我國(guó)國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

1、我國(guó)國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)摘要 中國(guó)加入WTO對(duì)我國(guó)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化和科技產(chǎn)生了重大的影響，外經(jīng)貿(mào)的發(fā)展面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開放，全面提高對(duì)外開放水平，以開放促改革促發(fā)展，在更大范圍、更廣領(lǐng)域、更高層次積極參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作與競(jìng)爭(zhēng)，融入經(jīng)濟(jì)全球化，將是進(jìn)入中國(guó)的企業(yè)所需面臨的問題。本論文在研究我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展必要性的基礎(chǔ)上，分析我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展現(xiàn)狀中存在的問題,結(jié)合國(guó)際最新的發(fā)展趨勢(shì)提出相應(yīng)的對(duì)策。關(guān)鍵詞 國(guó)際物流 現(xiàn)狀 問題 對(duì)策 引 言我國(guó)從1978年開始改革開放，在同一年從日本引進(jìn)物流這一概念。經(jīng)過很長(zhǎng)時(shí)間的探索，到了本世紀(jì)，特別是加入WTO以后，我國(guó)的物流業(yè)有了飛快

2、的發(fā)展。我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展分成三次飛躍：第一是我國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的成立，物流基礎(chǔ)工作的全面展開；第二次是加入WTO，對(duì)我國(guó)物流業(yè)的全面沖擊；第三是“十一五”規(guī)劃，物流產(chǎn)業(yè)地位的全方位確立。觀察今天國(guó)際物流的發(fā)展，離不開世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景：那就是席卷世界的經(jīng)濟(jì)全球化。在經(jīng)濟(jì)全球化的推動(dòng)下，資源配置已從一個(gè)工廠、一個(gè)地區(qū)、一個(gè)國(guó)家擴(kuò)展到整個(gè)世界。國(guó)際物流通過現(xiàn)代運(yùn)輸手段和信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，降低了物流成本，提高了物流效率，在國(guó)際貿(mào)易和全球資源配置中發(fā)揮著越來越大的作用。作為新崛起產(chǎn)業(yè)，國(guó)際物流正越來越引起人們對(duì)它的關(guān)注和重視。本文對(duì)我國(guó)發(fā)展國(guó)際物流的必要性、我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)以及如何更好

3、的發(fā)展我國(guó)國(guó)際物流來進(jìn)行分析。我國(guó)國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)我國(guó)發(fā)展國(guó)際物流是開展國(guó)際貿(mào)易的必要條件，是國(guó)際貿(mào)易對(duì)物流提出的新的要求，可見其必要性是非常突出的。隨著改革開放和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，我國(guó)國(guó)際物流業(yè)也有了一定的發(fā)展，但由于傳統(tǒng)體制的影響，基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，管理技術(shù)水平以及服務(wù)質(zhì)量等方面的落后，我國(guó)物流業(yè)的綜合水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大差距。我國(guó)只有加快國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展才能跟上國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的步伐，才能適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的需要。1.國(guó)際物流概述1.1.國(guó)際物流的含義所謂國(guó)際物流(International Logistics)，主要是指國(guó)際貿(mào)易物流，也就是說在不同國(guó)家之間展開的商務(wù)活動(dòng)中，

4、與商品移動(dòng)相關(guān)的運(yùn)輸、配送、儲(chǔ)存、保管、裝卸、流通加工及信息管理活動(dòng)，使商品在國(guó)際之間進(jìn)行合理的流動(dòng)。具體地說，是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家(或地區(qū))獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)與消費(fèi)問的空間距離和時(shí)間距離，而進(jìn)行的物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際貿(mào)易或國(guó)際交流活動(dòng)，從而完成國(guó)際商品交易的目的，即賣方交付單證、貨物和收取貨款，買方接受單證、支付貨款和收取貨物。1.2.國(guó)際物流的特點(diǎn)與國(guó)內(nèi)物流相比，國(guó)際物流有以下幾個(gè)特點(diǎn)：(1)物流環(huán)境存在差異。國(guó)際物流的一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是，各國(guó)物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國(guó)家的不同物流適用法律使國(guó)際物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于一國(guó)的國(guó)內(nèi)物流，甚至?xí)钄鄧?guó)

