國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)復(fù)習(xí)題

1、第一章: Q:1.如何理解運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)?運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)?2.國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用是什么?3.我國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)囊笫鞘裁?4.國際運(yùn)輸代理人的種類有哪些?5.貨運(yùn)代理的服務(wù)對(duì)象是誰?6.如何選擇和使用代理人?A:2、特點(diǎn):國際貨物運(yùn)輸涉及國際關(guān)系問題,是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的涉外活動(dòng)。國際貨物運(yùn)輸是中間環(huán)節(jié)很多的長途運(yùn)輸。國際貨物運(yùn)輸涉及面廣,情況復(fù)雜多變。國際貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性強(qiáng)。國際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大。作用:1.國際貨物運(yùn)輸是國際貿(mào)易的重要組成部分。2.國際貨物運(yùn)輸能夠促進(jìn)國際貿(mào)易的發(fā)展。3.國際貨物運(yùn)輸能夠平衡國家外匯收入。4.國際貨物運(yùn)輸能夠促進(jìn)國家間的經(jīng)濟(jì)與文化交流。3、(1選擇最佳的運(yùn)輸

2、路線和最優(yōu)的運(yùn)輸方案,組織合理運(yùn)輸(2加強(qiáng)與有關(guān)部門配合協(xié)作,樹立系統(tǒng)觀念,努力實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)效益和社會(huì)效益(3樹立為貨主服務(wù)的觀念,滿足“安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便”的要求4、租船代理(ship Broker1租船代理又成為租船經(jīng)紀(jì)人,他們是以船舶為商業(yè)活動(dòng)對(duì)象而進(jìn)行船舶租賃業(yè)務(wù)的人,其主要業(yè)務(wù)是在市場(chǎng)上為租船人尋找合適的運(yùn)輸船舶或?yàn)榇瑬|尋找貨運(yùn)對(duì)象。分為船東代理人和租船人代理人傭金由運(yùn)費(fèi)或租金收入方支付2船務(wù)代理是指接受承運(yùn)人的委托,代辦與船舶有關(guān)一切業(yè)務(wù)的人。業(yè)務(wù)范圍主要包括船舶進(jìn)出港、貨運(yùn)、船舶供應(yīng)和其他服務(wù)性業(yè)務(wù)中國外輪代理公司、中國船務(wù)代理有限公司3貨運(yùn)代理是接受貨主委托,代表貨主辦理

3、有關(guān)貨物報(bào)關(guān)、交接、倉儲(chǔ)、調(diào)撥、檢驗(yàn)、包裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、租船和訂艙等業(yè)務(wù)的人4咨詢代理是專門從事咨詢工作,按委托人的需要,以提供有關(guān)國際貿(mào)易運(yùn)輸情況、情報(bào)、資料、數(shù)據(jù)和信息服務(wù)而收取一定報(bào)酬的人6、選擇代理人時(shí),一般需要考慮以下三點(diǎn):政治背景和合作態(tài)度;業(yè)務(wù)能力和工作質(zhì)量;資信和經(jīng)營作風(fēng)第二章Q:1.海上運(yùn)輸?shù)淖饔门c特點(diǎn)是什么?2.國際海運(yùn)組織有哪些?3.世界主要海峽與運(yùn)河有哪些?4.概述世界上主要的海洋貨物運(yùn)輸航線。5.海運(yùn)貨物如何進(jìn)行分類?6.案例分析:A:1、海運(yùn)與其他各種運(yùn)輸方式相比,具有下列特點(diǎn):1運(yùn)量大:主要原因是船舶向大型化發(fā)展,如50萬70萬噸的巨型油船,16萬17萬噸的散裝船,以及

4、集裝箱船的大型化,船舶的載運(yùn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于火車、汽車和飛機(jī),是運(yùn)輸能力最大的運(yùn)輸工具。2海洋貨運(yùn)通過能力大:海洋運(yùn)輸利用天然航道四通八達(dá),不像火車、汽車要受軌道和道路的限制,因而其通過能力要超過其他各種運(yùn)輸方式。如果因政治、經(jīng)濟(jì)、軍事等條件的變化,還可隨時(shí)改變航線駛往有利于裝卸的目的港。3海洋貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)低廉:船舶的航道天然構(gòu)成,船舶運(yùn)量大,港口設(shè)備一般均為政府修建,船舶經(jīng)久耐用且節(jié)省燃料,所以貨物的單位運(yùn)輸成本相對(duì)低廉。據(jù)統(tǒng)計(jì),海運(yùn)運(yùn)費(fèi)一般約為鐵路運(yùn)費(fèi)的1/5,公路汽車運(yùn)費(fèi)的1/10,航空運(yùn)費(fèi)的1/30,這就為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利的競爭條件。4海洋貨運(yùn)對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng):由于上述特點(diǎn)使海洋貨

