高級(jí)汽車維修工實(shí)操項(xiàng)目

1、汽車維修工高級(jí)工考試試題筆試部分不安全生產(chǎn)此題為姓名：分準(zhǔn)考證號(hào)： _ 考試成績(jī) _ 5分?jǐn)?shù)合計(jì)100得分 評(píng)分人： 年 月 日 核分人： 年 月 日高級(jí)汽車維修工修理試題操作技能考核評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)（ 04 ） 試題名稱：變速器殼的形位誤差檢測(cè) （考核時(shí)間：20分鐘）一、 考核的目的要求 1.變速器殼是變速器的基礎(chǔ)件，在使用過程中容易產(chǎn)生變形、磨損或裂紋等損傷。2.對(duì)變速器殼的檢驗(yàn)：就是為修理提供依據(jù)，保證修理質(zhì)量，固必須要求檢驗(yàn)人員要熟悉工具的使用，掌握變速器殼的檢驗(yàn)工藝和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。二、 考核要求： 一、選擇題（25題，每題250分）2. 判斷變速器殼可否繼續(xù)使用；回路是實(shí)現(xiàn)液壓放大的回路。1.變

2、速器殼一只；、調(diào)壓 B外頸千分尺，大游標(biāo)卡尺、塞尺、高度尺、直角尺、可調(diào)高度頂針三個(gè)、檢驗(yàn)平臺(tái)等。C、增壓 D、換向 操作工藝：2、( CA2）用敲擊法憑聲音判斷是否有裂紋或撒白粉檢測(cè)。、梅花殼體變形檢測(cè)：1）平面度檢查：將變速器倒放在檢驗(yàn)平臺(tái)上，用塞尺檢驗(yàn)殼體上平面的平面度誤差。標(biāo)準(zhǔn)100mm、活動(dòng)長(zhǎng)度上應(yīng)不大于0.15mm前后端面的檢測(cè)方法同上。3、）各軸承孔軸線的平面度誤差檢測(cè)：。直接檢測(cè)：用外徑千分尺、或大游標(biāo)卡尺直接測(cè)量殼體前端兩軸間距離，再測(cè)后端兩軸間距判斷平行度誤差。間接檢測(cè)：用高度尺分別測(cè)量殼體前端檢測(cè)心軸到平板的距離，再檢測(cè)后端面檢測(cè)心軸到平板的距離以判斷平行度誤差。A技術(shù)標(biāo)

3、準(zhǔn)：平行度誤差應(yīng)不大于0.10mm。B再將高度尺測(cè)量前后兩端各心軸至平板的距離，判斷各軸的平行度誤差3）軸承座孔磨損的檢測(cè)：先用外徑千分尺測(cè)量軸承外徑，再用量缸表測(cè)軸承座孔內(nèi)徑，兩尺寸之差，即為軸承與軸孔的配合間隙。、散熱 輔助說明：1. 、汽車車速傳感器一般安裝在D上。B、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器高級(jí)汽車修理工修理試題操作技能考核評(píng)分記錄表（、考生姓名： C只適用于暫時(shí)保留過程中的數(shù)據(jù)。A、CPU B、ROM C、RAM D試題名稱：后橋主減速器檢修 （考核時(shí)間：20、考核要求： 1、明確裝配后橋主減速器；A2 B、必須、不得、 準(zhǔn)備要求：D 、不必 7、8、9 、 以下廢物中，不屬于特種垃圾的是 (

4、 D 。 A 分 B 、制動(dòng)液 、防凍液 D 11、發(fā)動(dòng)機(jī)大修中常用的修理尺寸為0.5mm、+1.00mm、裝配后有漏項(xiàng)漏件扣5分氣門座鉸刀錐角及鉸削從左向右順序如圖5-4所示。初鉸后應(yīng)進(jìn)行試配，即將相對(duì)應(yīng)的氣門插入導(dǎo)管內(nèi)，并使氣門工作面落座，轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)圈，觀察氣門接觸情況。若接觸面偏上，應(yīng)加大15 斜面的鉸削量，使接觸面下移;若接觸面偏下，則應(yīng)加大75 斜面的鉸削量，使接觸面上移。初鉸時(shí)應(yīng)盡量使氣門工作面接觸在其中下部，應(yīng)邊鉸削邊試配。最后在鉸刀下面墊上0號(hào)細(xì)砂布磨修，保證鉸削表面的光潔度。(8鉸削舊氣門座時(shí)，應(yīng)先在鉸刀下面墊上砂布，放在氣門座內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)圈，磨去硬化層，然后再按上述順序鉸削氣門座

