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文檔簡介

1、 汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 作者:王楊作者:王楊模塊一模塊一 汽車底盤概述汽車底盤概述 汽車底盤的結(jié)構(gòu)和性能決定汽車的結(jié)構(gòu)特征及技術(shù)參數(shù),涉及汽車的動力性能、安全性能、行駛性能、通過性能、操縱性能和舒適性能。對整車的技術(shù)狀況有著很大的影響。 汽車底盤包括傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)幾大部分,在學(xué)習(xí)汽車底盤構(gòu)造與維修時,首先要了解底盤的發(fā)展應(yīng)用、結(jié)構(gòu)、原理及組成,并將汽車維修技能的學(xué)習(xí)與國家職業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合;其次在的拆裝、維護(hù)后重點(diǎn)培養(yǎng)就如何判斷分析故障的部位及原因的能力。 知識目標(biāo):知識目標(biāo): 1.汽車底盤結(jié)構(gòu)特征及技術(shù)參數(shù);2.掌握汽車底盤的結(jié)構(gòu)組成及基用;3.了解汽

2、車底盤的發(fā)展趨勢。技能目標(biāo):技能目標(biāo): 1.了解汽車維修國家標(biāo)準(zhǔn)。 【任務(wù)分析【任務(wù)分析】 了解和掌握汽車業(yè)內(nèi)規(guī)定或約定俗成的常用的專有名詞(術(shù)語),對指導(dǎo)生產(chǎn)、使用、維修和采購,都是很有必要的。許多術(shù)語往往出現(xiàn)于說明汽車結(jié)構(gòu)、性能特點(diǎn)的技術(shù)參數(shù)中。這些參數(shù)在汽車專業(yè)書刊或車展會的資料中常常涉及?,F(xiàn)將汽車底盤結(jié)構(gòu)特征及技術(shù)參數(shù)簡介如下。任務(wù)一任務(wù)一 汽車底盤結(jié)構(gòu)特征及技術(shù)參汽車底盤結(jié)構(gòu)特征及技術(shù)參數(shù)數(shù) 變速器和主減速器 1.變速器有不同的類型、擋位(擋次、排擋)和變速比。變速器可分為機(jī)械變速器 (Manual Transmission,縮寫MT)和自動變速器(Automatic Transmi

3、ssion,縮寫AT)。MT用手操作變速桿撥動變速齒輪,使不同齒數(shù)的齒輪相嚙合改變車速。AT是用液力耦合器或變扭器和齒輪嚙合來自動變速。在MT中,每一組齒輪嚙合狀態(tài),均有一個對應(yīng)的擋位和變速比。低擋(如一擋)車速低,高檔(如五擋)車速高。變速比大于1,表示減速,即輸入軸轉(zhuǎn)得快,輸出軸轉(zhuǎn)得慢(軸和固定在軸上的齒輪轉(zhuǎn)速相同)。變速比小于1,則表示輸入軸轉(zhuǎn)得慢,輸出軸轉(zhuǎn)得快,即增速。這就是超速擋,可用于平坦的高速公路行駛。超速擋的標(biāo)記是O/D(Ver Drive),四速自排擋標(biāo)記是A4。變速比是指輸出軸的齒輪齒數(shù)與輸入軸齒輪齒數(shù)之比,或輸入軸的轉(zhuǎn)速與輸出軸轉(zhuǎn)速之比。 主減速器是一對錐齒輪(或圓柱齒輪

4、)傳動,它可改變(或保持)傳動方向,并進(jìn)行最終減速。主減速比越大,則牽引力、爬坡力越大。圖1-1 自動變速器 2獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架懸架 是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力裝置的總稱。懸架按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架,如圖l-2所示。圖1-2 懸架示意圖(a)非獨(dú)立懸架(b)獨(dú)立懸架 非獨(dú)立懸架兩側(cè)的車輪由一根整體式車橋相連,車輪與車橋一起通過彈性懸架懸掛在車架(或車身)下面。獨(dú)立懸架兩側(cè)車輪各自獨(dú)立地通過彈性懸架懸掛在車架(或車身)的下面。車橋采用斷開式結(jié)構(gòu)。非獨(dú)立懸架廣泛用于大、中型汽車和一部分小型汽車上,獨(dú)立懸架在小型汽車特別是小轎車中應(yīng)用很廣。這是由于獨(dú)立懸架