5、際物流；不同國(guó)家不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平會(huì)造成國(guó)際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國(guó)際物流全系統(tǒng)水平的下降；不同國(guó)家不同標(biāo)準(zhǔn)也造成國(guó)際間“接軌”的困難，因而使國(guó)際物流系統(tǒng)難以建立；不同國(guó)家的風(fēng)俗人文也使國(guó)際物流受到很大局限。由于物流環(huán)境的差異就迫使一個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng)需要在幾個(gè)不同法律、人文、習(xí)俗、語(yǔ)言、科技、設(shè)施的環(huán)境下運(yùn)行，無疑會(huì)大大增加物流的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性。(2)物流系統(tǒng)的范圍廣。方才已談到，物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通就已是很復(fù)雜的，國(guó)際物流再在這復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同國(guó)家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需的時(shí)間

6、更長(zhǎng)，廣闊范圍帶來的直接后果是難度和復(fù)雜性增加，風(fēng)險(xiǎn)增大。當(dāng)然，也正是因?yàn)槿绱?，?guó)際物流一旦溶入現(xiàn)代化系統(tǒng)技術(shù)之后，其效果才比以前更顯著。例如，開通某個(gè)“大陸橋”之后，國(guó)際物流速度會(huì)成倍提高，效益顯著增加，就說明了這一點(diǎn)。(3)國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持。國(guó)際化信息系統(tǒng)是國(guó)際物流，尤其是國(guó)際聯(lián)運(yùn)非常重要的支持手段。國(guó)際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會(huì)出現(xiàn)信息水平不均衡因而信息系統(tǒng)的建立更為困難。當(dāng)前國(guó)際物流信息系統(tǒng)一個(gè)較好的建立辦法是和各國(guó)海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機(jī)，以及時(shí)掌握有關(guān)各個(gè)港口、機(jī)場(chǎng)和聯(lián)運(yùn)線路、站場(chǎng)的實(shí)際

7、狀況，為供應(yīng)或銷售物流決策提供支持。國(guó)際物流是最早發(fā)展電子數(shù)據(jù)交換“EDI”的領(lǐng)域，以EDI為基礎(chǔ)的國(guó)際物流將會(huì)對(duì)物流的國(guó)際化產(chǎn)生重大影響。(4)國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。要使國(guó)際間物流暢通起來，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的。可以說，如果沒有統(tǒng)一的標(biāo)難，國(guó)際物流水平是提不高的。目前，美國(guó)、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具、設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等。這樣一來，大大降低了物流費(fèi)用，降低了轉(zhuǎn)運(yùn)的難度。而不向這一標(biāo)準(zhǔn)靠攏的國(guó)家，必然在轉(zhuǎn)運(yùn)、換車等許多方面要多耗費(fèi)時(shí)間和費(fèi)用，從而降低其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。在物流信息傳遞技術(shù)方面，歐洲各國(guó)不僅實(shí)現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化

8、，這就使歐洲各國(guó)之間系統(tǒng)比其與亞、非洲等國(guó)家交流更簡(jiǎn)單、更有效。1.3.國(guó)際物流系統(tǒng)的構(gòu)成(1)運(yùn)輸子系統(tǒng)。國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心。國(guó)際運(yùn)輸主要是運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸單據(jù)的處理以及投保等方面。國(guó)際運(yùn)輸方式很多，如陸、海、空、多式聯(lián)運(yùn)等，以海運(yùn)為主。國(guó)際貨物運(yùn)輸具有路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)大、成本高、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。(2)倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)。商品儲(chǔ)存、保管使商品在其流通中處于一種相對(duì)停滯狀態(tài)，這種停滯是國(guó)際物流完全必要的，是國(guó)際物流的基礎(chǔ)條件。它主要是在各國(guó)的保稅區(qū)、保稅倉(cāng)庫(kù)、海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)進(jìn)行的，主要涉及保稅制度、保稅倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)建設(shè)等方面。從物流角度看，應(yīng)盡量減少儲(chǔ)存時(shí)間

