電子狗預(yù)警培訓(xùn)資料經(jīng)典ppt課件

1、1.1.雷達(dá)原理簡介雷達(dá)原理簡介2.2.測速地點(diǎn)及環(huán)境對(duì)雷達(dá)的影響測速地點(diǎn)及環(huán)境對(duì)雷達(dá)的影響3.3.雷達(dá)反響時(shí)間、照射區(qū)域與測速抓拍系統(tǒng)的關(guān)系雷達(dá)反響時(shí)間、照射區(qū)域與測速抓拍系統(tǒng)的關(guān)系 4.4.鐳射是什么？鐳射是什么？5.5.雷達(dá)測速槍的種類及頻率雷達(dá)測速槍的種類及頻率6.6.雷達(dá)探測器是什么？雷達(dá)探測器是什么？ 1.雷達(dá)原理簡介1.1 首先，大家必需先了解雷達(dá)的根本原理，由于雷達(dá)仍是當(dāng)前用來檢測挪動(dòng)物體最普遍的方法。雷達(dá)首先，大家必需先了解雷達(dá)的根本原理，由于雷達(dá)仍是當(dāng)前用來檢測挪動(dòng)物體最普遍的方法。雷達(dá)英文為英文為RADAR，是，是Radio Detection And Ranging的縮

2、寫。有利用雷達(dá)波來檢測挪動(dòng)物體速度的原理的縮寫。有利用雷達(dá)波來檢測挪動(dòng)物體速度的原理，其實(shí)際根底皆源自于多普勒效應(yīng)，其應(yīng)該也是普通常見的多普勒雷達(dá)，其實(shí)際根底皆源自于多普勒效應(yīng)，其應(yīng)該也是普通常見的多普勒雷達(dá)(Doppler Radar)，此原理，此原理是在是在19世紀(jì)一位澳地利物理學(xué)家所發(fā)現(xiàn)的物理景象，后來世人為了留念他的奉獻(xiàn)，就以他的名字來為世紀(jì)一位澳地利物理學(xué)家所發(fā)現(xiàn)的物理景象，后來世人為了留念他的奉獻(xiàn)，就以他的名字來為該原理命名。多普勒的實(shí)際根底為時(shí)間、波是由頻率及振幅所構(gòu)成，而無線電波是隨著波而前進(jìn)的。該原理命名。多普勒的實(shí)際根底為時(shí)間、波是由頻率及振幅所構(gòu)成，而無線電波是隨著波而前

3、進(jìn)的。當(dāng)無線電波在行進(jìn)的過程中，碰到物體時(shí)，該無線電波會(huì)被反彈，而且其反彈回來的波，其頻率及振當(dāng)無線電波在行進(jìn)的過程中，碰到物體時(shí)，該無線電波會(huì)被反彈，而且其反彈回來的波，其頻率及振幅都會(huì)隨著所碰到的物體的挪動(dòng)形狀而改動(dòng)。假設(shè)無線電波所碰到的物體是固定不動(dòng)的，那么所反彈幅都會(huì)隨著所碰到的物體的挪動(dòng)形狀而改動(dòng)。假設(shè)無線電波所碰到的物體是固定不動(dòng)的，那么所反彈回來的無線電波其頻率是不會(huì)改動(dòng)的。然而，假設(shè)物體是朝著無線電線發(fā)射的方向前進(jìn)時(shí)，此時(shí)所反回來的無線電波其頻率是不會(huì)改動(dòng)的。然而，假設(shè)物體是朝著無線電線發(fā)射的方向前進(jìn)時(shí)，此時(shí)所反彈回來的無線電波會(huì)被緊縮，因此該電波的率頻會(huì)隨之添加；反之，假設(shè)物

4、體是朝著遠(yuǎn)離無線電波方彈回來的無線電波會(huì)被緊縮，因此該電波的率頻會(huì)隨之添加；反之，假設(shè)物體是朝著遠(yuǎn)離無線電波方向行進(jìn)時(shí)，那么反彈回來的無線電波，其頻率那么會(huì)隨之減小。向行進(jìn)時(shí)，那么反彈回來的無線電波，其頻率那么會(huì)隨之減小。全世界開場熟習(xí)雷達(dá)是在全世界開場熟習(xí)雷達(dá)是在1940年的不列顛空戰(zhàn)中，七百架載有雷達(dá)的英國戰(zhàn)斗機(jī)，擊敗兩千架來襲的年的不列顛空戰(zhàn)中，七百架載有雷達(dá)的英國戰(zhàn)斗機(jī)，擊敗兩千架來襲的德國轟炸機(jī)，因此改寫了歷史。二次大戰(zhàn)后，雷達(dá)開場有許多和平用途。在天氣預(yù)測方面，它能用來德國轟炸機(jī)，因此改寫了歷史。二次大戰(zhàn)后，雷達(dá)開場有許多和平用途。在天氣預(yù)測方面，它能用來偵測暴風(fēng)雨；在飛機(jī)輪船航行

5、平安方面，它可協(xié)助領(lǐng)港人員及機(jī)場航管人員更有效地完成他們的義務(wù)偵測暴風(fēng)雨；在飛機(jī)輪船航行平安方面，它可協(xié)助領(lǐng)港人員及機(jī)場航管人員更有效地完成他們的義務(wù)。 雷達(dá)任務(wù)原理與聲波之反射情形極類似，差別只在于其所運(yùn)用之波為一頻率極高之無線電波，而非聲波。雷達(dá)之發(fā)射機(jī)相當(dāng)于喊叫聲之聲帶，發(fā)出類似喊叫聲之電脈沖Pulse，雷達(dá)之指向天線猶如喊話筒，使電脈沖之能量，能集中某一方向發(fā)射。接納機(jī)之作用那么與人耳相仿，用以接納雷達(dá)發(fā)射機(jī)所發(fā)出電脈沖之回波。 1.2 以下圖為多普勒雷達(dá)以下圖為多普勒雷達(dá)(Doppler Radar)的根本原理圖標(biāo)：的根本原理圖標(biāo)：當(dāng)目的向雷達(dá)天線接近時(shí)，反射信號(hào)頻率將高于發(fā)射機(jī)頻率

6、；反之，當(dāng)目的遠(yuǎn)離天線而去時(shí)，反射當(dāng)目的向雷達(dá)天線接近時(shí)，反射信號(hào)頻率將高于發(fā)射機(jī)頻率；反之，當(dāng)目的遠(yuǎn)離天線而去時(shí)，反射信號(hào)頻率將低于發(fā)射機(jī)率。如此即可借由頻率的改動(dòng)數(shù)值，計(jì)算出目的與雷達(dá)的相對(duì)速度。信號(hào)頻率將低于發(fā)射機(jī)率。如此即可借由頻率的改動(dòng)數(shù)值，計(jì)算出目的與雷達(dá)的相對(duì)速度。 2.測速地點(diǎn)及環(huán)境對(duì)雷達(dá)的影響2.1 既然大家曾經(jīng)了解雷達(dá)測速的根本原理，其實(shí)是由車輛所反射回來的電波來計(jì)算車速，那么在道路既然大家曾經(jīng)了解雷達(dá)測速的根本原理，其實(shí)是由車輛所反射回來的電波來計(jì)算車速，那么在道路 一些不會(huì)動(dòng)的物體，如路標(biāo)、路燈等，會(huì)不會(huì)影響雷達(dá)波的反射呢？由于路標(biāo)、路燈等物體的體積都一些不會(huì)動(dòng)的物體，

