試題(船體簡略)匯總

1、一、干舷核定及載重線標(biāo)志5、小船載重線答案 不正確，小船規(guī)范規(guī)定小船的最小干舷限值為0.35m7、核定干舷條件 P3-6 2.4.8 2.4.9答案木質(zhì)蓋板厚度至少為 60mm且其跨距不能大于 1.5m。至少應(yīng)備兩層良好的艙口防水蓋布。8、載重線標(biāo)志P 3-3艙口蓋應(yīng)先用鋼壓條固定再用繩索系固。艙口蓋應(yīng)至少用兩套裝置固定。某船舶在安檢時發(fā)現(xiàn)，船舶證書中記載，該船計算型深4.388米，滿載吃水3.8米，夏季干舷（從甲板線量起的干舷）為588mm甲板線標(biāo)志在離主甲板上緣 330mm處，實(shí)船甲板線標(biāo)志位置與證書相符。故安檢員認(rèn)為證書有誤，請 問你認(rèn)為他的判斷是否準(zhǔn)確，如何處理？0mmA判斷不準(zhǔn)確，證

2、書是正確的0mmB判斷準(zhǔn)確，在離甲板 0mm處畫甲板線，同時將證書中甲板線上緣至主甲板上緣改為C判斷準(zhǔn)確，在離甲板 0mm處作永久性的甲板線標(biāo)志，同時將證書中甲板線上緣至主甲板上緣改為D判斷準(zhǔn)確，在證書中將夏季干舷（從甲板線量起的干舷）調(diào)整為258mm 答案C D9、核定干舷 P 3-6某貨船在一次航行途中，因受到在大風(fēng)襲擊而致使艙口略有變形，鋼質(zhì)艙口蓋無法做到完全風(fēng)雨密。為保持船舶的適航性，你認(rèn)為可采取以下哪些措施？A變形較小，無須采取任何措施 B將艙口完全修復(fù) C在艙口蓋上加蓋單層帆布（按法規(guī)要求配有固定蓋布的裝置）D在艙口蓋上加蓋雙層或多層帆布（按法規(guī)要求配有固定蓋布的裝置）答案B D

3、17、小型船舶載重線某船，總長為19.5m,航區(qū)為沿海航區(qū)營運(yùn)限制，其載重線標(biāo)志如下圖，是否準(zhǔn)確？（圓環(huán)、字母、線段、甲板線的 尺寸均符合法規(guī)要求）5章第4節(jié)的541.1 規(guī)定,答案 不準(zhǔn)確；該船應(yīng)適用2007年沿海小型船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則，根據(jù)該規(guī)則第 不需要畫Q和X線段。20、載重線勘劃以偏于安全為原則21、執(zhí)行法規(guī)技術(shù)要求的案例分析干舷修正 最小干舷計算時標(biāo)準(zhǔn)高度的封閉首、尾樓實(shí)際長度可以對干舷進(jìn)行修正。 答案B 錯二、有關(guān)噸位計算答案橫交曲線133，載貨量為139噸，該油27、噸位計算噸位計算量計主體部分的容積時，下列四種圖譜中不被使用的是: 三、分艙與完整穩(wěn)性31、可適當(dāng)放寬要求破艙

4、穩(wěn)性衡準(zhǔn)一艘2004年3月1日后建造的沿海油船，船長27.3m，船寬6.0m，型深2.3m，總噸為船（ ）破艙穩(wěn)性衡準(zhǔn)答案 C要，可適當(dāng)放寬要求36、客船雙層底P4-6一艘船長為55m的沿海客船，按要求，其雙層底的設(shè)置至少應(yīng)滿足（答案自機(jī)器處所前艙壁至首尖艙艙壁或盡可能接近該處之間51、提高穩(wěn)性某12000噸一般干貨船，當(dāng)其如要裝載散裝谷物及礦砂時，你從驗(yàn)船師的角度考慮是否有可能因貨物移動及結(jié)構(gòu)強(qiáng) 度不足而影響到載重線變化？答案：有可能。1）當(dāng)考慮貨物移動產(chǎn)生傾側(cè)力矩對穩(wěn)性產(chǎn)生的不利影響，將導(dǎo)致穩(wěn)性下降，必要時可適當(dāng)增加干舷以彌補(bǔ)由此產(chǎn)生的不利影響。2）結(jié)構(gòu)的影響：在結(jié)構(gòu)上該貨船如不能滿足散貨

