大國重器--第三集趕超之路

1、唐Lh地震遺址公園里的這座廢墟'是當年唐車公司的鑄鋼車間。37年前的那場大地震讓工廠失 去了 幾乎所有的技術骨干，他們用了幾乎30年重新積蓄力量。人才，是追趕 超越的基礎。在中國，或 許只有唐站最能體會人才之痛。在這個檔案館里，不僅塵封著 唐Lh人曾經(jīng)的劫難，也記錄 著唐Lh人 的新生。這里珍藏著580本日記，這些日記，是七 年前中國派往德國學習動車技術的580名技術人 員的學習筆記。它們，已經(jīng)成了中國寶貴的動車制造技術檔案。學習模仿，看似簡單，但這是中 國裝備制造追趕世界的起點。中國唐Lh。2012年12月20日。在唐車公司 的這件廠房里，中國的工 人們正在用學到的技術制造運行最快的

2、高速動車。這是專門為世界最長的高鐵線路一京廣高鐵制造 的列車。車體使用了特殊的鋁制合金，它能讓動車更輕、更堅固-外形更完美。鋁合金焊接是車體 生產(chǎn)中最重要的工藝，這種焊接必須保證零缺陷，一條不合格的 焊縫會讓動車在高速行駛中開裂變 形，甚至引發(fā)車毀人亡的事故。孫斌斌正在給學員們教授的就是鋁合金焊接技術。她是當年去德國 學習的580名技術員之一。德國的那段學習使孫斌斌成為目前世界上唯一取得國際焊接教師資格的 女教師。但是給孫斌斌印象最深的是她和德國焊接教練的一場比賽。（國際焊接教師一孫斌斌：大 多數(shù)人都指我那塊板，說這款版焊的漂亮，然后特別美啊我就覺得，比老師焊得還好，然后我老師面雪白雪白的特別

3、好，F(xiàn)句話就是把它打開看內(nèi)部質量，我就看了一眼他的，特別干凈/里點兒問題都沒有，我的那個就有一條黑線'黑線在鋁合金里其實就是未融合，就是一種特別嚴重的 缺陷，我就覺得有個地縫我想鉆進去了。）在孫斌斌學習快要結束的時候，教練特意把自己的焊接 服送給了她，這套服裝孫斌斌一直保留到今天。（國際焊接教師孫斌斌：我就覺得老師就是想給 我上一課，告訴我焊接不是說外表焊得多漂亮，最重要的是內(nèi)部質量。焊品如人品，要做到表里如。）回國后，孫斌斌 也和她的德國老師一樣，成為了一名焊接教練。鋁合金焊接是制造動車的項矢鍵技術，需要大量的焊接工人。七年里，孫斌斌和她的同事們已經(jīng)為中國高鐵制造業(yè)培養(yǎng)了500多名國

4、際焊 工。在學習到先 進制造方法的同時，孫斌斌和許多中國工人一樣，也學習到一種嚴 謹?shù)闹圃鞈B(tài) 度，這種嚴謹?shù)闹圃鞈B(tài)度或許比技能更重要。在告訴動車的生產(chǎn)車間，這是每天都能看所有的生產(chǎn)都有一個到的一個情景，工人們正在背誦的，是崗位的工藝流程和操作要求。在這里， 標準 的操作流程，每個人都必須對這些內(nèi)容了如指掌，甚至是倒背如流。軍事化般的管理已經(jīng)將中 國工人嚴謹?shù)闹圃鞈B(tài)度融進了動車制造的每一個細節(jié)里。全球每年大約會有1300多億美元用來采 購軌道交通裝備，在未來的五年里，中國也需要大約1000列以上的高速動車。沒有哪個國家的制造 企業(yè)，能夠滿足中國這樣巨大的需求，能夠做到這一點的，只有中國自己。（中

5、國工程院院士 一柳 百成：美國把制造業(yè)提到這樣的認識，就是它是對一個國家的繁榮富強和國家。我安全至矢重要的。所以一個國家/特別像中國這樣一個大國，必須要加強制造業(yè)和裝備制造 業(yè) 們可以用這么一句話來講，裝備制造 業(yè)是我們國家的脊梁。）盡管中國已經(jīng)能夠制造出世界上最先 進的動車，但在尖鍵零部 件方面，還沒有完全擺脫對國外的依賴，而要改變這種現(xiàn) 狀，中國企業(yè)秉 承著一個信念，就是要老老實實從學生做起、從最簡單的模仿做起。（中國北 車唐Lh軌道客車有限 責任公司董事長一余衛(wèi)平：一絲不茍的模仿固定下來，變成自己的行動標準 和行動要求；通 過第 階段的固化之后，形成了習慣化靈活自如的應用；有了這第三階段

