44期主推進(jìn)動(dòng)力834解析

1、44 期主推進(jìn)動(dòng)力 _834750-3000KW 船舶二 /三管輪 單選題 （每題 1分,共 100題）1、活塞在氣缸內(nèi)從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積為 A、燃燒室容積B、氣缸容積c、氣缸工作容積D、存氣容積 參考答案： c柴油機(jī)。2、行程失效系數(shù)最大的柴油機(jī)應(yīng)是A、四沖程 B 、二沖程C、二沖程直流掃氣D、二沖程彎流掃氣 參考答案： D3、與四沖程柴油機(jī)比較，在相同功率條件下二沖程柴油機(jī)A、換氣質(zhì)量好 B 、飛輪尺寸小C、尺寸和重量大D 、回轉(zhuǎn)不均勻 參考答案： B4、與四沖程柴油機(jī)比較，在相同功率條件下二沖程柴油機(jī)A、增壓就是用提高進(jìn)氣壓力的方法來提高柴油機(jī)功率B、增壓是提高柴油機(jī)功率的最有

2、效途徑C、廢氣渦輪增壓是一種最好的柴油機(jī)增壓方式D、各種增壓方式（包括機(jī)械增壓）都不會(huì)消耗柴油機(jī)功率 參考答案： D5、 采用 來提高現(xiàn)代船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性已不可取。A、增大壓縮比B、增大行程缸徑比C、增大增壓器的效率D、增大噴油提前角 參考答案： A6、關(guān)于現(xiàn)代筒形活塞式船用柴油機(jī)結(jié)構(gòu)說法不正確的是A、柴油機(jī)無機(jī)座B 、氣缸體與機(jī)架鑄成一體C、氣缸套與氣缸體鑄成一體D、主軸承采用倒掛式結(jié)構(gòu) 參考答案： C。1、活塞n、十子7、與筒型活塞式柴油機(jī)相比，十字頭柴油機(jī)特有的部件是頭軸承川、連桿W、活塞桿填料函V、曲軸W、滑塊A、i + n + nB、n +w + wc、i +m + VD、川 +W

3、 +V參考答案： C8、活塞本體的磨損主要發(fā)生在環(huán)糟根部過渡圓角W、活塞加強(qiáng)筋A(yù)、I+ m+ wB、n+ m+ wC、n+V+ wD、川+ w+VC參考答案：9、筒型活塞式柴油機(jī)的活塞上通常裝有A 、壓縮環(huán)與承磨環(huán)B、壓縮環(huán)與刮油環(huán)C、刮油環(huán)與承磨環(huán)D、壓縮環(huán)、刮油環(huán)與承磨環(huán)參考答案： B10、柴油機(jī)的“拉缸”其實(shí)質(zhì)是一種A 、磨料磨損B 、腐蝕磨損C、粘著磨損D、正常磨損參考答案： C11 、活塞環(huán)的材料通常采用 口鑄鐵V、可鍛鑄鐵W、低碳鑄鐵處。I、活塞頂n、裙部川、環(huán)槽W、銷座孔V、。1、灰口鑄鐵n、合金鑄鐵川、球墨鑄鐵W、白A、I+ m+VB、n+ m+Vc、川+w+wD、川+V+wB

4、參考答案：12 、有關(guān)活塞環(huán)下列論述中錯(cuò)誤的是_A、整個(gè)活塞環(huán)圓周漏光弧度相加不得超過900B 、活塞環(huán)搭口處兩側(cè) 30o 范圍內(nèi)不得漏光C、 相領(lǐng)活塞環(huán)搭口應(yīng)相應(yīng)錯(cuò)開1800D、將活塞環(huán)置于缸套中部測量搭口間隙 參考答案： D13、對(duì)活塞銷的要求是保證足夠的強(qiáng)度與剛度下_A、越硬越好B、越軟越好C、表面硬，芯部軟D 、熱強(qiáng)度高參考答案： C14 、以淡水做為冷卻介質(zhì)的活塞冷卻機(jī)構(gòu)都采用_A、鉸鏈?zhǔn)紹、套管式。c、固定噴管式D、連桿鉆孔噴射式 參考答案： B15 、四沖程柴油機(jī)氣缸套功用是 A 、布置氣流通道B、輔助掃氣泵C、安裝排氣閥D、承擔(dān)活塞的側(cè)推力 參考答案： D16、關(guān)于氣缸冷卻腔下

