城市軌道交通客運組織試題和答案解析

1、城市軌道交通客運組織試題使用教材：城市軌道交通客運組織試題范圍：全冊版次：第3版）客流預(yù)測方法A.距離遠近 B .客流數(shù)量C .因果關(guān)系D.德爾菲法出版社：機械工業(yè)出版社、選擇題 單選 1、自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)的優(yōu)點是（.速度快 D .輸送能力強A.技術(shù)簡單 B .噪聲較低 C2、從乘客進站到上車、下車、出站，這幾個環(huán)節(jié)的服務(wù)應(yīng)該是以售 檢票和（）為中心的。D .乘客A.安全檢查 B .車輛維護C .乘客導(dǎo)向 3、定量預(yù)測方法有時間序列客流預(yù)測方法和（ 兩類。4、一級大客流的判定標(biāo)準(zhǔn)是：站臺聚集人數(shù)達到或大于站臺有效區(qū)域的（）,并且持續(xù)時間大于實際行車間隔時間。A. 90%B . 80%C . 7

2、0%D . 60%5、票務(wù)人員離開崗位沒有按規(guī)定在票務(wù)設(shè)備上注銷或誤用他人賬號 操作票務(wù)設(shè)備屬于（A. 類違章 B .二類違章C .三類違章 D .四類違章 多選）°.通道換乘 D .組合式換乘）°C .促進銷售策略6、城市軌道交通的換乘方式主要有（A.站臺換乘B .站廳換乘C 7、營銷組合分為四大類，即（A.產(chǎn)品策略 B .分銷渠道策略D.價格策略E .營銷策略 8軌道交通車輛的檢修級別通常分為（A.日檢 B .雙周檢和雙月檢 C .定修D(zhuǎn).架修 E .大修 9、售檢票系統(tǒng)的運營模式有（A.正常運營模式 B.列車故障運營模式 C.高峰/非高峰運營模式E.D.超時、超程運營

3、模式E.大客流、緊急運營模式10、（）是提供軌道交通車輛與工程車輛整備作業(yè)、停放、保養(yǎng)、維修及清洗的場所。C .車體A.車輛段 B.停車場D.出車 E.列車發(fā)車 二、填空題1、地鐵站按其運營功能劃分為2、列車自動控制系統(tǒng)的英文縮寫是 由、，它是和3個子系統(tǒng)組成。3、車站吸引區(qū)域是以為圓心、以為半徑的圓來確定的。4、城市軌道交通的需求具備的特征 有:5、進站乘客最基本的流線是6、車輛定員的多少取決于7、車站應(yīng)用管理系統(tǒng)一般由 構(gòu)成。8自動售檢票系統(tǒng)必須具備相應(yīng)的9、屏蔽門系統(tǒng)的運行模式包括10、環(huán)控系統(tǒng)的運行模式分為三、名詞解釋1、2、備用車輛全日行車計劃3、大客流4、地鐵突發(fā)公共事件5、6、自

4、動售檢票系統(tǒng)城市軌道交通客流7、乘客服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)票卡管理9、城市軌道交通市場營銷10、技術(shù)速度四、判斷題（余地地進行。）2、市郊鐵路的線路和軌道形式與常規(guī)的鐵路形式不相同。）1、車站設(shè)備的通過能力根據(jù)遠期高峰客流量以及考慮留有（其特點是裝備重型化，最高運行速度比干線鐵路高。（）3、在斷面客流量不均衡時，運營部門常采用在客流量較大的區(qū)段加開區(qū)段列車的措施。（）4、在一定的客流量情況下，采用縮短行車間隔時間，而不增加列車編組輛數(shù)的辦法也能達到一定的運能。（）5、如果乘客的到站超過付費的車站，乘客出站時在出口閘機會遭拒收票。）6、在軌道交通建設(shè)初期，通常采用每條線布置兩個車輛段 的形式。（）7、運輸產(chǎn)品

