內(nèi)燃機車燃油浪費的原因分析與對策.概要

1、1內(nèi)燃機車燃油浪費的原因分析與對策 內(nèi)容摘要：本文分析了影響機車燃油消耗的幾大 因素以及相應(yīng)的對策，在具體的工作中對提高機 車燃油利用率，降低燃油消耗，節(jié)約生產(chǎn)成本有 著現(xiàn)實的指導(dǎo)意義。一、內(nèi)燃機車簡介內(nèi)燃機車是以內(nèi)燃機作為原動力，通過傳動 裝置驅(qū)動車輪的機車。根據(jù)機車所用內(nèi)燃機的種 類，可分為柴油機車和燃氣輪機車。 在中國， 內(nèi) 燃機車由于使用柴油機， 所以在介紹內(nèi)燃機車時 一般都是指柴油機車當(dāng)柴油機的燃料在汽缸內(nèi)燃燒時，所產(chǎn)牛-的高壓高溫氣體在汽缸內(nèi)膨脹，推動活塞往復(fù)運 動，并通過曲軸將往復(fù)運動變?yōu)樾D(zhuǎn)運動，這樣 燃料的熱能就轉(zhuǎn)化為機械功。柴油機發(fā)出的動力 傳輸給傳動裝置，通過對柴油機、傳

2、 動裝置的控 制和調(diào)節(jié)，將適應(yīng)機車運行工況的輸出轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn) 矩再送到每個車軸齒輪箱驅(qū)動機車動輪，使機車 運行，動輪產(chǎn)生的輪周牽引力傳送到車架，由車 架端部的車鉤變?yōu)橥煦^牽引力來拖動或推送車 輛。從內(nèi)燃機車_L作原理訓(xùn)以右-出，內(nèi)燃機車的基本構(gòu)造是由柴油機、傳動裝置、車體走行部、 輔助裝置、制動設(shè)備、控制設(shè)備等部分組成的。柴油機是內(nèi)燃機車的動力裝置，規(guī)代內(nèi)燃機車一般采2用四沖程高速或中速柴油機。為滿足各 種功率的需要，在制造柴油機時，便生產(chǎn)相同汽 缸直徑和活塞沖程，不同汽缸數(shù)的系列產(chǎn)品。小 功率的多為直列型，大功率的一般都是 V V 型等。 所謂直列型是指柴油機的汽缸垂直排列，而 V V 型 的汽

3、缸成 V V 型排列。各種柴油機都用一定的型號 來表示，如 1 1 6V240ZL6V240ZL 型柴油機，表示 1 16 6個汽缸 V V 型排列，缸徑 240mm240mm，設(shè)有渦輪增壓器和中間 冷卻器。內(nèi)燃機車的傳動裝置冇電傳動和液力傳動兩種，二者在結(jié)構(gòu)原理和運用維修上都有較大的 區(qū)別。內(nèi)燃機車的走行部采用構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架的形 式。轉(zhuǎn)向架主要承受機車上部重量，傳遞牽引力3和制動力，以及緩和、吸收來自線路的各種沖擊和振動，保證機車安全平穩(wěn)地運行。輔助裝置的作用是保證柴油機、傳動裝置和走行部的正常工作和可靠運行。主 要包括：燃油 系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、機油管路系統(tǒng)、空氣濾清器、 壓縮空氣系統(tǒng)、輔助電氣

4、設(shè)備等。制動設(shè)備包括一套空氣制動機和手制動機。電傳動機車增設(shè)電阻制動裝置，液力傳動機車裝 有液力制動裝置?？刂圃O(shè)備k要冇機車速度控制器、換向控制器、自動控制閥和輔助制動閥。為了保證安全， 還裝有機車信號和自動停車裝置。內(nèi)燃機車冇佼明顯的優(yōu)點，如，機車效率較高、機車整備時間短，持續(xù)工作時間長，用水量 少，適用于缺水地區(qū)。初期投資比電力機車少， 機車乘務(wù)員勞動條件好，還便于多機牽引。但內(nèi) 燃機車機車最大的缺點是對大氣和環(huán)境有污染。內(nèi)燃機車柴油機用的燃油，為國家標準 GBGB251251 8181 所規(guī)定的“ 0 0、-10-10、-20-20、-35-35 牌號的輕 柴油”，其主要指標見表 3 3

5、 2 2 4 4o具體應(yīng)用須4根據(jù)不同地區(qū)，隨季節(jié)和氣候的變化作適當(dāng)?shù)倪x 擇。一輕柴油牌號中的數(shù)字表示輕柴油的凝固 點，一般在夏季或溫暖地區(qū)可用 0 0 號，在冬季或嚴寒地區(qū)可用-15-15 號輕柴油。輕柴油的主要技術(shù)要求（表一）燃油牌號0 號1 0 號2 0 號35 號十六烷值不小于50504 543運動粘度 mm/ s3. 0 8. 03. 0 8. 02. 5 8. 02. 5 7. 0灰分不大于（%）0. 02 50. 0250. 0 250. 02 5機械雜質(zhì)（%）無無無無水分不大于（%）痕跡痕跡痕跡痕跡閃點不低于（C）60605 060酸度不大于1 01 01 01 0(mg KO