5、物運(yùn)輸基本上適應(yīng)各種貨物的運(yùn)輸。如石油井臺(tái)、火車、機(jī)車車輛等超重大貨物,其他運(yùn)輸方式是無法裝運(yùn)的,船舶一般都可以裝運(yùn)。5海洋貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)乃俣嚷?由于商船的體積大,水流的阻力大,加之裝卸時(shí)間長等其他各種因素的影響,所以貨物的運(yùn)輸速度比其他運(yùn)輸方式慢。較快的班輪航行速度也僅30 n mile/h左右。6海洋貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)較大:由于船舶海上航行受自然氣候和季節(jié)性影響較大,海洋環(huán)境復(fù)雜,氣象多變,隨時(shí)都有遇上狂風(fēng)、巨浪、暴風(fēng)、雷電、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災(zāi)害襲擊的可能,遇險(xiǎn)的可能性比陸地、沿海要大。同時(shí),海洋運(yùn)輸還存在著社會(huì)風(fēng)險(xiǎn),如戰(zhàn)爭、罷工、貿(mào)易禁運(yùn)等因素的影響。為轉(zhuǎn)嫁損失,海洋運(yùn)輸?shù)呢浳?、船舶保險(xiǎn)尤

6、其應(yīng)引起重視。2、1國際海事組織 (International Maritime Organization - IMO 是聯(lián)合國負(fù)責(zé)海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的一個(gè)專門機(jī)構(gòu)2波羅的海國際海事公會(huì),是世界上最大的航運(yùn)組織3國際海事委員會(huì)(Comité Maritime International,CMI,是促進(jìn)海商法統(tǒng)一的非政府間國際組織3、海洋、運(yùn)河及主要海峽海洋:太平洋、大西洋、印度洋、北冰洋運(yùn)河:蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河、基爾運(yùn)河、科林斯運(yùn)河、京杭大運(yùn)河等海峽:英吉利海峽、馬六甲海峽、霍爾木茲海峽、曼德海峽、黑海海峽、直布羅陀海峽。4、北大西洋航線,北太平洋航線,蘇伊士運(yùn)河

7、航線,巴拿馬運(yùn)河航線,南非航線,南美航線,南太平洋航線,加勒比海航線5、(一從貨物的形態(tài)角度分類包裝貨:為了保證有些貨物在裝卸運(yùn)輸中的安全和便利,必須使用一些材料對(duì)它們進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌b,這種貨物叫做包裝貨物。分為箱裝貨物、桶裝貨物、袋裝貨物、捆裝貨物等。裸裝貨物:不加包裝而成件的貨物。裸裝貨物通常不便于包裝,且不包裝也不影響貨運(yùn)質(zhì)量。散裝貨物:指在運(yùn)輸中,沒有包裝、一般無法清點(diǎn)件數(shù)的粉狀、顆粒狀或塊狀貨物。采取散裝方式,以利于使用機(jī)械裝卸作業(yè)進(jìn)行大規(guī)模運(yùn)輸。包括干質(zhì)散裝貨物和液體散裝貨物。(二從貨物性質(zhì)的角度分類普通貨物:清潔貨物,液體貨物,粗劣貨物特殊貨物:危險(xiǎn)貨物,易腐、冷藏貨物,貴重貨物,

8、鮮活動(dòng)、植物(三從貨物運(yùn)量大小的角度分類大宗貨物:同批貨物的運(yùn)量很大者,稱為大宗貨物。大宗貨物約占世界海運(yùn)總量的75%-80%。件雜貨物:一般具有包裝,可分件點(diǎn)數(shù),占海運(yùn)總量的25%,但貨值占75%。長大笨重貨物:在運(yùn)輸中,凡單件重量超過限定數(shù)量的貨物稱為重件貨物或超重貨物;凡單件某一體積(尺碼超過限定數(shù)量的貨物稱為長大貨物或超長貨物。第三章Q:1、班輪運(yùn)輸?shù)母拍?特點(diǎn)?2、班輪運(yùn)輸?shù)淖饔?3、班輪公會(huì)?4、班輪運(yùn)費(fèi)如何計(jì)算?如何構(gòu)成?5、常見附加費(fèi)種類?A:1、班輪運(yùn)輸(liner shipping ,是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表,在特定航線的各既定掛靠港口之間,經(jīng)常地為非特定的眾多