5、部密封圈廉潔錯(cuò)誤的是A、密封圈裝在氣缸體上的環(huán)槽中B、密封圈裝在氣缸套上的環(huán)槽中C、密圭寸圈漏水會(huì)使掃氣箱、曲軸箱進(jìn)水D、一般在拉出缸套時(shí)密封圈應(yīng)換新 參考答案： B17、下述二沖程柴油機(jī)氣缸蓋功用中錯(cuò)誤的是A、與氣缸套話塞構(gòu)成燃燒室空間B、安裝噴油器安全閥起動(dòng)閥等附件C、組成冷卻水通道D、組成進(jìn)、排氣通道 參考答案： D18、柴油機(jī)的氣缸蓋上沒有A、噴油器B、安全閥C、點(diǎn)火塞D、起動(dòng)閥 參考答案： C19、按受力分析二沖程柴油機(jī)的連桿運(yùn)轉(zhuǎn)中的受力狀態(tài)是A、始終受壓 B 、始終受拉C、大部分時(shí)間受壓，小部分時(shí)間受拉D、隨機(jī)型而異 參考答案： C20、材料不能用來制造柴油機(jī)的連桿。A、合金鋼B、

6、優(yōu)質(zhì)碳鋼C、中碳鋼D、高碳鋼 參考答案： D21、筒型活塞柴油機(jī)的連桿大端采用斜切口的目的是A、拆裝方便B 、受力均衡C、制造方便D 、增大曲柄銷直徑。參考答案： D方法檢驗(yàn)其是否22 、對(duì)于四沖程柴油機(jī)來說，連桿螺栓是非常重要的螺栓，用 失效不準(zhǔn)確。A、測量螺栓的自由長度B、測量螺栓直徑C、借助放大鏡觀察D 、滲透或磁粉探傷 參考答案： C23、 某四沖程六缸柴油機(jī)，發(fā)火順序?yàn)?727 3767 57471，當(dāng)?shù)?缸活塞位于進(jìn)、排氣上止點(diǎn)時(shí)，第 1 缸活塞位于 位置。A、進(jìn)氣B 、壓縮C、膨脹D、排氣 參考答案： B24、連桿大端軸承的過度磨損，會(huì)造成A、壓縮比變大B、活塞行程變長C、壓縮比

7、變小D、活塞行程變短參考答案： B25、不是曲軸的檢查內(nèi)容。A、軸頸表面擦傷B、軸頸腐蝕C、平衡塊的緊固D、軸頸失穩(wěn)參考答案： B26、 柴油機(jī)氣缸發(fā)生拉缸時(shí)的征兆是 。1、排溫升高，煙色發(fā)白n、轉(zhuǎn)速升高 川、柴油機(jī)冷卻液出口溫度升高W、掃氣箱溫度升高A、i +nB、n + nc、川 +wD、1 +W參考答案： C27、柴油機(jī)軸承發(fā)生燒熔的直接原因是A、油中有雜質(zhì)B、滑油量不足C、間隙減小D 、軸承過熱 參考答案： D28、下述關(guān)于柴油機(jī)機(jī)座的功用不正確的是A、承擔(dān)全機(jī)重量B、承受氣體力，慣性力與安裝預(yù)緊力C、承受曲軸回轉(zhuǎn)時(shí)的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力。D、集中與貯存滑油并形成密封空間參考答案： C29 、貫穿