9、、數(shù)量，加速貨物和資金周轉(zhuǎn)，保證客戶需要，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。(3)商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)。商品檢驗(yàn)是國(guó)際物流系統(tǒng)重要的子系統(tǒng)，商品檢驗(yàn)證也是議付貨款的重要單據(jù)之一。通過商品檢驗(yàn)，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定，如發(fā)現(xiàn)問題，可分清責(zé)任，向有關(guān)方面索賠。(4)流通加工子系統(tǒng)。流通加工是國(guó)際物流中具有特殊意義的物流形式，其作用是使商品更好地滿足消費(fèi)者的需求，主要在出口工廠、保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行。包裝加工是流通加工子系統(tǒng)的重要內(nèi)容。國(guó)際市場(chǎng)和消費(fèi)者是通過商品來認(rèn)識(shí)企業(yè)的，而商品的商標(biāo)和包裝就是企業(yè)的面孔，它反映了一個(gè)國(guó)家的綜合科技文化水平。(5)信息子系統(tǒng)。國(guó)際物流信息的主要內(nèi)容包括進(jìn)出

10、口單證的操作信息、支付方式信息、客戶資料信息、市場(chǎng)行情信息等，特點(diǎn)是信息量大、時(shí)間性強(qiáng)、交換頻繁。信息的作用是使國(guó)際物流向更低成本、更高服務(wù)、更大量化、更精細(xì)化方向發(fā)展。國(guó)際貿(mào)易中EDI的發(fā)展是一個(gè)重要趨勢(shì)，建設(shè)國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的信息高速公路，適應(yīng)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和“精細(xì)物流”的要求，是國(guó)際物流信息子系統(tǒng)發(fā)展的方向。(6)裝卸、搬運(yùn)與配送子系統(tǒng)。國(guó)際物流裝卸、搬運(yùn)與配送作業(yè)，相對(duì)于國(guó)際運(yùn)輸來講，是商品短距離的搬移，是倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸、交貨等環(huán)節(jié)的紐帶和橋梁，實(shí)現(xiàn)物流的空間效益。搞好國(guó)際物流中商品的裝船(機(jī))、卸船、進(jìn)庫(kù)、出庫(kù)以及庫(kù)內(nèi)的清點(diǎn)、查庫(kù)、轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)裝等，對(duì)加速國(guó)際物流十分重要，是降低物流成本的重要

11、環(huán)節(jié)。目前，國(guó)際物流系統(tǒng)主要由商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、流通加工和其前后的整理、再包裝及國(guó)際配送等子系統(tǒng)組成。其中，儲(chǔ)存和運(yùn)輸子系統(tǒng)是國(guó)際物流的基礎(chǔ)和核心。國(guó)際物流通過商品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)自身的時(shí)間和空間效益，滿足國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的要求。2.我國(guó)國(guó)際物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題2.1.我國(guó)國(guó)際物流的發(fā)展現(xiàn)狀自改革開放以來，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易取得了快速的發(fā)展，進(jìn)出口總額由1978年的206.4億美元增長(zhǎng)至2008年的2.5萬(wàn)億美元，在世界貿(mào)易中的排名從1978年的第32位上升至2008年的第3位，已經(jīng)成為世界第三大進(jìn)口市場(chǎng)和亞洲第一大進(jìn)口市場(chǎng)。2008年，上海港貨物吞吐量達(dá)5.82億噸，成為世界

12、第一大貨物港，集裝箱吞吐量2800.6萬(wàn)TEU；深圳港貨物吞吐量達(dá)2億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到2200萬(wàn)TEU。對(duì)外貿(mào)易的高速增長(zhǎng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力。作為國(guó)際貨物價(jià)值鏈的基本環(huán)節(jié)，國(guó)際物流不僅是國(guó)際商務(wù)活動(dòng)得以實(shí)現(xiàn)的保證，而且為國(guó)際貿(mào)易帶來新的價(jià)值增值，成為全球化背景下的“第三利潤(rùn)源泉”。據(jù)測(cè)算，我國(guó)目前的物流成本約占GDP的20%左右,發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本僅占GDP的10%左右。美國(guó)商業(yè)界最新數(shù)字顯示，物流費(fèi)用占商品價(jià)值的36%，而中國(guó)商品的這個(gè)比例估計(jì)會(huì)更高。由此可見，我國(guó)物流(包含國(guó)際物流業(yè))之潛力與差距。2.2.我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展存在的問題(1)管理體制和機(jī)制有待完善。在物流業(yè)，我國(guó)