6、的靈 活自如應用之后，它就可以 去發(fā)現(xiàn)更多的問題，然后去優(yōu)化它，通過不斷的優(yōu)化它'形成不斷的創(chuàng)新這種文化。）每一個崗位 對整個動車制造環(huán)節(jié)都是至尖重要的。京滬高鐵動車的車 體已經(jīng)完 成，工人們要在車體內(nèi)部安裝上套龐大的電路系統(tǒng)，它可以傳輸動力-傳遞信號、檢測運行 狀態(tài)，這相當于動車的神經(jīng)系統(tǒng)。安 裝線路的程序十分繁瑣/ 一列動車會用到100多種線材'線路總長度相加大約400公里，在德國只 有資深的技術人員才能完成/但中國的工人有他們自己 的智慧，雖然普通但極其實用。他們制作了個操作手 冊.把這個復雜的過程分解成一個個具 體的操作步驟，每一個步驟都做了詳細的描述， 什么樣的線頭使

7、用什么樣的工具.甚至是剪線的動作都做了規(guī)范。（高鐵客車接線員一劉莉莉：當 時我把這個手冊無意間讓西門子老師看見了，老師說了一句話，這個我要拿回去，拿回到我們的公司，我要讓他們看看，中國人是怎么的。就這會兒他們對咱們特別服氣。）高向莉和徐書玲的工作是為動車駕駛室接線，一列動車 有五萬根線，十萬個接頭，這些都需要接線員手工完成。接線員全是是年輕的女工，她們心思縝密，比男性更適合這項工作。工作時她們必須全神貫注，每工作30分鐘就要閉目休息兩分鐘，而且周匡米以內(nèi)不允許有其他工種作根線頭要經(jīng)過5次檢測環(huán)冇，最后還要通 過系統(tǒng)調(diào)試確認后才算合格，接線完成后，她們要掛上自己的記名簽，記名簽將永 久的和這根線

8、卡在一起，直到機車退役。這種嚴謹?shù)闹圃鞈B(tài)度己經(jīng)被固化下來，變成中國工 人的工 作習慣。三 年來，高向莉和徐書玲都做到了連續(xù)接線六萬根無差錯。她們的幾十名工友都達到了接 線萬根 無差錯的水平。同樣的嚴苛，在每一個工種都能看見'這些質 檢員正在監(jiān)控動車下部一個制 動閥的安裝，通過監(jiān)聽聲音/他們就能初步判斷出安裝是否合格。就像接線工人一樣，他們都 要在 自己組裝的部件上蓋上自己的印章，印章代表 著一個生產(chǎn)者的責任。（原機械部工業(yè)部副部 長一陸大廠房、買設備，你燕茹：就是質量強國，搞規(guī)模擴大，搞投資效益很容易，我有錢就能辦到, 可以干，但是真正要你質 量能夠處于完全可控而且嚴格控制情況，而且確

9、實能 夠樹立質量誠信，質量高水平可靠性，這不是一年兩年的事。）蘇健正在為動車安裝制動風 管，這是車輛制動 系統(tǒng)的重要組成部分，它控制著列車的安全運行，需要在完全無塵狀態(tài)下工作，即使一顆微小的沙礫都會導致動車制動失靈。剎車管在安裝之前，蘇健必須保證每根制動 管的 內(nèi)壁絕對清潔。他要把清潔海綿放在高壓噴槍里，高壓氣會把海綿從制動管的一端推動到另一端, 同時灰塵和雜質會被海綿帶出，一根制動管的清潔要重復多次，直到海綿從制動管中噴出后仍然保 持潔凈的白色才能合格。對蘇健他們來說，僅僅學習到精益制造的理念還遠遠不 夠，因為總有一些 技術必須自己去摸索、去突破。根據(jù)設計要求，蘇健要將制動管彎成各種形 狀，