7、如路標(biāo)、路燈等，會(huì)不會(huì)影響雷達(dá)波的反射呢？由于路標(biāo)、路燈等物體的體積都很很 小，尚不會(huì)對(duì)雷達(dá)電波生成太多的影響，但假設(shè)是一些較大的物體，如建筑物、停在路旁的大卡車小，尚不會(huì)對(duì)雷達(dá)電波生成太多的影響，但假設(shè)是一些較大的物體，如建筑物、停在路旁的大卡車，或，或 是高速公路上一些路段的大型路標(biāo)、廣告板等，這些物體就一定會(huì)影響到雷達(dá)電波的反射，也就是高速公路上一些路段的大型路標(biāo)、廣告板等，這些物體就一定會(huì)影響到雷達(dá)電波的反射，也就是說即是說即 使路上沒有車輛經(jīng)過，警方所運(yùn)用的測速雷達(dá)還是會(huì)檢測到一些數(shù)據(jù)，只是這些數(shù)據(jù)能夠速度使路上沒有車輛經(jīng)過，警方所運(yùn)用的測速雷達(dá)還是會(huì)檢測到一些數(shù)據(jù)，只是這些數(shù)據(jù)能夠

8、速度都是都是0而已。不過大家也不要以為在路上看到大型路標(biāo)時(shí)就可以縱情超速了，由于一旦車輛位置超越了而已。不過大家也不要以為在路上看到大型路標(biāo)時(shí)就可以縱情超速了，由于一旦車輛位置超越了路標(biāo)，而離雷達(dá)波越近的物體所反射的雷達(dá)波會(huì)越強(qiáng)，此時(shí)您還是會(huì)被檢測到超速的。路標(biāo)，而離雷達(dá)波越近的物體所反射的雷達(dá)波會(huì)越強(qiáng)，此時(shí)您還是會(huì)被檢測到超速的。 2.2 巡查測速方式留意點(diǎn)：巡查方式丈量時(shí)，巡查車速來自地面的雷達(dá)回波巡查測速方式留意點(diǎn)：巡查方式丈量時(shí)，巡查車速來自地面的雷達(dá)回波,由于路面情況、車輛的密度由于路面情況、車輛的密度各不一樣，再加上巡查車本身的搖擺、跳動(dòng)都會(huì)對(duì)測速帶來影響。因此，留意下述諸點(diǎn)，才干

9、得到準(zhǔn)確、各不一樣，再加上巡查車本身的搖擺、跳動(dòng)都會(huì)對(duì)測速帶來影響。因此，留意下述諸點(diǎn)，才干得到準(zhǔn)確、可靠的速度值?？煽康乃俣戎?。2.1.1 巡查方式時(shí)，目的車的速度是巡查車本身車速與目的車速之間的速度差或和。所以為了使示值更加巡查方式時(shí)，目的車的速度是巡查車本身車速與目的車速之間的速度差或和。所以為了使示值更加準(zhǔn)確，務(wù)必堅(jiān)持巡查車本身的盡能夠恒速。準(zhǔn)確，務(wù)必堅(jiān)持巡查車本身的盡能夠恒速。2.1.2 當(dāng)同向測速時(shí)，巡查車本身的速度非常重要。建議巡查車本身的速度至少小于被測目的車速當(dāng)同向測速時(shí)，巡查車本身的速度非常重要。建議巡查車本身的速度至少小于被測目的車速10km/h，否那么將不會(huì)顯示目的速度

10、。，否那么將不會(huì)顯示目的速度。2.3陰影效應(yīng)：巡查方式丈量時(shí)，巡查車速由來自地面反射的雷達(dá)回波而丈量出來的陰影效應(yīng)：巡查方式丈量時(shí)，巡查車速由來自地面反射的雷達(dá)回波而丈量出來的,當(dāng)前方同向車輛較當(dāng)前方同向車輛較多，同時(shí)目的車速與巡查車速相差無幾，此時(shí)假設(shè)巡查車與目的車間隔很近，同向行駛的目的車輛的微多，同時(shí)目的車速與巡查車速相差無幾，此時(shí)假設(shè)巡查車與目的車間隔很近，同向行駛的目的車輛的微波反射強(qiáng)度會(huì)取代地面反射的微波，而使得雷達(dá)難以準(zhǔn)確識(shí)別巡查車速，此時(shí)，巡查車速有能夠喪失，波反射強(qiáng)度會(huì)取代地面反射的微波，而使得雷達(dá)難以準(zhǔn)確識(shí)別巡查車速，此時(shí)，巡查車速有能夠喪失，而呵斥丈量錯(cuò)誤。因此，建議巡查

11、車與目的車堅(jiān)持一定的間隔。而呵斥丈量錯(cuò)誤。因此，建議巡查車與目的車堅(jiān)持一定的間隔。2.4雷達(dá)波得穿透和反射：雷達(dá)波不能穿過大部分固態(tài)的物體，當(dāng)警車行駛中遇到坡度較大的路面、橋雷達(dá)波得穿透和反射：雷達(dá)波不能穿過大部分固態(tài)的物體，當(dāng)警車行駛中遇到坡度較大的路面、橋洞、隧道時(shí)，能夠因較強(qiáng)的反射而影響丈量。在以上情況時(shí)建議不進(jìn)展丈量。運(yùn)用時(shí)需保證雷達(dá)與目洞、隧道時(shí)，能夠因較強(qiáng)的反射而影響丈量。在以上情況時(shí)建議不進(jìn)展丈量。運(yùn)用時(shí)需保證雷達(dá)與目的之間沒有妨礙。的之間沒有妨礙。2.4.1 玻璃也可反射雷達(dá)波，因此當(dāng)雷達(dá)經(jīng)過巡查車玻璃進(jìn)展發(fā)射時(shí)，丈量間隔會(huì)縮短。玻璃也可反射雷達(dá)波，因此當(dāng)雷達(dá)經(jīng)過巡查車玻璃進(jìn)展

