斯太爾雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋維修手冊(cè)

1、LB300雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋一、LB300-4×2雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)后橋P1二、LB300-6×4雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)雙聯(lián)橋P42一、LB300-4×2雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)后橋重型載貨汽車(chē)按驅(qū)動(dòng)型式可分4×2、6×4、6×6等幾種，無(wú)論是哪一種型式都具有驅(qū)動(dòng)后橋。驅(qū)動(dòng)后橋是中央一級(jí)減速再加輪邊行星齒輪減速的常規(guī)式驅(qū)動(dòng)橋。按照不同的使用條件又分普通型和加強(qiáng)型兩種，他們的結(jié)構(gòu)和其他所有零部件都相同，只是橋殼壁厚不同。普通型橋殼壁厚為16毫米，加強(qiáng)型橋殼壁厚為20毫米。一般加強(qiáng)型橋殼常用在非公路用工程汽車(chē)上使用。驅(qū)動(dòng)后橋的基本參數(shù)見(jiàn)表3-1。表3-1 驅(qū)動(dòng)后橋基本性

2、能參數(shù)項(xiàng) 目參 數(shù)額定載荷 （公斤）最大輸入轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分）最大輸入扭矩（牛頓·米）速比i=4.38速比i=4.8速比i=5.73速比i=6.72制動(dòng)鼓直徑×寬度（毫米）制動(dòng)形式制動(dòng)力矩（牛頓·米）額定制動(dòng)氣壓（巴）制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)鼓摩擦系數(shù)制動(dòng)效率駐車(chē)制動(dòng)形式橋總重（不包括潤(rùn)滑油和輪胎） （公斤）潤(rùn)滑油量（升）主減速器每個(gè)輪邊減速器 13000 3500 18280 16680 13730 11770 420×185 氣控氣室凸輪式 29810 6.5 0.39 0.89 彈簧儲(chǔ)能斷氣制動(dòng) 約820 6 2圖3-1所示驅(qū)動(dòng)后橋的基本尺寸。驅(qū)動(dòng)后橋有多種速

3、比可供選擇，目前重型載貨汽車(chē)常選用四種速比i=4.8、5.73和6.72，此外還有i=4.38可以使用。一、驅(qū)動(dòng)后橋的結(jié)構(gòu)及工作原理圖3-2所示為驅(qū)動(dòng)后橋中央減速器的結(jié)構(gòu)，圖3-3為中央減速器分解圖，圖3-6所示為驅(qū)動(dòng)后橋輪邊減速器的結(jié)構(gòu)，圖3-7為輪邊減速器分解圖。如圖3-2和3-3，由傳動(dòng)軸傳動(dòng)來(lái)的動(dòng)力通過(guò)驅(qū)動(dòng)法蘭1傳遞給主動(dòng)齒輪軸5，再經(jīng)過(guò)被動(dòng)齒輪20傳遞給差速器。差速器由十字軸19、四個(gè)行星齒輪18和兩個(gè)半軸齒輪17、23以及兩半個(gè)差速器殼15、21組成。聯(lián)接螺栓將兩半個(gè)差速器殼15和21聯(lián)接成為一體，因此在差速器殼旋轉(zhuǎn)時(shí)十字架同時(shí)旋轉(zhuǎn)，行星齒輪產(chǎn)生公轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)左、右半軸齒輪17和2

4、3旋轉(zhuǎn)，從而由左、右兩半軸將動(dòng)力等扭矩地傳遞給左、右車(chē)輪。當(dāng)汽車(chē)拐彎時(shí)，轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)車(chē)輪應(yīng)比外側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)少，由于扭矩的平衡關(guān)系，行星齒輪不僅公轉(zhuǎn)而且繞十字軸產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，從而使兩半軸齒輪差速，即轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)車(chē)輪圖31  驅(qū)動(dòng)橋的基本尺寸少轉(zhuǎn)多少，則轉(zhuǎn)向外側(cè)的車(chē)輪就同步多轉(zhuǎn)多少，如此達(dá)到差速作用，保證汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)的平穩(wěn)。主動(dòng)齒輪軸5安裝在主動(dòng)齒輪軸承座4內(nèi)，由內(nèi)、外兩圓錐滾子軸承3和6支承。為了確保軸承的預(yù)緊度，在外軸承3的內(nèi)圈與軸5的軸肩上設(shè)置有調(diào)整墊片29。(圖34D)在裝配時(shí)應(yīng)選擇合適厚度的墊片，使主動(dòng)齒輪軸與殼在組裝后(兩圓錐軸承完全壓緊后)，軸承座4的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力矩應(yīng)在1.02

5、.0牛頓·米范圍。這點(diǎn)可以用繞在主動(dòng)齒輪殼上的細(xì)繩用彈簧稱(chēng)拉動(dòng)，在用壓力機(jī)(或其它設(shè)施)將軸承壓緊的情況下，其拉動(dòng)軸殼旋轉(zhuǎn)時(shí)彈簧稱(chēng)的拉力應(yīng)在12公斤范圍，那么軸承預(yù)緊度是合適的(詳見(jiàn)裝配一節(jié))。如果轉(zhuǎn)動(dòng)阻力矩過(guò)大，則應(yīng)當(dāng)相應(yīng)增厚墊片，反之則應(yīng)相應(yīng)減薄墊片。在差速器行星齒輪的球形背面，都裝有標(biāo)準(zhǔn)球形墊圈，在每個(gè)半軸齒輪背面都有一個(gè)不同標(biāo)準(zhǔn)厚度可以選擇的止推墊圈16和22。在安裝時(shí)應(yīng)選擇合適厚度的止推墊片，使行星齒輪與兩個(gè)半軸齒輪的齒側(cè)間隙都在0.180.22毫米范圍(詳見(jiàn)裝配一節(jié))。兩個(gè)圓錐滾子軸承9和24將差速器支承在主減速殼的軸承座和軸承瓦蓋上。為了保證軸承的預(yù)緊度，在軸承座、軸承

6、蓋上分別設(shè)置有調(diào)整開(kāi)槽螺母10和28。在安裝時(shí)應(yīng)調(diào)整開(kāi)槽螺母的旋緊量，使差速器總成在主減速器座孔中的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力矩在1.54.0牛頓·米范圍。這點(diǎn)也可以通過(guò)拉動(dòng)繞在差速器殼上的細(xì)繩，用彈簧稱(chēng)測(cè)得的轉(zhuǎn)動(dòng)拉力應(yīng)在1.23.2公斤范圍。如果轉(zhuǎn)動(dòng)阻力矩過(guò)大，應(yīng)將調(diào)整開(kāi)槽螺母旋松，反之應(yīng)將其旋緊。在解體與組裝差速器時(shí)應(yīng)當(dāng)注意：因差速器軸承瓦蓋與軸承座是配對(duì)加工的，因此如果在軸承瓦蓋與軸承座上沒(méi)有配對(duì)標(biāo)記，則應(yīng)在拆卸前打印配對(duì)標(biāo)記，以免在重新裝配時(shí)搞錯(cuò)，（雖然在軸承瓦蓋與軸承座上有安裝銷(xiāo)釘，也應(yīng)注意打印配裝標(biāo)記）。為了保證已磨合的軸承配合間隙，一般來(lái)講在解體行星十字軸時(shí)最好也在行星齒輪與十字軸上標(biāo)寫(xiě)

7、配裝標(biāo)記，使其重新裝配時(shí)保持原來(lái)磨合好的配合。中央減速器的主、被動(dòng)齒輪在加工時(shí)也是配對(duì)研磨的，因此組裝時(shí)必須配對(duì)裝配，更換齒輪時(shí)也應(yīng)成對(duì)更換。為了保證齒輪的嚙合間隙和齒面的合理嚙合，在裝配時(shí)應(yīng)計(jì)算和調(diào)整主動(dòng)齒輪殼與差速器殼的墊片T的厚度，選擇合適的墊片安裝，如圖34。1.凸緣總成2.油封3.主動(dòng)齒輪外軸承4.主動(dòng)齒輪軸承座5.主動(dòng)齒輪軸6.主動(dòng)齒輪內(nèi)軸承7.調(diào)整墊片X 8.主減速器殼9.差速器右軸承10.差速器右軸承調(diào)整花帽11.右半軸12.橋殼13.被動(dòng)齒輪墊圈14.差速器軸承瓦蓋15.差速器右半殼16.右半軸齒輪止推墊片17.右半軸齒輪18.行星齒輪及球形墊圈19.十字軸20.被