6、H/ 1 00mL )凝點不高于（C）01 02 035問題的提出內(nèi)燃機車節(jié)油工作是鐵路運輸企業(yè)成本節(jié) 支最重要的工作。油脂費用的支出占機務(wù)段總成 本的 9090 % %左右。也占到鐵路運輸企業(yè)日常材料成本的 70%70%以上, ,內(nèi)燃機車節(jié)油工作是機務(wù)部門成本節(jié)支降耗最重要的工作之我公司機務(wù)處5目前擁有 DF4DDF4D 型客運內(nèi)燃機車 4141 臺，DF4BDF4B 型客 運機車 5 5 臺，DFDF5 5型調(diào)車機車 6 6 臺。機車燃油消 耗成本占總材料成本的 70%70%左右,成為我公司機 務(wù)處相當(dāng)大的材料成本投入，有效降低燃油消耗 就成為降低材料成本的重點工作。三、影響機車燃油消耗率

7、的因素分析與對策1.1.機車運行編排方面的影響中鐵三局集團運輸公司工程分公司準格爾 鐵路運輸段，擔(dān)負著整個公司客運列車牽引和部 分貨運列車的牽引、調(diào)車任務(wù)。由東至西鐵路總 里程約 10001000 公里， 其中配備機務(wù)運用車間和檢 修車間，還有中修車間。機車交路長，折返停留時 間不均勻，到了冬季停留機車需起機打溫，燃 油 的無功消耗占總消耗量的比重大。顯然，不合理 的機車運用方式是燃油無功消耗的根源。對策:(1):(1)加強行車調(diào)度與計劃調(diào)度的密切 聯(lián)系，妥善安排列車運行圖，實現(xiàn)按運行圖行車。(2)(2) 增強調(diào)度員的業(yè)務(wù)能力，完善行車組織方式， 合理調(diào)配和使用機車，減少列車待發(fā)時間和單機 走

8、行時間，提高機車利用率，減少無功消耗。(3)(3) 減少機車庫內(nèi)待班及裝車站等裝的有火停留時 間。入段機車一律停機待班，等裝機車預(yù)計停留 超過半小時以上的必須停機。2.2.機車自身質(zhì)量完好狀態(tài)的影響與節(jié)油對策6機車質(zhì)量對燃油消耗也非常大，運行狀態(tài)良 好的機車是降低機車燃油單耗的基礎(chǔ)。影響機車 油耗的因素中，機車供油系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、冷卻 系統(tǒng)、燃油噴射控制系統(tǒng)、柴油機增壓系統(tǒng)、柴 油機運轉(zhuǎn)工況等都會對機車輸出功率和油耗產(chǎn) 生直接的影響。下面將對這些因素進行分析。(1)(1)供油系統(tǒng)的影響與節(jié)油對策燃油供應(yīng)系統(tǒng)中，噴油泵及噴油器的質(zhì)量， 直接決定柴油機燃燒狀態(tài)。噴油泵流量不符合規(guī) 定、噴油器霧化不

9、良，是造成燃燒不良的主要原 因。噴油泵壓力不夠，噴油器檢修不好或檢修不 及時會造成柴油霧化不良，燃燒不干凈，將產(chǎn)生 大量的燃油滴漏浪費。這些滴漏的燃油不但造成 浪費，而且還會在柴油機燃燒部位產(chǎn)生大量的積 碳，影響柴油機和增壓器工作的效率，進一步降 低了柴油機的輸出功率，增加了燃油的消耗?？?見對噴油器檢修的及時性對節(jié)約燃油有重要的 意義。對策：經(jīng)常對噴油泵、噴油器實施狀態(tài)檢 測，利用壓力波檢測儀等先進儀器，每運行 50005000 kmkm 左右進行一次檢測，及時發(fā)現(xiàn)運行狀態(tài)不好的 噴油泵、 噴油器， 及時檢修。 對噴油器針閥偶 件、彈簧、支座板等實行壽命管理，中修或 3030 萬 kmkm

10、予以更新。盡可能使用長效噴油器。7(2)(2)柴油機冷卻系統(tǒng)的影響柴油機冷卻系統(tǒng)對于機車節(jié)油顯得更為間 接，更不容易引起檢修部門的重視。有關(guān)試驗表 明，增壓空氣溫度每降低 1010C, ,柴油機功率可提 高 2 2 %-%- 3 3 %;%;如果柴油機功率不變,可使燃油消耗 率降低 1 1 1.1. 5 5 % %。冷卻系統(tǒng)中中冷器堵塞、葉片 傾倒等因素會導(dǎo)致空氣的流通阻力加大，柴油機 空氣進氣量不足，冷卻效果等主要指標降低，影 響柴油機正常燃燒，造成柴油機冒黑煙、功率下 降、排氣總管紅等一系列問題。這些問題發(fā)生的 同時，都會使柴油機功率下降，機車壽命縮短，燃 油消耗增大。節(jié)油對策：利用增壓器