12、發(fā)射時(shí)，丈量間隔會(huì)縮短。2.4.2 當(dāng)警車行駛在高速公路時(shí)，能夠會(huì)遇到高的等間距的擋光扳，此種擋光扳就像電風(fēng)扇的葉片一當(dāng)警車行駛在高速公路時(shí)，能夠會(huì)遇到高的等間距的擋光扳，此種擋光扳就像電風(fēng)扇的葉片一 樣，將對(duì)測速產(chǎn)生影響。樣，將對(duì)測速產(chǎn)生影響。2.5其他環(huán)境對(duì)雷達(dá)測速的影響：其他環(huán)境對(duì)雷達(dá)測速的影響：2.5.1 雨、雪：雨、雪能吸收和分散雷達(dá)信號(hào)，這將呵斥丈量間隔的縮短，同時(shí)有能夠獲得的速度讀數(shù)雨、雪：雨、雪能吸收和分散雷達(dá)信號(hào)，這將呵斥丈量間隔的縮短，同時(shí)有能夠獲得的速度讀數(shù)為雨滴的速度。為雨滴的速度。2.5.2 電子噪音：電子噪音干擾源有霓紅燈信號(hào)，無線電波信號(hào)，電源線，變壓器等。這些干

13、擾將使丈電子噪音：電子噪音干擾源有霓紅燈信號(hào)，無線電波信號(hào)，電源線，變壓器等。這些干擾將使丈量間隔縮短，并呵斥讀數(shù)錯(cuò)誤。量間隔縮短，并呵斥讀數(shù)錯(cuò)誤。2.5.3 汽車點(diǎn)火噪音：一輛噪音非常大的汽車的電子系統(tǒng)將會(huì)呵斥雷達(dá)的操作不穩(wěn)定。假設(shè)存在這種情汽車點(diǎn)火噪音：一輛噪音非常大的汽車的電子系統(tǒng)將會(huì)呵斥雷達(dá)的操作不穩(wěn)定。假設(shè)存在這種情況，建議從汽車電池到點(diǎn)煙器之間改換成雙芯帶屏蔽的電源線。況，建議從汽車電池到點(diǎn)煙器之間改換成雙芯帶屏蔽的電源線。2.5.4風(fēng)及風(fēng)扇噪音：風(fēng)及風(fēng)扇噪音： a)當(dāng)遇到大風(fēng)天氣，風(fēng)使樹葉的晃動(dòng)幅度加大，或大風(fēng)使樹干和其他物體產(chǎn)生風(fēng)哨效應(yīng)，這些都能夠會(huì)當(dāng)遇到大風(fēng)天氣，風(fēng)使樹葉的晃

14、動(dòng)幅度加大，或大風(fēng)使樹干和其他物體產(chǎn)生風(fēng)哨效應(yīng)，這些都能夠會(huì)被雷達(dá)測到，因此，建議在大風(fēng)天氣時(shí)，不進(jìn)展丈量。被雷達(dá)測到，因此，建議在大風(fēng)天氣時(shí)，不進(jìn)展丈量。b)當(dāng)雷達(dá)從巡查車內(nèi)進(jìn)展發(fā)射時(shí)，風(fēng)扇噪音是最常見的多普勒雷達(dá)遇到的問題。由于雷達(dá)的靈敏度非常當(dāng)雷達(dá)從巡查車內(nèi)進(jìn)展發(fā)射時(shí)，風(fēng)扇噪音是最常見的多普勒雷達(dá)遇到的問題。由于雷達(dá)的靈敏度非常高，有極小部分的雷達(dá)波經(jīng)過玻璃反射到車內(nèi)，它們將會(huì)捕捉到風(fēng)扇的噪音，從而使雷達(dá)丈量時(shí)產(chǎn)生錯(cuò)高，有極小部分的雷達(dá)波經(jīng)過玻璃反射到車內(nèi)，它們將會(huì)捕捉到風(fēng)扇的噪音，從而使雷達(dá)丈量時(shí)產(chǎn)生錯(cuò)誤。誤。2.6 雙重反射引起的錯(cuò)誤：由于雷達(dá)波極易產(chǎn)生反射，所以雙重反射引起的錯(cuò)誤：

15、由于雷達(dá)波極易產(chǎn)生反射，所以 雷達(dá)波有時(shí)會(huì)被某些車輛反射其它車輛上，雷達(dá)波有時(shí)會(huì)被某些車輛反射其它車輛上，從而導(dǎo)致丈量錯(cuò)誤。從而導(dǎo)致丈量錯(cuò)誤。2.7 路標(biāo)引起的錯(cuò)誤：路邊的指示牌也是產(chǎn)生錯(cuò)誤的要素之一。它會(huì)將雷達(dá)波反射到巡查車面，導(dǎo)致路標(biāo)引起的錯(cuò)誤：路邊的指示牌也是產(chǎn)生錯(cuò)誤的要素之一。它會(huì)將雷達(dá)波反射到巡查車面，導(dǎo)致丈量到的速度不在是目的車的速度，而是巡查車后的車速。丈量到的速度不在是目的車的速度，而是巡查車后的車速。2.8 無線電干擾引起的錯(cuò)誤：當(dāng)運(yùn)用雷達(dá)測速時(shí)，假設(shè)周圍有無線電波，會(huì)使雷達(dá)遭到干擾導(dǎo)致目的無線電干擾引起的錯(cuò)誤：當(dāng)運(yùn)用雷達(dá)測速時(shí)，假設(shè)周圍有無線電波，會(huì)使雷達(dá)遭到干擾導(dǎo)致目的車

16、的讀數(shù)不穩(wěn)定。所以在運(yùn)用雷達(dá)時(shí)，要盡量避開無線電波的干擾。車的讀數(shù)不穩(wěn)定。所以在運(yùn)用雷達(dá)時(shí)，要盡量避開無線電波的干擾。假設(shè)雷達(dá)天線安裝適當(dāng)，并留意運(yùn)用環(huán)境，上述問題將不會(huì)對(duì)丈量產(chǎn)生影響。因多普勒雷達(dá)能偵測到假設(shè)雷達(dá)天線安裝適當(dāng)，并留意運(yùn)用環(huán)境，上述問題將不會(huì)對(duì)丈量產(chǎn)生影響。因多普勒雷達(dá)能偵測到挪動(dòng)的和顫抖的物體，所以對(duì)于車內(nèi)挪動(dòng)的和顫抖的物體它都能丈量到，比如風(fēng)扇或顫抖的儀外表板。挪動(dòng)的和顫抖的物體，所以對(duì)于車內(nèi)挪動(dòng)的和顫抖的物體它都能丈量到，比如風(fēng)扇或顫抖的儀外表板。風(fēng)扇干擾可經(jīng)過改動(dòng)風(fēng)扇速度和出風(fēng)口方向來消除。大部分風(fēng)扇產(chǎn)生的速度是風(fēng)扇干擾可經(jīng)過改動(dòng)風(fēng)扇速度和出風(fēng)口方向來消除。大部分風(fēng)扇產(chǎn)