5、，直到燒蝕、斑點(diǎn)等缺陷被鉸去為止。鉸削后的技術(shù)要求:經(jīng)鉸削后的氣門座，要求其接觸面應(yīng)該在氣門工作斜面的中下部。接觸面的寬度，一般進(jìn)氣門為12.2mm，排氣門為1.5 2.5mm。需要注意的是各種車型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門錐角是不一樣的，在選擇鉸刀時(shí)應(yīng)注意。氣門與氣門座的配合研磨研磨方法有機(jī)動(dòng)研磨和手工研磨兩種，手工研磨比較簡(jiǎn)便可靠，故一般都使用手工研磨。其操作步驟如下。(1清潔氣門、氣門座和氣門導(dǎo)管，并在氣門上按氣缸和氣門順序作出記號(hào)，以免錯(cuò)亂。(2在氣門工作面上均勻地涂上一層薄薄的粗研磨砂，不宜過多，以免流入氣門導(dǎo)管內(nèi)，在氣門桿上涂少許機(jī)油。(3在氣門桿部套上一根細(xì)軟圈形彈簧，以便于氣門的上下運(yùn)動(dòng)，將

6、氣門放入氣門座及氣門導(dǎo)管內(nèi)，進(jìn)行手工研磨。(4研磨時(shí)，使用橡皮捻子吸住氣門頭部，使氣門在氣門導(dǎo)管內(nèi)上下往復(fù)、旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)與氣門座進(jìn)行研磨。研磨時(shí)注意用力均勻，提起氣門的同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)氣門，以變換氣門與氣門座的相對(duì)位置，保證研磨均勻。不要提起氣門用力在氣門座上撞擊敲打，否則會(huì)將氣門工作面磨寬或磨成凹形的槽痕，如圖7當(dāng)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中有空氣時(shí)，高壓保護(hù)可能會(huì)起作用。序號(hào)1CO，含量不大于(A(7最后用45 角細(xì)鉸刀鉸削工作斜面。(5當(dāng)氣門工作面與氣門座工作面研磨出一條整齊而無斑痕、麻點(diǎn)的完整的接觸環(huán)帶時(shí)，將粗研磨砂洗去，換上細(xì)研磨砂繼續(xù)研磨，直到工作面上出現(xiàn)一條整齊的灰色無光澤的環(huán)帶時(shí)，再將細(xì)研磨砂洗去，

7、涂上機(jī)油，再研磨幾分鐘即可。(6氣門經(jīng)手工研磨后，氣門工作面上的接觸帶寬度一般要求為:進(jìn)氣門1.201.50mm，排氣門、汽車CCS的理想控制要求實(shí)際車速與指定車速誤差為零。核分人： 年 月5-7所示。檢查時(shí)，先將空氣容筒緊密地罩在被檢查的氣門上，然后抓放橡皮球，向空氣容筒內(nèi)充入空氣并使其壓力達(dá)到6070 kPa高級(jí)汽車維修工修理試題操作技能考核評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)（19、現(xiàn)代汽車電氣系統(tǒng)接納單線制時(shí)，電源必須為正極搭鐵。BJ492Q發(fā)動(dòng)機(jī)氣門桿與導(dǎo)管的配合間隙:進(jìn)氣門為0.050.079 mm，使用限度為0.18mm ;排氣門為0.075 0.117mm，使用限度為0.20mm。氣門彈簧的檢測(cè)氣門彈簧經(jīng)

8、過長(zhǎng)期使用后，由于受力壓縮產(chǎn)生塑性變形，促使彈簧產(chǎn)生彈性疲勞而縮短自由長(zhǎng)度，致使彈簧彈力不足，簧身歪斜以致變形和折斷，影響配氣的正確性和氣門關(guān)閉的嚴(yán)密性。歪斜變形或折斷，不僅影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而且在頂置式氣門裝置中，還會(huì)發(fā)生氣門掉人氣缸，造成機(jī)件損壞事故。1.氣門彈簧的檢查(1檢查氣門彈簧的表面是否光潔，不允許有裂紋、夾層、夾雜、折疊、凹陷、擦痕、銹蝕等缺陷，也不允許修整上述缺陷后使用。(2彈簧端圈必須彎成閉合圈，兩端面應(yīng)磨平，使端面與彈簧中心線互相垂直;彈簧各圈中心必須同心，同心度誤差不超過0.50mm。(3氣門彈簧的彎曲和扭曲變形，可放在平板上以90角尺檢查其垂直度，一般垂直度誤差在1

