TDCS與CTC的關(guān)系

1、一、TDCS與CTC的關(guān)系()TDCS 系統(tǒng)在DMIS平臺上發(fā)展而來的全國聯(lián)網(wǎng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)。它山部中心TDCS系 統(tǒng)、鐵路局TDCS系統(tǒng)、車站系統(tǒng)三層機構(gòu)有機組成。它采用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、 信息化技術(shù)，使對傳統(tǒng)調(diào)度指揮模式的革命性突破，它極大地減輕了調(diào)度員的 勞動強度，提高了運輸生產(chǎn)的效率。在TDCS系統(tǒng)基礎(chǔ)上建設(shè)調(diào)度集中，使鐵路 跨越式發(fā)展的必經(jīng)之路。所以，TDCS系統(tǒng)為鐵路調(diào)度實現(xiàn)現(xiàn)代化打下堅實基 礎(chǔ)。TDCS系統(tǒng)的重點在直接指揮車站的鐵路局TDCS系統(tǒng)一層，鐵路局TDCS實 現(xiàn)對全鐵路局的行車進行實時、集中、透明指揮，用自動化的手段調(diào)整運輸方 案，通過計算機網(wǎng)絡(luò)下達行車計劃和調(diào)度命令，實

2、現(xiàn)自動報點和車次號自動跟 蹤，改變過去車站值班員用電話向調(diào)度員人工報點，調(diào)度員用電話向車站下達 計劃和命令，車站手抄再復誦的落后方式。列車實跡運行圖自動繪制，自動過 表，車站行車日志自動生成。這些都大大減輕了行車調(diào)度員和車站值班員工作 強度。TDCS工程建成后，優(yōu)化了運輸調(diào)度指揮管理手段，提高了調(diào)度管理水平 和運輸效率。TDCS系統(tǒng)具有的功能包括：車站信號設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視和列車運行監(jiān)視，車站 運行及進路排放的歷史回放，列車車次號及早晚點實時顯示，對車站下達調(diào)度 命令、階段計劃和其他信息，基本圖顯示、查證及打印，日班計劃的引入及下 達，列車運行計劃自動調(diào)整并通過網(wǎng)絡(luò)自動下達，列車實跡運行圖自動生成及

3、 繪制，列車車次自動跟蹤及無線車次自動校核，區(qū)段間及車站間透明，相鄰調(diào) 度臺間行車計劃的自動交換，中間站站存車統(tǒng)計，行車日志自動生成和打印， 各種運輸數(shù)據(jù)分析及統(tǒng)訃，重點列車實時追蹤及查詢，列車運行正點率的自動 統(tǒng)計和實時顯示，列車運行密度自動統(tǒng)計和實時顯示，分界口運輸狀況宏觀顯 示等。(二) 傳統(tǒng)CTC及其存在問題調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）是綜合了通信、信號、運輸組織、現(xiàn)代控制、計算 機、網(wǎng)絡(luò)等多學科技術(shù)，實現(xiàn)調(diào)度中心（調(diào)度員）對某一曲段內(nèi)的信號設(shè)備進 行集中控制，對列車運行直接指揮和管理的技術(shù)裝備。它的功能主要體現(xiàn)在：（1）遙控作用一一調(diào)度員在調(diào)度所里可以集中控制管轄范圍內(nèi)（長達兒白 公里）每

4、一個中間站的道岔、進路和信號及，直接辦理各站的進路、開放進出 站信號，指揮各次列車運行。（2）通信作用一一區(qū)段內(nèi)的區(qū)間和車站的古道戰(zhàn)役、進路開通、信號機開 放、列車的運行和分布等情況，可以通過信息傳輸及時地反映到調(diào)度所內(nèi)的區(qū) 間和車站線路表示盤上，可供調(diào)度員監(jiān)督。（三）新一代分散自律式CTC及其特點新一代調(diào)度集中系統(tǒng)對運輸組織管理模式將進行結(jié)構(gòu)重組、職能重劃、分 工重調(diào)、崗位重定，在沒有客貨作業(yè)的中間站可實行行車指揮無人化。中間站 行車指揮有關(guān)崗位取消后，按照專業(yè)相近、作業(yè)關(guān)聯(lián)、管理直接、設(shè)置合理的 原則，對原有崗位、職能和作業(yè)方式重新進行調(diào)整和劃分。新一代調(diào)度集中系統(tǒng)吸取傳統(tǒng)CTC的經(jīng)驗和教

5、訓，充分考慮中國鐵路客貨 混跑、滿車作業(yè)多的實際情況，采用"分散自律（Distributed Autonomic System） ”的理論，將調(diào)車控制納入到CTC功能中來，系統(tǒng)無需切換控制模式 即可實現(xiàn)行車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)的協(xié)調(diào)辦理，并且能夠進行無人值守車站的調(diào)車 作業(yè)，從而將調(diào)度集中的優(yōu)勢徹底地發(fā)揮車來。新一代的調(diào)度集中具備以下諸多特點：（1）新一代的調(diào)度集中是智能化系統(tǒng)。（2）新一代調(diào)度集中是分散自律系統(tǒng)。（3）新一代調(diào)度集中不僅面向列車作業(yè)，同時解決沿線調(diào)車作業(yè)問題。（4）新一代調(diào)度集中不僅適應(yīng)有人車站，也可以適應(yīng)無人車站。（5）充分體現(xiàn)TDCS平臺的基礎(chǔ)作用。（6）新一代調(diào)度集

6、中將充分體現(xiàn)高可靠性的技術(shù)特點。（7）新一代調(diào)度集中充分貼現(xiàn)了標準統(tǒng)一的原則。（四）CTC與TDCS的關(guān)系及其效果新一代CTC本著“以TDCS為平臺，以CTC為核心”的原則來進行開發(fā)。CTC系統(tǒng)包含了 TDCS的所有功能，如列車運行監(jiān)視、車次號自動跟蹤、到發(fā)點 自動采集、實際運行圖自動生成、階段計劃的自動調(diào)整、調(diào)度命令的網(wǎng)絡(luò)下 達、車站行車日志自動生成等，在此基礎(chǔ)上進一步實現(xiàn)了車站信號設(shè)備的集中 控制，列車進路的按圖排路和調(diào)車控制。在軟件、硬件設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)傳輸通道 上，該系統(tǒng)將最大限度地利用既有TDCS系統(tǒng)的資源。因此，CTC所具備的功能 很多是已經(jīng)在TDCS系統(tǒng)上實現(xiàn)的功能。我們所描述的內(nèi)容，也是綜合了