城市交通擁堵的原因分析與解決方案

1、蟄 For personal use only in study and research; not for commercial use芟城市交通擁堵的原因分析與解決方案袈以前我在碰到堵車第一反應(yīng)是：自己先生氣，給自己下定義是倒霉碰到堵車。 第二反應(yīng)是：想辦法繞道（往往是繞道別的路上還是堵，時間費了更多，自己更 氣）第三反應(yīng)是：想辦法插隊，在逆向車道上向前沖。實在沒辦法就跟得緊點不 要讓人插上來了。贛1、現(xiàn)狀分析螂 i）城市車輛多。至2010年末上海市的汽車保有量：309萬輛至 2010 年末 北京機動車保有量接近500 萬輛荽 2）路堵。上下班高峰時間全上海一片紅，但有些時間有些路段不是上

2、下班高峰還是會堵。有些路段，如江蘇路，南北高架，大柏樹， 宛平南路上高架口，延安高架，延安隧道等等蒂 2、原因分析。羈 1 ）第一客觀原因車多。但我認(rèn)為這不是重要的原因，車多少是相對而言的，路上能走，不堵就不多，路上走不動了，堵了就多了。如一個路段修路，5輛車過去，不堵，車不多。15 輛車來了，堵了，多了。但如果不修路，15 輛車不堵，那就不多了。所以，車的多少是相對路通不通而言的。路通不通是還有其他原因的。當(dāng)然如果真的太多，如上海有5000 萬輛車，光停下就困難了，那就是多的原因了。但現(xiàn)在不是這個狀況。箴 2）路少。這與車多一個道理，相對的。不多說了袆 3）道路的通行效率。對了，我要講的就是

3、這個。路的通行效率高了，車多少的標(biāo)準(zhǔn)就不一樣了。芃建道路的通行效率的分析蕆 關(guān)于通行效率方面，有以下幾個方面來描述。芍1、以單個車道來分析，如果車速 40公里/小時，每個車道的每分鐘的通行車 輛的能力是：每分鐘53.4輛車。車速40公里/小時，行車間距5 -10米之 問，我們以平均數(shù)7.5米加本身長5米。每通過一輛車為12.5米，車速40 公里/小時每秒行進(jìn)為了 11.1米，每秒通過為0.89輛X 60秒=53.4 輛。我們的城市道路大部分能滿足每小時 40分里的車輛通行，但實際通行 速度度遠(yuǎn)低于40公里/小時。舞2、紅綠燈的通行效率。我們的城市道路是網(wǎng)狀，一條道路由路口紅綠燈分隔 成了無數(shù)段

4、。每個紅綠燈將路口時間分配給了 4-6不同方向的行使（自己 方向的前進(jìn)、左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)，相交路的前進(jìn)、左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)）。車輛到路口后 只剩下四分之一或六分之一的通行時間，別的時間要讓給其他方向的車輛 通行。肅然而，車輛停下來，從新起步與車輛不停一直在走的通行效率是不一樣的何數(shù)據(jù):端單個車道不停車時時速40公里的每分鐘通行53.4輛時。董車輛處于停車狀態(tài)，從起步開始，前四秒只能通過一輛，后面慢慢加速。袁狀態(tài)踴第1秒芨第2秒荒第3秒箱第4秒范第5秒科第6秒艘第7秒蠅第8秒菽第9秒芾第10秒箍持續(xù)行使的袁 0.89薇 1.78期 2.67蛔 3.56袂 4.45神 5.34瞧 6.23菜 7.12蝕 8.0

5、1« 8.9車躊等紅燈的車滕0腿0展0羋1螞 1.05螂1.5菌2斷2.5前3薄3.8肇狀態(tài)膈第20秒蟻第30秒.第40秒菱第50秒裂第60秒螞第120秒肇持續(xù)行使的車噩 17.8妨 26.7意 35.6盆 44.5蒞 53.4差 106.8等紅燈的車112020202020薇為了加深大家的印象，這里說明一下。每輛車長 5米，停車間距約1-2米，每車 占約6.5米，20輛車X 6.5米=130米長。一個30秒長的綠燈能走掉130米長路 上停的車是很快很快的了，那等紅燈的一定每個都是老司機。 130米有多長，可 以到路上去看一看。直道路上的車開得再快，到了紅燈路口還是要停下來等紅燈。