9、.602.00mm，如圖5-9所示。(4用游標(biāo)卡尺檢測(cè)氣門彈簧在自由狀態(tài)下的長(zhǎng)度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，其檢測(cè)方法如圖5-10所示。達(dá)不到規(guī)定的，應(yīng)更換新彈簧。一般自由長(zhǎng)度的縮短不得超過3mm，彈力的減弱不得超過原規(guī)定的1/10。 BJ492Q發(fā)動(dòng)機(jī)氣門彈簧的自由長(zhǎng)度如下:主彈簧為61. 20mm，副彈簧為44.60mm。(5用彈簧檢測(cè)儀測(cè)量氣門彈簧在自由長(zhǎng)度和在壓力負(fù)荷下的彈簧張力，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的。應(yīng)更換新彈簧，如圖5-11所示。BJ492Q發(fā)動(dòng)機(jī)氣門彈簧的壓縮長(zhǎng)度及相應(yīng)的壓力如下:主彈簧的壓縮長(zhǎng)度(氣門開啟為37mm，相應(yīng)的壓力為400430Nm;副彈簧的壓縮長(zhǎng)度(氣門開啟為31m

10、m，相應(yīng)的壓力為235245 Nm。氣門關(guān)閉時(shí)主彈簧的長(zhǎng)度為46mm，相應(yīng)的壓力為235275Nm;此時(shí)副彈簧的長(zhǎng)度為40mm，相應(yīng)的壓力為6590Nm。2.氣門彈簧的修理因?yàn)楝F(xiàn)在汽車配件的供應(yīng)很及時(shí)，而且價(jià)格也不高，和修理比起來即省時(shí)又省力。所以，一般情況下氣門彈簧有了缺陷，應(yīng)更換新的氣門彈簧。如果是氣門彈簧的彈力有所減弱，可以在氣門彈簧的上端加適當(dāng)厚度的墊片，來增強(qiáng)彈簧的彈力。但要注意，一般墊片的厚度不應(yīng)超過三、工具、量具輔料準(zhǔn)備作業(yè)項(xiàng)目汽車車速表的允許誤差范圍為( 。A、+20%-5% B、評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)-20% C、+5%-5% D、+20%-5%A、4.5% B10、7% D不正確使用工具

11、扣5分機(jī)件亂放扣5分10、汽車變速器齒輪的材料應(yīng)選用( B。檢驗(yàn)功能。A、通風(fēng)換氣 B、制冷 C、除霜 D、濕度調(diào)節(jié)13、車輛技術(shù)管理原則要求對(duì)車輛定期檢測(cè)、( C 、視情修理。A、定期維護(hù) B、自愿維護(hù) C、強(qiáng)制維護(hù) D、按需維護(hù)14、汽車轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形會(huì)造成( C 。A、轉(zhuǎn)向沉重 B、前輪擺頭 C、行駛跑偏 D、制動(dòng)跑偏15、下列說法中不正確的是( D 。A、汽車輪胎氣壓偏低會(huì)增加油耗B、汽車輪胎的形式和規(guī)格影響油耗C、要充分利用汽車滑行性能節(jié)油 D、盡可能用汽車中間擋行駛16、卡門渦流式空氣流量計(jì)用( C 檢測(cè)。A、萬用表 B、頻率計(jì)C、萬用表或頻率計(jì) D、電壓表17、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)噴

12、油器噴油量由( A 決定A、噴油時(shí)間 B、進(jìn)氣管真空機(jī)件損傷檢驗(yàn)漏項(xiàng),扣5分/18、汽車空調(diào)儲(chǔ)液干燥過濾器視液鏡有乳白色霜狀物說明( 殼體技術(shù)狀況檢測(cè)不會(huì)扣5分/項(xiàng)B、制冷劑過多C、制冷劑不足 D、干燥劑從干燥過濾器中逸出19、目前，多數(shù)汽車ABS均采用( C 的控制方式。A、以車輪減速度為控制參數(shù)B、以車輪滑移率為控制參數(shù)C、以車輪減速度、加速度及滑移率為控制參數(shù)D、模仿20、用于汽車ABS系統(tǒng)的輪速傳感器主要有( D 。A、電磁式 B、霍爾效應(yīng)式C、光電式 D、電磁式和霍爾效應(yīng)式21、汽油機(jī)的( B 將高壓電引入燃燒室，孕育發(fā)生電火花，點(diǎn)燃混和氣。 A、高壓線 B、火花塞 C、分電器 D、

