汽車維修-檢測(cè)答案

1、命運(yùn)如同于中的學(xué)紋.無(wú)論多曲折.終學(xué)握在自己手中。1、可靠性：產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力（四要素：產(chǎn)品、條件、 時(shí)間、功能）。2、可靠性評(píng)價(jià)指標(biāo)：可靠度、失效性、故障概率密度函數(shù)、故障率函數(shù)（早期失失效期、偶 然失效期、耗損失效期）、平均壽命與可黑壽命。3、故障率函數(shù)江早期失效期DFRo基本特征：開(kāi)始失效率高，隨時(shí)間推移，失效率逐漸降低。 產(chǎn)品本身存在著某種缺陷，如摩擦副間的配合間隙不得當(dāng)、加工精度不符合要求等；2、偶然 失效期CFRo基本特征：失效率近似于常熟，失效率低且性能穩(wěn)定。山于各種失效因素或承 受應(yīng)力的隨機(jī)性，致使故障的發(fā)生完全是偶然的。3、耗損失效期?；咎?/p>

2、征：隨著時(shí)間的增 長(zhǎng)，失效率急劇加大。山于汽車產(chǎn)品的老化、磨損和疲勞，引起其油耗增大，性能下降，維 修費(fèi)用增加，汽車運(yùn)用成本升高。4、汽車故障是指汽車在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)，不能完成規(guī)定功能的現(xiàn)象。5、按照故障率函數(shù)特點(diǎn)，可把故障分為：早期故障型、偶然故障型、損耗故障型。6、可幕性試驗(yàn)分類：按試驗(yàn)性質(zhì)分為壽命試驗(yàn)、臨界試驗(yàn)、環(huán)境試驗(yàn)和使用試驗(yàn)。7、表征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)分為兩大類，結(jié)構(gòu)參數(shù)和技術(shù)狀況參數(shù)。8、汽車技術(shù)狀況變化的外觀癥狀：1）汽車動(dòng)力性變差。如接近大修里程的汽車，其加速度 將增加25%35%,發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率和有效轉(zhuǎn)矩將低于原設(shè)計(jì)規(guī)定的75%o 2）汽車燃油消耗 量和潤(rùn)滑油耗量

3、顯著增加。3）汽車制動(dòng)性能變差。4）汽車操縱穩(wěn)定性能變差。5）汽車排放 和噪聲超限。6）汽車在行駛中出現(xiàn)異響和異常振動(dòng)，存在著引起交通事故或機(jī)械事故的隱患。 7）汽車的可靠性變使汽車因故障停駛的時(shí)間增加。汽車失效類型：按失效模式分類，汽車失效可分為，磨損、疲勞斷裂、變形、腐蝕及老化等。9、汽車零件磨損規(guī)律：第一階段磨合期。山于新零件及修復(fù)件表面較為粗糙，丄作時(shí)零件 表面的凸起點(diǎn)會(huì)刮破油膜，在零件便面上產(chǎn)生強(qiáng)烈的刻劃、粘接等作用，同時(shí)從零件表面上 脫落下來(lái)的金屬及氧化物顆粒會(huì)引起嚴(yán)重的磨料磨損，所以該階段的磨損速度較快。隨著時(shí) 間的增長(zhǎng)，零件表面質(zhì)量不斷提高，磨損速度會(huì)相應(yīng)降低。第二階段正常工作

4、期。經(jīng)過(guò)磨合 期的磨合，零件的表面粗糙度值降低，適油性及強(qiáng)度增強(qiáng)，所以零件在正常工作期的磨損變 得非常緩慢。第三階段極限磨合期。磨損的不斷積累，造成的極限磨合磨損零件的配合間 隙過(guò)大，油壓過(guò)低，正常的潤(rùn)滑條件被破壞，零件之間的相互沖擊也隨之增加，零件的磨損 急劇上升。此時(shí)如不及時(shí)進(jìn)行調(diào)增或修理，將會(huì)造成事故性損壞。10、磨損零件的修復(fù)方法基本上可以分為：1對(duì)已損壞零件進(jìn)行機(jī)械加工，使其恢復(fù)正確的 兒何形狀和配合特性，并獲得新的兒何尺寸。2利用堆焊、噴漆、電鍍和化學(xué)鍍等方法對(duì)零 件的磨損部位進(jìn)行增補(bǔ)，或采用脹大壓力加工方法增大或減小磨損部位的尺寸，然后再進(jìn)行 機(jī)械加工，恢復(fù)其名義尺寸、兒何形狀及