9、貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù),并按運(yùn)價(jià)本(tariff或協(xié)議運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營運(yùn)方式。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1“四固定”即固定船期、航線、港口和相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率。2“一負(fù)責(zé)”即船方負(fù)責(zé)包括裝貨、卸貨和理艙在內(nèi)的作業(yè)和費(fèi)用。3承托雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免通常以承運(yùn)人簽發(fā)的提單背面條款為依據(jù)4貨物交接辦法:件雜貨(倉庫收貨集中裝船集中卸貨倉庫交付;集裝箱(集裝箱堆場(chǎng);拼箱貨(集裝箱貨運(yùn)站5對(duì)貨物種類沒有要求2、1有利于一般雜貨和不足整船的小額貿(mào)易貨物的運(yùn)輸。班輪只要有艙位,不論數(shù)量大小、掛港多少、直運(yùn)或轉(zhuǎn)運(yùn)都可接受承運(yùn)2由于“四固定”的特點(diǎn),時(shí)間有保證,運(yùn)價(jià)固定,為貿(mào)易雙方洽談價(jià)格和裝運(yùn)條

10、件提供了方便,有利于開展國際貿(mào)易3班輪運(yùn)輸長期在固定航線上航行,有固定設(shè)備和人員,能夠提供專門的、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)4由于事先公布船期、運(yùn)價(jià)費(fèi)率,有利于貿(mào)易雙方達(dá)成交易,減少磋商內(nèi)容5手續(xù)簡單,貨主方便。由于承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸和理艙,托運(yùn)人只要把貨物交給承運(yùn)人即可,省心省力3、又稱航運(yùn)公會(huì)、水腳公會(huì),是由兩個(gè)或兩個(gè)以上在同一航線上經(jīng)營班輪運(yùn)輸?shù)拇?為避免相互競爭,維護(hù)共同利益,通過在運(yùn)價(jià)和其他經(jīng)營活動(dòng)方面簽訂協(xié)議而組成的國際航運(yùn)壟斷組織。世界上第一個(gè)班輪公會(huì)是1875年由P&I、B.I.等7家英國船公司在與印度加爾各答貿(mào)易中成立的“加爾各答班輪公會(huì)”班輪公會(huì)確定了其主要業(yè)務(wù)為:一是限制和調(diào)解班

11、輪公會(huì)內(nèi)部會(huì)員相互競爭的業(yè)務(wù)活動(dòng);二是防止或?qū)Ω秮碜怨珪?huì)外部的競爭,以達(dá)到壟斷該航線載貨業(yè)務(wù)的目的4、(一班輪運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和多種附加費(fèi)構(gòu)成基本運(yùn)費(fèi)即班輪航線內(nèi)基本港之間對(duì)每種貨物按規(guī)定必須收取的費(fèi)率附加費(fèi)是對(duì)一些需要特殊處理的貨物或由于客觀情況變化等使運(yùn)輸費(fèi)用大幅度增加,班輪公司為彌補(bǔ)損失而額外加收的費(fèi)用(二班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算1按貨物重量(weight計(jì)算,以"W"表示。如1公噸(1000公斤、1長噸(1016公斤或1短噸(907.2公斤為一個(gè)計(jì)算單位,也稱重量噸。2按貨物尺碼或體積(measurement計(jì)算,以“M”表示。如1立方米(約合35.3147立方英尺

12、或40立方英尺為一個(gè)計(jì)算單位,也稱尺碼噸或容積噸。3按貨物重量或尺碼,選擇其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計(jì)算運(yùn)費(fèi),以"W/M"表示。4按貨物FOB價(jià)收取一定的百分比作為運(yùn)費(fèi),稱從價(jià)運(yùn)費(fèi),以"AD VALOREM"或"ad.val."表示。這原是拉丁文,按英文是按照價(jià)值的意思(即according to value。5按貨物重量或尺碼或價(jià)值,選擇其中一種收費(fèi)較高者計(jì)算運(yùn)費(fèi),用"W/M or ad.val."表示。6按貨物重量或尺碼選擇其高者,再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算,以"W/M plus ad.val."表示。7按

13、每件為一單位計(jì)收,如活牲畜和活動(dòng)物,按"每頭"(per head計(jì)收;車輛有時(shí)按"每輛"(per unit計(jì)收;起碼運(yùn)費(fèi)按"每提單"(per B/L計(jì)收。8臨時(shí)議定的價(jià)格(open rate。由承、托運(yùn)雙方臨時(shí)議定的價(jià)格收取運(yùn)費(fèi)。一般多用于低價(jià)貨物。9起碼費(fèi)率:是指按每一提單上所列的重量或體積所計(jì)算出的運(yùn)費(fèi),尚未達(dá)到運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)額時(shí),則按最低運(yùn)費(fèi)計(jì)收。5、燃油附加費(fèi):因燃油價(jià)格上漲而加收的費(fèi)用貨幣貶值附加費(fèi):為彌補(bǔ)計(jì)收運(yùn)費(fèi)的貨幣貶值造成的經(jīng)濟(jì)損失而收取的費(fèi)用港口附加費(fèi):由于一些港口設(shè)備差、裝卸效率低、費(fèi)用高,造成船舶的營運(yùn)成