10、制動管的管壁最薄 處只有一毫米，對加工精度的要求極高，這是他們自己研究出來的目前 最完善的加工方法。最初這 些制動管全部由德國的工廠加工/而 且德國的公司不愿意轉讓這種 加工技術。每列動車組有1000 多根制動管，每根制動管平均有六個彎，最多的超過15個彎。兩年多的時間，蘇健采集了幾乎國內(nèi) 外所有不同廠家的十四類二十二種型號的原料，進行了 4500多次試驗，蘇健已經(jīng)成為最了解他們的人。（數(shù)控配管高級技師一蘇?。核械墓懿摹⒐?件都有物料號，上萬中零件都由唯一對應的一個 號，現(xiàn)在我們彎管基本上達到物料號調(diào)出來之后，我就能知道這根管是多粗的，然后這根管大致有 多少個彎、大致形狀'而且知道是

11、哪個車的哪個部位。）蘇健把自己彎管的經(jīng)驗寫成了 12000多個數(shù)據(jù)，開發(fā)出世界上第一套制動彎管軟件?，F(xiàn)在無論多么復雜的超薄管，在蘇健手里都能像拉一根 面條那樣易如反掌。這是中國工人 在勞動中創(chuàng)造的智慧。產(chǎn)品本土化的改造提升是中國必須要面對 的另一個難題。孫幫成是最 新一代動車的總工程師，今天他要對這批即將完工的動車進行系統(tǒng)調(diào) 試。這列動車就要行駛在世 界上最長的高鐵線路京廣線上。無論從外形還是一些細節(jié)上 德國最初的設計有了很 多的變化，來自德國的動車技術并不能完全適應中國復雜的地理環(huán)境 和氣候 條件。（唐車公司總 工程師一孫幫成：中國跟國外的運營環(huán)境不一樣，都需要進行完善。這種細節(jié) 很多。一看

12、很簡單的道理，但你要把它搞透、搞明白以后，你需要動腦筋。）在德國的設計圖紙h，車廂之間的連接處留了很大空隙，以保證列車轉彎時相鄰的兩節(jié)車廂不會發(fā)生碰撞，但這種設沿途經(jīng)過多種復雜地形環(huán)境，南北溫計并不能適應中國的路況環(huán)境，京廣高鐵運營距離2298公里， 差將近40攝氏度，按照德國的設計，動車告訴運行時，兩節(jié)車廂之間的空隙就會形成空氣漩渦，會 產(chǎn)生巨大的阻力，需要耗費額外的電能來抵消阻力的影響，中國必須對這一設計進行改進。研究人 員制作出了用橡膠做的連接風擋/這不僅使動車每一節(jié)車廂之間的縫隙盡量縮小、幾乎連 成一體' 而且由于橡膠原料具有較好的伸縮性，列車的曲線運行變得更加靈活自如。這一改

13、 進，使 動車組至 少減少阻力5%以上。這是一場特殊的送別儀式，西門子公司動車項目的總協(xié)調(diào) 人威斯特明天將離開 中國，威斯特在中國生活了六年/在他看來，這些曾是學生的中國工人已經(jīng)日漸成熟，這里已經(jīng)擁 有相當數(shù)量世界級水平的生產(chǎn)者，有了中國自己的接線大師、焊接大師、測試大師。2012年12月，京廣高鐵正式通車，這是世界上運營距離最長的高鐵動車組，已經(jīng)成為世界上運營最快的列車。動車最初的設計者徳國西門子公司并沒能將藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實，但中國的制造者們卻用學習到的精益制造理念和更為質樸的實踐，實現(xiàn)了這個夢想。今天，中國己經(jīng)擁有了匕萬公里的高鐵里程，中國正在以這樣的速度追趕和超越世界最先進的制造技術。中國北

14、京。2013年01月25日。這是一個有著60多年歷史的機床生產(chǎn)企業(yè)。舒爾茨和羅澤正在和他們的中國同事劉海旺一起搶修一個重要的機床零件。這是加工船用螺旋槳大型銃床上最重要的部件T罷角頭。因為它的故障，生產(chǎn)螺旋槳的那家中國造船廠己經(jīng)局部停產(chǎn)。舒爾 茨和羅澤是德國科堡公司的服務工程師。八年前，中國的北一機床全 資收購了科堡公司，舒爾 茨和羅澤也成為了這家中國企業(yè)的技術人員?？票な堑聡患覔碛薪倌隁v史的裝備制造企業(yè)。它的重型龍門數(shù)控機床技術水平世界第一。（北一機 床股份有限公司總工程師一劉宇凌：頂尖 企業(yè)非常知名的。這個知名我們是通過什么 來知道的呢？我們通過我們?nèi)毡镜暮献骰锇?。他?很認同科堡公司

