國際貨物運(yùn)輸保險練習(xí)與答案

1、國際貨物運(yùn)輸保險練習(xí)與答案一、填空題：1、據(jù)我國海洋運(yùn)輸貨物保險條款規(guī)定，自然災(zāi)害僅指 、 、等。意外事故僅指 的擱淺、觸礁、沉沒、失火、爆炸與溜冰或其他物體的碰撞等。2、構(gòu)成實(shí)際全損的情況有保險標(biāo)的 、 、， 和一定時期3 、推定全損指保險標(biāo)的物受損后 全部滅失，經(jīng)過 、后仍可使用，但進(jìn)行上述工作所需要的費(fèi)用或這些費(fèi)用加上續(xù)運(yùn)至目的地的總和，一般 貨物在目的地的完好狀況的 。4 、構(gòu)成共同海損的條件為：共同海損的危險必須是 ；采取的措施必須是 和；損失必須是 ；費(fèi)用支出必須是 。5 、單獨(dú)海損與共同海損的不同在于 不同、 不同和 不同。6、戰(zhàn)爭險的責(zé)任起止僅限于 或的 的危險。7、陸運(yùn)貨物保

2、險中基本險為 險和 險兩種。其保險責(zé)任期限采用 條款，其索賠時效為被保險貨物在 起算，最多不超過 年。8、航空運(yùn)輸?shù)幕倦U別有 險和 險，其保險責(zé)任是采用 條款，但其內(nèi)容與海運(yùn)中的“倉至倉”條款 。9、如被保險貨物未抵達(dá)保險單所載明的收貨人的倉庫，則保險責(zé)任以抵達(dá)最后目的地起， 海運(yùn)以 天為限；陸運(yùn)以 天為限；空運(yùn)以 天為限。、不定項(xiàng)選擇題：1 、若按 CIF 條件出口，如保下列險作為保險條款，哪個妥當(dāng)？（ ）A、一切險、淡水雨林險B、水漬險、受潮受熱險C、偷竊險、戰(zhàn)爭險、罷工險D 、平安險、偷竊險、戰(zhàn)爭險E、平安險、一切險、戰(zhàn)爭險2 、為防止運(yùn)輸途中貨物被竊，應(yīng)該投保（）A、一切險、偷竊險B

3、、水漬險C、平安險、偷竊險D 、一切險、平安險、偷竊險3 、對于出口貨物，通常保險是按 CIF 發(fā)票金額加成多少投保平安險（）A、10%B、20%C、5%D 、無慣例4、CIF 合同的貨物在裝船后因火災(zāi)被焚，應(yīng)由（）A 、賣方負(fù)擔(dān)損失B、賣方請求保險公司賠償C、買方請示保險公司賠償D、買方負(fù)擔(dān)損失并請求保險公司賠償5、 某貨輪在航運(yùn)途中， A艙失火，船長誤以為 B艙也同時失火，命令對兩艙同時施救。A艙共兩批貨，甲批貨物全部焚毀，乙批貨物為棉織被單全部遭水浸，B艙貨物也全部遭水浸。（）A、A 艙乙批貨與 B 艙貨都屬于單獨(dú)海損B、A 艙乙批貨與 B 艙貨都屬于共同海損C、 A 艙乙批貨屬共同海損

4、，B 艙貨屬于單獨(dú)海損D、 A艙乙批貨屬單獨(dú)海損，B艙貨屬于共同海損6、 ICC中的貨物（A）（ B）（ C）條款的內(nèi)容大體等于 CIC條款中的（）A、平安險、水漬險、一切險B、一切險、水漬險、平安險C、水漬險、一切險、平安險D、水漬險、平安險、一切險7、出口到美國的木材，如在運(yùn)輸中發(fā)生風(fēng)險，下列哪種情況導(dǎo)致實(shí)際全損（A 、船只失蹤 3 個月B、船只遇難沉沒，貨物沉入船底C、船只被海盜劫去D 、船只在避難港避難8 、施救費(fèi)用和救助費(fèi)用的不同在于（ ）A 、遭受損失的范圍不同B、被施救的標(biāo)的物不同C、獲救方不同D 、求助方不同9、陸運(yùn)險和陸運(yùn)一切險相當(dāng)于海運(yùn)中的（）A 、一切險和水漬險B、水漬險