5、船及礦砂船的局部加強(qiáng)要求也應(yīng)增加干舷，以彌補(bǔ)由此產(chǎn)生的不利影響932、分艙與穩(wěn)性P4-6如上圖所示某船船長L為140.0m，船舶首部設(shè)有長的上層建筑，其防撞艙壁風(fēng)雨密延伸至干舷甲板的上一層甲板,請問：（1 ）、（2 ）、答案在量計防撞艙壁距首垂線的距離時，球鼻首的量計值下列哪個是正確? 其防撞艙壁設(shè)置是否合理？為什么？（1）2.1m（2）、合理。因?yàn)榉雷才摫趹?yīng)在 5% L8%L內(nèi)（即7.0m11.2m），本船實(shí)際距離為9.1m剛好在此范圍內(nèi)，故防撞艙壁設(shè)置合理。 47、液貨船穩(wěn)性 P4-170結(jié)冰計算 P4-166船東A委托設(shè)計單位B為其設(shè)計一條4800載重噸的成品油船，用于大連-上海航線的成

6、品油運(yùn)輸，B設(shè)計完成后，向 檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)C申請圖紙審查，C單位驗(yàn)船師在審查該圖紙穩(wěn)性資料后，發(fā)現(xiàn)B單位設(shè)計人員僅僅考慮了滿載出港和壓載到港狀態(tài)下的穩(wěn)性資料，穩(wěn)性資料是否齊全？若不齊全，尚缺哪些方面的資料？答案 不齊全，就穩(wěn)性資料而言，至少缺以下三部分內(nèi)容：1.基本裝載情況應(yīng)考慮：滿載出港、滿載到港、部分裝載出港、部分裝載到港、壓載出港和壓載到港六種狀態(tài)；2.由于本船航行于青島以北，尚應(yīng)考慮穩(wěn)性狀態(tài)最差的基本裝載情況結(jié)冰時的穩(wěn)性； 3.除此以外，尚應(yīng)考慮該船的破損穩(wěn)性。53、貨船不用計算破艙穩(wěn)性56、油船要求破艙穩(wěn)性計算四、救生設(shè)備及其存放位置62、救生設(shè)備降落4-97 3.2.2（5）2008年2

7、月，某救生設(shè)備廠制造了救生艇艇架和絞車，在產(chǎn)品檢驗(yàn)時，要對絞車制動器進(jìn)行如下哪些負(fù)荷試驗(yàn)：A 1.25倍最大工作負(fù)荷的靜負(fù)荷B 1.5C 2.2D 1.1倍最大工作負(fù)荷的靜負(fù)荷倍最大工作負(fù)荷的靜負(fù)荷倍最大工作負(fù)荷的動負(fù)荷B 1.5倍最大工作負(fù)荷的靜負(fù)荷；D 1.1倍最大工作負(fù)荷的動負(fù)荷4-105（ 8）（ 1）（ 2）答案63、機(jī)動救生艇的試驗(yàn)及標(biāo)記2008年6月，某救生艇廠家制造了一艘全封閉救生艇，準(zhǔn)備配備在國內(nèi)航行的散貨船上，工廠申請其產(chǎn)品檢驗(yàn)，請 問：按照有關(guān)要求，該救生艇在靜水中滿載的航速應(yīng)不小于 ;出廠前至少應(yīng)進(jìn)行 航行試驗(yàn)。A 4kn ; 1h B 4kn ; 2h C 6kn ;

8、 1h D 6kn ; 2h答案 B 4kn ; 2h64、救生設(shè)備降落4-97 3.23（8）（1）2007年8月，某救生設(shè)備廠為國內(nèi)某貨船制造了普通重力到臂式艇架和某型號絞車，驗(yàn)船師對其絞車進(jìn)行產(chǎn)品檢驗(yàn)時，測量得到絞車在最大工作負(fù)荷時出繩速度是70米/分，請問：該絞車是否滿足國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則的要求？答案 不滿足。按法規(guī)要求：救生艇降落速度在0.6-1.0米/秒，考慮動滑車因素，吊艇索的速度為1.2-2.0 米/秒，即為72-120米/分。65、救生設(shè)備存放驗(yàn)船師在對某船進(jìn)行年度檢驗(yàn)時發(fā)現(xiàn)，該船氣脹式救生筏的存放有問題并向船上三副指出要求改進(jìn)。請問驗(yàn)船師指 出的是哪個問題？A 氣

9、脹式救生筏的首纜通過靜水壓力釋放器與船舶連接。B 氣脹式救生筏首纜的易斷索與筏架連接。C 氣脹式救生筏外殼有二道捆扎索以防搬運(yùn)過程中失誤打開。答案 C 氣脹式救生筏外殼有二道捆扎索以防搬運(yùn)過程中失誤打開。66、貨船救生設(shè)備配備 4-94 表 2.1.3某干貨船的船長為92.50m，近海航區(qū)，其救生艇、救生筏的配備應(yīng)滿足船上總?cè)藬?shù)的百分比為:答案 B 150%67、執(zhí)行法規(guī)技術(shù)要求的案例分析A 110% B 150% C 200% D 240%救生設(shè)備配備 P4-94 2.1.3（3）根據(jù)海事局“國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則“第4篇第3章2.1.3 （3）要求，裝運(yùn)閃點(diǎn)不超過60C（閉杯試驗(yàn)）貨