8、動(dòng)齒輪21.差速器左半殼22.左半軸齒輪止推墊片23.左半軸齒輪24.差速器左軸承25.差速鎖嚙合套26.差速鎖嚙合套27.左半軸28.差速器左軸承調(diào)整花帽29.調(diào)整墊圈圖32驅(qū)動(dòng)橋中央減速器結(jié)構(gòu)圖圖33驅(qū)動(dòng)橋中央減速器分解圖圖34調(diào)整墊片D和X的調(diào)整調(diào)整墊片T的厚度X按下式計(jì)算： X=(A±Z)+B一(L±Y)其中 A主動(dòng)齒輪的齒頂端至被動(dòng)齒輪軸線距離的理論值(毫米)B主動(dòng)齒輪齒頂端面至主動(dòng)齒輪殼聯(lián)接面距離的實(shí)測(cè)值(在未安裝調(diào)整墊片時(shí)測(cè)量)(毫米)L主減速器殼聯(lián)接面至被動(dòng)齒輪軸線距離的理論值(毫米)ZA值的實(shí)際偏差(打印在主動(dòng)齒輪齒頂端面)(毫米)YL值的實(shí)際偏

9、差(打印在主減速殼聯(lián)接端面)(毫米)對(duì)于三種總速比i=4.38、4.8、i=5.73、i=6.72的驅(qū)動(dòng)橋其A=102毫米、L=170毫米。(而i=7.49；8.4和9.49的驅(qū)動(dòng)橋其A=106毫米、L=170毫米)。例如：觀察主動(dòng)齒輪齒頂端面打印的Z=-0.3毫米，主減速殼聯(lián)接面打印的Y=-0.07毫米，主動(dòng)齒輪與殼裝好后用深度尺實(shí)測(cè)B=70.2毫米，則X=(A±Z)+B一(L±Y)=102-0.3+70.2-(170-0.07)=1.97毫米調(diào)整墊片標(biāo)準(zhǔn)厚度為0.1、0.15、0.4和1.0毫米幾種。此時(shí)應(yīng)選擇1個(gè)1.0毫米、2個(gè)0.4毫米和一個(gè)0.15毫米的墊片組合。

10、在拆檢舊的主減速器時(shí)，應(yīng)注意將原調(diào)整墊片保存好，以備重新裝配時(shí)使用。    在將主動(dòng)齒輪軸組件裝入主減速器殼之后，應(yīng)檢查被動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪的嚙合齒側(cè)間隙，該間隙應(yīng)在大錐面齒頂部位測(cè)量。用千分表測(cè)針垂直頂在被動(dòng)齒輪大錐面齒頂上，來(lái)回活動(dòng)齒輪，觀察間隙值，此間隙應(yīng)在0.30.4毫米范圍。如果不符合標(biāo)準(zhǔn)則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。該間隙值可通過(guò)調(diào)整軸承花帽10和28移動(dòng)被動(dòng)齒輪的軸向位置來(lái)實(shí)現(xiàn)。間隙值過(guò)大，應(yīng)將差速器總成(即被動(dòng)齒輪)向右移，間隙過(guò)小則應(yīng)將差速器總成向左移動(dòng)。為保證差速器軸承預(yù)緊度不變，調(diào)整中應(yīng)注意左、右花帽的松和緊應(yīng)同步進(jìn)行，即左花帽旋松多大角度則右花帽必

11、須旋緊多大角度。因此在操作中最好在花帽上做好刻線標(biāo)記。在齒側(cè)間隙檢查調(diào)整之后，最后應(yīng)檢查齒面接觸痕跡。在被動(dòng)齒面上涂抹紅丹油或其它顏料，來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪，觀察齒面接觸痕跡。如果齒面接觸痕跡不在齒面中間部位，則說(shuō)明墊片X的厚度仍不合適，應(yīng)進(jìn)行再調(diào)整。一般來(lái)講，如果痕跡靠近齒頂部，則需將墊片T厚度減薄，如果痕跡靠近齒根，則需將墊片T厚度增厚(詳見(jiàn)裝配一節(jié))。被動(dòng)圓錐齒輪的安裝結(jié)構(gòu)因速比不同而不同。如圖3-2，總速比i=4.8的驅(qū)動(dòng)后橋，被動(dòng)齒輪與差速器殼直接聯(lián)接，即S=0?？偹賗=5.73和6.72的驅(qū)動(dòng)橋，被動(dòng)圓錐齒輪和差速器殼之間還安裝有一墊圈13，這兩種速比墊圈的厚度S=17毫米。不同總速比的主

12、、被動(dòng)齒輪齒數(shù)不同。其齒數(shù)見(jiàn)圖35和表32。 圖35主、被動(dòng)齒數(shù)表32不同速比的主被動(dòng)齒輪齒數(shù)速比i4.384.85.736.727.498.409.49主動(dòng)Z123211715131211被動(dòng)Z229292829282930在驅(qū)動(dòng)后橋的左半軸和差速器殼上安裝有差速鎖裝置。差速鎖嚙合套25用固定開(kāi)槽螺母將其固定在差速器殼上。差速鎖掛合嚙合套26支承在左半軸花鍵軸上。當(dāng)汽車(chē)行駛在泥路面而某一單邊車(chē)輪打滑空轉(zhuǎn)時(shí)，操縱差速鎖開(kāi)關(guān)，通過(guò)電磁閥使壓縮空氣通向差速鎖工作缸，工作缸活塞推桿將通過(guò)撥叉使嚙合套26與嚙合套25嚙合，從而使半軸與差速器殼成為一體，換句話說(shuō)使左、右半軸成為一體，使汽車(chē)能平穩(wěn)地駛出泥

13、濘路面。驅(qū)動(dòng)后橋采用輪邊行星減速機(jī)構(gòu)，用以提高速比，減小中央主減速器的尺寸，從而加大了底盤(pán)的離地間隙，提高了汽車(chē)的通用性。如圖3-6和圖3-7，半軸l通過(guò)花鍵與太陽(yáng)輪25相結(jié)合，在太陽(yáng)輪25四周有五個(gè)行星齒輪4，在行星齒輪4外面有內(nèi)齒齒圈5與之嚙合，而內(nèi)齒圈5又與固定在橋殼軸管上的齒圈軸套7相固聯(lián)。當(dāng)半軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，太陽(yáng)輪25同時(shí)旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)行星齒輪4旋轉(zhuǎn)。然而與行星齒輪4相嚙合的齒圈5是固定不動(dòng)的，因此迫使行星齒輪4不僅自轉(zhuǎn)，而且繞軸心公轉(zhuǎn)。從而通過(guò)行星齒輪軸3推動(dòng)行星架軸頭6旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)輪轂21，制動(dòng)鼓13共同旋轉(zhuǎn)。輪邊減速器的速比只與太陽(yáng)輪齒輪數(shù)Z1和齒圈齒數(shù)Z2有關(guān)，由于齒圈齒數(shù)與太陽(yáng)