5、和一切險C、一切險和一切險D 、水漬全和水漬險10 、保險責(zé)任的起訖期限采用相同的“倉至倉”條款的有（）A 、海運(yùn)保險和航空保險B、陸運(yùn)保險和航空保險C、海運(yùn)保險和陸運(yùn)保險D 、航空保險11 、如果計算出的保險金額為 10.25 元人民幣，則保險單中的保險金額為（）A 、 10.25 元人民幣B、 10 元人民幣C、 11 元人民幣D 、 10.5 元人民幣12 、下列風(fēng)險中屬于一般外來風(fēng)險的有（）A 、地震、偷竊、戰(zhàn)爭B、偷竊、串味、短量C、洪水、海嘯、雨淋D 、受潮、雨淋、艙面三、名詞解釋：1 、共同海損2 、推定全損3 、委付 四、判斷題：1、貨運(yùn)保險實(shí)際上是一種經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償制度，屬于財產(chǎn)保

6、險范疇。2、海上風(fēng)險不僅包括海上運(yùn)輸發(fā)生的全部風(fēng)險，也不局限于海上發(fā)生的風(fēng)險。3、據(jù)我國海洋運(yùn)輸貨物保險條款規(guī)定，意外事故僅指運(yùn)輸工副擱淺、觸礁、沉沒、失 火等。4、外來風(fēng)險是指事先難以預(yù)科的某些外部因素引起的風(fēng)險，不包括非事故性損耗。5、按慣例，船舶失蹤半年仍無消息可視為實(shí)際全損。6、共同海損不僅涉及到貨方，還涉及到船方。7、單獨(dú)海損僅指貨方遭受的損失。8、單獨(dú)海損與共同海損的不同在于致?lián)p原因和損失內(nèi)容不同。9、共同海損僅限拋棄貨物所造成的損失，如發(fā)生此類損失，應(yīng)由有關(guān)方面分?jǐn)偂?0 、當(dāng)保險單需轉(zhuǎn)讓時，應(yīng)由保險人加以背書。11 、水漬險的責(zé)任范圍既包括了平安險的全部保承范圍，也包括了由外來

7、風(fēng)險引起的全部 損失。12 、陸運(yùn)基本險同海運(yùn)基本險的責(zé)任期限一樣均為“倉至倉”。13 、航空運(yùn)輸基本險的保險責(zé)任采用與海運(yùn)保險責(zé)任一樣的“倉至倉”條款。14 、保險金額去掉附值的方法為四舍五入。15、據(jù)2000通則，如CIF合同未明確規(guī)定投保險別，我出口商應(yīng)投保一切險。16 、本著既避免風(fēng)險，又節(jié)省保費(fèi)的原則，以 FOB 進(jìn)口玻璃器皿，可僅投保破碎險。17 、投保人在投保一切險后，根據(jù)需要還可加保特殊附加險。18 、投保一切險后，由于任何原因造成的損失向可向保險公司索賠。五、簡答題：1、簡述單獨(dú)海損與共同海損的主要區(qū)別。2 、簡述 CIC 條款中基本險的除外責(zé)任。14 、簡述訂定合同中保險條

8、款應(yīng)注意的問題。六、計算題：1、一批出口貨 CFR 價為 1980 美元，現(xiàn)客戶來電要求按 CIF 價加 20% 投保海上一切險， 我方照辦，如保險費(fèi)率為 l% 時，我方應(yīng)向客戶補(bǔ)收保險費(fèi)若干 ?2 、出口到歐洲的松節(jié)油成本為人民幣 1000 元，運(yùn)費(fèi)為人民幣 100 元，保險費(fèi)率為每百元0。 85 元，后客戶要求加成投保，試計算保險費(fèi)是多少？七、案例分析題：1、廣州某廠從英國進(jìn)口貨物一批，英商應(yīng)我方的要求，將貨物交給指定運(yùn)送人經(jīng)荷蘭船運(yùn) 到廣州。 但在卸貨時發(fā)生短缺， 據(jù)船公司回答， 所有短卸貨物已卸在香港， 將安排運(yùn)回廣州， 約過了 20 天，又發(fā)現(xiàn)所短貨物未全部運(yùn)來，而且又無法查清貨物究

9、竟在何處，致使該廠的 生產(chǎn)計劃拖延，生產(chǎn)受到損失。問：（ 1）船公司應(yīng)付何責(zé)任 ?（2 ）該廠是否可就由于生產(chǎn) 計劃拖延而造成的估計損失要求賠償 ?（ 3）在多次轉(zhuǎn)船運(yùn)輸中，買方為避免此損失發(fā)生應(yīng) 該投保何種險別較好 ?2 、北京某外貿(mào)公司按 CFR 馬尼拉價格出口一批儀器， 投保的險別為一切險“倉至倉”條款。我方將貨物用卡車由北京運(yùn)到天津港發(fā)貨， 但在運(yùn)送途中， 一輛貨車翻車， 致使車上所載部 分儀表損壞。間對該項(xiàng)損失應(yīng)由哪方負(fù)責(zé)，保險公司是否應(yīng)給予賠償 ?3、有一批已購買保險的貨物，裝載該批貨物的貨輪在航運(yùn)中發(fā)生了火災(zāi)，經(jīng)船長下令施救 后，火被撲滅。事后查明該批貨物損失如下：（1 ）500