8、螺栓安裝時(shí)， 要求螺栓與螺栓孔同心， 螺母不能偏斜， 這主要是防止貫穿螺栓受 到。A 、附加拉應(yīng)力B、附加壓應(yīng)力C、附加剪切應(yīng)力D、附加彎曲應(yīng)力 參考答案： D30、船規(guī)要求 2002年 7月 1日后建造的國際航行船舶高壓油管應(yīng)有 A 、漏油防護(hù)裝置B、漏油報(bào)警裝置C、漏油防護(hù)及報(bào)警裝置D、漏油防護(hù)、報(bào)警及停車裝置 參考答案： C31、噴油泵出油閥密封錐面泄漏，造成的不良影響是 A 、噴油定時(shí)延遲，噴油量不變B、噴油壓力下降，噴油定時(shí)不變C、噴油壓力下降，噴油量下降，噴油定時(shí)不變D、噴油量下降，噴油定時(shí)延后 參考答案： D32、柴油機(jī)裝高油霧探測器的目的是檢測 A 、軸承溫度B、活塞環(huán)是否漏氣

9、C、曲軸箱內(nèi)油氣濃度的變化D、曲軸箱門是否漏氣 參考答案： C33、噴油泵的出油閥錐形密封面產(chǎn)生泄漏時(shí)對(duì)噴射定時(shí)的影響是A 、定時(shí)延后B、定時(shí)提前C、定時(shí)不變D、無規(guī)律 參考答案： A34、欲增大回油孔噴油泵的代油提前角，下述正確的調(diào)整方法是 A 、洞倒車方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪B、旋出柱塞下方頂頭上的調(diào)節(jié)螺釘C、旋進(jìn)柱塞下方的調(diào)節(jié)螺釘D、增厚套筒下方的調(diào)整墊片 參考答案： B35、 根據(jù)單孔式噴油器的工作特點(diǎn)，它較適合的機(jī)型是_ A 、船用大型柴油機(jī)B、船用中型四沖程柴油機(jī)C、使用半開式燃燒室的小型柴油機(jī)D、使用分隔式燃燒室的小型柴油機(jī)。參考答案： D36、新型 MAN B&W 柴噴油器針閥下部

10、有切斷桿伸入噴油嘴內(nèi)，這種噴油器進(jìn)行試驗(yàn)檢 查時(shí)，不能檢查的項(xiàng)目是A、止回閥開啟壓力B 、針閥啟閥壓力C密封性D、霧化質(zhì)量參考答案： C37、柴油機(jī)運(yùn)行中，若高壓油管脈動(dòng)微弱，排溫降低，最高爆發(fā)壓力降低，其原因可能是oA、噴油泵出油閥彈簧折斷B、噴油器噴孔堵塞C、噴油器彈簧斷裂 D 、噴油泵柱塞咬死參考答案： A38、噴油器針閥與針閥座密封錐面磨損而密封不良時(shí)，對(duì)噴孔的影響是A 、結(jié)炭B 、穴蝕C、磨損孔徑增大D、裂紋 參考答案： A39、 若噴油器噴孔部分堵塞時(shí)，將產(chǎn)生不良影響是_A、油束射程減小 B 、油粒直徑減小C、油束錐角減小 D 、噴油持續(xù)角減小參考答案： B40 、當(dāng)發(fā)現(xiàn)掃氣管著火

11、時(shí)如火勢不嚴(yán)重時(shí)的正確處理措施是A、停車B、用CO2滅火C降速D 、用蒸汽滅火 參考答案： D41、四沖程柴油機(jī)進(jìn)氣閥定時(shí)通常為A、上止點(diǎn)前開，下止點(diǎn)前關(guān)B、上止點(diǎn)后開，下止點(diǎn)后關(guān)C、上止點(diǎn)前開，下止點(diǎn)后關(guān)D、上止點(diǎn)后開，下止點(diǎn)前關(guān) 參考答案： C42、 帶閥殼的氣閥機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)有 。1、可使氣缸蓋結(jié)構(gòu)簡單n、拆裝、維修氣閥方便川、避免氣閥過度磨損導(dǎo)致缸蓋報(bào)廢w、有利于氣閥的冷卻V、氣閥機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜W、閥桿不受側(cè)推力B、i +n +w + VD、川 +W +V + W參考答案： B43 、氣閥閥面與閥座為內(nèi)接觸式配合，不正確的說法是 A 、密封性好 B 、釩、鈉腐蝕大c、閥盤易發(fā)生周邊翹曲變形