5、的核心內(nèi)容，就整個運輸產(chǎn)業(yè)而言，就是要滿足顧客需要的服務(wù)。（）8運營成本中的固定成本是指運營成本中短期內(nèi)不隨運量變化而相對固定費用支出。（的速度。）9、旅行速度指不包含停站時間在內(nèi)的列車在站間平均運行（）10、運用車輛數(shù)指為完成日常運輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。五、簡答題1、簡述乘務(wù)員應(yīng)具備的基本素質(zhì)。2、2006年2月14日清晨6 : 25 ，軌道交通一號線上?；疖囌菊?至共康路站區(qū)段突然供電中斷，造成該區(qū)段上行線列車無法運行， 地 鐵運營公司立即采取緊急措施，短時間內(nèi)恢復(fù)運營，對早高峰客流未 造成大的影響。請結(jié)合這一事件談?wù)勅绾吾槍ν话l(fā)事件進行客流組 織？3、什么是城市軌

6、道交通線路位置設(shè)計？以及其與其它交通工具之間銜接的基本原則是？城市軌道交通地鐵車站組成。4、5、地鐵車站的環(huán)控設(shè)計基本上由哪五個系統(tǒng)組成?9、6、什么是乘客綜合信息服務(wù)系統(tǒng)？該系統(tǒng)終端設(shè)備包括哪些?7、什么是城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)？簡述票務(wù)系統(tǒng)及其內(nèi)涵?？土髡{(diào)查涉及哪些內(nèi)容？其統(tǒng)計指標(biāo)有哪些？10、簡述城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)與 AFC系統(tǒng)的關(guān)系。城市軌道交通客運組織參考答案使用教材：城市軌道交通客運組織試題范圍：全冊版次：第3版出版社：機械工業(yè)出版社一、選擇題 單選 1、B 2、C 3、C 4、B 5、A多選 6、ABCD 7、ABCD 8 ABCDE 9 ABCDE 10 AB 二、填空

7、1、地鐵站按其運營功能劃分為終點站、中間站和換乘站。2、列車自動控制系統(tǒng)的英文縮寫是 ATC它是由列車自動防護、列 車自動運行和列車自動監(jiān)控3個子系統(tǒng)組成。3、車站吸引區(qū)域是以車站為圓心、以一定的到達車站時間或到達車 站距離為半徑的圓來確定的。4、城市軌道交通的需求具備的特征有：普遍存在性、復(fù)雜多樣性、 時空集散性、政策決定性。5、進站乘客最基本的流線是購票一一過檢票機一一通過樓梯上站臺乘車。6、車輛定員的多少取決于車輛的尺寸、車廂內(nèi)座位布置方式和車門 設(shè)置數(shù)。7、車站應(yīng)用管理系統(tǒng)一般由車站服務(wù)器、票務(wù)管理終端、設(shè)備監(jiān)控 終端等構(gòu)成。&自動售檢票系統(tǒng)必須具備相應(yīng)的可靠性、安全性、易用性

8、、可擴 展性和互聯(lián)性。9、屏蔽門系統(tǒng)的運行模式包括正常運行模式、非正常運行模式和緊 急運行模式。10、環(huán)控系統(tǒng)的運行模式分為正常運行模式、 列車阻塞模式和緊急情 況運行模式。三、名詞解釋 1、軌道交通系統(tǒng)為適應(yīng)客流變化、確保完成臨時緊急的運輸任務(wù)以 及預(yù)防運用車輛發(fā)生故障，必須把若干技術(shù)良好的車輛儲備起來， 這 部分車輛成為備用車輛。2、是營業(yè)時間內(nèi)各個小時開行的列車對數(shù)計劃，它規(guī)定了軌道交通 線路的日常作業(yè)任務(wù)，是科學(xué)地組織運送乘客的辦法。3、是指車站在某一時段集中到達，客流量超過車站正?？瓦\設(shè)施或 客運組織措施所能承載的客流量時的客流。4、是指在地鐵運營場所內(nèi)，因不可預(yù)見的或不可控制的因素