10、物的油船、液化氣體船和散裝化學(xué)品船每舷應(yīng)配備經(jīng)認(rèn)可的能容納船上總?cè)藬?shù)的耐火救生艇。當(dāng)設(shè)計配備1 艘能在能在船尾自由降落的救生艇，其總?cè)萘繎?yīng)能容納船上人員總數(shù)，此時救生筏的配備應(yīng)是什么？A 至少一側(cè)配備有 50%船上人員總數(shù)的吊架降落式救生筏。B 全船還應(yīng)配備能容納船上總?cè)藬?shù)50%的氣脹救生筏。C 全船還應(yīng)配備能容納船上總?cè)藬?shù)100%的氣脹救生筏。 D 全船配備適當(dāng)數(shù)量的救生筏。答案 A 至少一側(cè)配備有 50%船上人員總數(shù)的吊架降落式救生筏。71、救生設(shè)備配備 通報 P4-23 2.1.3某公司的一艘航行于近海航區(qū)的總長為90.5m ;船長為83.7m的油船（閃點(diǎn)w 60C），該船建造完工日期為

11、2005年 11月 9日。2007年1月，在例行的一次安檢中，安檢人員發(fā)現(xiàn)該船配備的救生艇為敞開式阻燃機(jī)動救生艇，就以應(yīng)85m以上時,配封閉耐火式救生艇為由，對該船作出立即整改的書面通知。問安檢人員做出的決定是否正確？為什么？答案 不正確。因?yàn)楦鶕?jù) 2004國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則規(guī)定，該類船舶在船長大于或等于需要配備耐火式救生艇，船長大于或等于60m但小于85m的船舶可采用其艇體為阻燃或不燃材料制成的開敞式機(jī)動救生艇。 2006修改通報對所有該類船舶配備耐火救生艇的要求只適合 2006年 3月 1日以后開始建造的船舶。74、救生設(shè)備一艘船長為 82 米， 2005 年建造完工，航行于近海

12、航區(qū)的貨船，船員人員13 人，配備17 人救生艇 1 艘， 15 人救生銹蝕嚴(yán)重，影響釋放更換吊艇架筏 1 只。船舶在即將修船時碰到了例行安檢，在安檢過程中發(fā)現(xiàn)該船吊艇架因缺乏維護(hù)保養(yǎng)， 效能，為保持船舶的適航性，你認(rèn)為可采取以下哪些措施？A 拆除吊艇架 B 完全修復(fù)吊艇架 C 拆除吊艇架，船舶航行區(qū)域暫時降為沿海 答案 B, C, D 75、救生設(shè)備配備 按 06 通報驗(yàn)船師在檢驗(yàn)一艘航行于近海航區(qū)，船長為79米的油船（閃點(diǎn)不超過 60oC）時，發(fā)現(xiàn)其只在一舷配備了開敞式救生艇，經(jīng)查閱有關(guān)資料，證書記載安放龍骨日期為 2006 年 3 月 18 日，因此救生艇的配備明顯不滿足有關(guān)法規(guī)的規(guī)定。

13、 請問與法規(guī)的不相符處并分析原因。答案 安放龍骨日期在 2006年 3月 1日以后的船舶，其救生設(shè)備的配備應(yīng)滿足國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則 2006 年修改通報的要求，因此該船每舷應(yīng)配備經(jīng)認(rèn)可的能容納船上總?cè)藬?shù)的耐火救生艇。此外，全船還應(yīng)配備能容 納船上總?cè)藬?shù) 50%的氣脹救生筏。對于造成這一結(jié)果的原因，往往是因?yàn)閳D紙批準(zhǔn)時，法規(guī)尚未生效，而現(xiàn)場驗(yàn)船師在建造檢驗(yàn)時，只注意按圖施工， 而未關(guān)注安放龍骨日期跨越了生效日期，可能會產(chǎn)生不滿足新條款的現(xiàn)象。78、救生設(shè)備配備 P4-94現(xiàn)場驗(yàn)船師在檢驗(yàn)?zāi)澈叫杏诮：絽^(qū)船長 80米的貨船時發(fā)現(xiàn)， 全船配備全船總?cè)藬?shù) 150%的氣脹救生筏。 而沒有配備

14、救生艇。你認(rèn)為應(yīng)該配備救生艇嗎？ 答案:應(yīng)該。近海航區(qū)船長大于 60米的貨船全船應(yīng)配備一艘機(jī)動救生艇或救助艇，同時艇筏所載人數(shù)要達(dá)到船上總?cè)藬?shù)的 150%。79、救生設(shè)備降落 P4-97某客船配有 10 個吊架降落救生筏每個 25 人，均勻分布在船的兩舷，每舷設(shè)有一個降落裝置。試驗(yàn)時每個吊筏棄船信號發(fā)出后 10 分鐘載足額定乘員和屬具安全降落到水面，請判斷該船如此配置是否滿足要求，為何？答案 不滿足要求。 規(guī)范要求客船配備的救生艇筏應(yīng)能在棄船信號發(fā)出后 30 分鐘內(nèi)載足額定乘員和屬具全部安全降 落到水面。該船每舷 5 個吊筏，每個安全降落到水面需 10 分鐘， 5 個需 50 分鐘，超過規(guī)范限