17、生的速度是50公里公里/小時(shí)或更小。因小時(shí)或更小。因此，通常在靜態(tài)丈量或巡查車速度小于此，通常在靜態(tài)丈量或巡查車速度小于50公里公里/小時(shí)風(fēng)扇噪音才能夠?qū)走_(dá)丈量速度產(chǎn)生影響。小時(shí)風(fēng)扇噪音才能夠?qū)走_(dá)丈量速度產(chǎn)生影響。3.3.雷達(dá)反響時(shí)間、照射區(qū)域與測速抓拍系統(tǒng)的關(guān)系雷達(dá)反響時(shí)間、照射區(qū)域與測速抓拍系統(tǒng)的關(guān)系3.1 運(yùn)用測速雷達(dá)作為速度傳感器的測速抓拍系統(tǒng)的原理：當(dāng)雷達(dá)捕獲到道路車輛超速信號(hào)后，馬上啟運(yùn)用測速雷達(dá)作為速度傳感器的測速抓拍系統(tǒng)的原理：當(dāng)雷達(dá)捕獲到道路車輛超速信號(hào)后，馬上啟動(dòng)數(shù)碼相機(jī)拍攝或啟動(dòng)攝像機(jī)圖像捕獲，從而得到違章車輛的號(hào)牌圖像。動(dòng)數(shù)碼相機(jī)拍攝或啟動(dòng)攝像機(jī)圖像捕獲，從而得到違

18、章車輛的號(hào)牌圖像。3.2 雷達(dá)反響時(shí)間與系統(tǒng)的關(guān)系：雷達(dá)反響時(shí)間與系統(tǒng)的關(guān)系： 攝像機(jī)圖1 攝像機(jī)視角表示圖如圖如圖1所示：與道路成一夾角架設(shè)的攝像機(jī)拍攝范圍是有限的，陰影區(qū)域代表了攝像機(jī)的可視區(qū)域，我所示：與道路成一夾角架設(shè)的攝像機(jī)拍攝范圍是有限的，陰影區(qū)域代表了攝像機(jī)的可視區(qū)域，我們可以看到，接近攝像機(jī)的車道可視區(qū)域小一些，而遠(yuǎn)離攝像機(jī)的車道可視區(qū)域要大一些不思索景們可以看到，接近攝像機(jī)的車道可視區(qū)域小一些，而遠(yuǎn)離攝像機(jī)的車道可視區(qū)域要大一些不思索景深，假設(shè)思索要拍清號(hào)牌，這個(gè)區(qū)域?qū)⒏?，這就給雷達(dá)所提供的車速的實(shí)時(shí)性提出了要求，假設(shè)深，假設(shè)思索要拍清號(hào)牌，這個(gè)區(qū)域?qū)⒏?，這就給雷達(dá)所提供

19、的車速的實(shí)時(shí)性提出了要求，假設(shè)雷達(dá)提供的實(shí)時(shí)速度值太晚，攝像機(jī)就會(huì)因此拍不到或拍不全超速車輛。雷達(dá)提供的實(shí)時(shí)速度值太晚，攝像機(jī)就會(huì)因此拍不到或拍不全超速車輛。從系統(tǒng)的角度來說，雷達(dá)的反響時(shí)間越短越好，但從雷達(dá)原理上來說，它必需有采樣和計(jì)算分析這兩從系統(tǒng)的角度來說，雷達(dá)的反響時(shí)間越短越好，但從雷達(dá)原理上來說，它必需有采樣和計(jì)算分析這兩大過程。各種雷達(dá)由于設(shè)計(jì)不同，在反響時(shí)間這一目的上就會(huì)有大有小，下面詳細(xì)分析一下這一反響大過程。各種雷達(dá)由于設(shè)計(jì)不同，在反響時(shí)間這一目的上就會(huì)有大有小，下面詳細(xì)分析一下這一反響時(shí)間對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生的詳細(xì)影響。時(shí)間對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生的詳細(xì)影響。T0T1T2T3圖2 雷達(dá)波束表示圖圖

20、3 雷達(dá)波束寬度內(nèi)采樣周期表示圖圖圖2 ：雷達(dá)同樣與道路成一夾角架設(shè)，其發(fā)射的雷達(dá)波為有一夾角的延續(xù)波束。每一種雷達(dá)其發(fā)射角度：雷達(dá)同樣與道路成一夾角架設(shè)，其發(fā)射的雷達(dá)波為有一夾角的延續(xù)波束。每一種雷達(dá)其發(fā)射角度是固定的，有的為是固定的，有的為6，有的為，有的為12。測速雷達(dá)普通在測速時(shí)執(zhí)行周而復(fù)始、延續(xù)的丈量動(dòng)作，這個(gè)丈量動(dòng)作的時(shí)間大體是固定的，我們稱之測速雷達(dá)普通在測速時(shí)執(zhí)行周而復(fù)始、延續(xù)的丈量動(dòng)作，這個(gè)丈量動(dòng)作的時(shí)間大體是固定的，我們稱之為丈量周期，每個(gè)丈量周期又由采樣和計(jì)算分析兩個(gè)階段組成，圖為丈量周期，每個(gè)丈量周期又由采樣和計(jì)算分析兩個(gè)階段組成，圖3為放大的波束內(nèi)部的雷達(dá)采樣周期為放

21、大的波束內(nèi)部的雷達(dá)采樣周期和位置之間的關(guān)系圖。和位置之間的關(guān)系圖。每種雷達(dá)的丈量周期是不同的，有的為0.2秒，有的為0.5秒，有的為1秒，雷達(dá)波瓣覆蓋區(qū)域內(nèi)丈量周期的多少直接影響著丈量精度，由于波束的夾角是固定的，所以波束范圍內(nèi)的丈量周期個(gè)數(shù)取決于目的車速，車速越高，丈量周期就少；車速越低，分布的丈量周期就越多。圖圖3：假設(shè)在波瓣寬度內(nèi)有兩個(gè)丈量周期：假設(shè)在波瓣寬度內(nèi)有兩個(gè)丈量周期T1、T2，白色部分為采樣階段，黑色部分為計(jì)算分析階段，需，白色部分為采樣階段，黑色部分為計(jì)算分析階段，需求留意的是：采樣階段與道路位置的相對(duì)關(guān)系不是固定的，是隨機(jī)的。車輛只需在采樣位置才干被發(fā)求留意的是：采樣階段與

22、道路位置的相對(duì)關(guān)系不是固定的，是隨機(jī)的。車輛只需在采樣位置才干被發(fā)現(xiàn)，而雷達(dá)只能在周期終了時(shí)才干報(bào)告其計(jì)算分析結(jié)果現(xiàn)，而雷達(dá)只能在周期終了時(shí)才干報(bào)告其計(jì)算分析結(jié)果.假設(shè)車輛在進(jìn)入T0的黑色區(qū)，而此時(shí)雷達(dá)正處于計(jì)算分析階段，所以在T0周期終了時(shí)是不會(huì)發(fā)現(xiàn)有車存在的，只需到了T1周期的采樣階段，雷達(dá)才干發(fā)現(xiàn)車輛，并在T1周期終了時(shí)報(bào)告車輛的速度，由于車輛的速度不同，波瓣寬度內(nèi)能包容的周期個(gè)數(shù)不同，測試周期周而復(fù)始的循環(huán)，波瓣寬度內(nèi)不能夠正好包容整數(shù)個(gè)周期，所以車輛被發(fā)現(xiàn)的位置是變化的。再加上車輛的大小、外形不同，雷達(dá)反射波的強(qiáng)弱不同，也會(huì)影響車輛的發(fā)現(xiàn)位置，假設(shè)車輛反射雷達(dá)波的才干強(qiáng)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)得早