10、 箱受嚴(yán)重水漬損失，無其他損失。（2 ）500 箱既受熱烤、火熏損失，又受水漬損失，但未發(fā)現(xiàn)火燒的痕跡。（3） 200 箱著火但已被撲滅，有嚴(yán)重的水潰損失。（4） 300 箱已燒毀。試分析上述四種情況下海損的性質(zhì)。參考答案：一、填空題1、惡劣氣候，雷電，地震，海嘯，洪水，運(yùn)輸工具2、完全滅失，喪失，發(fā)生質(zhì)變，失去使用價值，失蹤3、并未，施救，整理，修復(fù)，超過，價值4、實(shí)際存在的，有意的和合理的，非正常性質(zhì)的，額外的5 、致?lián)p原因，損失的承擔(dān)者，損失的內(nèi)容6、水上危險，運(yùn)輸工具上7、陸運(yùn)，陸運(yùn)一切，倉至倉，最后目的地車站卸離車輛后，兩8、航空運(yùn)輸，航空運(yùn)輸一切，倉至倉，不同 9、60， 60，3

11、0、選擇題 1、BD2 、C3、A4、B5、C6、B7、C8、D9 、B10、C11、C12 、B13 、D三、名詞解釋1 、國際貨物運(yùn)輸保險：是指被保險人向保險人按一定的金額投保一定的險別，并根據(jù)一定 的保險費(fèi)率交付保險費(fèi)； 保險人承保后， 對于被保險貨物在運(yùn)輸中發(fā)生的承保范圍內(nèi)的損失 給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。貨運(yùn)保險實(shí)質(zhì)上是經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償制度，屬于財產(chǎn)保險的范疇。6、推定全損：一般是指保險標(biāo)的物受損后并來全部滅失，但若進(jìn)行施救、整理、修復(fù)所需 的費(fèi)用或者這些費(fèi)用再加上續(xù)運(yùn)至目的地的費(fèi)用的總和。 這一費(fèi)用有可能超過貨物在目的地 的完好狀態(tài)的價值。7、委付：是指在發(fā)生推定全損情況下，被保險人向保險人提出委付通

12、知書，以說明被保險 人愿將保險標(biāo)的物的一切權(quán)益， 轉(zhuǎn)移給保險人， 經(jīng)保險人同意后， 被保險人便可取得全部保 險金額的賠償款。 委付是保險人和被保險人之間辦理賠償?shù)囊环N手續(xù)。 如果被保險人不提出 委付通知書，則保險人只能按部分損失給予賠償。被保險人仍擁有對保險標(biāo)的物的所有權(quán)。四、判斷題12、X 3、“ 4、“ 5、“ 6、“ 7、X 8、X 9、X 10、X 11、X12、“ 13、X 14、X 15、X 16、X 17、“ 18、X五、簡答題 1 、單獨(dú)海損與共同海損的不同主要表現(xiàn)在：1 ）致?lián)p原因不同。單獨(dú)海損是由所承保的風(fēng)險直接導(dǎo)致船、貨受損；而共同海損則是為 了解除和減輕風(fēng)險，人為地有意

13、識地造成的損失。（ 2 ）損失的承擔(dān)者不同。單獨(dú)海損的損失，由受損者自己承擔(dān)；而共同海損的損失則由收 益各方按獲救利益的大小按比例分?jǐn)?。?3 ）損失的內(nèi)容不同。單獨(dú)海損的損失，一般是被保險的貨物，即保險標(biāo)的物；而共同海 損的損失，除保險標(biāo)的外，還應(yīng)包括支出的特殊費(fèi)用。2、基本險的除外責(zé)任是指保險人不負(fù)責(zé)賠償?shù)膿p失和費(fèi)用，包括：（ 1 ）被保險人的故意行為或過失所造成的損失；（2 ）屬于發(fā)貨人的責(zé)任所引起的損失；（3 ）在保險責(zé)任開始承擔(dān)前，被保險貨物已存在品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；（4 ）被保險貨物的自然損耗、 本質(zhì)缺陷、 特性及市價跌落、 運(yùn)輸延遲所引起的損失和費(fèi)用；（5 ）戰(zhàn)爭險和