12、D、翹曲變形后增加閥盤散熱 參考答案： B44、柴油機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)如發(fā)現(xiàn)曲軸箱發(fā)熱或透氣管冒出大量油氣，正確的操作是OA 、立即停車B、立即減速C、立即停車并開啟曲軸箱門檢查D、立即打開透氣參考答案： B45、在筒形活塞式柴油機(jī)中，傳動(dòng)凸輪軸的齒輪一般安裝在曲軸的 A 、首端B、尾端C、中部D、不定參考答案： A46、不是液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)。A、能自動(dòng)調(diào)整氣閥間隙B、閥桿不受側(cè)推力C、噪音小D 、檢修拆裝方便 參考答案： A47、氣閥和閥座的工作方式中，不包括承受 A、高溫B 、腐蝕C、穴蝕D、撞擊參考答案： C48、引起氣閥閥盤斷裂的原因中，下述哪一項(xiàng)是不正確的？A、閥盤變形局部應(yīng)力過

13、大B 、氣閥間隙過大，落閥速度過大C、搖臂對(duì)氣閥的撞擊D、高溫下金屬機(jī)械強(qiáng)度降低 參考答案： D49、 關(guān)于氣閥機(jī)構(gòu)的說法中， 是錯(cuò)誤的。A、調(diào)整氣閥間隙應(yīng)在機(jī)器冷態(tài)下進(jìn)行 B 、調(diào)整氣閥間隙時(shí)滾輪應(yīng)在凸輪基圓上 C、氣閥和閥座因溫度過高易發(fā)生硫酸腐蝕D、氣閥間隙若有大小，則大的是排氣閥，小的是進(jìn)氣閥 參考答案： C50、測柴油機(jī)正車氣閥定時(shí)時(shí)，對(duì)盤車方向的要求是A、正向盤車B 、反向盤車C、正、反向都可以D、先反向，再正向盤車 參考答案： C51、 某四沖程六缸柴油機(jī)的發(fā)火順序：17 57 3 7 67 27 471，如果米用盤車兩次來調(diào)節(jié) 整機(jī)的氣閥間隙，當(dāng)將第一缸活塞盤到發(fā)火上止點(diǎn)時(shí)，可

14、調(diào)節(jié)的氣閥是A、1 進(jìn)、1 排、5 排、3 排、2 進(jìn)、4進(jìn)B、1 進(jìn)、1 排、5 進(jìn)、3 排、2 進(jìn)、6排C、1 進(jìn)、1 排、5 排、3 進(jìn)、2 排、4進(jìn)D、1 進(jìn)、1 排、5 進(jìn)、3 進(jìn)、2 排、4排參考答案： B時(shí)，空氣壓力隨流速下降而升高。52、空氣流過離心式壓氣機(jī)的A、進(jìn)氣道B、擴(kuò)壓器C、導(dǎo)風(fēng)輪D、工作輪參考答案： B53、增壓器轉(zhuǎn)子軸承采用外支承式優(yōu)點(diǎn)之一是A、有利于增加軸承壽命B、使增奪器的結(jié)構(gòu)簡單C、清洗渦輪增壓器葉輪較方便D、有利于壓氣機(jī)軸向進(jìn)氣參考答案： AA、1+nB、n+ mC、川+ WD、n+ WD54、 增壓器軸承燒毀的原因可能是 。1、有金屬碎片帶入廢氣渦輪n、滑