23、一些；相反，就會(huì)晚一些。T0T1T2T3圖3 雷達(dá)波束寬度內(nèi)采樣周期表示圖如上所述，車輛進(jìn)入雷達(dá)波覆蓋區(qū)域第一次被發(fā)現(xiàn)的位置是不固定的。3.3 隨機(jī)區(qū)域的大?。弘S機(jī)區(qū)域的大小： 隨機(jī)區(qū)域的大小雷達(dá)丈量周期車速假設(shè)雷達(dá)的丈量周期為1秒，車速為150km/h，也就是41.6m/s，隨機(jī)區(qū)域就是41.6m，雷達(dá)第一次報(bào)告速度的位置在整個(gè)41.6m范圍內(nèi)隨機(jī)出現(xiàn)。假設(shè)反響周期減低為0.2秒，車速同樣也為150km/h，隨機(jī)區(qū)域41.6m0.28.3m。同樣，車速在60km/h時(shí)，對(duì)第一種雷達(dá)：隨機(jī)區(qū)域16.7m；對(duì)第二種雷達(dá)：隨機(jī)區(qū)域3.3m。由于有隨機(jī)區(qū)域的存在，給準(zhǔn)確地抓拍到車輛圖像帶來了困難，普

24、通采用多張圖片延續(xù)拍攝的方法，但是這種方法也是有局限性的，詳細(xì)描畫如下：圖片1圖片2圖片3車輛圖4 3.4 拍不到、拍不全拍不到、拍不全 ：假設(shè)用：假設(shè)用3幅延續(xù)圖片覆蓋隨機(jī)區(qū)域，隨機(jī)區(qū)域較大時(shí)，圖片的間距較大，如圖幅延續(xù)圖片覆蓋隨機(jī)區(qū)域，隨機(jī)區(qū)域較大時(shí)，圖片的間距較大，如圖4所所 示相當(dāng)多的車輛就會(huì)拍不到牌照。示相當(dāng)多的車輛就會(huì)拍不到牌照。3.5 漏拍漏拍 ：雷達(dá)反響時(shí)間長會(huì)呵斥系統(tǒng)反響時(shí)間過長，引起許多車輛漏拍。例如：雷達(dá)反響時(shí)間為：雷達(dá)反響時(shí)間長會(huì)呵斥系統(tǒng)反響時(shí)間過長，引起許多車輛漏拍。例如：雷達(dá)反響時(shí)間為1秒秒，系統(tǒng)抓拍需求，系統(tǒng)抓拍需求1.5秒，系統(tǒng)完成一次抓拍全過程至少需求秒，系統(tǒng)

25、完成一次抓拍全過程至少需求2.5秒，當(dāng)兩輛同時(shí)超速而且間距以當(dāng)時(shí)車速秒，當(dāng)兩輛同時(shí)超速而且間距以當(dāng)時(shí)車速為為2秒的車同時(shí)經(jīng)過時(shí)，系統(tǒng)能夠?qū)Φ谝惠v車進(jìn)展了抓拍，也會(huì)由于反響時(shí)間的關(guān)系而漏掉第二輛車。秒的車同時(shí)經(jīng)過時(shí)，系統(tǒng)能夠?qū)Φ谝惠v車進(jìn)展了抓拍，也會(huì)由于反響時(shí)間的關(guān)系而漏掉第二輛車。3.6 減小偏角構(gòu)成錯(cuò)拍減小偏角構(gòu)成錯(cuò)拍 ：雷達(dá)和攝像機(jī)同時(shí)減小偏角，這樣可以緩解一些圖片密度和速度之間的矛盾：雷達(dá)和攝像機(jī)同時(shí)減小偏角，這樣可以緩解一些圖片密度和速度之間的矛盾，但如圖，但如圖6所示，兩個(gè)車道上有兩輛車在行駛，假設(shè)超車道上有車超速，行車道上的車以正常速度行駛所示，兩個(gè)車道上有兩輛車在行駛，假設(shè)超車道

26、上有車超速，行車道上的車以正常速度行駛，在白色位置雷達(dá)采樣發(fā)現(xiàn)有車超速，由于需求，在白色位置雷達(dá)采樣發(fā)現(xiàn)有車超速，由于需求1秒才干報(bào)告結(jié)果秒才干報(bào)告結(jié)果90公里的車速能行駛公里的車速能行駛25m，120公公里能行駛里能行駛33m；正常行駛；正常行駛60km/h能行駛能行駛16.7m，而這些情況是常見的，超速車速度較大的話，就會(huì)，而這些情況是常見的，超速車速度較大的話，就會(huì)跑出攝像機(jī)拍攝區(qū)域，而此時(shí)正常速度行駛的車輛正好進(jìn)入拍攝區(qū)域，系統(tǒng)會(huì)將正常速度行駛的車輛跑出攝像機(jī)拍攝區(qū)域，而此時(shí)正常速度行駛的車輛正好進(jìn)入拍攝區(qū)域，系統(tǒng)會(huì)將正常速度行駛的車輛拍攝下來，構(gòu)成錯(cuò)拍，引起糾紛。拍攝下來，構(gòu)成錯(cuò)拍，

27、引起糾紛。延續(xù)圖片超速目的車后續(xù)車圖6攝像機(jī)車行方向注：白色為雷達(dá)采樣時(shí)的位置，黑色為拍攝時(shí)的位置4.鐳射鐳射Laser是什么？是什么？4.1 鐳射的英文為鐳射的英文為Laser，意思是指，經(jīng)由激發(fā)放射來到達(dá)光的放大作用。鐳射所激發(fā)出來的光，其光子，意思是指，經(jīng)由激發(fā)放射來到達(dá)光的放大作用。鐳射所激發(fā)出來的光，其光子大小與運(yùn)動(dòng)方向皆一樣，因此每個(gè)波束的頻率都相等，再加上它們一束束嚴(yán)密地陳列著，彼此間分毫不大小與運(yùn)動(dòng)方向皆一樣，因此每個(gè)波束的頻率都相等，再加上它們一束束嚴(yán)密地陳列著，彼此間分毫不差地相互平行，使整個(gè)光束發(fā)射至極遠(yuǎn)處也不會(huì)散開來。在一九六二年的實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，從地球發(fā)射的激差地相互平行