5、規(guī)定的表面粗糙度。11、變形零件的修復(fù)可采用壓力校正法和火焰校正法。12、汽車維修思想預(yù)防為主的思想。預(yù)防為主的思想，是根據(jù)汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律，在 其發(fā)生故障之前，提前進(jìn)行維護(hù)或換件處理。預(yù)防為主的思想是建立在零部件失效理論和失 效規(guī)律的基礎(chǔ)上的。這種維修思想認(rèn)為，汽車在使用過(guò)程中，山于零部件的磨損、疲勞、老 化和松動(dòng)，其技術(shù)狀況會(huì)不斷惡化，到一定程度時(shí)就必然會(huì)導(dǎo)致故障發(fā)生。為了盡可能地保 證每個(gè)零部件能安全可靠地工作，要求維修作業(yè)能符合客觀規(guī)律，實(shí)施在故障發(fā)生之前。2.以可靠性為中心的維修思想。以可靠性為中心的維修思想是以最低的消耗，充分利用汽 車的固有可靠性來(lái)組織維修。它是以可靠性理論為

6、基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)影響可靠性因素的具體分析 和試驗(yàn)，科學(xué)的制定出維修作業(yè)內(nèi)容、維修時(shí)機(jī)，以控制汽車的使用可靠性。1）汽車的使用 可靠性取決于汽車本身的固有可靠性及汽車的使用維修技術(shù)水平，并與汽車的使用條件有關(guān)。 2）維修的作用在于通過(guò)對(duì)影響可靠性的諸因素進(jìn)行分析從而控制可幕性的下降，以保持汽車 的使用可靠性在允許的水平內(nèi)。3）以可黑性為中心的維修，強(qiáng)調(diào)了診斷檢測(cè)，加強(qiáng)了維修中 的“按需維修”的成分。4）以可鼎性為中心的維修，要求建立一套完整的故障采集和分析系你今天的日積丿J累.終會(huì)變成別人的望塵莫及。命運(yùn)如同于中的學(xué)紋.無(wú)論多曲折.終學(xué)握在自己手中。 統(tǒng)，不斷采集和分析使用數(shù)據(jù)，為建立科學(xué)的，經(jīng)濟(jì)的

7、，符合汽車使用實(shí)際的維修制度提供 依據(jù)。13汽車的維修方式是維護(hù)類型、維護(hù)時(shí)機(jī)和維護(hù)內(nèi)容的綜合體現(xiàn)，通?？煞譃槎ㄆ?、按需維 修和事后維修。14. 汽車維修方法：通常有，就車修理法和互換性修理法。就車修理法：汽車經(jīng)驗(yàn)收并進(jìn)行 外部清洗后，拆成總成，然后分解成零件，并進(jìn)行清洗。所有零件經(jīng)檢驗(yàn)后可分為可用的、 不可用的和需修的三類?？捎玫牧慵苯铀椭量偝裳b配，需修的零件送至零件修理車間修復(fù), 不可用的零件用新件或修復(fù)件替換?？偝苫Q修理法：汽車經(jīng)驗(yàn)收并進(jìn)行外部清洗后，拆成總成，修理汽車車架；然后用備用總 成庫(kù)的周轉(zhuǎn)總成、組合件和零件來(lái)裝配汽車。拆下的總成經(jīng)拆散檢驗(yàn)分類和修復(fù)后，交備用 總成庫(kù)，以備其