15、油壓 力過低或油量不足川、渦輪軸封處積滿污垢炭渣W、洞質(zhì)不潔或混入了外來物參考答案：55、增壓壓力異常升高，可能引起的原因有A、后燃嚴(yán)重B、進(jìn)氣閥漏氣C、氣缸漏氣D 、噴油泵漏油 參考答案： A56、當(dāng)廢氣渦輪增壓器損壞時(shí)，確定限制柴油機(jī)負(fù)荷的主要參數(shù)應(yīng)是A、最高燃燒壓力B、柴油機(jī)轉(zhuǎn)達(dá)速C、排氣溫度和煙色。D、柴油機(jī)冷卻水溫度參考答案： C內(nèi)噴入壓氣57 、用水清洗增壓器壓氣機(jī)時(shí)，儲(chǔ)水罐的水容量，壓下按鈕后應(yīng)在 機(jī)。A、410分鐘B、1020秒鐘C、410 秒鐘D、10 20 分鐘參考答案： C58、在柴油機(jī)中潤滑的作用之一是A、形成動(dòng)壓B、形成靜壓C、減磨D、調(diào)整間隙 參考答案： C59、在

16、滑油添加劑中，清凈分散劑按其化學(xué)屬性來講，屬于A、酸性B、堿性C、中性D 、亞中性 參考答案： BI、氣缸油n、曲軸箱油川、透平油w、齒60、柴油機(jī)所使用的潤滑劑大致有A、I+ n +m + wB、n+m+w+VC、I+n +w +VD、I+ m +w + VC輪箱油V、冷凍機(jī)油參考答案：61 、在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，曲軸箱油的總酸值與總堿值的變化規(guī)律是A、總酸值增加，總堿值減小B 、總酸值增加，總堿值增加C、總酸值減小，總堿值增加D、總酸值減小，總堿值減小 參考答案： A62、曲軸箱油使用中閃點(diǎn)降低的原因是 A、滑油中漏入海水或淡水B、漏入燃油C、漏入燃燒產(chǎn)物D、滑油產(chǎn)生泡沫 參考答案： B63、

17、在船舶使用條件下燃油的使用溫度起碼應(yīng)高于A、閃點(diǎn) B 、凝點(diǎn)C、傾點(diǎn)溫度。D、濁點(diǎn)參考答案： C般在備車時(shí)應(yīng)進(jìn)行自切換試驗(yàn)， 試驗(yàn)的正確操作64、主機(jī)滑油泵帶有自動(dòng)切換裝置時(shí)，是 。A、將備用泵控制旋鈕置于運(yùn)行位置，將運(yùn)轉(zhuǎn)主泵的控制旋鈕置于停止位置B、將備用泵控制旋鈕置于停止位置，將主泵的控制旋鈕置于運(yùn)行位置C、將備用泵控制旋鈕置于備用位置，將主泵的控制旋鈕置于運(yùn)行位置D、將備用泵控制旋鈕置于備用位置，將運(yùn)轉(zhuǎn)主泵的控制旋鈕置于停止位置 參考答案： A65、活動(dòng)底盤式分油機(jī)工作時(shí)，若控制閥處于“補(bǔ)償”位置，則其狀況為A、引水閥開著B、進(jìn)油閥關(guān)著C、工作水內(nèi)管通D、工作水外管通參考答案： C66、

18、 分油機(jī)分離滑油時(shí)的最佳分油量一般應(yīng)選擇銘牌額定分油量的_A >10 0%B、l/2C、1/5D、1/3參考答案： D67、當(dāng)分油機(jī)完成分油工作后，首先應(yīng)A、切斷電源B、切斷進(jìn)油C、開啟引水閥D、關(guān)閉出油閥參考答案： B68、可能造成分油機(jī)跑油的原因是A、進(jìn)油閥開得過猛B、油加熱溫度偏高C、比重環(huán)口徑過小D、油的粘度過低參考答案： A69 、自動(dòng)排渣分油機(jī)排渣口跑油的原因之一是_A、分離筒內(nèi)積渣過多B、比重環(huán)內(nèi)徑過大C、高置水箱缺水D、進(jìn)油過猛參考答案： C70、發(fā)現(xiàn)分油機(jī)劇烈振動(dòng)時(shí)，正確的操作是 A、按下程序按鈕，用程序控制停止分油機(jī)B、手動(dòng)控制關(guān)閉進(jìn)油閥、排渣、沖洗、停止分油機(jī)C、立