28、，使整個(gè)光束發(fā)射至極遠(yuǎn)處也不會(huì)散開來。在一九六二年的實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，從地球發(fā)射的激光在經(jīng)過近四十萬公里的太空之旅后，只在月球外表上投射出一片約三公里直徑大小的圓而已！此特性光在經(jīng)過近四十萬公里的太空之旅后，只在月球外表上投射出一片約三公里直徑大小的圓而已！此特性使得激光在焊接、切割、雕刻、穿洞等加工與醫(yī)學(xué)眼科、牙科、腫瘤之運(yùn)用更為廣泛。使得激光在焊接、切割、雕刻、穿洞等加工與醫(yī)學(xué)眼科、牙科、腫瘤之運(yùn)用更為廣泛。 4.2 測速激光種類于固態(tài)鐳射中的半導(dǎo)體鐳射。激光測速設(shè)備采用紅外線半導(dǎo)體激光二極管。激光二極管測速激光種類于固態(tài)鐳射中的半導(dǎo)體鐳射。激光測速設(shè)備采用紅外線半導(dǎo)體激光二極管。激光二極管有幾

29、個(gè)特點(diǎn)使它極適宜用來量測速度：有幾個(gè)特點(diǎn)使它極適宜用來量測速度： 4.2.1 激光二極管自微小范圍中發(fā)射出極窄的光束，此一狹窄光束才干準(zhǔn)確地瞄準(zhǔn)目的。激光二極管自微小范圍中發(fā)射出極窄的光束，此一狹窄光束才干準(zhǔn)確地瞄準(zhǔn)目的。 4.2.2 激光二極管以小于十億分之一秒的瞬間切換開關(guān)，大大提高準(zhǔn)確度。激光二極管以小于十億分之一秒的瞬間切換開關(guān)，大大提高準(zhǔn)確度。 4.2.3 激光二極管發(fā)射率很窄，其偵測器極易接納到準(zhǔn)確的波長；因此在日間有劇烈陽光時(shí)，仍能正常操作。激光二極管發(fā)射率很窄，其偵測器極易接納到準(zhǔn)確的波長；因此在日間有劇烈陽光時(shí)，仍能正常操作。 4.2.4 激光二極管只發(fā)射電磁光譜中的紅外線部

30、分；而紅外線系眼睛看不見的，不會(huì)影響駕駛?cè)说牧粢饬す舛O管只發(fā)射電磁光譜中的紅外線部分；而紅外線系眼睛看不見的，不會(huì)影響駕駛?cè)说牧粢饬Α＜す鉁y速槍以丈量紅外線光波傳送時(shí)間來決議速度。由于光速是固定，激光脈沖傳送到目的再折返的。激光測速槍以丈量紅外線光波傳送時(shí)間來決議速度。由于光速是固定，激光脈沖傳送到目的再折返的時(shí)間會(huì)與間隔成正比。以固定間隔發(fā)射兩個(gè)脈沖，即可測得兩個(gè)間隔；將此二間隔之差除以發(fā)射時(shí)間間隔時(shí)間會(huì)與間隔成正比。以固定間隔發(fā)射兩個(gè)脈沖，即可測得兩個(gè)間隔；將此二間隔之差除以發(fā)射時(shí)間間隔即可得到目的的速度。實(shí)際上，發(fā)射兩次脈沖即可量測速度；實(shí)務(wù)上，為防止錯(cuò)誤，普通激光測速器槍即可得到目

31、的的速度。實(shí)際上，發(fā)射兩次脈沖即可量測速度；實(shí)務(wù)上，為防止錯(cuò)誤，普通激光測速器槍在瞬間發(fā)射高達(dá)七組的脈沖波，自以最小平方法求其平均值，計(jì)算目的速度。在瞬間發(fā)射高達(dá)七組的脈沖波，自以最小平方法求其平均值，計(jì)算目的速度。 4.3 鐳射測速視頻：鐳射測速視頻： 5.5.雷達(dá)測速槍種類及相應(yīng)的頻率雷達(dá)測速槍種類及相應(yīng)的頻率BANDBANDX XKUKUK KKAKA頻率頻率(GHz)(GHz)10.525GHz13.450GHz24.150GHz34.7GHz1.3GHz頻寬頻寬10.475GHz10.575GHz13.400GHz13.500GHz23.950GHz24.350GHz33.4GHz3

32、6.0GHz5.1 雷達(dá)測速槍的頻率雷達(dá)測速槍的頻率23.95024.3505.2 各類的雷達(dá)測速槍各類的雷達(dá)測速槍1.車內(nèi)載雷達(dá)測速槍2.手持雷達(dá)測速槍3.車外載雷達(dá)測速槍4.公路架設(shè)的雷達(dá)測速槍5.3 違章信息傳達(dá)系統(tǒng)違章信息傳達(dá)系統(tǒng)5.4 雷達(dá)測速設(shè)備主要廠家信息雷達(dá)測速設(shè)備主要廠家信息COMPANYBANDBEAMMODEPOWERTRAFFIPAXK-BAND4ONCOMING10mWMPHX-BAND18ONCOMING12-30mWK-BAND12ONCOMING, GOING12-30mWKa-BAND15ONCOMING, GOING12-30mWKUSTOMX-BAND12

33、ONCOMING12mWK-BAND12ONCOMING, GOING12mWKa-BAND12ONCOMING, GOING12mWDECATURX-BAND16-24ONCOMING15mWK-BAND12ONCOMING, GOING7mWKa-BAND12ONCOMING, GOING12mWCMIX-BAND18.6ONCOMINGSTALKERK-BAND12ONCOMING, GOING50mWKa-BAND12ONCOMING, GOING50mW5.5 各主要國家別的測速設(shè)備及應(yīng)用頻率各主要國家別的測速設(shè)備及應(yīng)用頻率1) 1) 美國XKuK33.834.334.734.935

34、.5VG-2SpectreLaserSafetyOOOOOOOOOOO2) 歐洲XKuK33.834.334.734.935.5VG-2SpectreLaserSafetyOOOOOO3) 臺(tái)灣XKuK33.834.334.734.935.5VG-2SpectreLaserSafetyOOOO4) 俄羅斯XKuK33.834.334.734.935.5VG-2SpectreLaserSafetyOOOXKuK33.834.334.735.135.5VG-2SpectreLaserSafetyOOOO5) 中國6.6.雷達(dá)探測器是什么？雷達(dá)探測器是什么？6.1 雷達(dá)測速電子狗，是根據(jù)接納到的反射

35、波頻移量的計(jì)算而得出被測物體的運(yùn)動(dòng)速度。目前雷達(dá)測速儀雷達(dá)測速電子狗，是根據(jù)接納到的反射波頻移量的計(jì)算而得出被測物體的運(yùn)動(dòng)速度。目前雷達(dá)測速儀廣泛用于城市交通，主要用于丈量汽車能否超速，分固定和流動(dòng)兩種，固定的安裝在橋梁或者十字路口，廣泛用于城市交通，主要用于丈量汽車能否超速，分固定和流動(dòng)兩種，固定的安裝在橋梁或者十字路口，流動(dòng)的普通安裝在巡查車上。雷達(dá)測速電子狗是一種檢測雷達(dá)測速儀的設(shè)備，安裝在汽車內(nèi)，可以在一定流動(dòng)的普通安裝在巡查車上。雷達(dá)測速電子狗是一種檢測雷達(dá)測速儀的設(shè)備，安裝在汽車內(nèi)，可以在一定間隔內(nèi)檢測到周圍能否有雷達(dá)測速儀。在汽車在行使過程中，當(dāng)汽車接近雷達(dá)測速儀時(shí)雷達(dá)測速電子狗