15、定的 30 分鐘內(nèi)。80、救生設(shè)備配備 P4-94一艘船長為65m載客人數(shù)為90人、船員為10人的沿海m類客船，其救生艇、筏與浮具的正確配備應(yīng)是（）答案 20 人的機(jī)動救生艇和 90人的救生筏 20 人的機(jī)動救生艇、 50人的救生筏和 40人的救生浮具 81、救生設(shè)備存放 P4-96以下關(guān)于國內(nèi)航行海船救生衣與救生圈的存放要求的說法哪些是正確的？ 答案 救生衣應(yīng)存放在人員易到達(dá)處。值班人員使用的救生衣分別存放在駕駛室、電報室和機(jī)艙等值班處所，其存放位置應(yīng)有明顯標(biāo)示。 救生圈應(yīng)分布在船舶兩舷易于迅速取用之處，至少有 1 只放在船尾附近，不得永久性固定。 每只救生圈應(yīng)以漢字及漢字拼音字母標(biāo)明其所屬

16、船舶和船籍港。88、 因船舶檢驗(yàn)質(zhì)量問題而可能導(dǎo)致船舶被滯留的相關(guān)缺陷方面的案例分析通報 4-23 某貨輪進(jìn)行營運(yùn)檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，其左舷設(shè)有 1 艘救生艇，右舷 1 只救生筏，救生艇和救生筏總承載人數(shù)是證書中船員 總數(shù)的 1.5 倍。該船 2007 年 3 月 1 日安放龍骨，船長 93 米，航區(qū)為近海。驗(yàn)船師認(rèn)為該船救生設(shè)備配備不滿足法 規(guī)要求，以下的說法正確的是： 答案 A 不滿足法規(guī)要求，救生艇數(shù)量不足，應(yīng)每舷 1 艘89、國內(nèi)航行海船法規(guī) 2006修改通報適用性 救生艇配備 通報 4-23 2.1.3某國內(nèi)近海航行成品油船（閃點(diǎn)小于等于60°）,船長78m載員20人，鋪龍骨日期為

17、 2006.12.01，完工日期為2008.04.30 。根據(jù)國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則 2004（含 2006修改通報）第 4篇第 3章的要求，該船的救生 艇、筏配置方式有下列四種方案，請選擇正確的配置方式：答案 A 國內(nèi)海船法規(guī)（2006修改通報）第 4篇第3章 2.1.3（3） 條 左右舷各配一艘定額 20人的機(jī)動封閉耐 火救生艇，并配備一只定額 10 人的氣脹式救生筏91 、救生艇 P4-94某貨船，船長 100 米，航區(qū)： 救生艇、救生筏配置情況如下：救生艇的乘員定額 20 人。問題： 1 ）該船的救生艇、近海，船員：24人，驗(yàn)船師于X年X月X日在XX船廠對該船進(jìn)行初次檢驗(yàn)，該船的

18、 開敞式機(jī)動救生艇（艇上未標(biāo)乘員定額）一艘，15 人的救生筏一只，在證書上查得救生筏配備是否符合要求？2）該船的救生艇、救生筏如何整改？2）艇上應(yīng)標(biāo)明乘員定額等。3.1.4（2）某貨船船長80m驗(yàn)船師執(zhí)行年度檢驗(yàn)時發(fā)現(xiàn)該輪配備救生圈5只，集中存放在船員餐廳中，救生圈上僅用英文標(biāo)明船名。驗(yàn)船師給與糾正，下述那些要求是正確的？A答題要點(diǎn)：1）依海船規(guī)則2.1.3,艇+筏仝150%。92、救生設(shè)備案例分析救生設(shè)備 4-95 2.2.1 P4-96救生圈的數(shù)量至少為 8 只。救生圈應(yīng)分布在船舶兩舷易于取用處，至少有1 只放在船艉附近且不得永久固定。每只救生圈應(yīng)以漢字及漢字拼音字母標(biāo)明船名及船籍港。D

