汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性

1、 汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性，是指汽車(chē)以最少的燃料消耗完成單位運(yùn)輸工作量的能力。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料經(jīng)濟(jì)性通常用有效燃料消耗率ge或有效效率e評(píng)價(jià)。但它們均不能反映發(fā)動(dòng)機(jī)在具體汽車(chē)上的功率利用情況及行駛條件的影響。所以，它們不能直接用于評(píng)價(jià)汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性。為了評(píng)價(jià)汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性，常選取單位行程的燃料消耗量（L/100km）或單位運(yùn)輸工作的燃料消耗量（L/100tkm、L/tpkm）作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。前者用于比較相同容量的汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性，也可用于分析不同部件(如發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系等)裝在同一種汽車(chē)上對(duì)汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的影響；后者常用于比較和評(píng)價(jià)不同容載量的汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性。其數(shù)值越大，汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性越

2、差。汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性也可用汽車(chē)消耗單位量燃料所經(jīng)過(guò)的行程km/L作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，稱為汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性因數(shù)。例如，美國(guó)采用每加侖燃料能行駛的英里數(shù)，即MPG或mile/usgal。其數(shù)值越大，汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性越好。由于汽車(chē)在使用過(guò)程中，載荷和道路條件對(duì)汽車(chē)燃料的消耗影響很大，也可采用燃料消耗量Q(單位為L(zhǎng)/100km)與有效載荷Ge(單位：t)之間的關(guān)系曲線，評(píng)價(jià)在不同道路條件下汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性，稱之為平均燃料運(yùn)行消耗特性。 汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法可根據(jù)對(duì)各種使用因素的控制程度分為不加以控制的路上試驗(yàn)、控制的道路試驗(yàn)、道路循環(huán)試驗(yàn)(包括等油耗、加速、制動(dòng)油耗等)、在汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功器(即轉(zhuǎn)

3、鼓試驗(yàn)臺(tái))上的循環(huán)試驗(yàn)。表3-2列出了影響汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的使用因素。表3-2 影響汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的使用因素行駛道路城市、市郊、一般公路、高速公路交通情況道路上行人、車(chē)輛構(gòu)成及車(chē)輛密集程度駕駛習(xí)慣平均車(chē)速、加速度及制動(dòng)減速度，阻風(fēng)門(mén)的使用情況周?chē)h(huán)境氣溫、風(fēng)、雨、雪等對(duì)表3-2所列的各個(gè)因素都不加以控制的試驗(yàn)，稱為“不控制的道路試驗(yàn)”。在試驗(yàn)條件中，對(duì)被試車(chē)輛的維護(hù)、調(diào)整規(guī)范及所用燃料、潤(rùn)滑材料的規(guī)格都有明確的規(guī)定。由于各種使用因素的隨機(jī)變化，要獲得分散度很小的數(shù)據(jù)較難。為此，必須用相當(dāng)數(shù)量的汽車(chē)(車(chē)隊(duì))進(jìn)行長(zhǎng)距離(10000km16000km)的試驗(yàn)，方能獲得可信度較高的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。由此可見(jiàn)，這

4、種試驗(yàn)反映了車(chē)輛類型、道路條件、交通量、裝載質(zhì)量以及氣候等因素對(duì)汽車(chē)燃料消耗的影響。它可用于全面評(píng)價(jià)汽車(chē)使用燃料經(jīng)濟(jì)性，是一種非常接近實(shí)際情況的試驗(yàn)。但這種試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)，試驗(yàn)費(fèi)用巨大，一般不被采用。過(guò)去我國(guó)汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)采用的“使用油耗試驗(yàn)”就是一種“不控制的道路試驗(yàn)”。即在某地區(qū)的某汽車(chē)運(yùn)輸部門(mén)中，把試驗(yàn)車(chē)輛投入實(shí)際使用，在運(yùn)行中認(rèn)真記錄汽車(chē)行駛里程與油耗量，最后確定平均油耗量。這種試驗(yàn)結(jié)果能較好地反映車(chē)隊(duì)的實(shí)際情況，但難以真正做到準(zhǔn)確地測(cè)量，同時(shí)也浪費(fèi)時(shí)間。因此，它適合車(chē)型單一的運(yùn)輸企業(yè)使用。在道路試驗(yàn)中測(cè)量油耗時(shí)，若維持表3-2中的一個(gè)或幾個(gè)因素不變，則稱作“控制的道路試驗(yàn)”。例如，我