14、罷工險條款所規(guī)定的責(zé)任及其除外責(zé)任。3、進(jìn)出口合同中訂立保險條款時應(yīng)注意：（1 ）明確本次投保的保險條款是以 CIC 條款還是以 ICC 條款為依據(jù)；（ 2 ）明確規(guī)定條款 的生效日期； （3 ）明確規(guī)定投保險別； （4）明確規(guī)定投保人； （5）明確規(guī)定投保加成率； （6 ）如加保戰(zhàn)爭險和罷工險，應(yīng)規(guī)定：若發(fā)生有關(guān)的保險費(fèi)率調(diào)整，所增加的保費(fèi)應(yīng)由買 方承擔(dān)。六、計算題1、CIF價=CFR價/ （I 加成投保X保險費(fèi)率）保險費(fèi)=保險金額X保險費(fèi)率 =CIF價X加成投保x保險費(fèi)率，所以保險費(fèi)=CFR價X加成投保X保險費(fèi)率/ （1 加成投保X保險費(fèi)率）=1980 X 120% X 1%/1 120%

15、 X 1%）=24.05 （美元）取整保險費(fèi)應(yīng)為 25 美元。2、CFR價=成本+運(yùn)費(fèi)=1000+100 = 1100 （元人民幣）保險費(fèi)=CFR價X加成投保X保險費(fèi)率/（ 1 加成投保X保險費(fèi)率）=1100 X 110% X 0.85%/（ 1110% X 0.85%10.38 （元人民幣）取整，保險費(fèi)應(yīng)為 11 元人民幣。七、案例題1 、 （1 ）船公司的責(zé)任期限是從接收貨物時起直至交付貨物時止。船公司有接提單所列貨 物的數(shù)量、質(zhì)量等規(guī)格交貨的責(zé)任。在目的港發(fā)生貨物的短損，船公司應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。（2 ）鑒于海上風(fēng)險無法預(yù)料，船方無法保證在確定時間內(nèi)將托運(yùn)貨物運(yùn)抵目的港，因此1978 年聯(lián)合國

16、海上運(yùn)輸公約中規(guī)定，只要無故意跨繞情形，船方不負(fù)此項(xiàng)延期交貨所 引起的損失。 本案中船方若有無理拖延交貨致使原可以防止的損失擴(kuò)大或增加，該廠可要求船方賠償因其行為所衍生的損失， 即該廠可對由于生產(chǎn)計劃拖延造成的估計損失要求船方賠 償。（3）根據(jù)中國人民保險公司海運(yùn)貨物保險條款的有關(guān)規(guī)定，由于被保險人無法控制的 原因造成被保險貨物中途轉(zhuǎn)船， 無論次數(shù)， 如被保險人事先或一經(jīng)獲悉即通知保險公司， 則 在轉(zhuǎn)船過程中所發(fā)生的損害如符合承保范圍則可獲得賠償。但這種賠償是針對標(biāo)的物的賠 償，無論如何保險公司對延滯所致的損失不負(fù)賠償責(zé)任。 買方為避免這種情況發(fā)生， 可投保 一切險或在投保平安險或水漬險的基礎(chǔ)

17、上加?！岸塘侩U”。2 、應(yīng)由我方自己承擔(dān)。因?yàn)樵?CFR 條件下，按合同規(guī)定的裝運(yùn)港和裝運(yùn)期限，將貨物裝上 船是賣方應(yīng)負(fù)的責(zé)任， 賣方并應(yīng)承擔(dān)裝船以前的一切風(fēng)險和費(fèi)用。 在本案中雖然由買方投保 了一切險，但賣方并不是保險單的合法受益人，不能向保險公司提出索賠。而根據(jù) CFR 條 件，買方在貨物裝船前不對貨物享有所有權(quán)， 對風(fēng)險不承擔(dān)責(zé)任， 一般買方對標(biāo)的物無保險， 所以也不會獲得保險公司的賠償。因此，本案中，如果我方事先投保了裝運(yùn)前內(nèi)陸運(yùn)輸險， 則可從保險公司獲得賠償，否則這部分損失只好由我方自己承擔(dān)。3、根據(jù)約克一安特衛(wèi)普規(guī)則的規(guī)定：為撲滅船上火災(zāi)，因水或其它原因使船舶、貨物 受損害， 包括將著火船舶擱淺或沉沒所造成的損失， 均應(yīng)作為共同海損受到補(bǔ)償， 但任何煙 熏或熱烤所造