19、答案 A B C D要求配有自亮燈及自發(fā)煙霧信號信號的救生圈應(yīng)存放在駕駛室兩側(cè)，并保證能夠隨時迅速取用。五、航行設(shè)備及其要求94、航行設(shè)備配備某貨輪航行于國內(nèi)沿海，航區(qū)為近海，總噸位為4800GT在船舶每次年度，換證檢驗(yàn)時，驗(yàn)船師都要對無線電設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)，特別對于衛(wèi)星應(yīng)急無線電示位標(biāo)要特別給予檢驗(yàn)，每次對無線電通信設(shè)備檢驗(yàn)時，都要仔細(xì)檢查電池有效性和壓力釋放器有效性。- 衛(wèi)星應(yīng)急無線電示位標(biāo)年度問題：按照 04 法規(guī) 06 修改通報要求還要檢查那些項(xiàng)目？答案： 修改通報 2006 1.7.1 規(guī)定衛(wèi)星應(yīng)急示位標(biāo)應(yīng)在船上或在認(rèn)可的試驗(yàn)站進(jìn)行年度測試，年度測試時應(yīng)對示位 標(biāo)操作的有效性的各個方面進(jìn)

20、行年度測試，著重注意檢查工作頻率的穩(wěn)定性、信號強(qiáng)度和編碼及注冊項(xiàng)目。98、基本號燈配備P4-183一艘沿海航行貨船，主尺度為：總長 93.5m，船長86.6m，船寬13.5m，型深7.2m，總噸2611,其燈光信號設(shè)備應(yīng)滿足（ ）答案 設(shè)前、后桅燈；前桅燈在船體以上高度為12m航行燈為雙層燈具。102、磁羅經(jīng)的安 P4-143下列關(guān)于國內(nèi)航行海船磁羅經(jīng)的安裝情況，哪種說法符合規(guī)范要求：答案 磁羅經(jīng)安裝于船舶的縱中剖面。羅經(jīng)柜使用非磁性的螺栓進(jìn)行固定。103、桅燈安裝P4-185一艘船長 60 米國內(nèi)航行海船，設(shè)置前后桅燈各一盞，以下前桅燈安裝的縱向位置是正確的）答案 縱中剖面上，距船首的縱向距

21、離 9米 縱中剖面上，距船首的縱向距離 15米104、桅燈安裝 P4-185縱中剖面上，距船首的縱向距離 12米一艘總長為65 m的沿海航行貨船，其前桅燈在船體以上高度為12 m,后桅燈在船體以上高度為 17 m,則以下哪一高度為舷燈正確的安裝高度?答案 船體以上高度 9 m船體以上高度 8 m船體以上高度 6.9 m105、通導(dǎo)設(shè)備配備（ 1 ）、 MF/HF （ 答案 （ 2）（ 4）船上配備的 AIS 應(yīng)與下列哪幾種通導(dǎo)設(shè)備連接2）、 GPS （3）、 NEVTEX （4）、羅徑107、執(zhí)行法規(guī)技術(shù)要求的案例分析號燈安裝 P4-184 2.3.1（4） 4-486 2.3.11某平臺供應(yīng)

22、船總長79.80m，最大寬度18m信號設(shè)備配備和布置下列哪些是正確的?2m；A 前、后桅燈的水平距離為18mm； B 桅燈、舷燈、尾燈配有雙套燈具；C 操縱能力受限制的號燈懸掛于前桅燈和后桅燈垂向之間，其與首尾中心線正交的橫向水平距離為D操縱號燈裝設(shè)在高于后桅燈垂向距離1.8m處。答案B、C1 08、環(huán)照燈四種色船舶的環(huán)照燈為哪四種色答案 紅 白 綠 黃六、消 防 配 備110、貨船消防安全措施 06 通報 P4-20 3.3.3驗(yàn)船師在對XX號（3000總噸散貨船）進(jìn)行年度檢驗(yàn)的時候，發(fā)現(xiàn)該輪沒有配備緊急逃生呼吸器，要求其配備。問題：這種要求是否合理?如果合理應(yīng)該如何配備?答題要點(diǎn)： 1）合

23、理； 2）機(jī)器處所 1 具，工作間 1 具， 件1具，訓(xùn)練用 1具。每一層甲板或平臺靠近脫險通道處 1 具，起居處所 2 具，備111、消防員裝備 P4-56一艘2005年建造完工的沿海油船（閃點(diǎn)W 60C），船長62米，總噸為1600，主機(jī)功率為720KVV驗(yàn)船師在營運(yùn)檢驗(yàn)時發(fā)現(xiàn)實(shí)船有如下情況，請問下列那些情況不滿足法規(guī)要求，答案 沒有配備消防員裝備。需要該船整改？七、起 重 設(shè) 備112、起重設(shè)備案例分析某輪起重設(shè)備的 4 年度換證檢驗(yàn)已到期，但由于該輪的貨運(yùn)班期原因，船東不能及時提供此項(xiàng)檢驗(yàn)，故船東申請相 關(guān)的展期檢驗(yàn)，請問你認(rèn)為此事應(yīng)如何處理？（單選題）答案 C 接受申請，進(jìn)行一次年度