13、實(shí)行的是按照不同運(yùn)輸方式劃分的分部門管理體制，從中央到地方也有相應(yīng)的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制使得全社會(huì)的物流過程分割開來，在相當(dāng)程度上影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不同程度的政企不分現(xiàn)象，也影響著政府公正地行使政府職能和企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的提高。在多頭管理、分段管理的體制下，政策法規(guī)相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致，也直接影響了各種物流服務(wù)的發(fā)展。(2)物流行業(yè)人才短缺。物流和配送方面的人才短缺，是物流和配送發(fā)展的巨大障礙。國(guó)外物流和配送的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)。而我國(guó)在物流研究和教育方面還非常落后，物流知識(shí)遠(yuǎn)未得到普及。物流教育水平不高主要表

14、現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑，與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育尚未得到國(guó)家教育主管部門的認(rèn)可，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。物流企業(yè)對(duì)人才也未予以足夠重視，從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識(shí)、業(yè)務(wù)技能，從而不擅管理。(3)物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化程度低。由于在長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響下我國(guó)物流的標(biāo)準(zhǔn)在部門、地區(qū)間缺少統(tǒng)一規(guī)范，同時(shí)在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。我國(guó)能與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)比例很低，這必將為我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易設(shè)下障礙。在物流信息化方面，我國(guó)物流企業(yè)開發(fā)和使用的物流信息軟件與客戶系統(tǒng)信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運(yùn)輸信息系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)

15、、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間缺乏溝通，從而影響我國(guó)物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。(4) 基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后。在條塊分割、多頭管理的傳統(tǒng)模式影響下，我國(guó)各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，導(dǎo)致我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距：我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，發(fā)展水平較低；各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。(5) 經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，服務(wù)質(zhì)量和管理水平低。與國(guó)際知名的大公司相比，我國(guó)的物流企業(yè)起步較晚，規(guī)模較小?；跉v史原因，企業(yè)缺乏整合，公司品牌、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等沒

16、有真正建立起來，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，很難形成規(guī)模效應(yīng)。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。另外，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。3.現(xiàn)代國(guó)際物流發(fā)展的新趨勢(shì)3.1.國(guó)際物流系統(tǒng)更加集成化現(xiàn)代物流從縱向看：它將傳統(tǒng)物流向兩頭延伸并注入新的內(nèi)涵，即從最早的貨物采購(gòu)物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流再進(jìn)入銷售領(lǐng)域，其問要經(jīng)過包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工配送等過程到最終

17、送達(dá)用戶手中，甚至最后還有回收物流，整個(gè)過程包括了產(chǎn)品出“生”入“死”的全過程。從橫向看：它將社會(huì)物流和企業(yè)物流、國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流等各種物流系統(tǒng)，通過利益輸送、股權(quán)控制等形式有機(jī)地組織在一起，即通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃來掌控整個(gè)商品的流動(dòng)過程，以滿足各種用戶的需求和不斷變化的需要，爭(zhēng)取做到效益最大和成本最小。國(guó)際物流的這種集成化，是將整個(gè)物流系統(tǒng)打造成一個(gè)高效、通暢、可控制的流通體系，以此來減少流通環(huán)節(jié)、節(jié)約流通費(fèi)用，達(dá)到實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流管理、提高流通的效率和效益的目的，以適應(yīng)在經(jīng)濟(jì)全球化背景下“物流無國(guó)界”的發(fā)展趨勢(shì)。可以這樣講，過去物流企業(yè)的單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在已經(jīng)演變成一群物流企業(yè)與另

18、一群物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)、一個(gè)供應(yīng)鏈與另一個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)、一個(gè)物流體系與另一個(gè)物流體系的競(jìng)爭(zhēng)。物流企業(yè)所參與的國(guó)際物流系統(tǒng)的規(guī)模越大，物流的效率就越高，物流的成本就越低，物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力就越強(qiáng)，這種競(jìng)爭(zhēng)是既有競(jìng)爭(zhēng)、又有合作的“共贏”關(guān)系。國(guó)際物流的這種集成化趨勢(shì)，是一個(gè)國(guó)家為適應(yīng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)正在形成的跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會(huì)系統(tǒng)，是一個(gè)國(guó)家流通業(yè)正在走向現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，也是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的具體體現(xiàn)。當(dāng)前，國(guó)際物流向集成化方向發(fā)展主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是大力建設(shè)物流園區(qū)，二是加快物流企業(yè)整合。物流園區(qū)建設(shè)有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；?，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)；物流企業(yè)整合，特別是一些大型