6、來車量超過此路口 綠燈的放行量，那么，剩余的車就要等下一次紅燈才能再走。只要來車量稍大于 綠燈的放行量，路口就一直會有車輛在等紅燈，并會越等越多的車，從而造成堵 車。如果這個路口的剩余車排到后面一個路口了， 那后面的路口就沒法通行了從 而造成大面積堵車。紅燈路口成了道路通行的瓶頸，由此可見紅綠燈路口嚴(yán)重降低了道路通行效率。3、高架道口的設(shè)置不合理。以延安高架路江蘇路出口為例，車輛下高架馬上 碰到紅燈。高架的通行速度快，來車量大，很容易超過江蘇路的綠燈放行 量，所以排隊很長，經(jīng)常排到高架上，從而造成高架堵車。如果高架路江 蘇路出口過江蘇路再下，在地面或鎮(zhèn)寧路口設(shè)掉頭車道。高架路上就不會 因地面排

7、隊等紅燈車排到高架上來了！紅綠燈路口帶來的損失與危害1、每年因路口紅綠燈發(fā)生的交通事故占城市交通事故的35%2、為了防止車輛在路口闖紅燈，路口的攝像頭與路下的傳感器，光上海每年 用于修理的費用是4億元。還有別的維修費用我沒有數(shù)據(jù)。3、因為等紅燈每輛車燒掉油，不算不知道，一算不得了啊。城市機動車總數(shù)（萬輛）每天在動的車輛開動時間（小時）紅燈時間（小時）每小時怠速耗油量每天等紅燈總耗油量每天等紅燈燒的錢北京500180311.1198萬升1463.22 萬元上海309100311.1110萬升812.9萬元別的城市咱就先不管了。這真是不算不知道啊！要不中石油怎么會這么有錢，要 不我們的空氣怎么會這

8、么差呢？很大一個原因原來是紅燈給害的。道路通行效率的解決方案現(xiàn)在大城市對車多、路少方面用了不少解決方案。如：限號上路、車牌搖號、車 牌拍賣、外地車不讓上高架、等等，但效果不好！在道路通行效率方面的解決之 道沒發(fā)現(xiàn)有什么有效措施出來。我們的管理部門一直沒從此方面著手去做。 下面 我從這方面給提一些自己的看法。通過造成堵車的原因分析可以看出，紅綠燈的設(shè)置對通行效率的影響是最大的。 整個道路的通行因為每隔一小段就會有紅綠燈，因為紅綠燈通行效率下降了 80%從這幾個方面看，紅綠燈給帶來，通行效率嚴(yán)重低下，維修費力如此高昂， 事故如此頻發(fā)，無畏的消耗如此之高。我們很必要在這方面下功夫解決。解決方案：開車

9、的人應(yīng)該有感受，堵車如果堵得不動，就很沒底，不知道前面怎么了，如果 車子能動慢慢地動心里也會感受好點，并且，只要車能動堵的時間不會太久。1）主干道與主干道相交的路口一個跨線立交， 不設(shè)左轉(zhuǎn)彎車道。路口設(shè)掉 頭、直行與右轉(zhuǎn)車道。非機動車立交或地道。讓車一直在行使之中。2） 二條主干道相交的路口或一條主干道與一條次干道相交的路口，沒條 件立交的，也不設(shè)紅綠燈，一主干道設(shè)直行、掉頭、右轉(zhuǎn)，次干道設(shè)掉 頭、右轉(zhuǎn)車道，非機動立交或地道。要左轉(zhuǎn)的車還是向前或向右轉(zhuǎn)到前面掉頭回來就行了3）如果下個路口掉頭車道超過 500米的，在300米處設(shè)個掉頭車道，路兩 邊進(jìn)行港灣式處理（象公交站一樣）。這樣路口也不用等