14、輪齒數(shù)差別較大，加之其傳動(dòng)速比i=+l，因此減速比較大。輪轂軸承的預(yù)緊力是由軸頭開(kāi)槽螺母23來(lái)保證的，為了確保軸頭開(kāi)槽螺母的穩(wěn)定，在軸頭開(kāi)槽螺母內(nèi)軸肩和橋殼軸管端面有一墊圈24。組裝時(shí)應(yīng)以300400牛頓·米的扭矩將軸頭開(kāi)槽螺母旋緊，然后用厚薄規(guī)測(cè)量開(kāi)槽螺母內(nèi)軸肩至橋殼軸管端面間隙，選擇合適厚度的墊圈重新安裝。輪轂軸承的預(yù)緊力矩為79牛頓。米，為保證該轉(zhuǎn)動(dòng)阻力距，首先用300400牛頓·米將軸頭開(kāi)槽螺母預(yù)旋緊，然后再旋松，用木錘輕輕敲打輪轂使其振松，再以79牛頓·米扭矩旋緊開(kāi)槽螺母，用細(xì)繩繞輪轂螺栓用彈簧稱(chēng)拉動(dòng)旋轉(zhuǎn)的彈簧力在45公斤較為合適。驅(qū)動(dòng)橋輪邊制動(dòng)機(jī)構(gòu)采用

15、常規(guī)結(jié)構(gòu)，維修時(shí)應(yīng)保證制動(dòng)摩擦片的圓周直徑比制動(dòng)鼓直徑大0.2毫米。新制動(dòng)鼓的直徑為420±0.1毫米，制動(dòng)鼓最大光削直徑為422±01毫米。1.半軸2軸頭端蓋3行星齒輪軸4行星齒輪5齒圈6行星架軸頭7齒圈軸套8通氣孔9制動(dòng)蹄10制動(dòng)蹄軸銷(xiāo)11橋殼軸管12制動(dòng)盤(pán)13制動(dòng)鼓14制動(dòng)蹄支架15制動(dòng)凸輪軸16回位彈簧17輪轂油封18油封軸套19輪鼓內(nèi)軸承20輪鼓密封圈21輪鼓22輪鼓外軸承23軸頭花帽24墊圈25太陽(yáng)輪26半軸油封圖36輪邊減速器結(jié)構(gòu)(圖注與圖36相同)圖37輪邊減速器的分解圖40二、驅(qū)動(dòng)后橋的拆卸    (一)中央減速機(jī)構(gòu)

16、的拆卸    1在拆卸中央減速器總成之前首先應(yīng)將兩邊輪邊減速器端蓋拆卸掉。然后將沒(méi)有差速鎖一邊的半軸抽掉，而將有差速鎖一側(cè)的半軸軸出140毫米長(zhǎng)度，使該側(cè)半軸與差速器半軸齒輪脫開(kāi)，而差速鎖嚙合套又不至于脫落。將中央減速器與橋殼聯(lián)接螺栓拆卸，把中央減速器總成吊出橋殼。然后再將該半軸全部抽出。    如果在沒(méi)有拆出中央減速器之前把全部半軸都抽出，那么套裝在半軸上的差速鎖嚙合套將掉進(jìn)橋殼內(nèi)，往往使中央減速器總成無(wú)法從橋殼上拆卸下來(lái)。2拆卸凸緣螺母鎖銷(xiāo)，用專(zhuān)用或省力板手將凸緣螺母螺帽拆卸。3.拆卸主減速殼與橋殼聯(lián)接螺栓，用

17、長(zhǎng)螺栓將主減速器頂出。4將主減速器總成與橋殼分離。5拆出凸緣。6拆卸主動(dòng)齒輪軸承座與主減速器殼聯(lián)接螺栓。    7將主動(dòng)齒輪軸承座與主減速器殼分離。    8注意將軸承座與主減速器殼的墊片保存好。如果重新裝配時(shí)，沒(méi)有更換任何零件，那么在裝配時(shí)仍需將原墊片裝復(fù)。如果更換了主、被動(dòng)齒輪；主動(dòng)齒輪軸承或軸承座殼其中任何一個(gè)零件，那么在裝配前必須重新測(cè)量計(jì)算該調(diào)整墊片的厚度。9解體主動(dòng)齒輪與軸承座。10拆卸主減速器的軸承瓦蓋固定螺栓。    11差速器軸承瓦蓋與瓦座是配對(duì)加工的，為防

18、止重新裝配時(shí)不至搞錯(cuò)，在拆卸軸承瓦蓋之前需在瓦座與瓦蓋上打印配對(duì)裝配標(biāo)記。將瓦蓋拆卸下來(lái)。12拆除軸承開(kāi)槽螺母鎖片，將瓦蓋卸下，取出差速器總成。     13將被動(dòng)齒輪從差速器殼上拆卸下來(lái)。差速器殼同樣是配對(duì)加工的，因此在拆卸差速器殼之間也必須在左、右兩半殼上打印配對(duì)裝配標(biāo)記。以便重新安裝時(shí)不至搞錯(cuò)。    14分解行星齒輪與十字軸半軸與半軸墊片時(shí)最好也分別刻印上配對(duì)標(biāo)記，這樣在重新裝配時(shí)仍可保持原有的配合間隙。  (二)輪邊減速器的拆卸1拆卸兩個(gè)制動(dòng)鼓固定螺絲。  

19、;  2用M10×85毫米的兩個(gè)螺絲將制動(dòng)鼓頂出。3拆卸軸頭行星架定位螺釘，用頂絲頂出行星架及行星齒輪組件。4將鎖片打平。 5用軸頭開(kāi)槽螺母板手拆卸軸頭開(kāi)槽螺母。把齒圈及齒圈軸套從橋管上拆出，進(jìn)而將輪轂一同從橋管軸上拆下。    目前，斯太爾橋有一只軸頭螺母結(jié)構(gòu)的，也有采用雙螺母結(jié)構(gòu)的，在拆卸時(shí)應(yīng)予注意。6配置ABS的車(chē)橋，在拆卸時(shí)應(yīng)注意不要將輪轂上的齒圈和制動(dòng)盤(pán)上的ABS傳感器碰壞。    7用鉤頭杠桿撬起回位彈簧，將回位彈簧固定肖抽出，從而將回位彈簧取出。 8用

20、后軸承拉撥器將輪轂內(nèi)軸承內(nèi)圈從橋管上拉出。  9用兩個(gè)M10×85毫米的螺栓將齒圈軸套上的輪轂外軸承內(nèi)圈頂出。10將軸頭行星架檔盤(pán)拆卸，從而將行星齒輪及軸和止推墊片拆卸。在拆卸時(shí)注意各行星齒輪、墊片與行星架軸的原配套關(guān)系，最好在拆卸前做好配裝標(biāo)記。三、驅(qū)動(dòng)后橋的裝配  (一)輪邊減速器的裝配1將制動(dòng)啼架裝置到橋管軸上，用195牛頓·米扭矩將制動(dòng)蹄架與橋管法蘭聯(lián)接螺栓扭緊。    2將制動(dòng)凸輪軸襯套壓入到凸輪軸支架內(nèi)。    然后將制動(dòng)凸輪軸頸裝配在凸輪軸支

21、架與制動(dòng)蹄支架上，測(cè)量凸輪軸支架與橋殼底座之間的間隙Xl。 3.選擇厚度為X1的調(diào)整墊片。將支架預(yù)固定，檢查凸輪軸應(yīng)旋轉(zhuǎn)自如。4.將選擇好的墊片放在支架底座與橋殼底座之間，將固定螺栓旋緊。5.將墊圈和密封圈放到制動(dòng)凸輪軸凸輪一端軸肩。6.將卡簧也套在凸輪軸上。7.將支架襯套噴涂潤(rùn)滑油把凸輪軸穿裝在凸輪軸支架上。8.把制動(dòng)凸輪軸裝置到位，用墊圈與卡簧將制動(dòng)凸輪軸定位在制動(dòng)蹄架上。9.選擇墊片厚度，將墊片和制動(dòng)調(diào)節(jié)壁安裝到凸輪軸上，使調(diào)節(jié)臂軸向間隙保持0.5毫米，將自動(dòng)調(diào)節(jié)臂的控制臂固定。10.安裝墊圈，用卡環(huán)將制動(dòng)調(diào)節(jié)臂固定。11.將輪轂油封軸套裝到橋管軸上，并確認(rèn)與橋管軸肩靠緊。12.加熱輪轂