8、他車輛修理時(shí)使用。15、零件檢驗(yàn)分類是通過(guò)技術(shù)鑒定，根據(jù)零件的技術(shù)狀況，分為可用零件、需維修零件和不 可用零件。汽車零件檢驗(yàn)分類的技術(shù)條件：1）；零件的主要特征，包括零件的材料、熱處理性能及零件 的的尺寸等2）零件可能產(chǎn)生的缺陷和檢驗(yàn)方法，并用簡(jiǎn)圖標(biāo)明缺陷的部位。3）缺陷的特征 4）零件的極限磨損尺寸、容許磨損尺寸和容許變形量或相對(duì)位置誤差5）零件的報(bào)廢條件6） 零件的修理方法16、汽車零件的檢驗(yàn)方法，可根據(jù)檢驗(yàn)技術(shù)要求的不同，分為外觀檢驗(yàn)、尺寸測(cè)量、零件位 置公差測(cè)量及零件的內(nèi)部組織缺陷的檢驗(yàn)等。零件出現(xiàn)破裂，具有顯著裂紋、變形或磨損時(shí), 一般可通過(guò)外部檢視進(jìn)行檢驗(yàn)；零件因磨損引起尺寸上的變

9、化或因變形引起兒何形狀或相互 位置公差的變化，必須采用通用或?qū)Ｓ昧烤?，通過(guò)測(cè)量尺寸或相對(duì)位置公差來(lái)確定零件的技 術(shù)狀況；對(duì)零件的物理力學(xué)性能和因零件疲勞原因而產(chǎn)生的零件內(nèi)部的隱蔽缺陷，則必須采 用染色法等設(shè)備來(lái)檢驗(yàn)；17. 汽車總成磨合：通過(guò)磨合可提高零件摩擦表面的質(zhì)量、耐磨性、疲勞強(qiáng)度和抗腐蝕性能, 同時(shí)，通過(guò)磨合能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和清除在零件修理和裝配中山于偏離技術(shù)條件而引起的一些缺陷, 提高總成的使用可靠性和耐久性18. 設(shè)定氣門可調(diào)狀態(tài)的方法：逐缸判斷法、“雙排不進(jìn)”快速判斷法。19、點(diǎn)火提前角通常包括三部分：初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角及修正點(diǎn)火提前角。實(shí) 際的點(diǎn)火提前角為三部分之和。20

10、. 學(xué)習(xí)控制：學(xué)習(xí)控制的L1的是為了進(jìn)一步提高空燃比的控制精度，它通過(guò)一下三個(gè)步驟 進(jìn)行控制：求出實(shí)際空燃比與理論空燃比的偏移量；求出并記憶對(duì)空燃比偏離量的修正系數(shù), 被記憶的學(xué)習(xí)修正量，即使斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)也不會(huì)被清除；把符合當(dāng)前運(yùn)行條件的學(xué)習(xí)修正量 反映到噴油持續(xù)時(shí)間上。21. 電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)診斷測(cè)試基本原則：1）電控發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，首先應(yīng)確定是發(fā)動(dòng) 機(jī)本身的問(wèn)題還是電控系統(tǒng)的問(wèn)題，切不可盲口拆檢2）診斷時(shí)只要點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，無(wú)論發(fā) 動(dòng)機(jī)是否在運(yùn)轉(zhuǎn)，絕對(duì)不允許斷開(kāi)各主要用電設(shè)備。3）當(dāng)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后故障 燈不熄滅，或汽車運(yùn)行中故障燈點(diǎn)亮，表明電控系統(tǒng)岀現(xiàn)故障，應(yīng)及時(shí)調(diào)出故障碼

11、，并排除 故障。4）診斷中若需拆除和插裝線路接頭時(shí)應(yīng)特別小心。間斷性故障診斷時(shí)的模擬方法：振動(dòng)法、加熱法、水淋法、電器全部接通法、道路模擬試驗(yàn) 法22、故障碼的清除：1） 一般車輛可拆下蓄電池搭鐵線至少10S以上，以清除故障碼。2）對(duì) 于設(shè)置有汽車防盜密碼、電動(dòng)座椅、音響控制電腦的車輛，可撥下“EFI”熔絲10S以上，以 清楚故障碼3）進(jìn)入診斷測(cè)試狀態(tài)法。23、用萬(wàn)用表測(cè)試時(shí)的注意事項(xiàng)：用萬(wàn)用表測(cè)試ECU各端子電壓之前，最好先檢查一下熔斷 器、易熔線和接線端子和連接狀況，如發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)及時(shí)排除。24、自動(dòng)變速器的測(cè)試：分為道路測(cè)試、失速測(cè)試、油壓試驗(yàn)25、0BD-I1是“在線診斷系統(tǒng)第二代”檢測(cè)