9、造成以 下一種或幾種后果并須立即處理的偶然性事件： 事態(tài)發(fā)展可能或已經(jīng)5、導(dǎo)致人員傷亡；嚴重影響地鐵運營生產(chǎn)；需要依靠外部支援進行處理。 是基于計算機、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動控制技術(shù)，實現(xiàn)售票、檢票、 收費、統(tǒng)計、管理等全過程的自動化系統(tǒng)。6、是指單位時間內(nèi)，城市軌道交通線路上乘客流動人數(shù)和流動方向 的總和。7、 是指車站服務(wù)工作應(yīng)達到目標(biāo)的衡量尺度，也是車站服務(wù)管理的 主要依據(jù)。8是指對乘客使用的、用于記載乘客出行和費用信息的車票的發(fā)行、 使用、更新等全過程進行的有效管理。9、是指經(jīng)由交易過程來滿足人們對客運服務(wù)的需要和欲望的一切活 動。10、是指不包含停站時間在內(nèi)的列車在站間平均運行的速度。四、

10、判斷題(")1、車站設(shè)備的通過能力根據(jù)遠期高峰客流量以及考慮留有 余地地進行。(X )2、市郊鐵路的線路和軌道形式與常規(guī)的鐵路形式不相同。 其特點是裝備重型化，最高運行速度比干線鐵路高。(")3、在斷面客流量不均衡時，運營部門常采用在客流量較大的區(qū)段加開區(qū)段列車的措施。(")4、在一定的客流量情況下，采用縮短行車間隔時間，而不 增加列車編組輛數(shù)的辦法也能達到一定的運能。(")5、如果乘客的到站超過付費的車站，乘客出站時在出口閘 機會遭拒收票。(X )6、在軌道交通建設(shè)初期，通常采用每條線布置兩個車輛段的形式。(X )7、運輸產(chǎn)品的核心內(nèi)容，就整個運輸產(chǎn)業(yè)

11、而言，就是要滿 足顧客需要的服務(wù)。(")8、運營成本中的固定成本是指運營成本中短期內(nèi)不隨運量 變化而相對固定費用支出。(X )9、旅行速度指不包含停站時間在內(nèi)的列車在站間平均運行的速度。(")10、運用車輛數(shù)指為完成日常運輸任務(wù)所必須配備的技術(shù) 狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。五、簡答題1、答題要點：(1) 身體素質(zhì)乘務(wù)員作為行車工作的一線人員，需要較高的體力和腦力要求。身高 要160cm以上，裸眼視力1. 2以上，元色弱、色盲等視力癥狀，且 無高血壓、心臟病等易突發(fā)性的疾病。要求體態(tài)靈活，思路敏捷。(2) 技能素質(zhì)乘務(wù)員上崗前需經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，掌握基本行車規(guī)則、行車設(shè)備的基本 知識

12、、車輛構(gòu)造、列車駕駛操作、常見列車故障排除方法等技能要求， 而且在實際列車駕駛中合理運用，保證行車安全生產(chǎn)。(3) 職業(yè)道德素質(zhì)列車運用的目的是安全、便捷、準(zhǔn)點、舒適地運送乘客，因此要求乘 務(wù)員具備高尚的職業(yè)道德修養(yǎng)，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，文明的操作方 式，做到"安全第一，服務(wù)至上"的職業(yè)要求。2、答題要點：（1）突發(fā)事件是指在沒有任何征兆的情況下， 在城市軌道交通車站內(nèi)、 列車上或其他設(shè)備設(shè)施內(nèi)突然發(fā)生的危及人身安全的事件， 如自然災(zāi) 害（地震）、人為因素（爆炸）、設(shè)備故障（火災(zāi)）等。突發(fā)事件發(fā)生時在 車站內(nèi)或列車上的客流均稱為突發(fā)事件客流。（2）各車站應(yīng)根據(jù)本站具體情況，