24、檢驗(yàn)范圍的總體檢查滿意后，方可展期。113、執(zhí)行法規(guī)技術(shù)要求的案例分析 某驗(yàn)船師在檢驗(yàn)起重機(jī)時，對起重機(jī)的吊鉤、吊環(huán)、轉(zhuǎn)環(huán)與卸扣等活動零部件的質(zhì)保書（或材質(zhì)證明書）進(jìn)行審核， 該驗(yàn)船師根據(jù) 起重設(shè)備法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則 （1999）第 2 篇第 5 章的要求對上述活動零部件材料的使用提出了疑義， 認(rèn)為應(yīng)采用如下材料：A 球墨鑄鐵 B 合金鑄鐵 C 鑄鋼件 D 鍛鋼件 答案 D ；起規(guī)第 2篇第 5章第 1.4 條至少 5 分鐘114、活動零部件的試驗(yàn) 2-49 2.1 起重設(shè)備的活動零部件應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)，驗(yàn)證試驗(yàn)負(fù)荷應(yīng)符合規(guī)范要求。制造廠準(zhǔn)備用懸重法對一批短鏈進(jìn)行試驗(yàn)， 請問該試驗(yàn)?zāi)芊裼脩抑胤ǘ?/p>

25、用試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行？試驗(yàn)時保持驗(yàn)證負(fù)荷的時間至少幾分鐘？ 答案 可以用懸重法115、起重設(shè)備某艘新建貨輪設(shè)有 3臺安全工作負(fù)荷 20噸的起重機(jī)（克令吊） 。驗(yàn)船師在實(shí)施建造檢驗(yàn)過程中，認(rèn)為這 3 臺起重機(jī) （克令吊）具有船用產(chǎn)品證書，因此僅對起重機(jī)（克令吊）進(jìn)行了安裝和外觀檢驗(yàn)及安全工作負(fù)荷操作（效用）試 驗(yàn)等，但未按法規(guī)規(guī)定的試驗(yàn)負(fù)荷進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)（吊重試驗(yàn)） ，就簽發(fā)了相應(yīng)的船舶起重設(shè)備證書及其有關(guān)附件。以 下表述正確的是：A具有船用產(chǎn)品證書，可以簽發(fā)了相應(yīng)的船舶起重設(shè)備證書及其有關(guān)附件B可以簽發(fā)了相應(yīng)的船舶起重設(shè)備證書及其有關(guān)附件C同時未按法規(guī)規(guī)定的試驗(yàn)負(fù)荷進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)（吊重試驗(yàn)），不可以簽發(fā)船

26、舶起重設(shè)備證書及其有關(guān)附件D進(jìn)行了初次檢驗(yàn)，可以簽發(fā)了相應(yīng)的船舶起重設(shè)備證書及其有關(guān)附件 答案 C某船的一臺 20 噸固定起重機(jī)（克令吊 ）， 須要按試驗(yàn)負(fù)荷進(jìn)行試驗(yàn)（吊重試驗(yàn)）1 臂架放置在經(jīng)審查批準(zhǔn)的設(shè)計圖紙所規(guī)。該臺起重機(jī)（克令吊 ）在驗(yàn)船116、起重設(shè)備3。師的現(xiàn)場監(jiān)督下，按下列步驟和方法進(jìn)行試驗(yàn)： 定的最大大臂幅位置； 2試驗(yàn)使用的負(fù)荷為具有質(zhì)量證明的重物，試驗(yàn)負(fù)荷滿足法規(guī)規(guī)定要求； 重物懸掛在吊鉤上，吊離甲板后 ,保持懸掛足夠時間 （法規(guī)規(guī)定時間 ）;4. 同時進(jìn)行慢速提升 回轉(zhuǎn) 變幅試驗(yàn) ,提升 回 轉(zhuǎn) 變幅機(jī)構(gòu)制動試驗(yàn) ;5. 試驗(yàn)后 , 驗(yàn)船師對該臺起重機(jī)（克令吊 ）進(jìn)行全面

27、檢查 , 未發(fā)現(xiàn)變形和其它缺陷 . 試問 : 該 試驗(yàn)（吊重試驗(yàn)）是否合格 ?不合格未進(jìn)行行走試驗(yàn)未進(jìn)行快速提升 回轉(zhuǎn) 變幅試驗(yàn)合格 答案 D 117、起重設(shè)備某貨輪設(shè)有 3 臺安全工作負(fù)荷 20 噸的起重機(jī)（克令吊） 。在實(shí)施年度檢驗(yàn)過程中，這 3 臺起重機(jī)（克令吊）都對影 響強(qiáng)度的部件進(jìn)行了更換和修理，因?yàn)槭悄甓葯z驗(yàn)，因此僅對起重機(jī)（克令吊）進(jìn)行了安裝和外觀檢驗(yàn)及安全工作負(fù)荷操作（效用）試驗(yàn)等，但未按法規(guī)規(guī)定的試驗(yàn)負(fù)荷進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)（吊重試驗(yàn)） 作了年度簽證。以下表述不正確的是：A，就在相應(yīng)的船舶起重設(shè)備證書中在相應(yīng)的船舶起重設(shè)備證書中作了年度簽證是正確的使用試驗(yàn)負(fù)荷進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)（吊重試驗(yàn)）

