汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

1、1. 追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 目前對(duì)國(guó)際汽車(chē)行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的普遍標(biāo)準(zhǔn)是小轎車(chē)年產(chǎn)量 100萬(wàn)輛以上，汽車(chē)總產(chǎn)量150萬(wàn)輛以上。對(duì)于發(fā)展中國(guó)家，這一標(biāo)準(zhǔn)則是年產(chǎn)小轎車(chē)40萬(wàn)輛以上（含40萬(wàn)輛）。今年奔馳與克萊斯勒合并，大眾與寶馬爭(zhēng)購(gòu)維克斯集團(tuán)旗下的勞斯萊斯, 均表明了對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的追求以及對(duì)市場(chǎng)份額的激烈爭(zhēng)奪已經(jīng)成為當(dāng)代國(guó)際汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的主方向。2.全能型生產(chǎn)，以轎車(chē)為主導(dǎo)產(chǎn)品。對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)追求的結(jié)果是一家汽車(chē)公司要生產(chǎn)包括客車(chē)、貨車(chē)、轎車(chē)、牽引車(chē)、越野車(chē)在內(nèi)的重中輕微各種型號(hào)的汽車(chē)，但以轎車(chē)為其主導(dǎo)產(chǎn)品。轎車(chē)產(chǎn)品本身因其制造工藝水平較高，下游企業(yè)龐大，其質(zhì)量可以代表一國(guó)工業(yè)發(fā)展的總體水平；作為個(gè)人基本交通工

2、具，下個(gè)世紀(jì)轎車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展空間仍然很大，與其它汽車(chē)產(chǎn)品相比，隨著人均國(guó)民收入的增長(zhǎng)，轎車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)展速度最快。因此對(duì)于處在成熟期的國(guó)際汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，以轎車(chē)為主導(dǎo)產(chǎn)品是一種必然選擇。在汽車(chē)行業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，轎車(chē)保有量占整個(gè)社會(huì)汽車(chē)保有量的比重均在60以上。3.寡頭壟斷的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。在汽車(chē)行業(yè)處于成長(zhǎng)期時(shí)，生產(chǎn)廠(chǎng)商為降低成本、追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)而進(jìn)行日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，最終經(jīng)過(guò)破產(chǎn)、倒閉、聯(lián)合、兼并形成寡頭壟斷的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，行業(yè)發(fā)展步入成熟期。在這一階段，生存者寥寥無(wú)幾，但都已實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。例如20年代，美國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商有80家，法國(guó)有150多家，英國(guó)有40家，意大利有30多家；到70年代，美國(guó)只剩下4家即通用、福

3、特、克萊斯勒、 美國(guó)汽車(chē)（后美國(guó)汽車(chē)被克萊斯勒兼并），整個(gè)西歐也只剩下12家汽車(chē)公司。4.政府參與。作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)行業(yè)無(wú)論是在發(fā)達(dá)國(guó)家還是在發(fā)展中國(guó)家都無(wú)一例外地受到政府的扶助。一國(guó)產(chǎn)業(yè)政策也對(duì)汽車(chē)行業(yè)具有深遠(yuǎn)影響。 1979年，克萊斯勒公司瀕臨倒閉，美國(guó)政府立即于當(dāng)年12月通過(guò)了克萊斯勒貸款擔(dān)保法案，由政府出面為公司提供財(cái)政擔(dān)保。克萊斯勒公司接受貸款援助后逐步走出困境，于1982年盈利24億美元，汽車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)200萬(wàn)輛。 這一事例成為政府扶持汽車(chē)行業(yè)的成功典范。5.跨國(guó)性生產(chǎn)。由于行業(yè)內(nèi)部廣泛的分工與協(xié)作，一般來(lái)說(shuō)，整車(chē)廠(chǎng)30以上的成本是由外部購(gòu)進(jìn)的投入，包括鋼鐵、鋁、其它金屬