13、電源 22、桑塔納2000型轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系為( B 電子點(diǎn)火系。 A、磁感應(yīng)式 B、霍爾式 C、光電式 D、脈沖式 23發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，消音器發(fā)出放炮聲，排氣管冒黑煙的故障現(xiàn)象是（ B ） A、混合氣過稀 B高級(jí)汽車維修工實(shí)操項(xiàng)目一、45、來油不暢 D1、 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的檢測(cè)與調(diào)整是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運(yùn)行到壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。（因此：檢測(cè)點(diǎn)火提前角就是要確定一缸活塞開始點(diǎn)火的信號(hào)和一缸處于壓縮上止點(diǎn)的信號(hào)，則兩信號(hào)的夾角就是點(diǎn)火提前角）1.閃光法檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)：（1）使用儀器：閃光正時(shí)檢測(cè)儀（正時(shí)槍） 分C、啟動(dòng)機(jī)故障 D、發(fā)動(dòng)機(jī)故障4點(diǎn)火正時(shí)槍（無電位計(jì)）（ B ）。

14、 、封憋氣缸與氣缸蓋的接合面B、保證氣缸和燃燒室的密封 C、密封燃燒室 D、防止氣缸蓋螺栓松動(dòng)預(yù)緊度檢查方法錯(cuò)誤扣5分使用有電位計(jì)的正時(shí)槍：閃光燈對(duì)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)一缸壓縮終了上止點(diǎn)的固定標(biāo)記，可以看到運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)在閃光燈的照耀下，其正時(shí)活動(dòng)標(biāo)記（飛輪或曲軸傳動(dòng)帶盤）上的標(biāo)記還未到達(dá)固定標(biāo)記（發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上），即一缸的活塞還未到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)，調(diào)整電位計(jì)（電位計(jì)的作用：使得在閃光燈的閃亮?xí)r間滯后于一缸的跳火開始的時(shí)間），調(diào)整到當(dāng)活動(dòng)標(biāo)記與固定標(biāo)記對(duì)齊時(shí)閃光燈閃亮，則此時(shí)正時(shí)槍的電位計(jì)刻度即為點(diǎn)火提前角。.電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)：電控發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角包括：初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角、修正點(diǎn)火提前角

15、三部分。閱卷人配氣機(jī)構(gòu)檢修氣門彎曲度的檢測(cè)將氣門平放在平板上相距100 mm的兩個(gè)V形塊上，用百分表測(cè)量氣門桿身和工作面，如圖5-1所示。將百分表B的測(cè)量觸頭垂直抵壓在氣門桿的中部，然后轉(zhuǎn)動(dòng)氣門桿一圈，百分表所指示的最大值與最小值之差的一半，即為氣門桿的彎曲度，一般規(guī)定氣門桿身的彎曲度不能大于否則應(yīng)進(jìn)行校正或更換。其彎曲度的計(jì)算公式如下。氣門桿的彎曲度、0將百分表A的測(cè)量觸頭垂直抵壓在氣門的工作錐面上，然后轉(zhuǎn)動(dòng)氣門桿一圈，百分表A所指示的最大值與最小值之差，即為氣門工作錐面的徑向圓跳動(dòng)。一般規(guī)定氣門工作錐面的徑向圓跳動(dòng)不能大于嚙合印痕的檢查方法錯(cuò)誤扣4最小值氣門桿身磨損量的檢測(cè)用外徑千分尺測(cè)量

16、氣門桿身磨損部位尺寸，與桿尾端部尚未磨損部位的尺寸進(jìn)行對(duì)比，得出磨損量和圓柱度誤差，如圖嚙合印痕的調(diào)整方法錯(cuò)誤扣0.04mm ,圓柱度誤差0.02mm，應(yīng)更換新氣門。BJ492Q發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的頭部直徑(進(jìn)氣門(44.00 0.10 mm，排氣門(36.00 0.10mm、桿身直徑(進(jìn)氣門9.00mm，公差-0.050-0.075，排氣門9.00mm，公差-0.075-0.095，氣門總長(zhǎng)度為(117.00 6、車長(zhǎng)大于6m的客車必須設(shè)置電源開關(guān)。用游標(biāo)卡尺測(cè)量氣門頂部邊緣厚度尺寸1 mm，如圖5-2、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到某一值時(shí)，耗油率達(dá)到最低。鉸削氣門座更換新氣門座后，要用氣門座鉸刀鉸削加工氣門座