14、本增加而加收的附加費(fèi)超重附加費(fèi):一件貨物毛重達(dá)到或超過一定數(shù)量港口擁擠附加費(fèi):由于港口擁擠,船舶需長時(shí)間等待超長附加費(fèi):一件貨物的長度達(dá)到或超過規(guī)定長度轉(zhuǎn)船附加費(fèi):對(duì)運(yùn)往非基本港的貨物,須在中途港轉(zhuǎn)運(yùn)之目的港繞航附加費(fèi):由于某種原因,船舶不能按正常航線行駛,需繞道航行。直航附加費(fèi):對(duì)于運(yùn)往非基本港的貨物,一次貨量達(dá)到一定數(shù)量時(shí),船方可以安排直航卸貨選卸港附加費(fèi):托運(yùn)時(shí),無法確定卸貨港,需在預(yù)先選定的兩個(gè)或以上的卸貨港中選擇第四章沒有復(fù)習(xí)題,可能不是重點(diǎn),大家根據(jù)自己情況復(fù)習(xí)。第五章Q:1、租船運(yùn)輸?特點(diǎn)?2、程租船?特點(diǎn)?3、程租船形式有哪四種?4、期租船?特點(diǎn)?5、延滯費(fèi)和速遣費(fèi)?程租船有無

15、延滯費(fèi)和速遣費(fèi)?為什么?期租船有無延滯費(fèi)和速遣費(fèi)?為什么?6、光租租船?特點(diǎn)?7、包運(yùn)租船?特點(diǎn)?8、定程、定期和光租租船三種方式的船舶擁有權(quán)、支配權(quán)如何區(qū)別?合同性質(zhì)如何區(qū)別?A:1、租船運(yùn)輸(Shipping by chartering,又稱不定期船運(yùn)輸,是指包租整船或部分艙位進(jìn)行運(yùn)輸。一般以租賃整船為多。定期船運(yùn)輸而言的另一種遠(yuǎn)洋船舶營運(yùn)方式。它和班輪運(yùn)輸不同,沒有預(yù)制定的船期表,沒有固定的航線,停靠港口也不固定,無固定的費(fèi)率本。船舶的營運(yùn)是根據(jù)船舶所有人與需要船舶運(yùn)輸?shù)呢浿麟p方事先簽定的租船合同來安排的。特點(diǎn):(1租船運(yùn)輸是根據(jù)租船合同組織運(yùn)輸?shù)?租船合同條款由船東和租方雙方共同商定。

16、(2一般由船東與租方通過各自或共同的租船經(jīng)紀(jì)人洽談成交租船業(yè)務(wù)。(3不定航線,不定船期。船東對(duì)于船舶的航線、航行時(shí)間和貨載種類等按照租船人的要求來確定,提供相應(yīng)的船舶,經(jīng)租船人同意進(jìn)行調(diào)度安排。(4租金率或運(yùn)費(fèi)率是根據(jù)租船市場(chǎng)行情來決定。(5船舶營運(yùn)中有關(guān)費(fèi)用的支出,取決于不同的租船方式由船東和租方分擔(dān),并在合同條款中訂明。例如,裝卸費(fèi)用條款FIO表示租船人負(fù)責(zé)裝卸費(fèi),若寫明 Liner Term,則表示船東負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)。(6租船運(yùn)輸適宜大宗貨物運(yùn)輸。(7各種租船合同均有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)合同格式2、定程租船(Voyage Charter, Tip Charter。又稱程租船或航次租船,它是根據(jù)船舶完成

17、一定航程(航次來租賃的,租船市場(chǎng)上最活躍,且對(duì)運(yùn)費(fèi)水平的波動(dòng)最為敏感的一種租船方式。特點(diǎn):2.以航次為基礎(chǔ),規(guī)定一定的航線或裝卸港口以及裝運(yùn)的貨物種類、名稱、數(shù)量等。3.船方占有和控制船舶,負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)調(diào)度、配備和管理船員5.在多數(shù)情況下,運(yùn)價(jià)按貨物裝運(yùn)數(shù)量計(jì)算或采用包干運(yùn)費(fèi)。6.規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率,并計(jì)算滯期、速遣費(fèi)。7.船方除對(duì)航行、駕駛、管理負(fù)責(zé)外,還應(yīng)對(duì)貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)。8.船、租雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免,以程租船合同為依據(jù)。3、單航次租船:指船舶只裝運(yùn)一個(gè)航次,船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶,將指定的貨物由裝運(yùn)港運(yùn)往目的港,貨物被運(yùn)抵目的港卸貨后,租船合同即告終止。來回程租船:指租船合