22、內(nèi)軸承內(nèi)圈至80，用沖筒將內(nèi)軸承安裝到位，并確認(rèn)與油封軸套無(wú)軸向間隙靠緊。13.安裝制動(dòng)蹄、回位彈簧和滾輪。14.將半軸油封裝入橋管軸端，注意應(yīng)使油封刃口向里。15.如果更換輪轂軸承，則將新軸承外圈專(zhuān)用胎具壓入輪轂兩端。再將輪轂油封按順序壓入輪轂。如果更換ABS齒圈，則將齒圈壓入后檢查齒圈端面的跳動(dòng)量不應(yīng)大于0.15毫米。16.將輪轂推入軸頭，再將齒圈分總成推入軸頭橋管。在推入輪轂時(shí)應(yīng)注意輪轂油封不要碰壞。17.將鎖片和開(kāi)槽螺母裝好，以79牛頓·米的扭矩將開(kāi)槽軸頭螺母擰緊。18.用厚薄規(guī)測(cè)量開(kāi)槽螺母內(nèi)槽端面與軸管端面間隙X2。19.選擇符合X2厚度的墊圈。20.將墊圈放入開(kāi)槽螺母。2

23、1.用軸頭開(kāi)槽螺母扳手300400牛頓·米的扭矩將開(kāi)槽螺母旋緊。然后再將螺母松開(kāi)。 用木錘將輪轂輕輕振松。再將開(kāi)槽螺母以79牛頓·米扭矩旋緊。22用彈簧稱(chēng)細(xì)繩繞輪轂一周測(cè)得轉(zhuǎn)動(dòng)輪轂彈簧稱(chēng)的拉力應(yīng)為45公斤。23.用鎖片將開(kāi)糟螺母鎖緊。24將行星齒輪裝入行星軸。注意：一定按拆前所做的配裝標(biāo)記重新裝復(fù)。每只行星齒輪兩個(gè)端面均有一只止推墊片，在裝配時(shí)，止墊墊片開(kāi)通槽的一面要面向行星架，開(kāi)短槽的一面應(yīng)朝行星輪端面。每只行星輪軸孔內(nèi)裝兩只滾針軸承，兩只滾針軸承之間有一隔圈。   25將行星軸架裝入軸頭。 26將行星架檔油盤(pán)裝到行星架上，以115

24、牛頓·米的扭矩將行星架固定螺栓扭緊。   27將兩只新O形圈平順地裝入輪轂O形圈槽內(nèi)。28將行星齒輪軸頭裝到輪轂上，用兩只十字沉頭螺釘將軸頭固定。(二)主減速器的裝配1將裝好的行星輪組件和半軸齒輪分別放入差速器左、右半殼。注意：裝配時(shí)仍需按拆卸前所做的配裝標(biāo)記進(jìn)行半軸齒輪和行星齒輪組件的裝配。如果更換其中任何一只零件，則需重新測(cè)量嚙合間隙和調(diào)整墊片的厚度。2測(cè)量半軸齒輪與行星齒輪齒側(cè)間隙。調(diào)整半軸齒輪止推墊片，使齒側(cè)間隙在0102毫米范圍。半軸齒輪止推墊片標(biāo)準(zhǔn)厚度為49、50、51、52、53毫米幾種以供選擇。3將兩半個(gè)差速器殼扣合，以159牛頓·米的扭

25、矩將差殼螺栓扭緊，再以325牛頓·米的扭矩將被動(dòng)齒輪螺栓扭緊。4將差速器總成吊裝到主減速器殼上。將軸承調(diào)整開(kāi)槽螺母也安裝就位，將兩只軸承瓦蓋按配對(duì)標(biāo)記裝復(fù)，并將固定螺母予緊。5.用差速器開(kāi)槽螺母板手將左、右調(diào)整花帽以1.54.0牛頓·米扭矩旋緊。6將左、右軸承涂抹潤(rùn)滑油，用彈簧稱(chēng)和細(xì)繩繞差速器一周，測(cè)得的彈簧稱(chēng)拉力在1.54.0公斤。如果與該標(biāo)準(zhǔn)不符，可通過(guò)旋緊和旋松開(kāi)槽螺母來(lái)調(diào)整。    7將齒輪內(nèi)軸承內(nèi)圈加熱至80裝入到齒輪軸上，并確認(rèn)與軸肩靠緊。8將主動(dòng)齒輪軸承座扣裝到齒輪軸上。9選擇合適厚度的墊圈裝入齒輪軸。墊圈標(biāo)準(zhǔn)厚度為2.

26、0、2.05、2.1、215、2.3、2.35、2.45、2.5、2.55、3.0、3.1、3.3和3.4毫米。10將齒輪軸外軸承加熱至80安裝到齒輪軸上，并在兩軸承上抹潤(rùn)滑油。    11將軸承用壓力機(jī)壓到位，測(cè)量軸承座轉(zhuǎn)動(dòng)阻力矩應(yīng)在1020牛頓·米，可用彈簧稱(chēng)細(xì)繩測(cè)量，其拉動(dòng)旋轉(zhuǎn)的彈簧稱(chēng)上的力應(yīng)在l2公斤范圍。如果不符合要求則應(yīng)調(diào)整墊圈D的厚度。    如果在組裝主動(dòng)齒輪軸承座時(shí)更換了主動(dòng)齒輪軸；軸承或軸承座任何一個(gè)零件時(shí)，在裝配時(shí)就應(yīng)重新測(cè)量和計(jì)算軸承座與主減速器殼之間墊片的厚度。 

27、60;  主動(dòng)齒輪殼與主減速器之間的調(diào)整墊片X厚度：    X=(A±Z)+B-(L±Y)    其中A主動(dòng)齒輪齒頂端面至被動(dòng)齒輪軸線的理論值。B主動(dòng)齒輪端面至主動(dòng)齒輪殼聯(lián)接面的實(shí)測(cè)值(用深度尺在未裝調(diào)整墊片時(shí)測(cè)量)。   L主減速器殼聯(lián)接端面至被動(dòng)齒輪中心線距離的理論值。ZA值的實(shí)際偏差量(打印在主動(dòng)齒輪端面)。YL值的實(shí)際偏差量(打印在主減速器殼聯(lián)接端面上)。   對(duì)于目前斯太爾系列歐曼重卡使用的總速比i=4.38、4.8

28、、5.73和6.72  其A=102毫米  L=170毫米12用深度尺實(shí)測(cè)主動(dòng)齒輪端面至主動(dòng)齒輪殼聯(lián)接面距離，例如實(shí)測(cè)B=702毫米。    l 3觀察主動(dòng)齒輪端面打印的Z值(1100毫米)。例如端面打印值為-30，則Z=-0.3毫米。    14觀察主減速器殼聯(lián)接端面打印的Y值(1100毫米)，例如端面打印值為-7，則Y=-0.07毫米。15按照公式，墊片厚度實(shí)際值。X：(A±Z)+B-(L±Y)=(102-03)+702-(170-007)=

29、197毫米選擇200毫米厚的鋼性墊片。16將O型圈套裝在主動(dòng)齒輪軸殼上。 l 7在主動(dòng)齒輪軸承座和主減速器殼聯(lián)接面上涂抹平面密封膠。18將選擇合適厚度的調(diào)整墊片放入軸承座聯(lián)接面，將主動(dòng)齒輪軸承座總成裝入主減速器殼，主、被動(dòng)齒輪正確嚙合，以110牛頓·米的扭矩將聯(lián)接螺栓扭緊。19在油封罩外圈上涂抹圓柱緊固膠。  20用專(zhuān)用工具將油封打入殼體，注意油封刃口向里，不要將油封刃口損壞。 21將百分表安置在主減速器聯(lián)接面上，百分表測(cè)頭垂直頂在被動(dòng)齒輪邊緣齒面上。活動(dòng)被動(dòng)齒輪，測(cè)得齒測(cè)間隙應(yīng)在O.2O.3毫米范圍。如果測(cè)得的齒側(cè)間隙大于標(biāo)準(zhǔn)，還要