17、的工作錐面，氣門座鉸刀如圖5-3所示。鉸削過程如下。(1據(jù)氣門導(dǎo)管內(nèi)徑，選擇鉸刀導(dǎo)桿，插入導(dǎo)管內(nèi)，使導(dǎo)桿與氣門導(dǎo)管內(nèi)孔表面相貼合。(2分10、汽車前照燈檢驗(yàn)儀一般應(yīng)安在自動(dòng)檢測(cè)線的中間工位上(4一只手壓緊鉸刀柄，并保持導(dǎo)桿正直，另一只手扳轉(zhuǎn)刀柄橫桿粗鉸凸輪軸的檢修1.凸輪軸的損傷原因凸輪軸的主要損傷形式是凸輪表面產(chǎn)生點(diǎn)蝕及磨損、支撐軸頸磨損、凸輪軸產(chǎn)生彎曲及裂紋、偏心輪及驅(qū)動(dòng)齒輪磨損等，其損傷的原因主要有以下幾方面。(1凸輪軸由于構(gòu)造特點(diǎn)(長(zhǎng)而細(xì)和工作特點(diǎn)(周期性的承受不均衡的負(fù)荷，使其在下作中發(fā)生軸頸和軸套的磨損，導(dǎo)致不圓和整個(gè)軸線的彎曲。(2由于凸輪軸上的凸輪與配氣機(jī)構(gòu)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使凸輪外

18、形和高度方向受到磨損。(3凸輪軸軸套磨損松曠，將加劇軸線的彎曲。軸線的彎曲又將促使機(jī)油泵傳動(dòng)齒傳輸線、分電器軸傳動(dòng)齒輪、正時(shí)齒輪及凸輪軸軸頸和軸套的磨損，甚至造成正時(shí)齒輪工作時(shí)的噪聲和牙齒的斷裂。(4氣門挺柱轉(zhuǎn)動(dòng)不靈，將加速凸輪的磨損，由于磨損而使凸輪軸軸頸的圓度和圓柱度誤差增大。(5凸輪軸彎曲、扭轉(zhuǎn)變形后，各支撐軸頸的軸線受到破壞，除加速軸頸和軸套的磨損外，還影響配氣正時(shí)和氣門升起的高度。(6凸輪軸軸向間隙過大，使凸輪軸前后移動(dòng)，加速各接觸面的磨損。安裝不正確，會(huì)使凸輪早期磨損和失效。(7凸輪軸軸套外徑與座孔松曠，將造成走外圓的故障。(8氣門彈簧壓力過大或者氣門間隙調(diào)整不當(dāng)引起的各零件的磨損

19、。(9更換凸輪軸時(shí)，未能一起更換挺柱，或舊挺柱裝在非原配的凸輪軸上引起不正常的磨損。當(dāng)潤(rùn)滑不良時(shí)，也將加速各接觸面的磨損。2.凸輪軸裂紋的檢修凸輪軸的裂紋可用磁力探傷法及浸油敲擊法進(jìn)行檢驗(yàn)，具體操作方法同曲軸的裂紋檢修相同，當(dāng)凸輪軸出現(xiàn)裂紋時(shí)應(yīng)更換新件。3.凸輪軸彎曲變形的檢修凸輪軸的彎曲變形可用百分表進(jìn)行檢驗(yàn)，如圖5-12所示。以兩端軸頸為支點(diǎn)用V形鐵將凸輪軸支撐在平臺(tái)上，將百分的測(cè)量觸頭抵靠在凸輪軸的中間軸頸上(凸軸支撐軸頸為偶數(shù)時(shí)，對(duì)中間兩道軸頸進(jìn)行測(cè)量，緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸一周，百分表所指示的最大值與最小值之差(即徑向圓跳動(dòng)應(yīng)不大于0.10mm ,否則應(yīng)對(duì)其進(jìn)行壓力校正，校正后的徑向圓跳動(dòng)應(yīng)