5、驅(qū)動橋兩側(cè)車輪可獨(dú)立上下運(yùn)動,提高汽車的舒適性。常用的非獨(dú)立懸架有麥弗遜獨(dú)立懸架、燭式獨(dú)立懸架及搖臂式獨(dú)立懸架等。 3轉(zhuǎn)向輪定位 為了保證汽車行駛的穩(wěn)定性和操縱的輕便性,減少輪胎和其他機(jī)件的磨損,前輪與前輪之間、前輪與前軸之間,必須保持適當(dāng)?shù)目臻g關(guān)系,這一關(guān)系稱為前輪定位。前輪定位的參數(shù)有前輪外傾、前輪前束、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷內(nèi)傾、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷后傾等4個。前輪外傾可使轉(zhuǎn)向輕便,使前輪受到的重力集中到較大的內(nèi)軸承上去,保護(hù)較小的外軸承和轉(zhuǎn)向節(jié)。前輪前束可消除由于前輪外傾而引起的橫向擺動,引導(dǎo)前輪按行駛方向前進(jìn),減少輪胎的磨損和燃油消耗。主銷內(nèi)傾可使轉(zhuǎn)向輕便,減輕轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的沖擊力,并能使前輪轉(zhuǎn)向后自動恢復(fù)直

6、線行駛位置。主銷后傾可引導(dǎo)前輪直線前進(jìn),方向盤易于控制,能在前輪轉(zhuǎn)向后自動回正,提高車輛行駛穩(wěn)定性。 4制動系統(tǒng) 制動系統(tǒng)俗稱剎車系統(tǒng),按作用不同和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng);制動器結(jié)構(gòu)可分為鼓式制動器和盤式制動器。駐車制動器在停車時用手操作,行車制動器在汽車行駛時用腳控制。 制動防抱死系統(tǒng)ABS(Antilock Braking System)目前在輕型商用車和乘用車中有廣泛的應(yīng)用。汽車在緊急制動時,若使前輪抱死,將失去轉(zhuǎn)向能力;若將后輪抱死,會出現(xiàn)甩尾或調(diào)頭,引起跑偏及側(cè)滑,尤其當(dāng)路面潮濕時,對行駛安全危害極大。ABS能在車輪將要抱死時,降低制動力;而在車輪沒有抱死時又增加制

7、動力,如此反復(fù)動作,以獲得最佳的制動效果。 目前常見的制動系統(tǒng)形式有液壓制動(如圖1-3所示)、氣壓制動和氣液制動三種形式。圖1-3 液壓制動系統(tǒng)組成 5驅(qū)動方式 汽車的驅(qū)動方式和發(fā)動機(jī)布置位置可用兩個英文字母綜合表示。FF 發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動;FR 發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動;RR 發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動;MR 發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動。 6汽車裝備 汽車裝備(又名汽車配備)分標(biāo)準(zhǔn)裝備和選裝裝備兩種。預(yù)先安裝在車上,包括在汽車實(shí)際售價內(nèi)的裝備稱為標(biāo)準(zhǔn)裝備。需另外追加費(fèi)用的加裝零配件稱為選裝裝備。如捷達(dá)都市先鋒轎車的選裝裝備如下: (1)駕駛員安全氣囊、ABS、電子防盜系統(tǒng)、高位剎車燈、后頭枕、前后安全帶、18

8、5寬胎。 (2)雙邊可調(diào)電動后視鏡、液壓動力轉(zhuǎn)向、CD唱機(jī)、天鵝絨面料、四輻方向盤、中央門鎖、電動門窗。 (3)可變排量無氟空調(diào)、鋁車輪、窗式天線、間歇式雨刮器。 (4)三元催化轉(zhuǎn)化器、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)。 7輪胎 我國汽車輪胎規(guī)格以輪胎公稱外直徑D、輪輞著合直徑d、輪胎的公稱斷面寬B、輪胎的斷面高H的尺寸表示。各類輪胎的具體表示方法如下: (1)高壓輪胎 用輪胎公稱外直徑數(shù)值與輪胎公稱斷面寬數(shù)值之間加乘號來表示,即DB,單位用in(英寸)1英寸(in)一0.0254 m表示,如347。高壓輪胎近年來逐步被高層級的輪胎所代替。 (2)低壓輪胎 用輪胎的公稱斷面寬數(shù)值與輪輞著合直徑數(shù)值之間加半

9、字線來表示,即Bd。單位多用in表示,也有用mm表示。如英制90020輪胎,公制為260508,混合制為26020。 (3)超低壓輪胎(轎車輪胎) 凡輪輞著合直徑在15in以下的為超低壓輪胎,其規(guī)格表示方法同低壓輪胎,如7.00一14。 層級(P1y Rating)表示輪胎承受規(guī)定負(fù)荷的能力,不表示實(shí)際的輪胎層數(shù)。如9.00一20一12PR,表示可承受相當(dāng)于12層棉簾線的負(fù)荷。有時在層級后還標(biāo)明簾線材料類型。我國的代號為M棉,R人造絲,N尼龍。 對子午線輪胎,我國和許多國家用“R”加在輪胎斷面寬后或輪輞直徑后,如9.00R20代表9.0020子午線輪胎。獨(dú)聯(lián)體國家則用P表示,如260508P。