28、 ，僅在換證檢驗(yàn)進(jìn)行 未按法規(guī)規(guī)定的試驗(yàn)負(fù)荷進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)（吊重試驗(yàn)） ，不可以作年度簽證 對影響強(qiáng)度的部件進(jìn)行了更換和修理，不需使用試驗(yàn)負(fù)荷進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)（吊重試驗(yàn)）答案 A B D 118、起重設(shè)備某貨輪設(shè)有 1 臺安全工作負(fù)荷 20 噸的起重機(jī)（克令吊） 。在進(jìn)行安全負(fù)荷下的操作試驗(yàn)時，由于客觀條件的限制， 僅用 19 噸重物對該臺起重機(jī)（克令吊）進(jìn)行了的操作試驗(yàn)，試問：這次安全負(fù)荷下的操作試驗(yàn)是否合格？ A這次安全負(fù)荷下的操作試驗(yàn)合格這次安全負(fù)荷下的操作試驗(yàn)不合格 這次安全負(fù)荷下的操作試驗(yàn)基本合格 因客觀條件的限制，可以認(rèn)為合格 答案 B 119、起重設(shè)備 對起貨設(shè)備某活動零部件進(jìn)行檢查時

29、發(fā)現(xiàn)，其最大磨損未超過原尺寸的 答案 不得使用，應(yīng)換新。10%，但顯著變形，則該活動零部件（）。120、起重設(shè)備某散貨船， 總噸位為 9620，船上原設(shè)有 4臺重量各為 200 噸的克令吊， 現(xiàn)在船東要求把船上的 4臺克令吊全部拆除， 為此向船檢機(jī)構(gòu)提出申請。請問，此項(xiàng)檢驗(yàn)涉及哪些檢驗(yàn)內(nèi)容？答案 應(yīng)進(jìn)行附加檢驗(yàn)，重新核定船舶的排水量、吃水、干舷，并應(yīng)該根據(jù)拆除部分的結(jié)構(gòu)情況確定是否需要重新 進(jìn)行噸位丈量；此外，還應(yīng)對因拆除部分的供電線路的安全情況進(jìn)行檢查。檢驗(yàn)后，應(yīng)對證書數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)變更。121、執(zhí)行法規(guī)技術(shù)要求的案例分析 （ 起重設(shè)備法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則 1999） P2-43在船用起重機(jī)的產(chǎn)品

30、出廠檢驗(yàn)中，起重機(jī)的安全工作負(fù)荷（SWL為10T,在起重機(jī)的試驗(yàn)中，發(fā)現(xiàn)起吊鋼絲繩在滑輪中有跳繩現(xiàn)象，（經(jīng)檢查鋼絲繩的直徑為 18mm滑輪槽徑為325 mm）,在以12.5T1.5 倍試驗(yàn)負(fù)荷進(jìn)行試驗(yàn)時，發(fā)現(xiàn)動力起升絞車無法使載荷保持在位，不斷下滑，請根據(jù)起重設(shè)備法定 檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則 （1999）第 2 篇第 4章及第 5章的要求，判斷該起重機(jī)可能存在如下哪些問題？ 起重機(jī)動索（滑輪直徑 /鋼絲繩直徑之比小于 19） 起重機(jī)滑輪安裝不到位 動力絞車試驗(yàn)方法不對 動力絞車制動器的有效制動力矩過小，應(yīng)不小于絞車額定值的 答案A、D;起規(guī)第2篇第4章第1.1.3條、第5章第3.4條八、防火及滅火122

31、、法規(guī)適用性的案例分析緊急逃生呼吸裝置 通報 P4-16 2.5.5(2)根據(jù)法規(guī)2006修改通報第4篇第2-2章的規(guī)定，部分船舶應(yīng)配備EEBD(緊急逃生呼吸裝置)。某II類客船建造完工 日期為2005年7月1日，于2007年4月5日安排進(jìn)行換證檢驗(yàn)，驗(yàn)船師登輪檢驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)該船未配有EEBD,以下說2005法正確的是：答案B根據(jù)法規(guī)要求，在2007年3月1日后的第一次檢驗(yàn)配備 EEBD因此應(yīng)結(jié)合本次檢驗(yàn)配備 123、國內(nèi)航行海船法規(guī) 裝貨處所內(nèi)防火裝置要求 P4-75 3.10.1 (2) 某國內(nèi)沿海航行散貨船，擬用于裝運(yùn)礦砂、煤、谷物、沒干透的木料和不燃貨物或較小失火危險的各種貨物，年 3 月