30、調(diào)整差速器軸承開(kāi)槽螺母，使被動(dòng)齒輪向靠攏主動(dòng)齒輪方向移動(dòng)，如果實(shí)測(cè)值小于標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)使被動(dòng)齒輪向遠(yuǎn)離主動(dòng)齒輪的方向移動(dòng)。為了在調(diào)整中確保軸承的予緊度不變，兩邊的調(diào)整開(kāi)槽螺母旋緊和旋松的圈數(shù)(或角度)應(yīng)當(dāng)一致。22齒側(cè)間隙調(diào)整合格之后，最后還要進(jìn)行嚙合痕跡的檢查。用紅丹等顏料涂在齒輪齒面上，往返旋轉(zhuǎn)主、被動(dòng)齒輪，觀察兩齒輪齒面的嚙合面。正確的嚙合痕跡。嚙合痕跡偏于齒頂，需將主動(dòng)齒輪殼與主減速器殼調(diào)整墊片X厚度減薄。嚙合痕跡偏于齒根，需將主動(dòng)齒輪殼與主減速器殼調(diào)整墊片X厚度增厚。23將車(chē)橋差速鎖一側(cè)的半軸輕輕推人，在橋殼內(nèi)先把差速鎖撥叉和嚙合套全部安置在半軸上，半軸推入到與嚙合套平齊即可。24在橋殼

31、聯(lián)接面上，不間斷地涂抹平面密封膠條。25將中央減速器總成裝入橋殼聯(lián)接面，扭緊聯(lián)接螺栓。   26將凸緣和凸緣螺母裝到主動(dòng)齒輪軸上，以750800牛頓·米的扭矩扭緊凸緣螺母。27將制動(dòng)鼓裝入輪轂，將兩只十字沉頭螺釘擰緊。28將左、右半軸邊旋轉(zhuǎn)邊插入半軸齒輪花鍵孔中，并注意太陽(yáng)齒輪與行星齒輪正常嚙合。在軸頭端蓋上涂抹平面密封膠，將其固定到軸頭行星架上。安裝橋殼加油與放油絲堵，按規(guī)定向輪邊減速器與橋殼加注齒輪潤(rùn)滑油。29將輪間差速鎖工作缸安裝在橋殼上。至此，驅(qū)動(dòng)后橋的裝配全部完成。后驅(qū)動(dòng)橋主要部位扭緊力矩  (牛頓·米公斤

32、3;米)  部  位      扭    矩    M 7    M 8    M 9    M 10    M l1    M v2   

33、 M v3    7508007580    20020    110ll    19520    32533    154001504    1O2OO202主、被動(dòng)圓錐齒輪齒側(cè)間隙0304毫米(可調(diào)整)，差速器半軸與行星齒輪齒側(cè)間隙O18-O22毫米(可調(diào)整)。后橋輪邊減速主要部位扭矩 

34、; (牛頓·米公斤·米)部  位    扭    矩M 1    M 2    M 3    M 4    L #160;   3004003040    119l2

35、0;   29530 6.88.80.70.9輪邊減速行星齒輪齒側(cè)間隙015O3毫米(不可調(diào)整)四驅(qū)動(dòng)后橋常見(jiàn)故障的排除驅(qū)動(dòng)后橋常見(jiàn)故障有如下幾種：1漏油驅(qū)動(dòng)后橋漏油有幾個(gè)明顯的部位。中央減速器一般漏油的部位常發(fā)生在輸人軸處。這一般是輸入軸(主動(dòng)齒輪軸)油封損壞或磨損，或是油封彈簧松馳。在維修時(shí)應(yīng)注意，如果是油封外圈處向外漏油，則說(shuō)明是油封外圍與外殼配合松曠。在重新裝配時(shí)應(yīng)將油封外圈及外殼油封座孔清洗干凈，在油封外圈處涂抹樂(lè)泰603固持膠將油封打入油封座孔。如果油封完好無(wú)損，仍然漏油嚴(yán)重則應(yīng)檢查橋殼的通氣裝置(應(yīng)經(jīng)常檢查)。如果通氣口被油污堵塞，運(yùn)轉(zhuǎn)中橋殼產(chǎn)生的熱

36、量使空氣壓力增加，從而迫使?jié)櫥拖蛲馀判?。這往往是不被人注意的問(wèn)題。    輪轂甩油主要應(yīng)檢查三個(gè)部位，輪轂與行星架軸頭的“O”型密封圈、輪轂油封座與橋殼軸管間的“O”型密封圈和輪轂油封。一般來(lái)說(shuō)輪轂油封漏油的可能性較多。在重新安裝輪轂油封時(shí)應(yīng)注意，輪轂有兩個(gè)尺寸完全相同、但材質(zhì)不同的油封，一般應(yīng)將有黃色標(biāo)記、或有刻記的油封裝在里側(cè)，而將另外一個(gè)油封裝到外側(cè)。如果油封外圈與輪轂油封座孔配合松曠時(shí)，可在油封外圈涂抹樂(lè)泰603圓柱固持膠。    如果是軸頭端蓋向外漏油，說(shuō)明端蓋與行星輪架接觸面不密封，端蓋與軸頭端面是無(wú)

37、墊聯(lián)接，可拆卸后將端蓋與星行輪架端面清理干凈，然后涂抹樂(lè)泰587密封膠重新裝配。涂膠時(shí)應(yīng)在聯(lián)接表面涂抹不間斷的膠條。  如果經(jīng)常發(fā)現(xiàn)橋殼的通風(fēng)孔向外排油，而輪邊減速器經(jīng)常缺油，一般來(lái)說(shuō)是半軸油封方向裝反或者損壞。  軸頭甩油的后果往往使制動(dòng)摩擦片和制動(dòng)鼓上沾有油污，造成制動(dòng)失靈的后果。   2輪轂發(fā)熱。       輪轂發(fā)熱一般是輪轂軸承預(yù)緊力過(guò)大，這一般發(fā)生在保養(yǎng)之后。在保養(yǎng)中沒(méi)有按照規(guī)定要求扭緊軸頭花帽，軸頭花帽扭緊力矩過(guò)大使軸承的預(yù)緊量過(guò)大所至。應(yīng)當(dāng)按規(guī)定要求重新裝配輪轂。輪轂軸

38、承變形，損壞當(dāng)然也會(huì)造成輪轂過(guò)熱。  3制動(dòng)鼓過(guò)熱。    造成制動(dòng)鼓過(guò)熱的因素較多，有制動(dòng)機(jī)械部分的問(wèn)題，也有制動(dòng)控制氣路系統(tǒng)的問(wèn)題。    首先應(yīng)注意檢查在制動(dòng)后，制動(dòng)分室是否能迅速回位。如果制動(dòng)分室不能回位或回位緩慢，可將分室推桿與制動(dòng)調(diào)節(jié)臂拆離，再檢查分室制動(dòng)是否回位迅速，如果回位仍然緩慢，顯然故障在制動(dòng)分室及制動(dòng)控制氣路。如果分室與調(diào)節(jié)臂拆離后，明顯回位順暢，則應(yīng)檢查制動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活。制動(dòng)凸輪軸彎曲變形。軸襯套嚴(yán)重缺油或者制動(dòng)凸輪軸支架變形錯(cuò)位，都會(huì)引起制動(dòng)回位不暢從而使制動(dòng)鼓過(guò)