15、。一說你們和科堡公司合作的，說那就是一流的企業(yè)/而不是通過德國人自己說 的。）舒爾茨修理的擺角頭 是由德國科堡公司進口的，以前要想修理擺角頭，都必須運回德國，非常耗時，現(xiàn)在舒 爾茨他們在北京就可以完成這個工作。在另一個車間可里，工人們正在調(diào)試一臺大型高端數(shù)控機床。這臺機床最核心的部件就是擺角頭，它的制造技術此前只有德國、日本 等發(fā)達國家的幾家公司掌握。這個黃色的部件是機床的滑枕，它可按系統(tǒng)指令自由移動，擺 角頭將被安裝它的下方。機床被稱為制造之母，而擺角頭則是高端數(shù)控機床的核心部件，它就像數(shù)控機床的尖節(jié)，可以驅動刀具加工出各種形狀復雜的零件，比如大型水輪機葉片，大型艦 船的螺旋槳。由于這些零部

16、件大多被用于軍事、能源等非常領域，因而擺角頭的加工一直都是全 球機床廠家體現(xiàn)技術實力、達到高端制造的標志。直到今天/擺角頭依然是機床廠家想要攻克的技術難尖。劉海旺是這家企 /S少數(shù)能夠完成擺角頭調(diào)試的高級技師之一。這個擺角頭的價 格遠遠超過了同等重量的白銀。擺角頭所以能做出普 通機床難以加工的部 件，秘密在于它內(nèi)部以特殊方式集納的500多個能互相配合運轉的零件。這些零件的安裝精度誤差 要求控制在1%«米以內(nèi)，不到頭發(fā)絲的八分之一。在擺角頭狹小的空間里，如果控制不好零件之 間的間隙，刀 具就無法工作，這只能憑技術 人員的經(jīng)驗和感覺，即使在德國也只有幾個人能夠熟練 掌握這項安裝技能。（重

17、型機床制造部高級技師一劉海旺：你看這個頭不是很大，但里面有500多 個零 件。它的零件也不是說都很小的，有的很大，那怎么辦呢？它就是需要你正確地安排它的空 間。如果我們增加一樣東西，或者減少一樣東西會非常難。這個空間安排包括它的功能實現(xiàn)，都需要考慮的很清楚，才能把它嵌入進去。）今天的工作并不順利，組裝好的擺角頭不能正常 運轉，劉海旺只好將擺角頭拆開，查找原因。反復測量后，劉海旺判斷這是因為幾個誤差超標的 零件所導致。劉海旺在誤差出現(xiàn)的地方標記上需要修正的數(shù)據(jù)，這個零件將被送去修正后再重 新安裝。在這臺高端機床上，需要尖端工藝技術的不僅僅是擺角頭，機床的導軌也同樣需要極高的安裝精度，工人們正在加

18、工安裝重型數(shù)控機床的導軌。它有34米長，由四條導軌拼接而成，每條導軌之間的接縫必須保證平整，這需要極高的加工和安裝精度。工程師張啟新和邢超正在對導軌的平直度進行檢測，要保證幾百噸重的機床平穩(wěn)運動，導軌的拼接進度必須小于一張打印紙厚度的五分之一，機床在拼接導軌上30米的行程中'平直度誤差必須為零。這個薄薄 的金屬片，叫塞尺。塞尺的厚度只相當于成人頭發(fā)絲的五分之一。塞尺不能插進導軌的接縫，導軌才能稱得上是嚴絲合縫，而這項技術的實現(xiàn)，也是德國人在并購后轉讓的。（機械工業(yè)研究總院原副院長-屈賢明：中國的本部和德國那個公司建立了一個很好的互補的尖系。通過我過去跟他們合作開發(fā)'或者是請他們

19、過來參與我們的開發(fā)，總的來看，把科堡這個品牌用的很好。把中國的制造能力的優(yōu)勢得到了發(fā)揮。）這家中國企業(yè)的又一臺大型高端數(shù)控機床剛剛下線，工 人們正在連夜加班裝箱，準備交付歐洲客戶使用?？鐕①弾椭髽I(yè)快速實現(xiàn)了技術的趕超，司時也觸發(fā)了市場利潤的飛躍。收購德國科堡以后，中國企業(yè)擁有了科堡在歐洲市場的銷售渠道，現(xiàn)在他們在德國也已經(jīng)開始銷售中國制造的機床'而科堡也依靠中國的龐大市場'實現(xiàn)了全球年收入每年40%的跨越式增長。強強聯(lián)手，是一條通往世界工業(yè)制造第一集團軍的捷徑。（北一機床股份有限公司總工程師一劉宇凌：它的人大約是400多人，發(fā)展到現(xiàn)在它的年銷售收入1.4個億歐元，翻倍了，它