5、國(guó)海南試驗(yàn)站進(jìn)行的汽車(chē)質(zhì)量檢查試驗(yàn)規(guī)定，應(yīng)在一般路面、惡劣路面和山區(qū)公路上測(cè)量百公里油耗，并對(duì)一些試驗(yàn)路線作了有較明確規(guī)定。如指定在?？谑行阌⒏垡阅?，海榆中線3km處入口、9km處出口，一條通往石山鄉(xiāng)，全長(zhǎng)18km的便道為試車(chē)的惡劣路面；海榆中線北起毛陽(yáng)南至通什，總長(zhǎng)25km的山道為試車(chē)的山區(qū)公路；而對(duì)一般路面，則僅指海南島上較好的平原公路，未明確規(guī)定路段。這就是一種“控制的道路試驗(yàn)”。國(guó)外是在汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)的專用試驗(yàn)道路上進(jìn)行類似的油耗試驗(yàn)。汽車(chē)完全按規(guī)定的車(chē)速-時(shí)間規(guī)范進(jìn)行的道路試驗(yàn)方法被稱為“道路循環(huán)試驗(yàn)”。實(shí)驗(yàn)規(guī)范中規(guī)定了換檔時(shí)刻、制動(dòng)時(shí)間、速度、加速度、制動(dòng)減速度等數(shù)值。等速行駛油耗試驗(yàn)

6、和怠速油耗試驗(yàn)是這類試驗(yàn)中兩種最簡(jiǎn)單的循環(huán)試驗(yàn)方法。等速行駛百公里油耗試驗(yàn)是一種在我國(guó)廣泛采用的最簡(jiǎn)單的道路循環(huán)試驗(yàn)。試驗(yàn)規(guī)范規(guī)定，試驗(yàn)在縱坡不大于的混凝土、瀝青道路，要求路面干燥、平坦、清潔、測(cè)量路段長(zhǎng)度500m，兩端可方便地使汽車(chē)調(diào)頭。氣溫035，氣壓740mmHg770mmHg，相對(duì)溫度5095，風(fēng)速小于3m/s。汽車(chē)技術(shù)狀況良好，試驗(yàn)前，汽車(chē)必須充分預(yù)熱，使發(fā)動(dòng)機(jī)出水溫度8090，變速器及驅(qū)動(dòng)橋潤(rùn)滑油溫度不低于50。試驗(yàn)時(shí)，汽車(chē)用最高檔等速行駛，從車(chē)速20km/h開(kāi)始，以車(chē)速10km/h的整倍數(shù)，直至該檔最高車(chē)速的80，至少測(cè)定5點(diǎn)。通過(guò)500m測(cè)量段，測(cè)定耗油量和時(shí)間，每種車(chē)速往返試

7、驗(yàn)各兩次，兩次試驗(yàn)之間的時(shí)間間隔(包括使車(chē)速達(dá)到預(yù)定的穩(wěn)定車(chē)速所需的助跑時(shí)間)應(yīng)盡可能地縮短，以保持穩(wěn)定的熱狀況。往返共四次試驗(yàn)結(jié)果的油耗量差值不應(yīng)超過(guò)5，取四次試驗(yàn)結(jié)果的平均值為等速行駛的耗油量。等速行駛?cè)剂辖?jīng)濟(jì)性不能全面考核汽車(chē)運(yùn)行燃料經(jīng)濟(jì)性，它只能作為一種相對(duì)比較性的指標(biāo)。因?yàn)榈人偃剂辖?jīng)濟(jì)性試驗(yàn)缺乏有關(guān)動(dòng)力性要求的檢驗(yàn)指標(biāo)，容易造成試驗(yàn)汽車(chē)的動(dòng)力性要求與燃料經(jīng)濟(jì)性匹配不合理的現(xiàn)象；此外，等速行駛?cè)剂辖?jīng)濟(jì)性不能反映汽車(chē)實(shí)際行駛中頻繁出現(xiàn)的加速、減速等非穩(wěn)定行駛工況。我國(guó)針對(duì)載貨汽車(chē)、城市公共汽車(chē)和乘用車(chē)提出了相應(yīng)的燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)規(guī)范。載貨汽車(chē)“六工況燃料測(cè)試循環(huán)”、城市公共客車(chē)四工況（）方