10、 對輪胎的最大容許速度,我國和西歐國家在輪胎斷面寬后用英文字母表示不同的最大容許速度。如S為180 kmh,H為210 kmh。任務(wù)二任務(wù)二 汽車底盤的組成及發(fā)展汽車底盤的組成及發(fā)展 【相關(guān)知識【相關(guān)知識】 一、汽車底盤的作用 1.汽車底盤是承載發(fā)動機(jī)、車身和部分電器設(shè)備與附件等并接受發(fā)動機(jī)輸出的動力,通過各種機(jī)構(gòu)傳送給驅(qū)動輪,可使其轉(zhuǎn)速降低、轉(zhuǎn)矩增大,使驅(qū)動車輛前進(jìn)或倒退。 2.為提高舒適性和安全性,汽車底盤上還設(shè)置了控制方向、減輕振動等裝置。 二、汽車底盤的組成 汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系等四大系統(tǒng)組成,如圖1-4所示。圖 1-4 汽車底盤結(jié)構(gòu)組成 1.傳動系 傳動系的功用是

11、將發(fā)動機(jī)的動力傳遞給驅(qū)動輪。普通傳動系由離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋等部分組成?,F(xiàn)代汽車越來越普遍采用以液力變速器取代機(jī)械式傳動系中的離合器和變速器。 2.行駛系 行駛系的功用是使汽車各總成部件的安裝在合適的位置,傳遞和承受發(fā)動機(jī)與地面?zhèn)鱽淼牧土兀瑢θ嚻鹬巫饔?,保證汽車的正常行駛。行駛系由車架、車橋、懸架和車輪等組成?,F(xiàn)代汽車在行駛系中越來越普遍采用電子控制懸架系統(tǒng)。 3.轉(zhuǎn)向系 轉(zhuǎn)向系的作用是控制汽車轉(zhuǎn)向行駛適時改變方向。轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)等組成。現(xiàn)代汽車越來越普遍采用動力轉(zhuǎn)向裝置。 4.制動系 制動系的功用是根據(jù)駕駛員的需求使汽車減速、停車或駐車,確

12、保行車安全和汽車停放可靠。制動系由制動裝置中的制動器、制動傳動裝置等組成。現(xiàn)代汽車制動裝置面前還增設(shè)了制動防抱死裝置ABS、ASR、ESP等。 三、汽車底盤技術(shù)的發(fā)展趨勢三、汽車底盤技術(shù)的發(fā)展趨勢 隨著電子技術(shù)的發(fā)展,應(yīng)用于汽車底盤的電控系統(tǒng)越來越多,系統(tǒng)電控化是汽車底盤技術(shù)的發(fā)展趨勢之一。隨著汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的應(yīng)用,車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將很多系統(tǒng)都連成了一個整體,這其中自然包括汽車底盤。例如,很多汽車將車載網(wǎng)絡(luò)分成車身系統(tǒng)、動力傳動系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、信息系統(tǒng),其中的動力傳動系統(tǒng)連接發(fā)動機(jī)控制單元(俗稱電腦)、ABS(制動防抱死系統(tǒng))、EDL(電子差速鎖)電控單元及自動變速器電控單元,有時一個系統(tǒng)有故障

13、會影響其他系統(tǒng)的正常工作。 目前,汽車底盤電子控制技術(shù)已得到了迅速發(fā)展。制動防抱死系統(tǒng)(ABS)和空氣氣囊的使用,對汽車的制動安全性和碰撞后的安全性起到了很大的改善作用,ABS和空氣氣囊逐漸成為現(xiàn)代汽車上的標(biāo)準(zhǔn)配備。近些年來,汽車防滑轉(zhuǎn)電子控制系統(tǒng)(ASR)也在一些汽車上得到應(yīng)用。ASR的應(yīng)用,提高了汽車的起步、加速、通過滑溜路面的能力和汽車在這些情況下的操縱穩(wěn)定性。電子控制自動變速器比較早的純液力控制的自動變速器又前進(jìn)了一大步,其控制精度和控制范圍是純液力控制自動變速器無法實(shí)現(xiàn)的。電子控制自動變速器通過適時、準(zhǔn)確地自動換檔控制,提高了汽車的操縱性、舒適性和安全性,也使汽車燃油消耗有可能比使用普通變速器的汽車更低。電子控制懸架可根據(jù)不同的路面、車速等情況,自動控制懸架的剛度和阻尼以及車身的高度,使得汽車的乘坐舒適性和操作穩(wěn)定性進(jìn)一步提高。此外,動力轉(zhuǎn)向電子控制系統(tǒng)、汽車行駛速度控制系統(tǒng)等電子控制裝置的使用都使汽車的操作性、安全性和舒適性等得到了進(jìn)一步的提高。 現(xiàn)代汽車正從傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)向高科技電子化、智能化方面發(fā)展。電子器件在汽車中所占的比例大幅度提高,這使汽

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