10、紅燈了，車輛 也可以保持一直處于行使?fàn)顟B(tài)。當(dāng)然還要有全局概念。就是全市道路要全部進(jìn)行規(guī)化才行，要不然有部分還是老的方法有紅綠燈的話，與沒紅綠燈接觸的路口，來車量一定會大大多于綠燈放行量。上海紀(jì)實頻道,2011年10月22日星期六晚上11點30分流言終結(jié)者節(jié)目。美 國的一家快遞公司在長期的實踐過程中各出了一個結(jié)論，在城市中送快遞，不左轉(zhuǎn)，在要左轉(zhuǎn)的地方用三個右轉(zhuǎn)來繞道。會比有左轉(zhuǎn)與右轉(zhuǎn)的正常行走要省油。流言終結(jié)者節(jié)目進(jìn)行了測試。用快遞車（箱式貨車）正常走了一條路線，8.3公里，送6個快遞，花了 52分鐘，用了 4.1公斤電池燃料。而用同樣的車，只右 轉(zhuǎn)走了 10.6公里，送了同樣6個快遞，花了

11、51分鐘，用了 3.08公斤燃料。盡 管多走了 20%勺路程，卻省了 1公斤多的燃料。汽車最費油是在起步時，有油耗計算的車子你會看到，起步時的瞬間百公里油耗會超過50 升，而我們在高速公路上行使。我以前2.8 排量的車開過百公里6.5 升的油耗，行使路程300公里左右。由此可見，車輛停下來再起步費時又費油。讓車一只在動省時又省油。因此，在設(shè)備道路行使方案時，不讓車輛停止，讓車輛一直處于行使?fàn)顟B(tài)是最好的解決方法。此方案對于個體經(jīng)濟的影響與社會經(jīng)濟的影響都是正面的。1） 對于個體參與者來說，減少了開支（油線） ， 更重要的是加快了行車速度，提高了其出行效率。對其的經(jīng)濟影響是好的。節(jié)約開支，提高日常

12、的生產(chǎn)效率。如：每輛車每年行使3 萬公里，百公里原油耗10 升，每百公里給節(jié)約了1 升汽油，按8 元每升計算，年節(jié)約大概300 升油，約合2400元。再加上時間上的節(jié)約，工作效率的提高，單位時間產(chǎn)出的效能等等。2）對于社會宏觀的經(jīng)濟影響更好。城市出行速度每提高1 公里 / 小時能提高1%的 GDP。 10年前上海的城市出行速度為20公里/小時，現(xiàn)在是每小時32公里左右，而GDPft 10年間提高了多少。當(dāng)然這不全是車速的功勞，但一定有速度的功勞。由于通行速度的提升，人們工作效率的提高，社會效益不可估量。3）每天每個大城市能節(jié)約上千萬元等紅燈燒掉的油錢。這個太直接了。4）減少路口事故帶來的損失每

13、年會有多少？（交通部門有數(shù)）5）減少路口管理人員（那些協(xié)管員、交警）不僅省了工資還有保險、醫(yī)療、福利等等開支（這筆數(shù)很大的耶）。6） 我們的老百姓可以自由的買車，從而拉動內(nèi)需不中國現(xiàn)在困難的經(jīng)濟作大貢獻(xiàn)了。7）主干道相交需造跨線立交與人行天橋（或人行地道），這將成為中國新的經(jīng)濟增長點。我們來算一下。以上海為例：從西邊外環(huán)到東邊的外環(huán)為40 公里，從北邊的外環(huán)到南邊的外環(huán)35 公里。這些屬于中心區(qū)域，平均約每公里有3 個路口，約橫向120條路，縱向100條路。共約12000個路口。以50%為主要路口來計算。約有6000 個路口要造高架，每個高架（含人行天橋）造價 500萬計算。6000 X 50

14、0=300。一個城市300億,我們國家有好多大城市。8） 中國的部分大城市堵車到了迫在眉睫的時候了，同時在治理上到了黔驢技窮的階段了。這個方案能給管理者帶來希望的曙光。9） 由于方案能給百姓與社會帶來較直接的利益，對于百姓和管理者來說都較能接受。推行起來難度相對較小。10）方案從治本的角度出發(fā)，治理與控制手段相結(jié)合會有較長久的效果。僅供個人用于學(xué)習(xí)、研究；不得用于商業(yè)用途For personal use only in study and research; not for commercial use.Nur f u r den pers?nlichen fudienStForschung, zu kommerziellen Zwecken verwendet werden.Pour l