13、建立切實可行的突發(fā)事件客流組織 預(yù)案，合理安排各崗位和地點的具體工作，迅速疏散客流，避免意外 發(fā)生、擴大和蔓延。（3）當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件時，車站可根據(jù)實際情況采用不同的客流組織辦 法對乘客進行疏導(dǎo)。主要有疏散、清客、隔離三種辦法。結(jié)合實際分 析。3、答題要點：城市軌道線路位置的設(shè)置一般主要沿城市交通主干道 修建。城市軌道交通線路與其它交通工具之間銜接的基本原則是：， 緊緊圍繞整個城市交通發(fā)展規(guī)劃的整體性、協(xié)調(diào)性、便捷性、政策性 和合理性，使各種交通方式能有機地結(jié)合在一起，既有分工，又有協(xié) 作，充分發(fā)揮交通網(wǎng)絡(luò)的運輸能力，為城市的發(fā)展和乘客的出行很好 地服務(wù)。今后城市軌道交通線路位置設(shè)計的重點是加強

14、軌道交通與其 它交通方式銜接體系的研究、充分發(fā)揮軌道交通的能力。4、答題要點：按照車站的使用功能，包括：站廳、設(shè)備區(qū)、站臺， 其中站廳分為非付費區(qū)和付費區(qū)；按照車站的建筑空間位置，包括： 車站主體、出入口及通道，通風(fēng)道、風(fēng)亭、冷卻塔及其它附屬建筑物， 其中車站主體又可分為乘客使用空間和車站辦公用房。5、答題要點：（1）車站公共區(qū)域的答：環(huán)控系統(tǒng)，主要是站廳、站 臺的制冷送風(fēng)（包括新風(fēng)）回風(fēng)系統(tǒng)；（2）車站的排風(fēng)（排煙）系統(tǒng);（3）站臺層列車及車道產(chǎn)生的熱量和廢氣的排熱、排煙系統(tǒng)； （4） 車站活塞風(fēng)及區(qū)間隧道發(fā)生災(zāi)變時的送風(fēng)排煙系統(tǒng)；（5）各管理用房 的小環(huán)控系統(tǒng)。6、答題要點：乘客綜合信息系

15、統(tǒng)是利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體傳輸、顯 示技術(shù)，在指定時間將指定信息顯示給指定人群。乘客綜合信息系統(tǒng)終端設(shè)備包括 PDP屏、LED屏、LCD屏、高清晰度 電視、觸摸式查詢機等。乘客綜合信息系統(tǒng)可分為中心子系統(tǒng)、車站 子系統(tǒng)、廣告制作子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)等幾個部分。7、答題要點：城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)是依據(jù)相關(guān)票務(wù)策略 （如 票制和票價原則等）、管理城市軌道交通票務(wù)收入，對乘客進行收費， 并對票務(wù)收入進行清分的系統(tǒng)；是涉及機電一體化、信息識別、信息 處理、信息安全、信息管理、網(wǎng)絡(luò)通信、數(shù)據(jù)庫、智能卡、嵌入式、 過程控制、測試、仿真、圖像處理、操作系統(tǒng)和集成等多種技術(shù)的大 型信息系統(tǒng)。8答題要點：城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)是軌道運營方為乘客提供快捷、 優(yōu)惠的出行，有效的進行票務(wù)收入管理，合理配置運營系統(tǒng)（運營設(shè) 備、運營模式）資源而建立的一套滿足城市軌道交通票務(wù)管理需求的 系統(tǒng)。城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的內(nèi)涵是指定票價等運營策略，對車票制作、 車票出售、入站檢票、出站檢票和補票、罰款等營收信息進行有效管 理，是城市軌道交通票務(wù)收入和結(jié)算的基礎(chǔ)；網(wǎng)絡(luò)票務(wù)系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī) 劃是實現(xiàn)線路之間換乘的基礎(chǔ)條件。9、答題要點：客流調(diào)查涉及客流調(diào)查內(nèi)容、地點和時間的確定，調(diào) 查表格的設(shè)計，調(diào)查設(shè)備的選用和調(diào)查方式的選擇， 以