20、不大于0.03mm。4.凸輪軸軸頸磨損的檢修5.凸輪的檢修直觀檢視法檢查，凸輪表面應(yīng)無明顯的點(diǎn)蝕現(xiàn)象，用外徑千分尺或游標(biāo)卡尺測(cè)量時(shí)，凸輪升程(凸尖高度與基圓直徑之差的減小量應(yīng)不大于0.50mm，如圖5-13所示。否則應(yīng)利用凸輪軸磨床進(jìn)行磨削修復(fù)或更換新件。BJ492Q發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪升程為6.2428mm，基圓直徑為30mm。6.凸輪軸軸承的選配磨損造成凸輪軸軸承與軸頸的配合間隙超過使用極限(載貨汽車為0.20mm，轎車為0.15mm或在修理過程中對(duì)凸輪軸軸頸按修理尺寸進(jìn)行修磨后，均應(yīng)更換新軸承。選配新軸承時(shí)，應(yīng)保證軸承與承孔的過盈量符合要求(一般為(0.050.13mm ，并通過鎖削、鉸削、刮削或

21、拉削等方法使其與軸頸的配合達(dá)到要求。如果采用鉸削或刮削修配軸承內(nèi)孔，選配軸承時(shí)應(yīng)使其內(nèi)孔能夠勉強(qiáng)套裝到軸頸上，以保證其合適的加工余量。搖臂及搖臂軸的檢修搖臂及搖臂軸是安裝在氣缸蓋頂置氣門的結(jié)構(gòu)上，搖臂作為一個(gè)換向杠件，傳遞并改變凸輪的上下運(yùn)動(dòng)，以啟閉氣門。1.搖臂的檢修(1搖臂的檢查:搖臂一端運(yùn)動(dòng)的行程比另一端的大，由搖臂軸孔中心到兩端的距離不相等，形成杠桿比。它的磨損有3處，如圖5-14所示。用分球形內(nèi)徑量表檢測(cè)搖臂軸孔的磨損，有無過熱損壞的痕跡，油孔是否有堵塞現(xiàn)象。檢查搖臂長(zhǎng)端與氣門桿端部接觸面有無缺口、凹陷、溝槽、麻點(diǎn)、劃痕和磨損，檢查搖臂短端調(diào)整螺釘球頭孔一端的損傷和磨損。(2搖臂的修

22、整:搖臂軸孔的磨損若超過極限，應(yīng)予修整或鑲套或更換。油孔應(yīng)予疏通，搖臂氣門桿端接觸面磨損，細(xì)砂輪或油石修整接觸表面。若磨損嚴(yán)重，無法修整，則需更換新件。注意:鍛鋼搖臂由于表面硬化，不能修復(fù)應(yīng)予更換。2.搖臂軸的檢修(1檢視搖臂軸裝置的表面是否有磨損和損壞、是否有彎曲和凹陷現(xiàn)象。(2檢查機(jī)油孔是否有堵塞現(xiàn)象，油槽是否積有污垢。如果有以上現(xiàn)象必須清理干凈，以保證潤(rùn)滑油路的暢通。挺桿的檢修挺桿與導(dǎo)孔的配合間隙為0.020.07 mm，使用極限為0.10 mm,磨損超差，可更換新挺桿改善配合關(guān)系，也可電鍍或刷鍍修理挺桿外徑。液壓挺桿除檢修配合間隙外，還應(yīng)檢驗(yàn)液壓挺桿油缸的密封性能，不符合要求則更換挺桿

23、。液壓挺桿油缸密封性能要求，常溫時(shí)，200N力作用于油缸上，下滑2mm后，再下滑1mm所耗時(shí)間應(yīng)大于7s，不符合要求更換新件。液壓挺桿漏降試驗(yàn)方法:挺桿進(jìn)油口朝上，置于潤(rùn)滑油中，反復(fù)按壓移動(dòng)油缸，排出油缸中的空氣，吸入潤(rùn)滑油。然后置于漏降試驗(yàn)臺(tái)上，按要求測(cè)出漏降下滑時(shí)間。下滑時(shí)間越長(zhǎng)，密封性能越好。 正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的檢修配氣機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)方式主要有齒輪傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)和齒形帶傳動(dòng)三種，正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的正確安裝和工作的好壞，直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的使用性能。如圖5-15(a所示為解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)齒輪副，在裝配曲軸和凸輪軸時(shí)，要將正時(shí)齒輪上的標(biāo)記對(duì)齊。如圖5-15(b所示為三菱L300型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的

