從敦豪案例看科技企業(yè)物流外包

1、從敦豪案例看科技企業(yè)物流外包種種因素仍然影響著科技企業(yè)外包物流的決心，但這一做法在中國已經(jīng)開始興起。在敦豪（DHL）位于上海的4,000平方米的寬闊貨區(qū)內(nèi)，成堆的印有“ Siemens（西 門子） ”Logo的貨件顯得格外顯眼。 去年， 西門子（中國）有限公司自動化與驅(qū)動集團和敦豪丹沙海 空運公司簽訂了無限期的合作協(xié)議，由后者全面負責其從德國工廠至上海的進口海運、 空運及清關(guān)程序。 現(xiàn)在，在敦豪上海貨區(qū)內(nèi)， 任何時候西門子公司貨件的庫存量均高于 2,500 件。通過公路、鐵路及國內(nèi)空運，每月 2,000 項左右的訂單全部由敦豪負責門到門地遞送。 所有訂單均通過連接西門子公司的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)

2、進行處理，使西門子公司與敦豪的倉庫管理系統(tǒng)互通，實現(xiàn)全面自動化的倉儲管理過程?？萍计髽I(yè)由于產(chǎn)品更新速度快， 原料和產(chǎn)品單價高且全球化程度高、 售后備件處 理任務(wù)重，面臨比較復(fù)雜的物流環(huán)境。 為獲得更大的市場， 全球性的物流公司也不斷出臺新的物 流和供應(yīng)鏈服務(wù)。 像西門子公司一樣， 科技企業(yè)將物流系統(tǒng)外包給第三方物流企業(yè)正在成為一種 趨勢。一體化全球物流科技企業(yè)的跨國采購和銷售使得其供應(yīng)鏈延伸到全球， 既有海運、 空運等長途運 輸，也有門對門的遞送， 還需要進行通關(guān)等手續(xù)， 因此建立一體化的全球物流體系， 統(tǒng)一資源規(guī) 劃，減少成本，提高效率就成為科技企業(yè)應(yīng)對激烈競爭的手段之一。在與敦豪合作以前，

3、西門子 公司的倉儲、庫存及派送均由公司內(nèi)部自行管理，其各個生產(chǎn)工廠都需要設(shè)小型產(chǎn)品存儲倉庫， 由員工進行手工管理。 在敦豪接管及引進電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng) (EDI) 后，原來由 19 名西門子公司員工才能完成的物流管理工作現(xiàn)在由 8 名駐上海的敦豪員工即可完成。 西門子公司中國采購及物流 服務(wù)主管托馬斯費希騰麥爾(Thomas Fichtenmeier)表示：“敦豪的服務(wù)集成了海運、空運及物流服務(wù)， 從而實現(xiàn)了端到端的物流系統(tǒng)?？萍计髽I(yè)和第三方物流公司的這種合作正在亞太地區(qū)逐漸普及。朗訊科技公司 (Lucent) 和另一家全球性的物流企業(yè)美國聯(lián)合包裹公司(UPS)合作進行物流管理。由聯(lián)合包裹公司相

4、關(guān)業(yè)務(wù)部門設(shè)立一個專門工作組， 負責管理朗訊科技公司在所有空中和陸上的貨運業(yè)務(wù)、 跨港 口倉儲業(yè)務(wù)及物流系統(tǒng)的運行。朗訊科技公司供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)部副總裁吉姆約翰遜(Jim Joh nson)認為：“這項物流管理方案將在整個層面上監(jiān)督物流網(wǎng)絡(luò)的運行， 包括如何管理送貨車司機、 縮 短各個物流環(huán)節(jié)之間的間隙、 提高整個物流系統(tǒng)運行的透明度等?！笨梢?， 第三方物流企業(yè)的介 入可以讓科技企業(yè)各個物流環(huán)節(jié)之間的連接更為順暢。中外運 -敦豪國際航空快件有限公司董事副總經(jīng)理陳奮禎透露：未來 5 年，敦豪 計劃在中國投資 2.7 億美元用于完善基礎(chǔ)設(shè)施， 包括口岸和服務(wù)中心等設(shè)施。 今年 3 月，聯(lián)合包裹 公司在上