39、熱的故障。    制動(dòng)蹄回位彈簧折斷或者松馳，不僅會(huì)使制動(dòng)鼓過(guò)熱，而且會(huì)產(chǎn)生摩擦的噪音。    正常行駛時(shí)，制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)鼓之間應(yīng)有一定的間隙(一般在02毫米)，間隙過(guò)大會(huì)影響制動(dòng)效果，間隙過(guò)小會(huì)產(chǎn)生過(guò)熱。    斯太爾車(chē)橋的制動(dòng)鼓與輪胎鋼圈之間的間隙過(guò)小，加上國(guó)產(chǎn)制動(dòng)鼓外圈鑄造的導(dǎo)風(fēng)槽又較淺，因此制動(dòng)鼓本身散熱條件較差，頻繁的制動(dòng)會(huì)很快使制動(dòng)鼓過(guò)熱，嚴(yán)重時(shí)甚至將輪胎氣咀燒損造成輪胎漏氣。因此常在山區(qū)行駛的汽車(chē)在長(zhǎng)距離下坡行駛時(shí)，應(yīng)提倡使用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)減速，盡量避免頻繁使

40、用行車(chē)制動(dòng)。  4中央傳動(dòng)異晌  行駛中如果突然發(fā)生后橋牙包異響，則應(yīng)立即停駛進(jìn)行檢查。因?yàn)檫@種異響往往是機(jī)件損壞的表現(xiàn)。    差速器支承軸承散架、軸承嚴(yán)重點(diǎn)蝕或磨損、被動(dòng)齒輪固定螺栓松動(dòng)或脫落、差速鎖嚙合套松動(dòng)以及傳動(dòng)齒輪或差速器齒輪打齒等都會(huì)造成嚴(yán)重異響。    如果發(fā)生齒輪磨損持續(xù)的響聲，而且隨車(chē)速的提高響聲逐漸增大，這一般是由于軸承的點(diǎn)蝕、傳動(dòng)齒輪磨損或齒面劃傷、點(diǎn)蝕產(chǎn)生的。如果正常行駛沒(méi)有明顯的響聲，而在減速撤油時(shí)反而明顯的噪音，這一般是由于傳動(dòng)齒輪齒背拉傷、點(diǎn)蝕

41、造成的。    汽車(chē)在正常直線行駛時(shí)沒(méi)有明顯的噪音，在拐彎時(shí)明顯產(chǎn)生不正常的聲音，顯然 是差速器齒輪損傷或燒損產(chǎn)生的，或是差速鎖嚙合套松曠串動(dòng)所至。    如果在更換新主、被動(dòng)齒輪后產(chǎn)生持續(xù)的噪音，而且隨車(chē)速的提高噪音增大，就應(yīng)檢查主、被動(dòng)齒輪嚙合間隙和齒面接觸痕跡是否合格，特別應(yīng)注意主、被動(dòng)齒輪應(yīng)配套裝配。    橋殼變形也會(huì)產(chǎn)生后橋異響，在檢查時(shí)應(yīng)予注意。    發(fā)現(xiàn)后橋異響，不要再?gòu)?qiáng)行行駛，應(yīng)立即進(jìn)行拆檢。因?yàn)檩S承的散架

42、、固定螺栓的松動(dòng)、齒輪的損傷如不急時(shí)修理會(huì)造成更嚴(yán)重的后果。    5差速鎖掛不上。    當(dāng)需要掛合差速鎖時(shí)，按下差速鎖開(kāi)關(guān)，掛合指示燈并不點(diǎn)亮。應(yīng)首先檢查在按下開(kāi)關(guān)時(shí)，差速鎖工作缸活塞推桿是否動(dòng)作。當(dāng)發(fā)現(xiàn)工作缸推桿雖然伸出，但仍掛不到位，說(shuō)明嚙合套齒頂和齒頂對(duì)頂而沒(méi)有嚙合到位?？蓪⑵?chē)前、后活動(dòng)一下，自然就會(huì)掛合。如果工作缸沒(méi)有任何反響，顯然是電磁閥的電、氣控制系統(tǒng)的問(wèn)題。可將電磁閥輸出氣接頭松開(kāi)，觀察有無(wú)壓縮空氣輸出，如果沒(méi)有，顯然是電磁閥的電路控制或是電磁閥本身的問(wèn)題。如果有壓縮空氣輸出，則顯然是工作缸本身

43、的問(wèn)題。    如果在按下差速鎖開(kāi)關(guān)后，工作缸推桿明顯將差速鎖掛合到位，然而開(kāi)關(guān)內(nèi)指示燈不點(diǎn)亮，顯然問(wèn)題在于差速鎖指示燈開(kāi)關(guān)或是燈泡上。這不難用試驗(yàn)進(jìn)行排查判斷。  6后輪磨輪胎。  后輪磨輪胎有幾種可能：輪胎鋼圈變形、輪轂軸承松曠、以及后橋錯(cuò)位都會(huì)造成磨輪胎的故障。而后橋錯(cuò)位一般是鋼板中心螺絲斷造成的。五、驅(qū)動(dòng)后橋的使用與保養(yǎng)    驅(qū)動(dòng)后橋在使用和保養(yǎng)中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：    1保持潤(rùn)滑油的油量，使用中應(yīng)經(jīng)常檢查輪邊減速器和主減速器

44、的油量。缺油會(huì)造成運(yùn)動(dòng)機(jī)件的早期磨損，嚴(yán)重的會(huì)造成燒蝕。然而潤(rùn)滑油也非多多易善，因?yàn)闈?rùn)滑油過(guò)量會(huì)造成高溫甚至導(dǎo)至漏油。    輪邊減速器上有兩個(gè)絲堵：設(shè)置在軸頭最邊緣的絲堵是放油絲堵，而在端蓋近于中心部位上有一加油絲堵。輪邊減速器油量的正常位置應(yīng)該在放油絲堵在最高位置時(shí)，加油絲堵的水平。此時(shí)將加油絲堵打開(kāi)，用手指平直伸進(jìn)螺孔，應(yīng)能摸到油面為最合適。    新車(chē)做初始保養(yǎng)更換輪邊減速器潤(rùn)滑油時(shí)，按規(guī)定在加注新油時(shí)應(yīng)將車(chē)輪轉(zhuǎn)到放油絲堵在最下方，而加油絲堵在多一半上方位置時(shí)，把放油絲堵打開(kāi)，將舊油放掉，然后安裝好放油絲堵

45、，將加油絲堵打開(kāi)加潤(rùn)滑油至此高位液面，然后將加油絲堵旋入。把車(chē)輪反復(fù)旋轉(zhuǎn)數(shù)圈，再將車(chē)輪置放油絲堵在最高位置、加油絲堵在少半邊的位置上，把加油絲堵打開(kāi)，讓多余的潤(rùn)滑油流出直到液面保持在加油絲堵位置為止，將加油絲堵裝好。    后橋牙包殼上有兩個(gè)絲堵：在牙包底部有一個(gè)放油絲堵，在牙包近半邊高度有一加油絲堵，正常液面應(yīng)始終保持在加油絲堵高度。    后橋主減速器與輪邊減速器使用APlGL-5等級(jí)、SAE85W90粘度牌號(hào)的齒輪油。一般牙包的油量在6升、每個(gè)輪邊減速器油量在2升左右。   &#

46、160;驅(qū)動(dòng)后橋齒輪油的換油期為4萬(wàn)公里。第一次20004000公里的強(qiáng)制保養(yǎng)應(yīng)當(dāng)更換齒輪油。        2差速鎖的正確使用    驅(qū)動(dòng)后橋的輪間差速鎖是汽車(chē)拐彎時(shí)，使左、右車(chē)輪自動(dòng)差速?gòu)亩恢聊p輪胎和造成機(jī)械損壞。汽車(chē)在單邊車(chē)輪駛?cè)牍饣蚰酀袈访娑蚧蛊?chē)無(wú)法駛出時(shí)，將差速鎖(俗稱(chēng)封鎖檔)掛合，此時(shí)左、右半軸成為一根剛性聯(lián)接軸，汽車(chē)自然會(huì)駛出故障路面。當(dāng)汽車(chē)駛出故障路面后，應(yīng)立即將差速鎖摘除，否則會(huì)產(chǎn)生輪胎嚴(yán)重磨損和打壞差速器的嚴(yán)重事故。  &