24、正時(shí)標(biāo)記，每個(gè)齒形帶輪上都做有缺口或“O”標(biāo)記，在裝配齒帶時(shí)這一標(biāo)記要和齒形帶輪室上的“”或“-”標(biāo)記對(duì)齊，才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正確的配氣相位和點(diǎn)火正時(shí)。一般下置凸輪軸的正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，多用正時(shí)齒輪傳動(dòng)。而鏈條或同步帶的傳動(dòng)形式，則主要運(yùn)用于上置凸輪軸的正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，并設(shè)有漲緊裝置。零件的損壞形式主要是磨損，修理以換件為主。1.漲緊器的檢修漲緊器用于調(diào)整正時(shí)帶(鏈伸縮張力的大小。當(dāng)漲緊器產(chǎn)生異常的聲音或不平穩(wěn)以及搖晃時(shí)，則說明漲緊器已損壞，應(yīng)予以更換。2.正時(shí)鏈條(齒帶和鏈輪的檢修正時(shí)齒帶是一種軟質(zhì)的傳動(dòng)帶，視檢時(shí)若發(fā)現(xiàn)齒帶橡膠老化開裂、芯線外露、齒形部位膠質(zhì)明顯磨損，即需更換。如果正時(shí)齒帶被水浸濕或

25、被機(jī)油泡漲等，也要更換。(1在安裝狀態(tài)，用彈簧秤和鋼直尺測(cè)量鏈條的撓度。要求在100 N力作用下，鏈條的撓度不超過14 mm。測(cè)量方法如圖5-16所示。(2鏈輪和鏈條磨損的檢測(cè)，零件卸下后通過測(cè)鏈條的伸展度和鏈輪直徑，檢測(cè)鏈條和鏈輪的磨損狀態(tài)。最大伸展度和最小鏈輪直徑的具體要求見該車型的使用維修手冊(cè)。測(cè)量鏈條伸展度L和鏈輪直徑的方法如圖5-17所示。鏈條撓度、鏈伸展度L、鏈輪直徑等參數(shù)有一項(xiàng)不合格，即需更換鏈條和鏈輪。3.曲軸正時(shí)齒輪和凸輪軸正時(shí)齒輪的檢修正時(shí)齒輪檢查嚙合間隙和磨損及其他損傷。當(dāng)嚙合間隙超限，輪齒呈階梯形磨損，存在裂紋和輪齒斷缺時(shí)，均應(yīng)更換齒輪。正時(shí)齒輪的嚙合間隙，鋼鐵金屬齒輪

26、為0.030.30mm，使用極限0.40mm;膠木齒輪為。00.50mm(1正時(shí)齒輪經(jīng)長(zhǎng)期使用而磨損，齒合間隙增大或兩齒輪中心距稍遠(yuǎn)，則在怠速時(shí)有輕微的“嘎啦、嘎啦”聲響。中速時(shí)聲響突出，高速時(shí)聲響雜亂，嚴(yán)重時(shí)則需要更換齒輪，并調(diào)整其嚙合間隙。(2若兩齒輪齒形規(guī)格不合，兩齒輪中心距太近，或兩軸不平行，齒輪嚙合較緊;則發(fā)出一種連續(xù)不斷的嘯叫聲，如響聲輕微而均勻，經(jīng)使用可逐漸磨合而消失;如過緊則易咬傷損壞。(3若齒輪嚙合不當(dāng)而偏磨，曲軸軸頸與凸輪軸軸頸不在同一平行線上，齒輪中心不正，導(dǎo)致兩齒輪嚙合不均勻，則出現(xiàn)有節(jié)奏、有間隔的“哐、哐”聲響，轉(zhuǎn)速增高，聲響也增大。(4若凸輪軸螺栓(母松動(dòng)，凸輪軸軸

27、向間隙不當(dāng)，則在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)連續(xù)不斷的“嘎、嘎”的聲音，同時(shí)正時(shí)齒輪室蓋處有振動(dòng)。(5若齒輪牙齒不一致，有粗有細(xì)，一個(gè)齒輪的齒頂咬著另一個(gè)齒輪的齒根，則兩齒輪相嚙合時(shí)出現(xiàn)一種無節(jié)奏的“嘎啦、嘎啦”的碰擊聲響。(6若齒輪牙齒碰傷或損壞掉牙，或個(gè)別牙齒不合規(guī)格，則怠速時(shí)可聽到“嗒啦、嗒啦”的聲響，強(qiáng)“嗒”之后，隨著是一個(gè)弱“啦”，中速以上則變?yōu)檩^連貫的“嗒、嗒、嗒”的聲響。掉牙是有節(jié)奏的“啃吃、啃吃”的聲響。將測(cè)得的有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析整理，填入到表5-1中。氣門間隙的調(diào)整1.氣門間隙的作用氣門間隙是指氣門桿尾端與搖臂(頂置氣門裝置或氣門桿尾端與氣門挺柱(側(cè)置氣門裝置之間的間隙，稱為氣門間隙發(fā)動(dòng)機(jī)工