12、1、按汽車故障對(duì)汽車性能的影響程度分為安全故障、局部故障、致命故障、嚴(yán)重故障和一 般故障。按故障形成的速度可分為突發(fā)故障和漸發(fā)故障。按故障的存在時(shí)間可分為間歇性 故障和永久性故障。按故障顯現(xiàn)的情況可分為 功能故障和潛在故障。2、！汽車故障形成：汽車產(chǎn)生的故障是山某些零件失效引起的。引起汽車零件失效的因素很 多，主要包括工作條件惡劣、設(shè)計(jì)制造存在缺陷及使用維修不當(dāng)三方面。汽車零件工作條件 包括零件的受力狀況和工作情況。若作用與零件的載荷超過(guò)其允許承受的能力，則導(dǎo)致零件 失效。在實(shí)際工作過(guò)程中，汽車零件往往不是承受一種載荷的作用，而是同時(shí)承受兒種類型 載荷的綜合作用；設(shè)計(jì)制造缺陷主要是指零件因設(shè)計(jì)

13、不合理、選材不當(dāng).制造工藝不良而存 在的先天不足。設(shè)計(jì)不合理是汽車零件失效的主要原因之一，例如軸的臺(tái)階過(guò)渡圓角過(guò)小， 會(huì)造成應(yīng)力集中，這些應(yīng)力可能會(huì)成為汽車零件破壞的起源；汽車在使用過(guò)程中的超載、潤(rùn) 滑不良、濾清效果不好、違反操作規(guī)程、汽車維護(hù)和修理不當(dāng)?shù)龋紩?huì)引起汽車零件的早期 損壞。3汽車技術(shù)狀況變化：表征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)分為兩大類，一類是結(jié)構(gòu)參數(shù)另一類是技術(shù) 狀況參數(shù)。結(jié)構(gòu)參數(shù)是汽車結(jié)構(gòu)的各種特征的物理量，如兒何尺寸、聲學(xué)的參數(shù)等。汽車技 術(shù)狀況參數(shù)是評(píng)價(jià)汽車使用性能的物理量和化學(xué)量。如發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率、轉(zhuǎn)矩、油耗等。4、古樟樹(shù)分析法，簡(jiǎn)稱FTA法，是一種將系統(tǒng)故障形成的原因山總體至部

14、分逐級(jí)細(xì)化的分析 方法。汽車診斷參數(shù)，是供診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的量。汽車診斷參數(shù)包括工 作過(guò)程參數(shù)、伴隨過(guò)程參數(shù)和兒何參數(shù)。5、診斷參數(shù)的選擇原則：靈敬性、單值性、穩(wěn)定性、信息性、經(jīng)濟(jì)性、方便性6、汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)與其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一樣，分為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。7、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由初始值Pf、許用值Pd和極限值Pn三部分組成。8、檢測(cè)站根據(jù)功能，可分為安全檢測(cè)站、維修檢測(cè)站和綜合檢測(cè)站三種類型。9、三工位全能綜合檢測(cè)站1外觀檢查及車輪定位工位（檢測(cè)項(xiàng)H：車上、車底外觀檢測(cè)項(xiàng)U 同于自動(dòng)安全環(huán)保檢測(cè)線）2制動(dòng)工位（檢測(cè)項(xiàng)訂：檢測(cè)各種軸軸重、各種制動(dòng)拖滯

15、力和制動(dòng) 力，按制動(dòng)曲線分析制動(dòng)過(guò)程、駐車制動(dòng)力等）3底盤檢測(cè)工位（檢測(cè)項(xiàng)H：檢測(cè)驅(qū)動(dòng)車輪的 輸岀功率或驅(qū)動(dòng)力，模擬車輛各種行駛速度行駛，進(jìn)行加速性能、等速性能能等想性能檢測(cè)）10、微機(jī)控制系統(tǒng)的要求：1可靠性高2適應(yīng)性強(qiáng)3使用方便性好4經(jīng)濟(jì)性好5在實(shí)時(shí)響應(yīng)、 系統(tǒng)配置、系統(tǒng)擴(kuò)充、等方面微機(jī)控制系統(tǒng)應(yīng)有較強(qiáng)的功能11、微機(jī)控制系統(tǒng)有集中式、接力式和分級(jí)分布式等控制方式。12、發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功：穩(wěn)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開(kāi)度一定，轉(zhuǎn)速一定和其 他參數(shù)都保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測(cè)功器上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。常見(jiàn)的測(cè)功器有 水力測(cè)功器、電力測(cè)功器和電渦流測(cè)功器三種。測(cè)功器能測(cè)出的發(fā)動(dòng)機(jī)