19、即用鎖緊機(jī)構(gòu)鎖住分離筒D、立即手動(dòng)停止分油機(jī)。Co參考答案： B71、為減少腐蝕和結(jié)垢，應(yīng)限制冷卻器海水的出口溫度不宜超過A、40B、45C、6 5D、70參考答案： B72、直連螺旋槳并裝有極限調(diào)速器的船舶主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中油門一定若海面阻力降低該主機(jī)的運(yùn) 轉(zhuǎn)工況變化是A 、轉(zhuǎn)速降低后穩(wěn)定工作B 、減少油門后穩(wěn)定工作C、轉(zhuǎn)速增加后穩(wěn)定工作D 、增大油門后穩(wěn)定工作參考答案： C73、船用發(fā)電柴油機(jī)使用的最佳調(diào)速器應(yīng)該是 _A 、表盤液壓式B、極限式C、液壓桿式D、機(jī)械式參考答案： A74、在柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)中表征其轉(zhuǎn)速變化程序的參數(shù)是A、穩(wěn)定調(diào)速器B、瞬時(shí)調(diào)速器C、不靈敏度D、轉(zhuǎn)速波動(dòng)率參考答案： D7

20、5、為了降低柴油機(jī)設(shè)定轉(zhuǎn)速，對(duì)機(jī)械調(diào)速器應(yīng)作如下調(diào)節(jié) A、改變調(diào)速彈簧剛度B、改變調(diào)速彈簧的硬度C、調(diào)節(jié)螺釘順時(shí)針方向旋進(jìn)D、調(diào)節(jié)螺釘逆時(shí)針方向旋出 參考答案： D76、Woodward UG 型液壓調(diào)速器是一種具有雙反饋的液壓調(diào)速器，其特點(diǎn)是 oI、靜速差機(jī)構(gòu)是剛性反饋n、恒速反饋機(jī)構(gòu)是彈性反饋川、靜速差機(jī)構(gòu)是彈性反饋W、恒速反饋機(jī)構(gòu)是剛性反饋。A、i +nB、川 +WC、I +wD、n + n參考答案： A控制的。77、在 UG-8 表盤式液壓調(diào)速器中小反饋活塞的動(dòng)作是由A、控制滑閥和調(diào)速彈簧B 、浮動(dòng)桿和大反饋活塞C、反饋彈簧和大反饋活塞oD、飛重和滑閥 參考答案： C78 、轉(zhuǎn)動(dòng) UG

21、-8 表盤式液壓調(diào)速器速度降旋鈕調(diào)節(jié)靜速差，其實(shí)質(zhì)是改變了A、調(diào)速齒輪與靜速差桿的連接位置B、靜速差桿轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)的位置C、靜速差桿與輸出軸的連接位置D、靜速差桿的位置 參考答案： D79、曲軸箱爆炸的決定性因素是A、軸承發(fā)熱或活塞環(huán)漏氣B、主機(jī)轉(zhuǎn)速太高C、曲軸箱漏氣D、油霧濃度高 參考答案： D80、Woodward PGA 調(diào)速器當(dāng)外負(fù)荷大幅度增減時(shí)， 其彈性反饋機(jī)構(gòu)將暫時(shí)失效的主要目 的是A、減少穩(wěn)定調(diào)速率B、減少瞬時(shí)調(diào)速率C、減少轉(zhuǎn)速波動(dòng)率D、減少不靈敏度參考答案： B81、 標(biāo)定功率相等并車運(yùn)行的AB 兩臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)，若 A 機(jī)組始終多承擔(dān)負(fù)荷，則目前 兩機(jī)的穩(wěn)定調(diào)速率 5 2 的狀態(tài)是