36、那間隔內(nèi)檢測到周圍能否有雷達(dá)測速儀。在汽車在行使過程中，當(dāng)汽車接近雷達(dá)測速儀時(shí)雷達(dá)測速電子狗那么會(huì)發(fā)出聲音作為提示，司機(jī)可以降低車速。雷達(dá)測速電子狗價(jià)錢從幾百到幾千都有，選擇產(chǎn)品時(shí)需求思么會(huì)發(fā)出聲音作為提示，司機(jī)可以降低車速。雷達(dá)測速電子狗價(jià)錢從幾百到幾千都有，選擇產(chǎn)品時(shí)需求思索產(chǎn)品支持的波段、檢測間隔和誤報(bào)程度。雷達(dá)測速電子狗普通安裝在汽車內(nèi)，比如固定到主控板上，或索產(chǎn)品支持的波段、檢測間隔和誤報(bào)程度。雷達(dá)測速電子狗普通安裝在汽車內(nèi)，比如固定到主控板上，或者遮陽板上，還可以很方便的拿下來。其電源可以銜接到汽車點(diǎn)煙器，或者是充電電池，有些還帶有太陽者遮陽板上，還可以很方便的拿下來。其電源可以銜

37、接到汽車點(diǎn)煙器，或者是充電電池，有些還帶有太陽能電池，這樣在晴天就不需求電源了。不同的產(chǎn)品丈量范圍不同，有些在間隔雷達(dá)能電池，這樣在晴天就不需求電源了。不同的產(chǎn)品丈量范圍不同，有些在間隔雷達(dá)400以內(nèi)可以檢測到雷以內(nèi)可以檢測到雷達(dá)并提示，有些甚至可以在達(dá)并提示，有些甚至可以在1000米范圍內(nèi)檢測到雷達(dá)。為了更準(zhǔn)確的檢測，有些雷達(dá)測速電子狗產(chǎn)品還米范圍內(nèi)檢測到雷達(dá)。為了更準(zhǔn)確的檢測，有些雷達(dá)測速電子狗產(chǎn)品還帶有高速路和城市內(nèi)兩種方式，不過，太靈敏的反測速雷達(dá)誤報(bào)的能夠性也大一些。此外過高的行使速度帶有高速路和城市內(nèi)兩種方式，不過，太靈敏的反測速雷達(dá)誤報(bào)的能夠性也大一些。此外過高的行使速度對(duì)駕駛平

38、安危害很大，并且當(dāng)出現(xiàn)雷達(dá)提示時(shí)假設(shè)急剎車也容易呵斥事故，因此平安駕駛才是最重要的。對(duì)駕駛平安危害很大，并且當(dāng)出現(xiàn)雷達(dá)提示時(shí)假設(shè)急剎車也容易呵斥事故，因此平安駕駛才是最重要的。 6.2 運(yùn)用反測速雷達(dá)中常見的問題運(yùn)用反測速雷達(dá)中常見的問題6.2.1 我的車子安裝了反測速雷達(dá)，為什麼闖紅燈被拍照我不知道？我的車子安裝了反測速雷達(dá)，為什麼闖紅燈被拍照我不知道？ 實(shí)踐上在路口的攝像頭拍照駕駛員闖紅燈可以經(jīng)過許多種技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在這方面并沒有一致的規(guī)范和方實(shí)踐上在路口的攝像頭拍照駕駛員闖紅燈可以經(jīng)過許多種技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在這方面并沒有一致的規(guī)范和方法，完全取決于中標(biāo)的設(shè)計(jì)施工單位。通常情況下可以經(jīng)過雷達(dá)觸發(fā)拍照

39、、感應(yīng)線圈觸發(fā)拍照，或經(jīng)法，完全取決于中標(biāo)的設(shè)計(jì)施工單位。通常情況下可以經(jīng)過雷達(dá)觸發(fā)拍照、感應(yīng)線圈觸發(fā)拍照，或經(jīng)過圖像識(shí)別觸發(fā)拍照的方式。在運(yùn)用雷達(dá)觸發(fā)方式時(shí)，當(dāng)紅燈亮?xí)r，在停車線前構(gòu)成一個(gè)雷達(dá)區(qū)，當(dāng)過圖像識(shí)別觸發(fā)拍照的方式。在運(yùn)用雷達(dá)觸發(fā)方式時(shí)，當(dāng)紅燈亮?xí)r，在停車線前構(gòu)成一個(gè)雷達(dá)區(qū)，當(dāng)有車經(jīng)過時(shí)啟動(dòng)電子快門照相。這時(shí)反測速雷達(dá)有能夠任務(wù)。在采用感應(yīng)線圈觸發(fā)拍照時(shí)，在道路施有車經(jīng)過時(shí)啟動(dòng)電子快門照相。這時(shí)反測速雷達(dá)有能夠任務(wù)。在采用感應(yīng)線圈觸發(fā)拍照時(shí)，在道路施工時(shí)，在路面下埋有感應(yīng)線圈，當(dāng)有車闖紅燈時(shí)，感應(yīng)線圈啟動(dòng)電子快門拍照。在運(yùn)用圖像識(shí)別技術(shù)工時(shí)，在路面下埋有感應(yīng)線圈，當(dāng)有車闖紅燈時(shí)，感應(yīng)

40、線圈啟動(dòng)電子快門拍照。在運(yùn)用圖像識(shí)別技術(shù)時(shí)，以地面白線為警戒區(qū)，當(dāng)有車闖紅燈時(shí)，地面白線被遮擋后觸發(fā)照相。由于采用的技術(shù)不同，所時(shí)，以地面白線為警戒區(qū)，當(dāng)有車闖紅燈時(shí)，地面白線被遮擋后觸發(fā)照相。由于采用的技術(shù)不同，所以沒有任何一種設(shè)備可以完全預(yù)告闖紅燈拍照。不同于測速只需采用雷達(dá)或激光技術(shù)，因此反測速雷以沒有任何一種設(shè)備可以完全預(yù)告闖紅燈拍照。不同于測速只需采用雷達(dá)或激光技術(shù)，因此反測速雷達(dá)可以完全預(yù)告測速探測。達(dá)可以完全預(yù)告測速探測。 6.2.2 為什麼明明看到橫桿上有攝像頭，而反測速雷達(dá)不報(bào)警？為什麼明明看到橫桿上有攝像頭，而反測速雷達(dá)不報(bào)警？ 實(shí)踐上隨著公路交通的日益忙碌，購車用戶越來越