20、的人也翻倍了。科堡的地方政府很感謝，因為對它的地方政府來講，是更多的人員就業(yè)。還有一個對北電的意味在哪兒呢？我們收購了三年以后，科堡產(chǎn)生的利潤就超過了我們當時買它 花的錢了。）（德國科堡公司中國區(qū)合作項目經(jīng)理-漢斯羅澤：科 堡公司在被收購之后，增加了對公司擴建的投入，新建了廠房，增加了就業(yè)崗位，增加了營業(yè)額。科堡公司被收購以來變化非常大。）這是遠超過一般尺寸的機床刀具，要想更換這樣的刀 具，至少需要三個人來完成。工人們要將刀具安裝在這臺體型龐大的機床上，這是中國企業(yè)制造的世界上最大的超重型數(shù)控龍門錘銃床。它專門用于加工世界上最先進的核電機組部件。（設備管理工程師一董庭閣：當時在我們進行這臺機床

21、采購的時候，國內(nèi)沒有這么大型的床子。據(jù)我們了解最大的，就是五米到六米這樣。而遠遠滿足不了加工，基于這個條件，我們當時特殊采購了這么一臺專門用于核電AP1000加工的大型龍門加工中心。）并購科堡后，中德兩 國的工程師開始 了更深入的合作。他們運用最先進的機床技術，制 造了這臺世界上最大的超重型數(shù)控機床。在擺角頭的幫助下，它可以把一個籃球場大小、重量將近300噸的部件加工成 任何形 狀。今天負責生產(chǎn)的技術人員要操作這臺機床，加工世界上最先進的第三代核電機組部 件。他必須 保證加工過程萬無一失，否則價值上百萬元的工件就會報廢。由于采用了最先進的潤滑和驅動技 術，機床在承載相當于500多輛家用轎車重量

22、的情況下'仍然能進行極為平穩(wěn)的運動。憑借機床的 這些優(yōu)異性能，技術人員可以把加工精度控制在1%毫米以內(nèi)。（機械工業(yè)研究總 院原副院長-屈賢 明：我把它歸結成一條發(fā)展之路，通過國際并購，不僅掌握了它的市場、品牌，并且能夠掌握核心 技術。）這臺擁有了當今世界上最先進技術的機床，集中的是兩個國家研發(fā)創(chuàng)新團隊的力量。用最邁開了融入全球的腳步。僅最近五短的時間縮小與世界先進水平的差距，越來越多的中國企業(yè)，掌握了幾十項世界一流裝備核心技術。年，中國裝備制造業(yè)就己經(jīng)并購了 30多家全球一流企業(yè)，跨國并購，讓中國企業(yè)與世界一流企業(yè)站在了同一起跑線上。這是迄今為這里是中國裝備制造業(yè)的一個重要城市，黃浦江

23、兩岸集中了中國三分之一的造船企業(yè) 止建造難度最大的特殊貨輪-LNG船，它是運送液化天然氣的專用船舶。液化天然氣的運輸極度危 險，貨輪制造難度極高，因此被稱作世界造船業(yè)皇冠上的明珠。多年前從陜西渭南來到上海，和這些年輕人一樣開始學習焊接技術?，F(xiàn)在這艘船的建造進行到了最后階段，在運輸船的內(nèi)部，工人們正在進行殷瓦板的焊接，殷瓦焊接 是LNG船建造中最難掌握的工藝，也是這艘LNG船最大的建造難點，周麗芬就是這艘船的殷瓦焊 工。（殷瓦焊工-周麗芬：最難的是一個轉角的地方，它并不是平的、直的，它是有角度的。角度 大一點還好燒，角度小一點你就很難燒，因為手有時候伸不進去、或者眼睛看不見。）現(xiàn)在已經(jīng)是 殷瓦焊

24、接高手的周麗芬，（殷瓦焊工-周麗芬：剛開始來的時候跟我們說過了，做這個東西有可能比較辛苦、然后比較難， 培訓這個東西的話。培訓的過程當中，競爭還是比較激烈的，因為以前有淘汰制。）在沒有生產(chǎn)任 務的時候，即使是周麗芬這樣熟練的焊工，也需要經(jīng)常進行訓練，因為殷瓦板最薄的地方只有0.7毫米，極易焊穿，周麗芬要確保每一條焊縫絕無泄漏，同時要控制焊縫的溫度，控制在安全的范圍里，中國企業(yè)得到了 4艘船的訂單，而制造能力更強年前，中國的這家船廠放棄最賺錢的低端散貨船生產(chǎn)，投入巨額資金內(nèi)，否則就很可能引起殷瓦板下面木制的絕緣箱燃燒，造成貨艙起火。工程總負責人王勇，每隔幾 天都會到現(xiàn)場了解施工情況。目前中國只有