11、中冷器檢測儀，對 中冷器的進氣壓力、溫度，出口壓力、溫度、中 冷水溫等項指標進行適時檢測，當(dāng)水溫高于規(guī)定 值時，對散熱系統(tǒng)進行檢查修理，對中冷器的性 能進行評價，發(fā)現(xiàn)不良及時進行檢修和更換。 制定低溫水溫度控制標準。對車上散熱單節(jié)進行 透光檢查，發(fā)現(xiàn)不透光現(xiàn)象及時檢修或更換。(3)(3) 柴油機增壓系統(tǒng)的影響與節(jié)油對策柴油機增壓系統(tǒng)是提高柴油機功率、改善 柴油機經(jīng)濟性的有效途徑。 增壓器工作狀態(tài)的好 壞， 對柴油機的工作質(zhì)量影響很大。增壓器增壓 壓力能否保證在科學(xué)合理的壓力水平，保障柴油 機處于良好的工作狀態(tài)，對于柴油機的油耗影響 較大。8建議：裝備增壓壓力表，持續(xù)監(jiān)測增壓壓 力，發(fā)現(xiàn)壓力不良

12、時應(yīng)該及時拆下更換。采用 增壓器檢測儀，對增壓器進行適時檢測，檢測不 良時及時拆下檢修或者更換。(4)(4) 柴油機進氣系統(tǒng)柴油機進氣系統(tǒng)對于油耗的降低也非常關(guān) 鍵。增加進氣量能夠促進柴油更加充分的燃燒， 增加柴油機的工作效率和燃燒效率，從而達到節(jié) 油的效果。空氣濾清器堵塞，會大大減少空氣進 氣量，也會產(chǎn)生燃油的浪費。現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)，很多 機車空濾器堵塞嚴重，尤其是 6-76-7 月份，楊樹絮 容易吸入空濾器，與油、灰塵混合在一起，嚴重影 響空氣的進氣量，會使燃油消耗量大幅度增加。節(jié)油對策：根據(jù)季節(jié)制定不同的空氣濾清 器的清洗周期，7 7月份要全面徹底吹洗一次空氣 濾清器，保證濾清器內(nèi)的楊樹絮及

13、時被清除。 定期檢查空氣濾清器，根據(jù)狀態(tài)及時更換濾清器, , 確保進氣的通暢與足量。(5)(5) 柴油機控制系統(tǒng)的影響與節(jié)油對策柴油機控制系統(tǒng)的使用實踐中，微機控制 比油馬達控制節(jié)油效果非常明顯，微機控制不僅 可以使機車控制系統(tǒng)集中、簡化，還有明顯的節(jié) 油效果。節(jié)油對策：裝備微機控制系統(tǒng)來操控機車, , 這樣能夠比油馬達控制取得明顯的節(jié)油效果。9加強對微機控制系統(tǒng)的管理，出現(xiàn)問題及時調(diào) 整和檢修，確保機車良好運轉(zhuǎn)。3.3. 機車駕駛員操控水平的影響與節(jié)油對策同一機車，機車駕駛員不同的操縱方法將導(dǎo) 致不同的燃油消耗，熟悉線路縱斷面、準確掌握 列車運行速度及區(qū)間運行時分、操縱平穩(wěn)、制動 時機恰當(dāng)?shù)?/p>

14、乘務(wù)員的操縱，燃油消耗就少。反之，燃油消耗就會增加，單耗上升。對策: :（1 1）機車乘務(wù)員要熟悉并充分利用線路縱斷面的特點，科學(xué)、合理地操縱機車，充分利 用機車動能，增長列車惰性的走行距離。（2 2）長 大上坡道，要采用“先闖后爬、闖爬結(jié)合”的操 縱法，上坡前提前加速，充分利用列車動能。（3 3）正確使用制動機調(diào)整列車運行速度或停車，做到 一次停穩(wěn)。（4 4）樹立燃油消耗節(jié)約的目標并建立 考核、激勵機制，促進駕駛員自覺苦練操縱水平， 降低機車燃料消耗。4.4. 線路質(zhì)量的影響與節(jié)油對策良好的線路質(zhì)量和線路封閉環(huán)境，能夠提高 機車運行的速度，降低機車的剎車頻率，保障機 車運行在最省油的理論速度上，這樣能夠保障機 車運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，減少燃燒室的積碳，提升燃油燃燒 效率，降低燃油消耗，取得明顯的節(jié)油效果。節(jié)油對策:(1):(1)加強鐵道線路的維修和保養(yǎng)， 保證線路質(zhì)量，10保障機車運行在最省油的理論速 度上。(2)(2)適當(dāng)封閉線路，確保閑雜人等少上線路, , 減少機車臨時剎車的次數(shù)， 達到一個節(jié)油的效 果。四、結(jié)論通過以上分析，影響機車燃油消耗的因素主 要有列車運行編排的因素，機車自身質(zhì)量狀態(tài)完 好情況的因素，操縱方面的因素以及線路質(zhì)量方 面的因素，通過以上的原因分析與對策研究，綜 合來看，只要采取的對策適當(dāng)，那么降低機車燃 油消耗并維持在較低水平是沒有任何問題的。以