城市軌道交通客運(yùn)組織試題和答案解析

1、城市軌道交通客運(yùn)組織試題使用教材：城市軌道交通客運(yùn)組織試題范圍：全冊版次：第3版）客流預(yù)測方法A.距離遠(yuǎn)近 B .客流數(shù)量C .因果關(guān)系D.德爾菲法出版社：機(jī)械工業(yè)出版社、選擇題 單選 1、自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是（.速度快 D .輸送能力強(qiáng)A.技術(shù)簡單 B .噪聲較低 C2、從乘客進(jìn)站到上車、下車、出站，這幾個環(huán)節(jié)的服務(wù)應(yīng)該是以售 檢票和（）為中心的。D .乘客A.安全檢查 B .車輛維護(hù)C .乘客導(dǎo)向 3、定量預(yù)測方法有時間序列客流預(yù)測方法和（ 兩類。4、一級大客流的判定標(biāo)準(zhǔn)是：站臺聚集人數(shù)達(dá)到或大于站臺有效區(qū)域的（）,并且持續(xù)時間大于實(shí)際行車間隔時間。A. 90%B . 80%C . 7

2、0%D . 60%5、票務(wù)人員離開崗位沒有按規(guī)定在票務(wù)設(shè)備上注銷或誤用他人賬號 操作票務(wù)設(shè)備屬于（A. 類違章 B .二類違章C .三類違章 D .四類違章 多選）°.通道換乘 D .組合式換乘）°C .促進(jìn)銷售策略6、城市軌道交通的換乘方式主要有（A.站臺換乘B .站廳換乘C 7、營銷組合分為四大類，即（A.產(chǎn)品策略 B .分銷渠道策略D.價格策略E .營銷策略 8軌道交通車輛的檢修級別通常分為（A.日檢 B .雙周檢和雙月檢 C .定修D(zhuǎn).架修 E .大修 9、售檢票系統(tǒng)的運(yùn)營模式有（A.正常運(yùn)營模式 B.列車故障運(yùn)營模式 C.高峰/非高峰運(yùn)營模式E.D.超時、超程運(yùn)營

3、模式E.大客流、緊急運(yùn)營模式10、（）是提供軌道交通車輛與工程車輛整備作業(yè)、停放、保養(yǎng)、維修及清洗的場所。C .車體A.車輛段 B.停車場D.出車 E.列車發(fā)車 二、填空題1、地鐵站按其運(yùn)營功能劃分為2、列車自動控制系統(tǒng)的英文縮寫是 由、，它是和3個子系統(tǒng)組成。3、車站吸引區(qū)域是以為圓心、以為半徑的圓來確定的。4、城市軌道交通的需求具備的特征 有:5、進(jìn)站乘客最基本的流線是6、車輛定員的多少取決于7、車站應(yīng)用管理系統(tǒng)一般由 構(gòu)成。8自動售檢票系統(tǒng)必須具備相應(yīng)的9、屏蔽門系統(tǒng)的運(yùn)行模式包括10、環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)行模式分為三、名詞解釋1、2、備用車輛全日行車計劃3、大客流4、地鐵突發(fā)公共事件5、6、自

4、動售檢票系統(tǒng)城市軌道交通客流7、乘客服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)票卡管理9、城市軌道交通市場營銷10、技術(shù)速度四、判斷題（余地地進(jìn)行。）2、市郊鐵路的線路和軌道形式與常規(guī)的鐵路形式不相同。）1、車站設(shè)備的通過能力根據(jù)遠(yuǎn)期高峰客流量以及考慮留有（其特點(diǎn)是裝備重型化，最高運(yùn)行速度比干線鐵路高。（）3、在斷面客流量不均衡時，運(yùn)營部門常采用在客流量較大的區(qū)段加開區(qū)段列車的措施。（）4、在一定的客流量情況下，采用縮短行車間隔時間，而不增加列車編組輛數(shù)的辦法也能達(dá)到一定的運(yùn)能。（）5、如果乘客的到站超過付費(fèi)的車站，乘客出站時在出口閘機(jī)會遭拒收票。）6、在軌道交通建設(shè)初期，通常采用每條線布置兩個車輛段 的形式。（）7、運(yùn)輸產(chǎn)品