47、#160; 3應(yīng)避免嚴(yán)重超載。    斯太爾驅(qū)動(dòng)后橋設(shè)計(jì)承載能力13噸，公路用車(chē)橋殼壁厚為16毫米，非公路用車(chē)采用壁厚為20毫米(國(guó)產(chǎn)化橋殼)的加強(qiáng)橋殼。嚴(yán)重的超載和載荷集中都會(huì)造成橋殼變形和斷裂。使用中一定要按行駛條件所規(guī)定的載何裝載。    4在維修中如果重新組裝差速器、被動(dòng)齒輪等聯(lián)接件，必須在聯(lián)接螺紋上涂抹樂(lè)泰262螺紋鎖固膠并以規(guī)定扭矩扭緊，以確保聯(lián)接螺栓的鎖固。    5在保養(yǎng)維修需抽出半軸時(shí)，應(yīng)特別注意在抽半軸前應(yīng)仔細(xì)觀察差速鎖的位置。沒(méi)有裝置差速鎖的一

48、邊半軸可隨意抽出，而裝置有差速鎖一邊的半軸，在抽半軸前，必須把差速鎖提前掛合，為確保可靠，最好用鐵絲把差速鎖工作缸推桿固定在橋殼上。才可將半軸抽出。否則，半軸抽出后，差速鎖嚙合套將掉進(jìn)牙包殼，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成主減速器無(wú)法解體。 二、LB300-6×4雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)雙聯(lián)橋LB300-6×4雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)雙聯(lián)橋外形如圖4-1。圖4-1 雙聯(lián)橋外形圖雙聯(lián)橋上中橋和后橋組成的，傳動(dòng)軸將動(dòng)力輸入中橋，中橋設(shè)置有軸間差速器，軸間差速器把動(dòng)力分別傳遞給中橋和后橋，雙聯(lián)橋的基本性能參數(shù)見(jiàn)表4-1。表4-1 雙聯(lián)橋的基本性能參數(shù)項(xiàng)目參數(shù)額定軸載荷 （公斤）最大輸入轉(zhuǎn)速 （轉(zhuǎn)/分）最大輸入扭

49、矩 （牛頓.米）總速比 i=4.8 i=5.73 i=6.72制動(dòng)鼓直徑×寬度 （毫米）制動(dòng)形式制動(dòng)氣壓 （巴）制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)鼓摩擦系數(shù)制動(dòng)總效率駐車(chē)制動(dòng)形式橋總重（不含輪胎和潤(rùn)滑油） （公斤）中橋后橋潤(rùn)滑油注入量（升）中橋主減速器后橋主減速器輪邊減速器2×130003500235401962017170420×185氣室制動(dòng)凸輪型6.50.390.89彈簧儲(chǔ)能斷氣制動(dòng)約860約7708.36.0每邊2.0雙聯(lián)橋有各種速比可供選裝，目前常用速比：i=4.38、4.8、5.73、6.72。一、雙聯(lián)橋的結(jié)構(gòu)及工作原理雙聯(lián)橋由中橋與后橋組成。其中雙聯(lián)橋的后橋與上節(jié)所述

50、的驅(qū)動(dòng)后橋沒(méi)有任何區(qū)別，它也是由中央一級(jí)減速加行星齒輪輪邊減速器組成。行星齒輪輪邊減速器的速比為3.479，配合裝不同齒輪的中央主、被動(dòng)圓錐減速齒輪何以形成多種速比以供選用。中橋的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，圖4-2（A）給出了驅(qū)動(dòng)中橋結(jié)構(gòu)圖，圖4-2（B）給出了分解圖。如圖4-2（A），動(dòng)力由傳動(dòng)軸傳遞給輸入驅(qū)動(dòng)突緣1，通過(guò)花鍵軸、孔帶動(dòng)輸入軸38旋轉(zhuǎn)。輸入軸38實(shí)際上是橋間差速器的前半殼，它與差速器后半殼用聯(lián)接螺栓35聯(lián)接為一體。橋間差速器內(nèi)同樣十字軸行星齒輪與兩半軸齒輪嚙合，帶動(dòng)兩個(gè)半軸齒輪3和8共同旋轉(zhuǎn)。前半軸齒輪3通過(guò)花鍵與驅(qū)動(dòng)后橋的貫通軸11聯(lián)接，從而將動(dòng)力傳遞給后驅(qū)動(dòng)橋。后半軸齒輪8通過(guò)花鍵與

51、中橋傳動(dòng)軸套9；聯(lián)動(dòng)。而軸套9又通過(guò)花鍵與主動(dòng)圓柱齒輪10聯(lián)動(dòng)，從而將被動(dòng)圓柱齒輪30將動(dòng)力傳遞給主動(dòng)圓錐齒輪軸29，再經(jīng)主、被動(dòng)圓錐齒輪傳動(dòng)將動(dòng)力經(jīng)輪間差速器17傳遞給中橋左、右半軸。在驅(qū)動(dòng)中橋里有兩個(gè)差速器每一個(gè)是輪間差速器，它是為了完成汽車(chē)拐彎時(shí)左、右車(chē)輪自動(dòng)差速作用。另一個(gè)上橋間差速器，它是為了完成汽車(chē)在高、低不平路面上行駛時(shí)中橋和后橋之間的自動(dòng)差速作用的。汽車(chē)在高、低不平路面上行駛時(shí)，往往需要中橋和后橋的瞬時(shí)轉(zhuǎn)速不同（某一瞬間中橋比后橋車(chē)輪要多轉(zhuǎn)一點(diǎn)，而另一瞬間中橋比后橋車(chē)輪要少轉(zhuǎn)一點(diǎn)），以適應(yīng)路面對(duì)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的需要。如果中橋與后橋是一個(gè)完全剛性傳動(dòng)的聯(lián)接，那么任何瞬間中橋與后橋車(chē)輪轉(zhuǎn)

52、速都是絕對(duì)一致的，那么就會(huì)產(chǎn)生別勁的現(xiàn)象，不僅消耗功率而且輕則產(chǎn)生磨輪胎的故障，嚴(yán)重時(shí)甚至造成機(jī)件的損壞。有了橋間差速器，它會(huì)自動(dòng)地調(diào)節(jié)中、后橋的轉(zhuǎn)速，以完全適應(yīng)路面的需要。與驅(qū)動(dòng)后橋相同，輪間差速器上設(shè)置有差速鎖，當(dāng)中橋左、右單邊打滑而無(wú)法行駛時(shí)，可將輪間差速鎖掛合，此時(shí)與右半軸聯(lián)動(dòng)的嚙合套14將與差速器17上的嚙合齒嚙合，使差速器殼與右半軸鎖定成為一個(gè)整體，差速器不再起差速作用，左、右半軸將成為一個(gè)剛性驅(qū)動(dòng)軸，汽車(chē)將順利駛出故障地面。如果把輪間差速器掛合后，中橋左、右車(chē)輪均打滑而后橋不動(dòng)，或者是后橋車(chē)輪均打滑而中橋車(chē)輪不動(dòng)（說(shuō)明橋間差速器起作用），汽車(chē)仍無(wú)法行駛時(shí)，則需將橋間差速鎖掛合。當(dāng)

53、按下橋間差速鎖開(kāi)關(guān)后，電磁閥打開(kāi)壓縮空氣進(jìn)入橋間差速鎖工作缸，推動(dòng)活塞推桿使差速鎖撥叉4將差速鎖銷(xiāo)2推進(jìn)插入到前半軸齒輪銷(xiāo)孔內(nèi)，從而將差速器殼與半軸齒輪鎖定，差速器不再起差速作用，貫通軸11和傳動(dòng)齒套9之間完全呈現(xiàn)剛性聯(lián)動(dòng)，此時(shí)中橋、后橋、左半軸、右半軸完全成為剛性一體聯(lián)接，汽車(chē)將順利駛出故障路面。在駛出故障路面后應(yīng)立即將橋間、輪間差速鎖全部脫開(kāi)摘除。在重新裝配時(shí)應(yīng)當(dāng)檢查和調(diào)整主動(dòng)齒輪軸承預(yù)緊、主動(dòng)齒輪軸承殼安裝距的調(diào)整墊片、差速器齒輪間隙、主、被動(dòng)齒輪間隙和輪間差速器軸承的預(yù)緊度。橋間差速器行星齒輪與半軸齒輪的間隙應(yīng)在0.180.22毫米范圍。輪間差速器行星齒輪與半軸齒輪齒側(cè)間隙應(yīng)在0.10