5、海、蘇州和福田分別設(shè)立了 3個倉庫和配送中心， 這三大業(yè)務(wù)基地均毗鄰重要的科技制造 中心。聯(lián)合 包裹公司計劃今明兩年在中國的主要城市再建立 20 個這樣的業(yè)務(wù)基地，將在中國的 倉庫數(shù)量增加到 60 個，其中 2005 年完成 10 個業(yè)務(wù)基地的建設(shè)。備件物流再借力科技企業(yè)的另一特點是售后服務(wù)水平要求高， 往往需要對售出商品進行維修、 更 換等服務(wù)。對科技企業(yè)來說， 售后服務(wù)的管理主要是對備件的物流管理。 任何科技產(chǎn)品都難以完 全杜絕硬件故障，一旦出現(xiàn)故障， 及時找到需要的備件就成為衡量服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵。 這種備件物 流又叫“逆向物流”，顧名思義， 它與正常物流的方向相反， 而且具有不可預(yù)知性，

6、難度也較大。 傳統(tǒng)的方法是企業(yè)自己建設(shè)備件中心， 這樣前期需要很大的投入， 許多企業(yè)也正在嘗試將備件 物流進行外包?；萜展?GSO(HP Global Service Organization) 部門與敦豪進行了備件物流上 的合作，利用敦豪全球的備件物流中心進行逆向物流，包括回收工程師和銷售渠道借用的零件， 回收、送修、返庫缺陷零件，回送缺陷零件給供貨商， 從用戶端到供貨商形成了一個完整的逆向 物流鏈條。對于敦豪這樣的物流企業(yè)來說， 所謂正向和逆向物流均是其物流服務(wù)的組成部分， 有 許多重合之處，而對于科技企業(yè)來說則減少了重新建設(shè)一套備件物流系統(tǒng)的工作，提高了效率。雖然備件物流在中國還并不普

7、及，但全球各大物流企業(yè)已經(jīng)在華開始布局。從20世紀 90 年代開始，敦豪進入備件物流領(lǐng)域。目前，在全球范圍內(nèi)，敦豪擁有330 個倉庫、 10 個分銷中心，另外還在亞洲、歐洲、北美地區(qū)有 3 個區(qū)域呼叫中心，在中國設(shè)立了 16 家備件物流中 心。聯(lián)合包裹公司位于上海的航空轉(zhuǎn)運中心也將在 2007 年前建成，其轉(zhuǎn)運中心的功 能之一就是為企業(yè)提供售后維修服務(wù)?！澳壳埃?全球的備件物流市場規(guī)?？赏_到 650 億美元，并 以每年 4%的速度增長， 從而成為全球物流領(lǐng)域中增長速度最快的市場。 ”敦豪亞太區(qū)備件物流總 監(jiān)約翰法雷爾(John Farrell) 如此預(yù)測個性化需求尚待突破科技企業(yè)的物流外包需

8、要大發(fā)展， 仍面臨著一些障礙， 如何滿足科技企業(yè)的個性 化需求是其中最重要的一點。 敦豪全球客戶解決方案部亞太區(qū)電子元器件部銷售總監(jiān)沈劍平 (SimKianPeng)說：“運一箱芯片同運一箱衣服的要求當然不同，需要根據(jù)客戶的需求提供必要的確保貨物安全的服務(wù)。 ”如敦豪與影像企業(yè)愛克發(fā)公司 (Agfa) 在合作中， 就必須為愛克發(fā)公 司的影像產(chǎn)品提供特殊的環(huán)境， 如對溫度和濕度嚴格控制， 在倉庫內(nèi)設(shè)置專用工作間用于儀器的 校準等。在敦豪上海區(qū)域轉(zhuǎn)運中心 1.8 萬平方米的倉庫中常設(shè) 500 余個愛克發(fā)公司專用庫存單 元，占據(jù)了全部物流中心的六分之一。個性化的需求顯然帶來成本的增加。 如某物流企業(yè)為高價值的芯片等產(chǎn)品提供的 特殊服務(wù)， 采用全球定位、特別保鏢和裝甲卡車等措施，這樣的服務(wù)開價不菲雖然基礎(chǔ)設(shè)施的限