5、的核心內(nèi)容，就整個運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)而言，就是要滿足顧客需要的服務(wù)。（）8運(yùn)營成本中的固定成本是指運(yùn)營成本中短期內(nèi)不隨運(yùn)量變化而相對固定費(fèi)用支出。（的速度。）9、旅行速度指不包含停站時間在內(nèi)的列車在站間平均運(yùn)行（）10、運(yùn)用車輛數(shù)指為完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。五、簡答題1、簡述乘務(wù)員應(yīng)具備的基本素質(zhì)。2、2006年2月14日清晨6 : 25 ，軌道交通一號線上?；疖囌菊?至共康路站區(qū)段突然供電中斷，造成該區(qū)段上行線列車無法運(yùn)行， 地 鐵運(yùn)營公司立即采取緊急措施，短時間內(nèi)恢復(fù)運(yùn)營，對早高峰客流未 造成大的影響。請結(jié)合這一事件談?wù)勅绾吾槍ν话l(fā)事件進(jìn)行客流組 織？3、什么是城市軌

6、道交通線路位置設(shè)計？以及其與其它交通工具之間銜接的基本原則是？城市軌道交通地鐵車站組成。4、5、地鐵車站的環(huán)控設(shè)計基本上由哪五個系統(tǒng)組成?9、6、什么是乘客綜合信息服務(wù)系統(tǒng)？該系統(tǒng)終端設(shè)備包括哪些?7、什么是城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)？簡述票務(wù)系統(tǒng)及其內(nèi)涵?？土髡{(diào)查涉及哪些內(nèi)容？其統(tǒng)計指標(biāo)有哪些？10、簡述城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)與 AFC系統(tǒng)的關(guān)系。城市軌道交通客運(yùn)組織參考答案使用教材：城市軌道交通客運(yùn)組織試題范圍：全冊版次：第3版出版社：機(jī)械工業(yè)出版社一、選擇題 單選 1、B 2、C 3、C 4、B 5、A多選 6、ABCD 7、ABCD 8 ABCDE 9 ABCDE 10 AB 二、填空

7、1、地鐵站按其運(yùn)營功能劃分為終點(diǎn)站、中間站和換乘站。2、列車自動控制系統(tǒng)的英文縮寫是 ATC它是由列車自動防護(hù)、列 車自動運(yùn)行和列車自動監(jiān)控3個子系統(tǒng)組成。3、車站吸引區(qū)域是以車站為圓心、以一定的到達(dá)車站時間或到達(dá)車 站距離為半徑的圓來確定的。4、城市軌道交通的需求具備的特征有：普遍存在性、復(fù)雜多樣性、 時空集散性、政策決定性。5、進(jìn)站乘客最基本的流線是購票一一過檢票機(jī)一一通過樓梯上站臺乘車。6、車輛定員的多少取決于車輛的尺寸、車廂內(nèi)座位布置方式和車門 設(shè)置數(shù)。7、車站應(yīng)用管理系統(tǒng)一般由車站服務(wù)器、票務(wù)管理終端、設(shè)備監(jiān)控 終端等構(gòu)成。&自動售檢票系統(tǒng)必須具備相應(yīng)的可靠性、安全性、易用性

8、、可擴(kuò) 展性和互聯(lián)性。9、屏蔽門系統(tǒng)的運(yùn)行模式包括正常運(yùn)行模式、非正常運(yùn)行模式和緊 急運(yùn)行模式。10、環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)行模式分為正常運(yùn)行模式、 列車阻塞模式和緊急情 況運(yùn)行模式。三、名詞解釋 1、軌道交通系統(tǒng)為適應(yīng)客流變化、確保完成臨時緊急的運(yùn)輸任務(wù)以 及預(yù)防運(yùn)用車輛發(fā)生故障，必須把若干技術(shù)良好的車輛儲備起來， 這 部分車輛成為備用車輛。2、是營業(yè)時間內(nèi)各個小時開行的列車對數(shù)計劃，它規(guī)定了軌道交通 線路的日常作業(yè)任務(wù)，是科學(xué)地組織運(yùn)送乘客的辦法。3、是指車站在某一時段集中到達(dá)，客流量超過車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或 客運(yùn)組織措施所能承載的客流量時的客流。4、是指在地鐵運(yùn)營場所內(nèi)，因不可預(yù)見的或不可控制的因素