18、同規(guī)定在完成一個(gè)航次任務(wù)后,接著再從原卸貨港或其附近港口裝運(yùn)一個(gè)回程貨載。一個(gè)來回程租船實(shí)際上包括了兩個(gè)單航次租船。由于回程貨不易找到,因此來回程租船方式很少見。連續(xù)單航次租船:指在同一方向的航線上連續(xù)完成幾個(gè)單航次運(yùn)輸任務(wù)。應(yīng)用于貨主擁有數(shù)量較大的貨載,在不影響航次任務(wù)和下一次受載期的情況下,可以承攬其他回程貨載。連續(xù)往返航次租船:指船舶連續(xù)完成幾個(gè)往返航次的運(yùn)輸任務(wù),航程結(jié)束后,合同宣告結(jié)束。由于貨方很難同時(shí)擁有較大數(shù)量的往程和回程貨載,這種運(yùn)輸方式在實(shí)務(wù)中也較少見。4、定期租船(Time Charter。又稱期租船,是指按一定期限租賃船舶的方式,即由船東(船舶出租人將船舶出租給租船人在規(guī)

19、定期限內(nèi)使用,在此期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理。租期可長可短,短則數(shù)月,長則數(shù)年。這種租船方式不以完成航次數(shù)為依據(jù),而以約定使用的一段時(shí)間為限。特點(diǎn):2.不規(guī)定船舶航線和裝卸港口,只規(guī)定航行區(qū)域范圍。因此承租人可以根據(jù)貨運(yùn)需要選擇航線、掛靠港口,便于船舶的使用和營運(yùn)。3.期租對(duì)船舶裝運(yùn)的貨物不作具體規(guī)定,可以選裝任何合法貨物。4.承租人負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)調(diào)度,并負(fù)擔(dān)船舶營運(yùn)中可變費(fèi)用,包括船用燃料、各項(xiàng)港口費(fèi)用、捐稅、貨物裝卸費(fèi)、運(yùn)河通行費(fèi)以及租船合同規(guī)定的其他費(fèi)用。5.船方負(fù)擔(dān)船舶資本費(fèi)用以及船用物料費(fèi)、潤滑油費(fèi)、船舶保險(xiǎn)費(fèi)、船舶維修保養(yǎng)費(fèi)等固定營運(yùn)費(fèi)用。此外,船方還負(fù)責(zé)配備船員并負(fù)擔(dān)其工資

20、和伙食。6.期租是以一定時(shí)間為租船條件,租賃期間的船期損失,除特殊原因外,均歸承租人負(fù)擔(dān),故不規(guī)定滯期速遣條款。7.期租租金是按每載重噸每月(或每日計(jì)算,不能直接表現(xiàn)為貨物的運(yùn)輸成本,必須通過對(duì)各種費(fèi)用,開支進(jìn)行計(jì)算才能得到。租金是預(yù)付。5、延滯費(fèi)又稱“滯期費(fèi)”、“滯延罰款”。是指因承租人未能在規(guī)定的裝卸時(shí)間內(nèi)裝卸完貨物,使出租人的船舶滯留港內(nèi),承租人向出租人支付的賠償金速遣費(fèi)是指因承租人在規(guī)定的裝卸時(shí)間屆滿前完成裝卸貨物,使出租人的船舶得以提前起錨出港,出租人給付承租人的獎(jiǎng)勵(lì)金。一般來說,速遣費(fèi)通常是滯期費(fèi)的一半。2滯期費(fèi)和速遣費(fèi)只針對(duì)程租船程租船是以航次為出租期間的,航次沒有具體的時(shí)間(任

21、何一種租船形式最終都是落實(shí)在程租船上。期租船是以時(shí)間為出租期間的,具體時(shí)間在合同中有約定。一個(gè)航次中,可能會(huì)出現(xiàn)很多問題影響船舶作業(yè)的效率,而這些時(shí)間的損失,全部由船東來承擔(dān)。而期租船出租的一段時(shí)間內(nèi),由若干個(gè)航次組成(每一個(gè)程租航次都可以有自己單獨(dú)的滯期費(fèi)速遣費(fèi)條款,且時(shí)間損失在租船人身上。另外,期租船無法約定具體的裝卸時(shí)間,因而也就沒有滯期費(fèi)和速遣費(fèi),因?yàn)榇硕N費(fèi)用的計(jì)算基礎(chǔ)是合同中約定明確的裝卸時(shí)間。6、光船租船(Bareboat Charter,又稱船殼租船,凈船期租船。這種租船不具有承攬運(yùn)輸性質(zhì),它只相當(dāng)于一種財(cái)產(chǎn)租賃。光船租船是指船舶所有人將船舶出租給承租人使用一定期限,但船舶所有