54、.2毫米范圍。他可以通過(guò)千分尺表測(cè)量行星1.輸入驅(qū)動(dòng)突緣2.橋間差速鎖銷(xiāo)3.后橋驅(qū)動(dòng)半軸齒輪4.橋間差速鎖撥叉5.橋間差速鎖指示燈開(kāi)關(guān)6.橋間差速鎖十字軸7.行星齒輪8中橋驅(qū)動(dòng)半軸齒輪9.空心軸10.主動(dòng)圓柱齒輪11.貫通軸12.鎖緊螺帽13.右半軸14.差速?lài)Ш咸?5.橋殼16.差速器右軸承17.差速器殼18.右半軸齒輪19.輸出法蘭20.固定花帽21.被動(dòng)齒輪固定螺栓22.被動(dòng)圓錐齒輪23.差速器左軸承24.軸承壓蓋25.軸承軸向調(diào)整花帽26.左半軸27.主減速器殼28.差速器殼聯(lián)接螺栓29.主動(dòng)圓錐齒輪及軸30.被動(dòng)圓柱齒輪31.過(guò)渡箱殼32.主動(dòng)齒輪軸承殼33.主動(dòng)齒輪軸承34.主動(dòng)齒

55、輪固定擋板螺栓35.橋間差速器殼聯(lián)接螺栓36.蓋板固定螺栓37.過(guò)橋箱蓋38.輸入軸圖4-2（A） 驅(qū)動(dòng)中橋結(jié)構(gòu)圖1.中橋過(guò)渡箱和主減速器軸承壓蓋2.輸入軸殼3.橋（軸）間差速鎖操縱軸4.主減速器主動(dòng)圓錐齒輪5.被動(dòng)圓錐齒輪6.差速器殼7.行星與半軸齒輪8.半軸.9差速器支撐軸承10.輸入突緣11.半軸太陽(yáng)輪卡簧12.橋（軸）間差速鎖撥叉圖4-2（B）驅(qū)動(dòng)中橋分解圖圖4-3主動(dòng)齒輪軸承預(yù)緊度和安裝距調(diào)整齒輪大錐面頂?shù)淖?、右曠量而測(cè)得。該間隙是在裝配差速器時(shí)，在每半個(gè)差速器殼上測(cè)量，用調(diào)整半軸齒輪止推墊片厚度來(lái)實(shí)現(xiàn)（詳見(jiàn)裝配一節(jié)）。輪間差速器軸承在殼內(nèi)安裝的預(yù)緊應(yīng)是通過(guò)調(diào)整開(kāi)槽螺母25的扭矩來(lái)實(shí)

56、現(xiàn)的。適度的預(yù)緊應(yīng)使輪間差速器轉(zhuǎn)動(dòng)阻力矩在0.54.0牛頓·米范圍。這點(diǎn)可以通過(guò)繞在差速器殼上的細(xì)繩用彈簧秤拉動(dòng)觀察彈簧拉力來(lái)測(cè)得，此拉力應(yīng)在1.23.2公斤范圍（詳見(jiàn)裝配一節(jié)）。如圖4-3，過(guò)橋箱主動(dòng)齒輪軸承預(yù)緊度是通過(guò)調(diào)整軸承外圈壓蓋上的調(diào)整墊片D來(lái)實(shí)現(xiàn)的，主、被動(dòng)齒輪實(shí)際安裝距是通過(guò)調(diào)整軸承殼與過(guò)橋箱聯(lián)接面調(diào)整墊片X來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在安裝主動(dòng)錐齒輪軸兩個(gè)圓錐滾子軸承時(shí)，選裝合適厚度的墊片D。使壓蓋旋緊后，主動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩阻力矩在0.52.5牛頓·米范圍。這點(diǎn)可以用繞在軸承殼上的細(xì)繩用彈簧秤拉動(dòng)來(lái)測(cè)量，正常情況彈簧秤上的拉力讀數(shù)應(yīng)當(dāng)在0.62.9公斤范圍。拉力過(guò)大則增厚墊片厚

57、度，拉力過(guò)小則需減薄墊片厚度（詳見(jiàn)裝配一節(jié)）。主動(dòng)齒輪的安裝距調(diào)整墊片X的厚度可由下式計(jì)標(biāo)。X=(A±Z)+B-(L±Y)其中 A主動(dòng)齒輪端面至被動(dòng)齒輪軸線距離的理論值（理論安裝距、毫米） B主動(dòng)齒輪端面至過(guò)渡箱聯(lián)接表面距離的實(shí)測(cè)值（毫米）（未裝調(diào)整墊片前） L主動(dòng)減速器殼聯(lián)接表面至被動(dòng)齒輪軸線距離的理論值（毫米） ZA值的實(shí)際偏差（毫米）（打印在主動(dòng)齒輪端面） YL值的偏差（毫米）（打印在主減速器殼聯(lián)接表面上）對(duì)于總速比i=4.38、4.8、5.79和6.72的中橋來(lái)說(shuō)，其A=102毫米、L=160毫米。例如在未安裝調(diào)整墊片X時(shí)，實(shí)測(cè)B=60毫米，觀察主動(dòng)齒輪端面打印Z=

58、+0.2毫米，主減速器連接端面打印Y=-0.07毫米，則墊片厚度 X=(A±Z)+B-(L±Y) =102+0.2+60-(160-0.07) =2.27毫米調(diào)整墊片標(biāo)準(zhǔn)厚度分別有0.1、0.15、0.4和1.0毫米幾種。此時(shí)可用2個(gè)1.0毫米、一個(gè)0.1毫米和一個(gè)0.15毫米墊片組合而成。在拆檢舊中橋過(guò)橋箱時(shí)，應(yīng)注意將墊片D和X保存好，以便重新組裝時(shí)使用。拆檢時(shí)應(yīng)注意不要將墊片D和X混淆，因?yàn)閮煞N墊片完全一樣。主、被動(dòng)錐齒輪間隙是用千分表在被動(dòng)齒輪大錐面齒頂部測(cè)量，其標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)在0.30.4毫米范圍。這一間隙時(shí)通過(guò)調(diào)整軸承開(kāi)槽螺母使差速器左、右移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在調(diào)整時(shí)，為保證已調(diào)整好的軸承預(yù)緊度，應(yīng)注意左、右調(diào)整開(kāi)槽螺母應(yīng)同步等量的調(diào)整。即左開(kāi)槽螺母旋松多少角度（或圈）、右花帽就應(yīng)旋緊多少角度（或圈），為此在調(diào)整前應(yīng)在左、右開(kāi)槽螺母上涂抹標(biāo)記（詳見(jiàn)裝配一節(jié)）。最后應(yīng)進(jìn)行齒面接觸痕跡檢查。在齒面上涂抹紅丹油或顏料，反復(fù)旋轉(zhuǎn)主、被動(dòng)齒輪，觀察齒面痕跡。接觸痕跡應(yīng)在齒面中間部位。如果痕跡在齒頂部位，還應(yīng)適當(dāng)減薄墊片X厚度、如果痕跡在齒根部位，則需將墊片X增厚，直到達(dá)到要求為止。對(duì)于雙聯(lián)橋來(lái)說(shuō)，其中橋主、被動(dòng)圓柱齒輪以及后橋主、被動(dòng)圓錐齒輪齒數(shù)4-4和表4-2。表4-2 中、后橋橋中央傳動(dòng)齒輪齒數(shù)總速比i4.384.85.736.72