16、轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩為 Pe=Men/9550o；動(dòng)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開(kāi)度和轉(zhuǎn)速等參數(shù)均處于變動(dòng)的狀態(tài)下，測(cè)定 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。這種測(cè)功的基本方法是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或空載某一轉(zhuǎn)速下，突然 全開(kāi)節(jié)氣門，使發(fā)動(dòng)機(jī)克服自身慣性和內(nèi)部各種運(yùn)轉(zhuǎn)阻力而加速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其加速性能的好壞 能直接反映發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小。13、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理：負(fù)荷測(cè)功是基于動(dòng)力學(xué)的原理，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)分開(kāi)時(shí)， 將發(fā)動(dòng)機(jī)從帶速或某一低轉(zhuǎn)速急加速至節(jié)氣門最大開(kāi)度，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力除克服系統(tǒng)各種命運(yùn)如同于中的學(xué)紋.無(wú)論多曲折.終學(xué)握在自己手中。 內(nèi)部阻力矩和本身運(yùn)動(dòng)的慣性力矩外，迅速加速發(fā)動(dòng)機(jī)并使之達(dá)到空載最大轉(zhuǎn)速。14、發(fā)動(dòng)機(jī)

17、綜合性能檢測(cè)儀：不僅能檢測(cè)、分析、判斷發(fā)動(dòng)機(jī)靜態(tài)、動(dòng)態(tài)的工作性能和技術(shù) 狀況，而且現(xiàn)代一些儀器還超出了發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)的范疇，增加了對(duì)ABS防抱死制動(dòng)裝置和SRS、 安全氣囊等的檢測(cè)診斷。在不解體情況下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)診斷主要是對(duì)點(diǎn)火波形、點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)。15> （分）波形分析：16、點(diǎn)火正時(shí)常用的檢測(cè)方法有頻閃法和缸壓法。17、發(fā)動(dòng)機(jī)異響：依據(jù)噪聲的來(lái)源可分為機(jī)械噪聲、燃燒噪聲、空氣動(dòng)力噪聲和電磁噪聲。 機(jī)械異響，主要是運(yùn)動(dòng)副和配合間隙太大或配合面有損傷，運(yùn)動(dòng)中引起沖擊和振動(dòng)造成的。 如曲軸主軸承響、連桿軸承響等；燃燒異響，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)不正常燃燒造成的。如汽油發(fā)動(dòng) 機(jī)產(chǎn)生爆燃或表面點(diǎn)

18、火時(shí)，菜油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴時(shí)，汽缸內(nèi)均會(huì)產(chǎn)生極高的壓力波，這些 圧力波相互撞擊并撞擊燃燒室壁和活塞頂，發(fā)出了強(qiáng)烈的類似敲擊金屬的聲響；空氣動(dòng)力異 響，只要是在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口、排氣口和運(yùn)轉(zhuǎn)中的風(fēng)扇處，因氣流振動(dòng)而引起的；電磁異響， 只要是發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和某些電磁器件內(nèi)，山于磁場(chǎng)的交替變化，引起機(jī)械中某些部件或一 部分空間產(chǎn)生振動(dòng)而造成的。18、傳動(dòng)系統(tǒng)是汽車地盤的主要組成部分，一般山離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主傳動(dòng)器、差 速器和半軸等構(gòu)成。19、汽車懸架裝置工作性能的檢測(cè)方法，有經(jīng)驗(yàn)法、按壓車體法和試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)法三種類型。20、汽車制動(dòng)性能檢測(cè)分為路試法和臺(tái)架法兩種。21、反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)：驅(qū)動(dòng)