19、物流企業(yè)跨越國(guó)境展開“橫聯(lián)縱合”式的并購(gòu)，或形成物流企業(yè)問的合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，有利于拓展國(guó)際物流市場(chǎng)，爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額，加速本國(guó)物流業(yè)深度地向國(guó)際化方向發(fā)展。3.2.國(guó)際物流管理更加網(wǎng)絡(luò)化在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以現(xiàn)代信息技術(shù)提供的條件，強(qiáng)化資源整合和優(yōu)化物流過程是當(dāng)今國(guó)際物流發(fā)展的最本質(zhì)特征。信息化與標(biāo)準(zhǔn)化這兩大關(guān)鍵技術(shù)對(duì)當(dāng)前國(guó)際物流的整合與優(yōu)化起到了革命性的影響。如，電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使國(guó)際物流的質(zhì)量、效率和效益得到了更多的提高。這種信息化技術(shù)涵蓋了商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和銷售網(wǎng)絡(luò)的合理化建設(shè)、物流中心的管理、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用等。同時(shí)，又由于

20、標(biāo)準(zhǔn)化的推行，使信息化的進(jìn)一步普及獲得了廣泛的支持，使國(guó)際物流可以實(shí)現(xiàn)跨國(guó)界、跨區(qū)域的信息共享，物流信息的傳遞更加方便、快捷、準(zhǔn)確，加強(qiáng)了整個(gè)物流系統(tǒng)的信息連接?，F(xiàn)代國(guó)際物流就是這樣在信息系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)化的共同支撐下，借助于儲(chǔ)運(yùn)和運(yùn)輸?shù)认到y(tǒng)的參與、借助于各種物流設(shè)施的幫助，形成了四通八達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)，使國(guó)際物流覆蓋面不斷擴(kuò)大，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益更加明顯。法國(guó)有一家公司，在沒有自己的輪船、汽車和飛機(jī)等運(yùn)輸工具的情況下，居然通過自行設(shè)計(jì)開發(fā)的全程物流信息系統(tǒng)，對(duì)世界各地的物流資源進(jìn)行整合，在全球98個(gè)國(guó)家、600個(gè)城市開展物流服務(wù)，形成了一個(gè)強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)，使其空運(yùn)業(yè)務(wù)做到了世界第五，每周運(yùn)輸量1.9萬(wàn)次，其

21、海運(yùn)業(yè)務(wù)更是做到了世界最大，一年的毛利40億歐元。3.3.國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)更加統(tǒng)一化國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化是以國(guó)際物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定各系統(tǒng)內(nèi)分領(lǐng)域的包裝、裝卸、運(yùn)輸、配送等方面的工作標(biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性；按配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；最后研究國(guó)際物流系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的配合問題，謀求國(guó)際物流大系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入，世界各國(guó)都很重視本國(guó)物流與國(guó)際物流的相互銜接問題，努力使本國(guó)物流在發(fā)展的初期，其標(biāo)準(zhǔn)就力求與國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)體系相一致。因?yàn)楝F(xiàn)在如果不這樣做，以后不僅

22、會(huì)加大與國(guó)際交往的技術(shù)難度，更重要的是，在現(xiàn)在的關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)本來就比較高的基礎(chǔ)上，還會(huì)增加與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一所造成的工作量，將使整個(gè)外貿(mào)物流成本增加。因此，國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化問題不能不引起更多的重視。目前，跨國(guó)公司的全球化經(jīng)營(yíng)，正在極大地影響物流全球性標(biāo)準(zhǔn)化的建立。一些國(guó)際物流行業(yè)和協(xié)會(huì)，在國(guó)際集裝箱和EDI技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，開始進(jìn)一步對(duì)物流的交易條件、技術(shù)裝備規(guī)格，特別是單證、法律條件、管理手段等方面推行統(tǒng)一的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，使物流的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)更加深入地影響到國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，使國(guó)內(nèi)物流日益與國(guó)際物流融為一體。3.4.國(guó)際物流配送更加精細(xì)化物流是聯(lián)系這些復(fù)雜關(guān)系的交換紐帶，它使經(jīng)濟(jì)社會(huì)的各部分有機(jī)地連接起來。在市