22、A、B、C、5 2A= 5 2R=05 2A> 5 2R>00<5 2A< 5 2RD、5 2A= 5 2B>0 參考答案： C82、 兩臺(tái)額定負(fù)荷相同的發(fā)電機(jī)并聯(lián)工作時(shí)，其中一臺(tái)所承擔(dān)的負(fù)荷較小，A、使另一臺(tái)穩(wěn)定調(diào)速率為零B、適當(dāng)增加其穩(wěn)定調(diào)速率C、使其穩(wěn)定調(diào)速率為零D、適當(dāng)減小其穩(wěn)定調(diào)速率 參考答案： D83、 杠桿式調(diào)速器的穩(wěn)定調(diào)速率5 2調(diào)節(jié)方法，說法正確的是 A、可通過正面表盤上的速度降旋鈕進(jìn)行調(diào)節(jié) B 、可通過正面表盤上的負(fù)荷限制旋鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)C、 外部無5 2調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，如需調(diào)節(jié) 5 2值，應(yīng)打開調(diào)速器頂蓋，旋松速度降凸輪上的 鎖緊螺釘，改變其位置進(jìn)行調(diào)

23、節(jié)D、無法進(jìn)行調(diào)節(jié)，不存在正確的調(diào)節(jié)方法 參考答案： C84、指出下述液壓調(diào)速器內(nèi)部油道驅(qū)氣的錯(cuò)誤操作是A 、柴油機(jī)起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)B、補(bǔ)償指針置于最小刻度。C、補(bǔ)償針閥旋出幾圈D、 人為使柴油機(jī)轉(zhuǎn)達(dá)速波動(dòng)約2分鐘 參考答案： B85、液壓調(diào)速器的滑油在正常情況下的換油周期一般是A 、一個(gè)月B、六個(gè)月C、一年D 、二年 參考答案： B的開啟和關(guān)閉。86、在壓縮空氣起動(dòng)系統(tǒng)中，起動(dòng)控制閥的作用是控制A 、空氣分配器B、氣缸起動(dòng)閥C、空氣壓縮機(jī)D、主動(dòng)起閥 參考答案： D87、通常雙氣路控制式缸起動(dòng)閥的啟閥活塞結(jié)構(gòu)形式是采用A 、單級(jí)活塞式起動(dòng)閥B、平衡活塞式起動(dòng)閥C、分級(jí)活塞式起動(dòng)閥D、錐形活塞式

24、起動(dòng)閥參考答案： C88、關(guān)于壓縮空氣起動(dòng)裝置的錯(cuò)誤說法法是A、氣缸起動(dòng)閥由空氣分配器控制B、進(jìn)入氣缸的高壓空氣要經(jīng)過空氣分配器C、主起動(dòng)閥由起動(dòng)控制閥控制D、空氣分配器由起動(dòng)凸輪控制參考答案： B89 、指出關(guān)于主起動(dòng)閥的錯(cuò)誤論述是A、滿足起動(dòng)時(shí)所需要的壓縮空氣量B、減少壓縮空氣的節(jié)流損失C、控制起動(dòng)定時(shí)和發(fā)火順序D、它是壓縮空氣系統(tǒng)的總開關(guān)參考答案： C上。90、某發(fā)電柴油機(jī)發(fā)生故障， 現(xiàn)象是操作起動(dòng)手柄起動(dòng)時(shí)， 各缸起動(dòng)閥同時(shí)有壓縮空氣進(jìn)入氣缸，則故障出在 A 、起動(dòng)控制閥 B 、主起動(dòng)閥C、空氣分配器D、氣缸起動(dòng)閥。1、冷卻系統(tǒng)預(yù)熱n、燃油系統(tǒng)預(yù)熱 川、滑參考答案： C91、柴油機(jī)主機(jī)暖機(jī)工作包括油系統(tǒng)預(yù)熱 W、氣缸油預(yù)熱A、1 +n參考答案： B92 、在機(jī)動(dòng)航行時(shí)，船舶主要操作中首要的工作是 A 、調(diào)節(jié)滑油溫度B、保證起動(dòng)空氣瓶及控制空氣瓶足夠空氣壓力C、調(diào)節(jié)冷卻水溫度D