9、造成以 下一種或幾種后果并須立即處理的偶然性事件： 事態(tài)發(fā)展可能或已經(jīng)5、導(dǎo)致人員傷亡；嚴(yán)重影響地鐵運(yùn)營生產(chǎn)；需要依靠外部支援進(jìn)行處理。 是基于計算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)售票、檢票、 收費(fèi)、統(tǒng)計、管理等全過程的自動化系統(tǒng)。6、是指單位時間內(nèi)，城市軌道交通線路上乘客流動人數(shù)和流動方向 的總和。7、 是指車站服務(wù)工作應(yīng)達(dá)到目標(biāo)的衡量尺度，也是車站服務(wù)管理的 主要依據(jù)。8是指對乘客使用的、用于記載乘客出行和費(fèi)用信息的車票的發(fā)行、 使用、更新等全過程進(jìn)行的有效管理。9、是指經(jīng)由交易過程來滿足人們對客運(yùn)服務(wù)的需要和欲望的一切活 動。10、是指不包含停站時間在內(nèi)的列車在站間平均運(yùn)行的速度。四、

10、判斷題(")1、車站設(shè)備的通過能力根據(jù)遠(yuǎn)期高峰客流量以及考慮留有 余地地進(jìn)行。(X )2、市郊鐵路的線路和軌道形式與常規(guī)的鐵路形式不相同。 其特點(diǎn)是裝備重型化，最高運(yùn)行速度比干線鐵路高。(")3、在斷面客流量不均衡時，運(yùn)營部門常采用在客流量較大的區(qū)段加開區(qū)段列車的措施。(")4、在一定的客流量情況下，采用縮短行車間隔時間，而不 增加列車編組輛數(shù)的辦法也能達(dá)到一定的運(yùn)能。(")5、如果乘客的到站超過付費(fèi)的車站，乘客出站時在出口閘 機(jī)會遭拒收票。(X )6、在軌道交通建設(shè)初期，通常采用每條線布置兩個車輛段的形式。(X )7、運(yùn)輸產(chǎn)品的核心內(nèi)容，就整個運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)

11、而言，就是要滿 足顧客需要的服務(wù)。(")8、運(yùn)營成本中的固定成本是指運(yùn)營成本中短期內(nèi)不隨運(yùn)量 變化而相對固定費(fèi)用支出。(X )9、旅行速度指不包含停站時間在內(nèi)的列車在站間平均運(yùn)行的速度。(")10、運(yùn)用車輛數(shù)指為完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必須配備的技術(shù) 狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。五、簡答題1、答題要點(diǎn)：(1) 身體素質(zhì)乘務(wù)員作為行車工作的一線人員，需要較高的體力和腦力要求。身高 要160cm以上，裸眼視力1. 2以上，元色弱、色盲等視力癥狀，且 無高血壓、心臟病等易突發(fā)性的疾病。要求體態(tài)靈活，思路敏捷。(2) 技能素質(zhì)乘務(wù)員上崗前需經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，掌握基本行車規(guī)則、行車設(shè)備的基本 知識

12、、車輛構(gòu)造、列車駕駛操作、常見列車故障排除方法等技能要求， 而且在實(shí)際列車駕駛中合理運(yùn)用，保證行車安全生產(chǎn)。(3) 職業(yè)道德素質(zhì)列車運(yùn)用的目的是安全、便捷、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適地運(yùn)送乘客，因此要求乘 務(wù)員具備高尚的職業(yè)道德修養(yǎng)，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，文明的操作方 式，做到"安全第一，服務(wù)至上"的職業(yè)要求。2、答題要點(diǎn)：（1）突發(fā)事件是指在沒有任何征兆的情況下， 在城市軌道交通車站內(nèi)、 列車上或其他設(shè)備設(shè)施內(nèi)突然發(fā)生的危及人身安全的事件， 如自然災(zāi) 害（地震）、人為因素（爆炸）、設(shè)備故障（火災(zāi)）等。突發(fā)事件發(fā)生時在 車站內(nèi)或列車上的客流均稱為突發(fā)事件客流。（2）各車站應(yīng)根據(jù)本站具體情況，