22、人提供的是空船,承租人要自己任命船長、配備船員,負(fù)責(zé)船員的給養(yǎng)和船舶(經(jīng)營管理所需的一切費(fèi)用。特點(diǎn):1.船長和全部船員由承租人指派并聽從承租人指揮;2.船舶所有人不負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)輸,承租人以承運(yùn)人的身份經(jīng)營船舶4.船舶的一切時(shí)間損失完全由承租人承擔(dān),即使在船舶修理期間,租金仍連續(xù)計(jì)算。5.從船舶實(shí)際交給承租人使用時(shí)起,船舶的占有權(quán)從船舶所有人轉(zhuǎn)給承租人。7、包運(yùn)租船(Contract of Affreightment,又稱為運(yùn)量合同。包運(yùn)租船是指船舶所有人以一定的運(yùn)力,在確定的港口之間,按事先約定的時(shí)間,航次周期,擬航次以較均等的運(yùn)量,完成全部貨運(yùn)量的租船方式。特點(diǎn):1.包運(yùn)租船合同中不確定船舶

23、的船名及國籍,僅規(guī)定船舶的船級(jí)、船齡和船舶的技術(shù)規(guī)范等,船舶所有人只須比照這些要求提供能夠完成合同規(guī)定每航次貨運(yùn)最大的運(yùn)力即可,這對(duì)船舶所有人在調(diào)度和安排船舶方面是十分靈活、方便的。2.租期的長短取決于貨物的總量及船舶航次周期所需的時(shí)間。3.船舶所承運(yùn)的貨物主要是運(yùn)量特別大的干散貨或液體散裝貨物,承租人往往是業(yè)務(wù)最大和實(shí)力強(qiáng)的綜合性工礦企業(yè)、貿(mào)易機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)加工集團(tuán)或大石油公司。4.船舶航次中所產(chǎn)生的時(shí)間延誤的損失風(fēng)險(xiǎn)由船舶所有人承擔(dān),而對(duì)于船舶在港裝、卸貨物期間所產(chǎn)生的延誤,則通過合同中訂有的“延滯條款”的辦法來處理,通常是由承租人承擔(dān)船舶在港的時(shí)間損失。5.運(yùn)費(fèi)按船舶實(shí)際裝運(yùn)貨物的數(shù)量及商定

24、的費(fèi)率計(jì)收,通常按航次結(jié)算。第六章Q:1、出口貨運(yùn)單證的流轉(zhuǎn)分為哪四個(gè)環(huán)節(jié)?2、海上貨運(yùn)事故?3、貨運(yùn)事故的種類?4、索賠的原則?條件A:1、出口貨運(yùn)單證的流轉(zhuǎn),大致可分為四個(gè)環(huán)節(jié),即訂艙托運(yùn)環(huán)節(jié)、貨物進(jìn)港環(huán)節(jié)、裝船環(huán)節(jié)和結(jié)匯提貨環(huán)節(jié)2、基本概念:在國際海上貨物運(yùn)輸中,可能造成貨物的滅失或損壞,即發(fā)生貨損貨差事故3、按損失程度可分為:全部損失、部分損失;按事故的性質(zhì)分為:貨損和貨差4、原則:實(shí)事求是,有理有據(jù),合情合理,講求實(shí)效條件:索賠人要有索賠權(quán);責(zé)任方必須負(fù)有實(shí)際賠償責(zé)任;索賠的金額必須是合理的;在規(guī)定的期限內(nèi)提出索賠第七章Q:1、集裝箱運(yùn)輸有哪些優(yōu)勢(shì)?2、集裝箱?國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位TEU含

25、義?3、集裝箱按用途有哪些種類?各自特點(diǎn)?4、集裝箱運(yùn)輸?shù)慕唤臃绞接心男〢:1、1提高裝卸效率,減輕勞動(dòng)強(qiáng)度2減少貨損貨差,提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量3縮短貨物在途時(shí)間,加快車船周轉(zhuǎn)4節(jié)省貨物運(yùn)輸?shù)陌b,簡化貨運(yùn)手續(xù)5推動(dòng)包裝的標(biāo)準(zhǔn)化6有利于開展多式聯(lián)運(yùn)2、定義:一種具有一定的強(qiáng)度和剛度,專供使用并便于機(jī)械操作和運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?0英尺集裝箱(TEU,Twenty-feet Equivalent Unit3、1干貨集裝箱(Dry cargo container,DC干貨集裝箱也稱雜貨集裝箱,或通用集裝箱(General propose container,GP,是實(shí)踐中最常見的集裝箱,適于裝載