4、、輪胎、制動(dòng)線(xiàn)管、電池裝置、化油器、火花塞、油泵、雨刮、鎖、門(mén)把手等各種零部件。汽車(chē)行業(yè)逐漸形成少數(shù)汽車(chē)總成廠(chǎng)由多家零部件企業(yè)支撐，再以大量下游企業(yè)為基礎(chǔ)的金字塔結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)廠(chǎng)商開(kāi)始在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置，進(jìn)行跨國(guó)生產(chǎn)?？鐕?guó)性生產(chǎn)在我國(guó)的表現(xiàn)，就是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品幾乎都已打上了國(guó)際汽車(chē)集團(tuán)的烙印。比如德國(guó)大眾與美國(guó)通用投資上汽生產(chǎn)桑塔納和別克；德國(guó)在一汽生產(chǎn)捷達(dá)與奧迪；通用與一 汽合作生產(chǎn)雪弗蘭廂式車(chē)和卡車(chē)；法國(guó)雪鐵龍投資東風(fēng)生產(chǎn)富康；法國(guó)在廣州生產(chǎn)廣州標(biāo)致；福特與江鈴汽車(chē)合作生產(chǎn)全順輕型車(chē)；美國(guó)汽車(chē)投資北京生產(chǎn)北京切諾基；鈴木投資長(zhǎng)安奧拓及其它摩托車(chē)廠(chǎng)等等。二、我國(guó)汽車(chē)行業(yè)面臨的問(wèn)題1.市場(chǎng)狹小

5、與生產(chǎn)廠(chǎng)商眾多的矛盾制約了規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)。1995年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量突破10萬(wàn)輛的廠(chǎng)商僅有4家，最多的一汽生產(chǎn)了18.2萬(wàn)輛， 還不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)的一半。截至1998年上半年，我國(guó)還沒(méi)有一家汽車(chē)企業(yè)達(dá)到發(fā)展中國(guó)家汽車(chē)行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)（以轎車(chē)生產(chǎn)為標(biāo)準(zhǔn)）。根據(jù)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展“九五規(guī)劃”，九五期間可以形成規(guī)模生產(chǎn)（轎車(chē)40萬(wàn)輛）的廠(chǎng)商只有上海大眾一家，其余包括一汽、東風(fēng)、天津、重慶長(zhǎng)安等大集團(tuán)在內(nèi)的廠(chǎng)商仍無(wú)法達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這一方面是因?yàn)槲覈?guó)汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)、工藝水平較低，長(zhǎng)期在高關(guān)稅的保護(hù)下沒(méi)有形成足夠的開(kāi)拓市場(chǎng)（包括國(guó)際市場(chǎng)）的能力，更重要的是我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)狹小與生產(chǎn)廠(chǎng)商眾多的矛盾制約了規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)。40多年來(lái)，為追求汽車(chē)行業(yè)在高關(guān)稅保護(hù)下的超額壟斷利潤(rùn)，各地紛紛建廠(chǎng)生產(chǎn)汽車(chē)，從而形成今天100多家生產(chǎn)廠(chǎng)商群雄紛爭(zhēng)的局面。這在汽車(chē)行業(yè)成長(zhǎng)階段是不可避免的現(xiàn)象。隨著汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，各廠(chǎng)商均需通過(guò)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、擴(kuò)大生產(chǎn)、降低成本以在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中求得生存。由于長(zhǎng)期處在高關(guān)稅的蔭庇之下。各廠(chǎng)商的汽車(chē)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)能力，目標(biāo)市場(chǎng)只能定為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。問(wèn)題是，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是小市場(chǎng)，而且在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，我國(guó)將保持小市場(chǎng)的狀態(tài)。我國(guó)近年的汽車(chē)需求僅由西方一家大汽車(chē)公司來(lái)生產(chǎn)即可滿(mǎn)足，國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商若達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)（發(fā)展中國(guó)