25、這一家企業(yè)可以 制造LNG運輸船。這是中國生產(chǎn)的第6 艘船。2012年全球近100艘LNG運輸船訂單 的韓國獲得了 90艘船的訂單。這樣一艘 船一次就可以運輸足夠全上海市使用一個月的天然氣。預 計到2030年，中國將成為亞太地區(qū)最大的天然氣消費國。這也意味著中國需要更多的LNG運輸船來 滿足對天然氣的巨大需求。開 始LNG船的研究和制造。（滬東中華造船（集團）有限公司總經(jīng)理-王勇：假如我們要 造散貨 船，要造其他的常規(guī)船的話，有些船毛利都達到50%,可以講應該是一種暴利了，但是我們還是虧 損。但是我們堅持下來了。）LNG運輸船有著極為復雜的氣體管路，每一條管路都矢系著整艘船的 安全。建造LNG

26、對中國來說，并非僅僅是為了高端制造，這種運輸船是世界上要求最高的民用船 只。一艘運輸船必須保證安全的運行40到45年，近半個世紀以來，只有少數(shù)幾個國家的13家船廠 能夠掌握建造技術。要想確保國家能源安全，不依賴租用的LNG船，中國必須擁有建造能力。（滬 東中華造船（集團）有限公司總經(jīng)理-王勇：目前，日本對我們封鎖，不肯跟我們合作，韓國對我們更加 封鎖。）（中船集團公司LNG船首席專家-王衡元：當時那個韓國人很不客氣，他說你們知道什么 事LNG嗎？我是帶著幾個人去，當時聽著很不舒服。）一艘LNG船的建造，需要由幾千名 熟練的技 術人員才能完成。上世紀90年代末，由于西方國家制造業(yè)的人工成本高，一

27、些成熟技術開始向夕、 轉移，這使得中國得以從法國大西洋造船廠購買到了 LNG船的制造專利。但只賣專利技術和圖紙的 模式讓購買了造船專利技術的中國制造企 依然面臨重重難尖。（滬東中華造船（集團）有限公司總經(jīng)理-王勇：到歐洲去它也不讓你 看'歐 洲只讓你看大的船，但是那種細的部件是不讓你看的，后來我們自己研發(fā)，自己做試驗。）（原機 械部工業(yè)部副部長-陸燕茹：這些技術資料都有，如何把技術知識轉化為生產(chǎn)力，無非這個環(huán)節(jié)你）中國的LNG運怎么突破。你想突破，真想突破，還是假想突破？我說一個真假性的，真想突 破'時間會多花一兩 個月突破'中國人不笨啊° 輸船制造，從一開始

28、就針對一些重要的環(huán)節(jié)尋找突破點，殷瓦焊接就是中國高端造船追趕世界的 項矢鍵技術。在焊接第一條LNG船的時候，一個貨艙需要三四個月時間'現(xiàn)在熟練的焊工，只需要20多天就可以完成。周蔚慈正在焊接貨艙殷瓦板的大構件，只有三毫米厚的殷瓦板 的大構件焊接 后，所能允許的變形度必須控制在0.7毫米以內(nèi)。（殷瓦焊工-周蔚慈：有一個產(chǎn)品它是三毫米的 薄板對接，我們一開始也沒有想到，考慮不周到，拉上去就焊了，焊完一看，這個變形真是一塌糊 涂，根本就是廢品。然后我們想怎么辦？）每出現(xiàn)一塊廢品，就意味著價值像黃金一樣昂貴的材料 大了水漂'為了解決這個問題，小周和同事們設計出了這套裝置，將 殷瓦板用鋁板壓好壓 分段焊接，終于克服了焊接變形的技術難尖。這批年輕人正在接受全面的殷瓦焊接技術訓練，在這 之前，他們必須從沒有接觸過焊接，因為白紙一樣的經(jīng)歷，更有利于學習這種世界上難度最高的焊 接技術。在這個目前國內(nèi)唯一的專門培訓殷瓦焊接工人的 培訓場里'淘汰率很高'每八個