41、多，公路交通的壓力也越來越大。公交管理部門不得實(shí)踐上隨著公路交通的日益忙碌，購車用戶越來越多，公路交通的壓力也越來越大。公交管理部門不得不投入更多更先進(jìn)的設(shè)備加大道路引導(dǎo)才干，所以架設(shè)許多攝像頭來加強(qiáng)道路監(jiān)管才干。并不是每一個(gè)不投入更多更先進(jìn)的設(shè)備加大道路引導(dǎo)才干，所以架設(shè)許多攝像頭來加強(qiáng)道路監(jiān)管才干。并不是每一個(gè)攝像頭都用來拍照，拍照功能只是整個(gè)道路管理系一致小部分功能。攝像頭都用來拍照，拍照功能只是整個(gè)道路管理系一致小部分功能。 6.2.3 常見的攝像頭架設(shè)方式和任務(wù)原理常見的攝像頭架設(shè)方式和任務(wù)原理 在國內(nèi)最常見的雷達(dá)測速攝像頭通常安裝在高速路、環(huán)線的上方，叫做單車道雷達(dá)測速抓拍系統(tǒng)。通

42、常會(huì)在在國內(nèi)最常見的雷達(dá)測速攝像頭通常安裝在高速路、環(huán)線的上方，叫做單車道雷達(dá)測速抓拍系統(tǒng)。通常會(huì)在所要探測的道路上方架設(shè)一個(gè)雷達(dá)探頭，根據(jù)當(dāng)時(shí)在路面行使車輛的情況不同，反測速雷達(dá)的預(yù)警間隔也會(huì)所要探測的道路上方架設(shè)一個(gè)雷達(dá)探頭，根據(jù)當(dāng)時(shí)在路面行使車輛的情況不同，反測速雷達(dá)的預(yù)警間隔也會(huì)不同。不同。 手持式雷達(dá)測速儀的特點(diǎn)是價(jià)錢廉價(jià)，靈敏性強(qiáng)，可以挪動(dòng)操作，所以手持式雷達(dá)測速器也是警察最常用的設(shè)備。根據(jù)發(fā)射功率的不同有效測速間隔在200-800米之間，但是由于手持式雷達(dá)采用的是模糊瞄準(zhǔn)，所以根據(jù)道路車輛情況的不同，警察并不會(huì)在很遠(yuǎn)的間隔測速，在高速路通常會(huì)在150-300米范圍測速，在城際公路

43、、國道的測速范圍在100-200米左右。假設(shè)警察沒有測速不會(huì)產(chǎn)生雷達(dá)信號(hào)，電子狗也不會(huì)報(bào)警。 車載式雷達(dá)測速抓拍系統(tǒng)，可以全天候任務(wù)，操作方便任務(wù)更溫馨，越來越廣泛地配備給警察部隊(duì)和高速路管理機(jī)關(guān)。為了提高抓拍的準(zhǔn)確度，在雷達(dá)的前方100米左右構(gòu)成警戒區(qū)，對(duì)于超速的汽車拍照。所以電子狗的用戶要留意，當(dāng)行使在空闊地帶接遭到報(bào)警信號(hào)時(shí)如國道、環(huán)線和高速路，90%是雷達(dá)測速。 6.2.4 是不是反測速雷達(dá)的靈敏度越高越好？是不是反測速雷達(dá)的靈敏度越高越好？ 普遍上以為反測速雷達(dá)的靈敏度越高越好，但是考核電子狗的目的除了靈敏度外，還要考核電子狗的誤普遍上以為反測速雷達(dá)的靈敏度越高越好，但是考核電子狗的

44、目的除了靈敏度外，還要考核電子狗的誤報(bào)率。由于，在我們的周圍存在許多無線電信號(hào)，隨著靈敏度的提高，誤報(bào)的比率也會(huì)提高。單純在高報(bào)率。由于，在我們的周圍存在許多無線電信號(hào)，隨著靈敏度的提高，誤報(bào)的比率也會(huì)提高。單純在高速路行使還好，一旦進(jìn)入城市就好像草木皆兵，四處都響，而城市的邊緣是個(gè)模糊的概念，所以運(yùn)用靜速路行使還好，一旦進(jìn)入城市就好像草木皆兵，四處都響，而城市的邊緣是個(gè)模糊的概念，所以運(yùn)用靜音方式。因此，并不是靈敏度越高越好，重要的是可以提供足夠的預(yù)警間隔，根據(jù)實(shí)踐運(yùn)用情況音方式。因此，并不是靈敏度越高越好，重要的是可以提供足夠的預(yù)警間隔，根據(jù)實(shí)踐運(yùn)用情況100-400米的范圍就可以滿足運(yùn)用

45、要求，從米的范圍就可以滿足運(yùn)用要求，從100公里減速到公里減速到0通常需求通常需求60米左右的間隔，而超速時(shí)并不需求減速到米左右的間隔，而超速時(shí)并不需求減速到0，只需減速到正常程度有只需減速到正常程度有2、3秒時(shí)間就足夠了，所以駕駛員也需求不斷地提高運(yùn)用技巧。秒時(shí)間就足夠了，所以駕駛員也需求不斷地提高運(yùn)用技巧。 6.2.5 假設(shè)被警察測到了，反測速雷達(dá)也報(bào)警了，我們還是沒有方法不罰款的呀！由于警察曾經(jīng)測到速度假設(shè)被警察測到了，反測速雷達(dá)也報(bào)警了，我們還是沒有方法不罰款的呀！由于警察曾經(jīng)測到速度了，我們是在警察之后才報(bào)警的。了，我們是在警察之后才報(bào)警的。 關(guān)于雷達(dá)測速在運(yùn)用上大體上可以分為兩大類固定式和手持式，固定式通常和攝像機(jī)結(jié)合運(yùn)用構(gòu)成抓拍關(guān)于雷達(dá)測速在運(yùn)用上大體上可以分為兩大類固定式和手持式，固定式通常和攝像機(jī)結(jié)合運(yùn)用構(gòu)成抓拍系統(tǒng)。固定式在運(yùn)用時(shí)會(huì)繼續(xù)地產(chǎn)生探測電波，可是由于攝像機(jī)的要求和防止誤報(bào)，雷達(dá)的觸發(fā)區(qū)域間系統(tǒng)。固定式在運(yùn)用時(shí)會(huì)繼續(xù)地產(chǎn)生探測電波，可是由于攝像機(jī)的要求和防止誤報(bào)，雷達(dá)的觸發(fā)區(qū)域間隔會(huì)很近，通常在隔會(huì)很近，通常在30米左右，但是并不代表探測電波只走米左右，但是并不代表探測電波只走30米，由于地面的反射，測速探測器會(huì)在更遠(yuǎn)米，由于地面的反射，測速探測器會(huì)在更遠(yuǎn)的間隔接納到電波并發(fā)出報(bào)警。對(duì)于手持式雷達(dá)并不繼續(xù)地產(chǎn)生探測電波，只需在按住按鈕