26、一般件雜貨,如玩具、電子產(chǎn)品、日常用品等。2散裝集裝箱(Bulk container,BK散裝集裝箱主要適用于運(yùn)輸啤酒、豆類、谷物、硼砂、樹脂等散裝貨物。3通風(fēng)集裝箱(Ventilated container通風(fēng)集裝箱是為了防止由于箱內(nèi)外溫差引起在箱內(nèi)壁或貨物表面形成汽水而設(shè)計(jì)的。其外表與干貨集裝箱相同,是一種帶有箱門的密閉式集裝箱,為了通風(fēng),一般在側(cè)壁或端壁和箱門上設(shè)有4-6個(gè)通風(fēng)口,該類集裝箱適于裝載不需要冷凍而需通風(fēng)、防止汗?jié)竦呢浳?如水果、蔬菜等。4冷藏集裝箱(Reefer container,RF冷藏集裝箱是指裝載冷藏貨并附設(shè)有冷凍機(jī)的集裝箱。適于裝載需要冷藏或冷凍的貨物,如冷藏食品

27、、新鮮水果、魚、肉等。5敞頂集裝箱(Open-top container,OT敞頂集裝箱又稱開頂集裝箱,目前,敞頂集裝箱僅限于裝運(yùn)較高貨物或需從頂口裝卸的貨物。6框架式集裝箱(Flat rack container,FR 框架式集裝箱沒有箱頂板和側(cè)壁板,也沒有門,只有厚度較一般通用集裝箱厚許多的箱底板及連接在箱底板上的框架。這種集裝箱沒有水密性,怕水濕的貨物不能裝運(yùn),通常用于裝運(yùn)長大件和重件貨,如重型機(jī)械、鋼材、木材、鋼管、機(jī)床等。7平臺(tái)式集裝箱( Platform based container 平臺(tái)式集裝箱是無上部結(jié)構(gòu),只有底部結(jié)構(gòu)的一種集裝箱。平臺(tái)集裝箱打破了過去一直認(rèn)為集裝箱必須有容積

28、的概念。它主要用來裝運(yùn)外形尺寸過高、過寬的貨物。8罐式集裝箱(Tank container,TK罐式集裝箱主要由罐體和箱體框架兩部分組成,它適用于裝載各種液體貨物,如液體食品、酒類、液體藥品、化工品等。9專用集裝箱(Special propose container專用集裝箱是專門為特定貨物裝運(yùn)的集裝箱。如牲畜集裝箱、服裝集裝箱、汽車集裝箱等。4、1門到門(door to door交接方式門到門交接方式是指運(yùn)輸經(jīng)營人由發(fā)貨人的工廠或倉庫接受貨物,負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至收貨人的工廠或倉庫交付。在這種交付方式下,貨物的交接形態(tài)都是整箱交接。2門到場(chǎng)(door to CY交接方式門到場(chǎng)交接方式是指運(yùn)輸經(jīng)營人

29、在發(fā)貨人的工廠或倉庫接受貨物,并負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至卸貨港碼頭堆場(chǎng)或其內(nèi)陸堆場(chǎng),在CY 處向收貨人交付。在這種交接方式下,貨物也都是整箱交接。3門到站(door to CFS交接方式門到站交接方式是指運(yùn)輸經(jīng)營人在發(fā)貨人的工廠或倉庫接受貨物,并負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至卸貨港碼頭的集裝箱貨運(yùn)站或其在內(nèi)陸地區(qū)的貨運(yùn)站,經(jīng)拆箱后向各收貨人交付。在這種交接方式下,運(yùn)輸經(jīng)營人一般是以整箱形態(tài)接受貨物,以拼箱形態(tài)交付貨物。4場(chǎng)到門(CY to door交接方式場(chǎng)到門交接方式是指運(yùn)輸經(jīng)營人在碼頭堆場(chǎng)或其內(nèi)陸堆場(chǎng)接受發(fā)貨人的貨物(整箱貨,并負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)至收貨人的工廠或倉庫向收貨人交付(整箱貨。5場(chǎng)到場(chǎng)(CY to CY交接方式