23、場(chǎng)需求瞬息萬(wàn)變和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日益激烈的情況下，要求物流企業(yè)和整個(gè)系統(tǒng)必須具有更快的響應(yīng)速度和協(xié)同配合的能力。更快的響應(yīng)速度，是要求物流企業(yè)必須及時(shí)了解客戶的需求信息，全面跟蹤和監(jiān)控需求的過程，及時(shí)、準(zhǔn)確、優(yōu)質(zhì)地將產(chǎn)品和服務(wù)遞交到客戶手中。協(xié)同配合的能力，是要求物流企業(yè)必須與供應(yīng)商和客戶實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的溝通與協(xié)同，使供應(yīng)商對(duì)自己的供應(yīng)能力有預(yù)見性，能夠提供更好的產(chǎn)品、價(jià)格和服務(wù)；使客戶對(duì)自己的需求有清晰的計(jì)劃性，以滿足自己生產(chǎn)和消費(fèi)的需要。國(guó)際物流為了達(dá)到零阻力、無時(shí)差的協(xié)同，需要做到與合作伙伴間業(yè)務(wù)流程的緊密集成，加強(qiáng)預(yù)測(cè)、規(guī)劃和供應(yīng)，共同分享業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，聯(lián)合進(jìn)行管理、執(zhí)行以及完成績(jī)效評(píng)估等。只有這樣，才

24、能使物流作業(yè)更好地滿足客戶的需要。由于現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)專業(yè)化分工越來越細(xì)，相當(dāng)一些企業(yè)除了自己生產(chǎn)一部分主要部件外，大部分部件需要外購(gòu)。國(guó)際間的加工貿(mào)易就是這樣發(fā)展起來的，國(guó)際物流企業(yè)伴隨著國(guó)際貿(mào)易的分工布局應(yīng)運(yùn)而生。自20世紀(jì)80年代以來，美國(guó)、歐洲等一些發(fā)達(dá)國(guó)家開始進(jìn)行了一場(chǎng)“物流革命”，其內(nèi)容是對(duì)物流各種功能、要素進(jìn)行整合，使物流活動(dòng)系統(tǒng)化、專業(yè)化，出現(xiàn)了專門從事物流服務(wù)活動(dòng)的“第三方物流”企業(yè)。隨后，各種專業(yè)化的物流服務(wù)企業(yè)在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家大量涌現(xiàn)并加速發(fā)展，使物流服務(wù)功能更強(qiáng)大，服務(wù)質(zhì)量更精細(xì)。物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國(guó)家服務(wù)業(yè)中的一個(gè)重要組成部分。3.5.國(guó)際物流園區(qū)更加便利化為了適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易規(guī)

25、模的急劇擴(kuò)大，許多發(fā)達(dá)國(guó)家都致力于港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路、高速公路、立體倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)，一些國(guó)際物流園區(qū)也因此應(yīng)運(yùn)而生。這些園區(qū)一般選擇靠近大型港口和機(jī)場(chǎng)興建，依托重要港口和機(jī)場(chǎng)，形成處理國(guó)際貿(mào)易的物流中心，并根據(jù)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展和要求，提供越來越多的物流服務(wù)。如日本，為了提高中心港口和機(jī)場(chǎng)的國(guó)際物流功能，重點(diǎn)在京濱港、名古屋港、大阪港、神戶港進(jìn)行超級(jí)中樞港口項(xiàng)目建設(shè)，對(duì)成田機(jī)場(chǎng)、關(guān)西機(jī)場(chǎng)、羽田機(jī)場(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)建，并在這些國(guó)際中心港口和空港附近設(shè)立物流中心，提高國(guó)際貨物的運(yùn)輸和處理能力。這些國(guó)際物流中心，一般都具有保稅區(qū)的功能。此外，港口還實(shí)現(xiàn)24小時(shí)作業(yè)，國(guó)際空運(yùn)貨物實(shí)現(xiàn)24小時(shí)運(yùn)營(yíng)。在通關(guān)和其他辦證方面，也