28、作時(shí)，氣門桿經(jīng)常熱脹冷縮，影響氣門的開度，所以，在氣門桿尾端與挺柱或搖臂之間，必須預(yù)留間隙。而正常的間隙，有時(shí)也會(huì)因配氣機(jī)構(gòu)機(jī)件的磨損而發(fā)生變化。如間隙過大，會(huì)使氣門升距減小，引起充氣不足，排氣不暢，而且會(huì)帶來不正常的敲擊聲。如間隙過小，則會(huì)使氣門工作時(shí)關(guān)閉不嚴(yán)密，造成漏氣和氣門與氣門座的工作面燒蝕。因此，在檢查調(diào)整時(shí)應(yīng)認(rèn)真細(xì)致地按照各機(jī)型規(guī)定的氣門間隙數(shù)據(jù)調(diào)整準(zhǔn)確。2.氣門間隙的檢查和調(diào)整氣門間隙的檢查和調(diào)整應(yīng)在氣門完全關(guān)閉，而且氣門挺柱落在最低位置時(shí)進(jìn)行。通常氣缸壓縮行程終了時(shí)，可同時(shí)調(diào)整進(jìn)、排氣門，如圖5-18所示。對(duì)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)及六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，都有兩種調(diào)整方法，下面就以BJ492Q發(fā)動(dòng)機(jī)為

29、例進(jìn)行說明。BJ492Q發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的標(biāo)準(zhǔn)值如下:進(jìn)氣門間隙為0.20mm(熱態(tài)和0.15mm(冷態(tài)，排氣門間隙為0.25mm(熱態(tài)和0.20mm(冷態(tài)。(1逐缸調(diào)整法。逐缸調(diào)整法就是一個(gè)缸一個(gè)缸的調(diào)整，根據(jù)氣缸的點(diǎn)火次序，逐缸地在壓縮行程終了，活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，調(diào)整這一氣缸的進(jìn)、排氣門。這叫逐缸調(diào)整，這種方法質(zhì)量有保證。其調(diào)整步驟如下。旋松鎖止螺母，用厚度符合規(guī)定間隙的塞尺，插入氣門桿尾端與搖臂之間，來回拉動(dòng)塞尺，旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，當(dāng)感到有輕微阻力時(shí)，說明此時(shí)的間隙值較為合適。氣門間隙經(jīng)調(diào)整合適后，將鎖止螺母可靠地緊固。進(jìn)行復(fù)查，如間隙有變化，必須進(jìn)行重新調(diào)整。(2兩次調(diào)整法。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作

30、循環(huán)、點(diǎn)火次序、曲軸配角及氣門實(shí)際開閉角度的推算，在第一缸或第四缸壓縮終了時(shí)，除調(diào)整該缸的兩個(gè)氣門外，還可調(diào)整其他缸的某一個(gè)氣門。這樣，一臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門，只需搖轉(zhuǎn)兩次曲軸，就可全部調(diào)整完畢，比逐缸調(diào)整要簡(jiǎn)便快捷二、55分（隨機(jī)抽取1題）1、電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良故障診斷與排除2電控發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良故障診斷與排除一、 主要內(nèi)容及目的（l）學(xué)會(huì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的基本原理和故障診斷流程（2）熟悉加速不良的現(xiàn)象和特征，找出故障的原因,并能夠排除加速不良的故障.（3）掌握故障檢測(cè)儀、缸壓表和油壓表的使用.二、 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及要求(1 發(fā)動(dòng)機(jī)修竣驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。(2 發(fā)動(dòng)機(jī)的缸壓應(yīng)在8001300KPa,油壓應(yīng)在200300KPa之間。三、實(shí)訓(xùn)器材(1完好的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)1臺(tái),進(jìn)行1-2部位的故障設(shè)置。(2油壓表,缸壓表,萬用表各1個(gè),帶330電阻的二極管試燈1個(gè)。(3故障檢測(cè)儀1臺(tái),常用工具1 ,點(diǎn)火提前角測(cè)試儀1臺(tái),示波器1臺(tái)。四、操作步驟及工作要點(diǎn)從點(diǎn)火系統(tǒng),機(jī)械方面,空燃比和電腦幾方面來考慮,操作步驟如下:1點(diǎn)火系統(tǒng)的檢查點(diǎn)火系統(tǒng)引起發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的原因是點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)或點(diǎn)火能量不夠。(1點(diǎn)火時(shí)間的問題：可以通過踩油門聽發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音