30、場(chǎng)到場(chǎng)交接方式是指運(yùn)輸經(jīng)營人在裝貨港的碼頭堆場(chǎng)或其內(nèi)陸堆場(chǎng)接受貨物(整箱貨,并負(fù)責(zé)運(yùn)至卸貨碼頭堆場(chǎng)或其內(nèi)陸堆場(chǎng),在堆場(chǎng)向收貨人交付。6場(chǎng)到站(CY to CFS交接方式場(chǎng)到站交接方式是指運(yùn)輸經(jīng)營人在裝貨港的碼頭堆場(chǎng)或其內(nèi)陸堆場(chǎng)接受貨物(整箱,負(fù)責(zé)運(yùn)至卸貨港碼頭集裝箱貨運(yùn)站或其在內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱貨運(yùn)站,一般經(jīng)拆箱后向收貨人交付。7站到門(CFS to door交接方式站到門交接方式是指運(yùn)輸經(jīng)營人在裝貨港碼頭的集裝箱貨運(yùn)站及其內(nèi)陸的集裝箱貨運(yùn)站接受貨物(經(jīng)拼箱后,負(fù)責(zé)運(yùn)至收貨人的工廠或倉庫交付。在這種交接方式下,運(yùn)輸經(jīng)營人一般是以拼箱形態(tài)接受貨物,以整箱形態(tài)交付貨物。8站到場(chǎng)(CFS to CY交

31、接方式站到場(chǎng)的交接方式是指運(yùn)輸經(jīng)營人在裝貨港碼頭或其內(nèi)陸的集裝箱貨運(yùn)站接受貨物(經(jīng)拼箱后,負(fù)責(zé)運(yùn)至卸貨港碼頭或其內(nèi)陸地區(qū)的貨場(chǎng)交付。在這種方式下貨物的交接形態(tài)一般也是以拼箱形態(tài)接受貨物,以整箱形態(tài)交付貨物。9站到站(CFS to CFS交接方式站到站的交接方式是指運(yùn)輸經(jīng)營人在裝貨碼頭或內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱貨運(yùn)站接受貨物(經(jīng)拼箱后,負(fù)責(zé)運(yùn)至卸貨港碼頭或其內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱貨運(yùn)站,(經(jīng)拆箱后向收貨人交付。在這種方式下,貨物的交接方式一般都是拼箱交接。第八章Q:1、國際航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)2、國際航空運(yùn)輸組織3、航空運(yùn)輸主要適用于那些貨物4、國際航空運(yùn)輸主要有哪些運(yùn)輸方式5、國際航空運(yùn)輸公布直達(dá)運(yùn)價(jià)的種類A:1

32、運(yùn)送速度快,不受地面條件影響,深入內(nèi)陸地區(qū);安全、準(zhǔn)確;節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用。局限性,主要表現(xiàn)在航空貨運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用較其他運(yùn)輸方式更高,不適合低價(jià)值貨物;航空運(yùn)載工具飛機(jī)的艙容有限,對(duì)大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸有一定的限制;飛機(jī)飛行安全容易受惡劣氣候影響等等。2、國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(International Air Transport Association IATA是一個(gè)由世界各國航空公司所組成的大型國際組織,其前身是1919年在海牙成立并在二戰(zhàn)時(shí)解體的國際航空業(yè)務(wù)協(xié)會(huì)。1944年12月,出席芝加哥國際民航會(huì)議的一些政府代表和顧問以及空運(yùn)企業(yè)的代表聚會(huì),商定成立一個(gè)委員會(huì)為新的組織起草章

33、程。1945年4月16日在哈瓦那會(huì)議上修改并通過了草案章程后,國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)成立?？偛吭O(shè)在加拿大蒙特利爾,執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦。1993年8月,中國國際航空公司、中國東方航空公司和中國南方航空公司正式加入該組織。1994年4月15日,該協(xié)會(huì)在北京設(shè)立了中國代理人事務(wù)辦事處。1995年7月21日,中國國際旅行社總社正式加入該組織,成為該協(xié)會(huì)在中國大陸的首家代理人會(huì)員。3、易腐爛、變質(zhì),鮮活的季節(jié)性,時(shí)效性強(qiáng)的,急需藥品,價(jià)值高的等等。4班機(jī)運(yùn)輸;指具有固定開航時(shí)間、航線和?？亢秸镜娘w機(jī)。通常為客貨混合型飛機(jī),貨艙容量較小,運(yùn)價(jià)較貴,但由于航期固定,有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。包機(jī)運(yùn)輸;是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率,將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人(包機(jī)人指發(fā)貨人或航空貨運(yùn)代理公司,從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。包機(jī)運(yùn)輸適合于大宗貨物運(yùn)輸,費(fèi)率低于班機(jī),但運(yùn)送時(shí)間則比班機(jī)要長些。集中托運(yùn):航空集中托運(yùn)(Consolidaiton transport是指航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一批向航空公司辦理托運(yùn),填寫一份總運(yùn)單將貨物發(fā)運(yùn)到同一目的站,由航空貨運(yùn)代理公司在目的站的代理人負(fù)責(zé)收貨、報(bào)關(guān),并將貨物分別撥交給各收貨人的一種運(yùn)輸方式。航空快遞業(yè)務(wù):它是由一個(gè)專門經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)與航空公司密切