26、提供許多便利。國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流，實(shí)際上是貨物在兩個(gè)關(guān)稅區(qū)的轉(zhuǎn)接和跨國(guó)界的流動(dòng)，要實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)流通體系和國(guó)際流通體系的無障礙連接，必須減輕國(guó)際物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)、簡(jiǎn)化行政手續(xù)、提高通關(guān)的便利化程度。因此，國(guó)際物流園區(qū)的便利化發(fā)展，不僅有賴于物流企業(yè)本身的努力，而且特別倚重于政府的支持。3.6.國(guó)際物流運(yùn)輸更加現(xiàn)代化國(guó)際物流的支點(diǎn)離不開運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)。而要適應(yīng)當(dāng)今國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)快節(jié)奏的特點(diǎn)，倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸都要求現(xiàn)代化，要求通過實(shí)現(xiàn)高度的機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化手段來提高物流的速度和效率。國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)淖钪饕绞绞呛＿\(yùn)，有一部分是空運(yùn)，但它還會(huì)滲透在其國(guó)內(nèi)的其他一部分運(yùn)輸中，因此，國(guó)際物流要求建立起海路、空運(yùn)、鐵路、公路

27、的“立體化”運(yùn)輸體系，來實(shí)現(xiàn)快速便捷的“一條龍”服務(wù)。為了提高物流的便捷化，當(dāng)前世界各國(guó)都在采用先進(jìn)的物流技術(shù)，開發(fā)新的運(yùn)輸和裝卸機(jī)械，大力改進(jìn)運(yùn)輸方式，比如應(yīng)用現(xiàn)代化物流手段和方式，發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、托盤技術(shù)等等。美國(guó)的物流效率之所以那么高，就在于美國(guó)的物流模式是善于將各種新技術(shù)有機(jī)融入具體物流運(yùn)作中，因而能在世界上率先實(shí)現(xiàn)高度的物流集成化和便利化。這也使從事物流的企業(yè)，利潤(rùn)和投資收益持續(xù)增加，進(jìn)而誘發(fā)新的研究開發(fā)投資，形成良性循環(huán)。總之，融合了信息技術(shù)與交通運(yùn)輸現(xiàn)代化手段的國(guó)際物流，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)運(yùn)行將繼續(xù)產(chǎn)生積極的影響。4.國(guó)際物流發(fā)展新趨勢(shì)下我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策4.1.加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)(

28、1)在陸路方面：除加強(qiáng)主干線鐵道運(yùn)輸能力以外，還應(yīng)將鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸結(jié)合起來，修建通往鐵道運(yùn)輸站臺(tái)的輔助公路，提高公路水平，加強(qiáng)中轉(zhuǎn)站的建設(shè)，完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。(2)在水運(yùn)方面：要使船舶現(xiàn)代化，船級(jí)及型號(hào)的選擇要與實(shí)際運(yùn)輸量相適應(yīng)；在建設(shè)港口上，既要重視集裝箱化，又要考慮大批量散裝的能源、物資的裝卸。(3)注重專用的貨站、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、配送中心等的建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)包裝規(guī)范化，裝卸機(jī)械化，運(yùn)輸集裝箱化，積極開發(fā)推廣先進(jìn)適用倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等標(biāo)準(zhǔn)化專用設(shè)備以實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流作業(yè)連續(xù)性、快速化的要求。(4)鼓勵(lì)利用國(guó)外的資金、設(shè)施和技術(shù)，參與國(guó)內(nèi)物流設(shè)施的建設(shè)和經(jīng)營(yíng)。4.2.完善我國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)國(guó)際物流

29、合理化(1)在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)數(shù)量、地點(diǎn)以及規(guī)模時(shí)，要圍繞商品交易需要和我國(guó)對(duì)國(guó)際貿(mào)易的總體規(guī)劃來進(jìn)行；(2)要明確各級(jí)倉(cāng)庫(kù)的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系以及供應(yīng)或收購(gòu)數(shù)量，注意各級(jí)倉(cāng)庫(kù)的有機(jī)銜接；(3)國(guó)際物流網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來的擴(kuò)建。4.3.建立完善的物流信息管理系統(tǒng)(1)通過條碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)等的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)貨物的自動(dòng)識(shí)別、分揀、裝卸、存取，提高物流作業(yè)效率；(2)對(duì)內(nèi)管理和對(duì)外聯(lián)系實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，把物流信息及時(shí)反映在內(nèi)部局域網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫(kù)上，由管理信息系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和調(diào)度；外部聯(lián)系通過英特網(wǎng)，既可以在網(wǎng)上登記需求和網(wǎng)上支付，又可