13、建立切實(shí)可行的突發(fā)事件客流組織 預(yù)案，合理安排各崗位和地點(diǎn)的具體工作，迅速疏散客流，避免意外 發(fā)生、擴(kuò)大和蔓延。（3）當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件時，車站可根據(jù)實(shí)際情況采用不同的客流組織辦 法對乘客進(jìn)行疏導(dǎo)。主要有疏散、清客、隔離三種辦法。結(jié)合實(shí)際分 析。3、答題要點(diǎn)：城市軌道線路位置的設(shè)置一般主要沿城市交通主干道 修建。城市軌道交通線路與其它交通工具之間銜接的基本原則是：， 緊緊圍繞整個城市交通發(fā)展規(guī)劃的整體性、協(xié)調(diào)性、便捷性、政策性 和合理性，使各種交通方式能有機(jī)地結(jié)合在一起，既有分工，又有協(xié) 作，充分發(fā)揮交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力，為城市的發(fā)展和乘客的出行很好 地服務(wù)。今后城市軌道交通線路位置設(shè)計的重點(diǎn)是加強(qiáng)

14、軌道交通與其 它交通方式銜接體系的研究、充分發(fā)揮軌道交通的能力。4、答題要點(diǎn)：按照車站的使用功能，包括：站廳、設(shè)備區(qū)、站臺， 其中站廳分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)；按照車站的建筑空間位置，包括： 車站主體、出入口及通道，通風(fēng)道、風(fēng)亭、冷卻塔及其它附屬建筑物， 其中車站主體又可分為乘客使用空間和車站辦公用房。5、答題要點(diǎn)：（1）車站公共區(qū)域的答：環(huán)控系統(tǒng)，主要是站廳、站 臺的制冷送風(fēng)（包括新風(fēng)）回風(fēng)系統(tǒng)；（2）車站的排風(fēng)（排煙）系統(tǒng);（3）站臺層列車及車道產(chǎn)生的熱量和廢氣的排熱、排煙系統(tǒng)； （4） 車站活塞風(fēng)及區(qū)間隧道發(fā)生災(zāi)變時的送風(fēng)排煙系統(tǒng)；（5）各管理用房 的小環(huán)控系統(tǒng)。6、答題要點(diǎn)：乘客綜合信息系

15、統(tǒng)是利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體傳輸、顯 示技術(shù)，在指定時間將指定信息顯示給指定人群。乘客綜合信息系統(tǒng)終端設(shè)備包括 PDP屏、LED屏、LCD屏、高清晰度 電視、觸摸式查詢機(jī)等。乘客綜合信息系統(tǒng)可分為中心子系統(tǒng)、車站 子系統(tǒng)、廣告制作子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)等幾個部分。7、答題要點(diǎn)：城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)是依據(jù)相關(guān)票務(wù)策略 （如 票制和票價原則等）、管理城市軌道交通票務(wù)收入，對乘客進(jìn)行收費(fèi)， 并對票務(wù)收入進(jìn)行清分的系統(tǒng)；是涉及機(jī)電一體化、信息識別、信息 處理、信息安全、信息管理、網(wǎng)絡(luò)通信、數(shù)據(jù)庫、智能卡、嵌入式、 過程控制、測試、仿真、圖像處理、操作系統(tǒng)和集成等多種技術(shù)的大 型信息系統(tǒng)。8答題要點(diǎn)：城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)是軌道運(yùn)營方為乘客提供快捷、 優(yōu)惠的出行，有效的進(jìn)行票務(wù)收入管理，合理配置運(yùn)營系統(tǒng)（運(yùn)營設(shè) 備、運(yùn)營模式）資源而建立的一套滿足城市軌道交通票務(wù)管理需求的 系統(tǒng)。城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的內(nèi)涵是指定票價等運(yùn)營策略，對車票制作、 車票出售、入站檢票、出站檢票和補(bǔ)票、罰款等營收信息進(jìn)行有效管 理，是城市軌道交通票務(wù)收入和結(jié)算的基礎(chǔ)；網(wǎng)絡(luò)票務(wù)系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī) 劃是實(shí)現(xiàn)線路之間換乘的基礎(chǔ)條件。9、答題要點(diǎn)：客流調(diào)查涉及客流調(diào)查內(nèi)容、地點(diǎn)和時間的確定，調(diào) 查表格的設(shè)計，調(diào)查設(shè)備的選用和調(diào)查方式的選擇， 以