32、 8 日鋪龍骨， 2006 年 9 月 10 日出廠， 總噸 2980。根據(jù)國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2004第 4 篇第 2-2章的要求，該船為免除貨艙固定滅火，需滿足以下哪些要求：A 貨艙安裝抽煙探火系統(tǒng)，并能在駕駛室提供聲光報警。 B 貨艙僅用于裝運(yùn)礦砂、煤、谷物、沒干透的木料和不燃貨物或較小失火危險的各種貨物，并在證書上注明上 述貨物種類。 C 具有關(guān)閉貨艙的所有通風(fēng)導(dǎo)管和其它一切通向貨艙的開口的設(shè)施。D 鋼制艙口蓋。答案B，C，D ;國內(nèi)海船法規(guī)第 4篇第2-2章3.10.1 (2)126、耐火完整性 P4-71 某新建的10000DWT貨船的機(jī)艙內(nèi)燃油艙與主甲板間有600mn空間

33、，空間內(nèi)部有框架結(jié)構(gòu)并有管系通過，主甲板上為船員房間并完成內(nèi)裝，在進(jìn)行防火分隔的敷設(shè)時船廠提出了一些方案，驗(yàn)船師應(yīng)如何選擇：答案 C 在燃油艙與主甲板之間的空間內(nèi)部對主甲板敷設(shè)防火材料。 該處的防火分隔等級應(yīng)為： 答案 A A-60127、執(zhí)行法規(guī)技術(shù)要求的案例分析起居處所、服務(wù)處所梯道、電梯保護(hù) P4-73 3.4.1(1)應(yīng)如何進(jìn)行分隔環(huán)圍和保護(hù)？國內(nèi)航行的 4000總噸及以上的貨船起居處所、 服務(wù)處所與控制站的梯道及電梯的保護(hù)，A 僅穿過一層甲板的梯道，在一個水平面上用至少為 B-0 級分隔及自閉門保護(hù) 在兩層甲板上用 A-0 級分隔環(huán)圍和鋼質(zhì)門保護(hù) C 僅穿過一層甲板的梯道和電梯， 環(huán)

34、圍和鋼質(zhì)門保護(hù) D 穿過多于一層甲板的梯道及電梯，應(yīng)在每層甲板上至少用 保護(hù) 答案 A 、 B、 D128、耐火完整性 P4-71B 僅穿過一層甲板的電梯，應(yīng)B-0 級分隔應(yīng)在兩層甲板上用A-0 級分隔環(huán)圍，并用自閉門一艘總噸為 2978 的貨船， 2008 年 7 月建造完工， 由某省船檢機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)完成后轉(zhuǎn)入另一省船檢機(jī)構(gòu)， 轉(zhuǎn)入船檢機(jī)構(gòu)按 部海事局“國內(nèi)航行船舶變更船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)管理規(guī)定”的要求對該船進(jìn)行了初次檢驗(yàn)，驗(yàn)船師在檢驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)多 處防火分隔不滿足法規(guī)要求，其中穿過各層甲板的梯道均處于開敞狀態(tài)，不滿足法規(guī)要求，請問法規(guī)對該種船舶的 梯道保護(hù)有何要求？A-0 級環(huán)圍，并用自閉門保護(hù) B

35、 電梯圍阱及穿過多于一層甲板的梯道，應(yīng)至少用 B-0 級環(huán)圍，并用自閉門保護(hù) 并用自閉門保護(hù) D 所有梯道應(yīng)為鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)A 電梯圍阱及穿過多于一層甲板的梯道，應(yīng)至少用C 電梯圍阱及穿過多于一層甲板的梯道，應(yīng)至少用C-0級環(huán)圍,答案 B D十、防 油 污防油污 P5-6 2.6.3136、執(zhí)行法規(guī)技術(shù)要求的案例分析某載重量7000t油船，船寬18m,其邊艙寬度和雙層底高度下列哪些是正確的？答案 B、D 雙層底高度h為1.2m;貨油艙內(nèi)吸阱凹入到由距離h所定義的雙層底邊界線下面，并且阱底與船底殼板之間距離為 0.6m。137、 防油污結(jié)構(gòu)P5-7從防污染考慮，載重量為 600 噸及以上、小于 5000 載重噸的油船，對雙層底和邊艙的布置有何要求 答案 該范圍內(nèi)的船舶，對邊艙的設(shè)置沒有強(qiáng)制性要求，雙層底的高度為B/15( B為船寬)米，但不能小于0.76米。138、防油污結(jié)構(gòu) P5-8 2.6.7(1)一艘 2005 年建造的沿海油船，貨油裝載量為 599噸，燃油裝載量為 20 噸，該船在整個貨油艙長度范圍內(nèi)( 答案 應(yīng)設(shè)雙層底艙或處