30、以對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行跟蹤調(diào)查；(3)建立一個(gè)公共物流信息平臺(tái)。通過這個(gè)平臺(tái)整合行業(yè)f日有資源，對(duì)行業(yè)資源實(shí)現(xiàn)共享，發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)從根本上改善物流行業(yè)的現(xiàn)狀，真正實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間，物流信息和物流功能的共享。4.4.建立和完善物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系加快制定物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡快形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的現(xiàn)代物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系。廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝機(jī)具設(shè)施和條形碼、信息交換等技術(shù)。4.5.完善服務(wù)功能，強(qiáng)化增值服務(wù)在歐美國(guó)家，物流服務(wù)業(yè)功能全、水平高，企業(yè)和客戶聯(lián)系緊密，甚至是戰(zhàn)略合作伙伴。鑒于此，我國(guó)物流企業(yè)在提供基本物流服

31、務(wù)的同時(shí)，要根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷細(xì)分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益；而且要通過提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。4.6.加速培養(yǎng)開放性物流人才(1)要加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)在職職工的教育和培訓(xùn)，不僅要組織短期培訓(xùn)，還要組織系統(tǒng)的整體培訓(xùn)。(2)對(duì)國(guó)際物流人才的培養(yǎng)，不僅要注重物流基本理論知識(shí)的傳授，更要注重加強(qiáng)計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、國(guó)際貿(mào)易、通訊、標(biāo)準(zhǔn)化等知識(shí)的完善補(bǔ)充。(3)面對(duì)世界范圍的人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)，中國(guó)要積極改善生活和工作條件，以吸引國(guó)外高級(jí)物流人才。4.7.政策上，要大

32、力扶持和保護(hù)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展(1)對(duì)從事運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、貨運(yùn)代理服務(wù)和批發(fā)配送業(yè)務(wù)的企業(yè)，允許它們根據(jù)自身業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，圍繞市場(chǎng)需求，延伸物流服務(wù)范圍和領(lǐng)域，逐漸成為部分或全程物流服務(wù)的供應(yīng)者；(2)在規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)多元化投資主體進(jìn)入物流服務(wù)市場(chǎng)；(3)培育大型物流企業(yè)，鼓勵(lì)一些已經(jīng)具備一定物流服務(wù)專長(zhǎng)、組織基礎(chǔ)和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，盡快形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，成為我國(guó)物流發(fā)展的領(lǐng)先者。結(jié)束語(yǔ)國(guó)際物流是隨著貿(mào)易國(guó)際化而發(fā)生的，近年來我國(guó)外貿(mào)持續(xù)快速發(fā)展，給國(guó)際物流業(yè)帶來新的發(fā)展契機(jī)，然而我們必須看到我國(guó)的國(guó)際物流業(yè)發(fā)展存在許多問題。我國(guó)國(guó)際物流業(yè)應(yīng)抓住重點(diǎn)，以國(guó)際貿(mào)易為依

33、托，以國(guó)際物流需求為基礎(chǔ)，堅(jiān)持整合改造的發(fā)展原則，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，積極進(jìn)行信息化支撐和帶動(dòng)，進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的合理化，抓緊國(guó)際物流人才培養(yǎng)，加強(qiáng)國(guó)家宏觀調(diào)控。盡快改變我國(guó)國(guó)際物流落后狀況，使我國(guó)國(guó)際物流業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中起到促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極的作用。加快發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代化國(guó)際物流的步伐，時(shí)不我待，任重道遠(yuǎn)！我寫的這篇文章時(shí)大多資料是通過閱讀相關(guān)著作、報(bào)刊雜志和搜索網(wǎng)站而獲得的，借鑒了多位學(xué)者的調(diào)查結(jié)果和研究成果，在此一并感謝。最后，我的論文得到了田秋麗老師的細(xì)心幫助和指導(dǎo)，并提出了許多修改的意見，在此對(duì)她致以最誠(chéng)摯的謝意！參考文獻(xiàn)1丁俊發(fā).中國(guó)物流業(yè)發(fā)展三十年J.上海物流，2008，3.2張國(guó)慶.國(guó)際物流的