8、法見(jiàn)表3-2至表3-3和圖3-1、圖3-2和圖3-3。試驗(yàn)過(guò)程是，用儀器記錄行程-車(chē)速-時(shí)間曲線，檢查試驗(yàn)參數(shù)。在每個(gè)試驗(yàn)單元中，車(chē)輛終速度偏差應(yīng)小于，其它工況速度偏差，要求控制六工況的總行駛誤差小于。完成一個(gè)單元試驗(yàn)后，盡可能迅速地調(diào)頭，從相反方向重復(fù)試驗(yàn)。累計(jì)進(jìn)行四個(gè)單元試驗(yàn)，將此六工況循環(huán)或四工況循環(huán)的累計(jì)耗油量折算成算術(shù)平均百公里耗油量測(cè)定值?！俺擞密?chē)城市底盤(pán)測(cè)功機(jī)試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)”（）方法見(jiàn)表3-4至表和圖3-3。距離測(cè)量準(zhǔn)確度應(yīng)為0.3%，時(shí)間測(cè)量的準(zhǔn)確度為，燃料測(cè)量精度2，燃料測(cè)量裝置的進(jìn)出口壓力和溫度變化不得超出10和5，環(huán)境溫度應(yīng)為535，大氣壓力應(yīng)為91kPa104kPa。表3

9、-2 六工況循環(huán)試驗(yàn)參數(shù)表工況行程 m時(shí)間 s累計(jì)行程 m車(chē)速 km/h加速度 m/s212512540-175300405025055050-2508005060250105060-30013506040表3-3 城市客車(chē)和雙層客車(chē)四工況循環(huán)試驗(yàn)參數(shù)工況序號(hào)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)km/h行程m累積行程m時(shí)間min變速器檔位及換擋車(chē)速km/h檔位換檔車(chē)速1025換檔加速I(mǎi)I III6830IIIIV13155080IVV192170150V225120270V3(30) 2540160430V4減速行駛270700空檔注：1 對(duì)于5檔以上變速器采用II擋起步，按表中規(guī)定循環(huán)試驗(yàn)；對(duì)于4擋變速器I檔起步，將I

10、V擋代替表中V檔，其他依次代替，則按表中規(guī)定試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行。 2 括號(hào)內(nèi)數(shù)字適用于鉸接式客車(chē)及雙層客車(chē)。表3-4 乘用車(chē)十五工況循環(huán)試驗(yàn)參數(shù)工況運(yùn)轉(zhuǎn)次序加速度速度每次時(shí)間累計(jì)時(shí)間手動(dòng)變速器使用檔位運(yùn)轉(zhuǎn)/工況/11 怠速-1111116s1)十5s22 加速0154415133 等速-158823144 等減速,離合器脫開(kāi)10032856 怠速-21214916s十5s67 加速01512125418 換檔56-9 加速1532612710 等速-322424852811減速321081193212 減速離合器脫開(kāi)100396913 怠速-212111716s十5s101

11、4 怠速0152626122115 換檔124-16 加速1535133217 換檔135-18 加速355014331119 等速50121215531220 等速50358816331321 等速-35131317631422 換檔-121217823 減速3210185224 減速離合器脫開(kāi)1001881525 怠速-771957s1) PM指變速器在空檔，離合器接合。2) (或)指變速器掛1檔(或2檔)，離合器脫開(kāi)。3) 如車(chē)輛裝備自動(dòng)變速器，駕駛員可根據(jù)工況自行選擇合適的檔位。美國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)工程師協(xié)會(huì)(SAE)曾推薦了四種道路循環(huán)，見(jiàn)圖3-4及表3-4。道路循環(huán)試驗(yàn)在一定程度上反映了汽車(chē)

12、實(shí)際行駛工況。它具有數(shù)據(jù)重復(fù)性好，使用儀器簡(jiǎn)單，花費(fèi)時(shí)間少，消耗低等優(yōu)點(diǎn)。所以，現(xiàn)有使用這類方法的很多。在汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功器上進(jìn)行汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性測(cè)量是汽車(chē)制造商和汽車(chē)檢驗(yàn)認(rèn)證機(jī)構(gòu)常用的室內(nèi)試驗(yàn)方法。這種試驗(yàn)?zāi)芙柚妆P(pán)測(cè)功器模擬汽車(chē)行駛阻力與加速時(shí)慣性阻力等道路上的行駛工況。所以，可以按照很復(fù)雜的循環(huán)規(guī)范對(duì)汽車(chē)進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)。若試驗(yàn)間的氣溫也能控制，則室內(nèi)汽車(chē)測(cè)功器就能控制主要使用因素。 表3-4 SAE道路循環(huán)試驗(yàn)規(guī)范行駛循環(huán)城市城郊州際州際開(kāi)始試驗(yàn)條件試驗(yàn)地點(diǎn)長(zhǎng)度，行駛時(shí)間,平均車(chē)速,最高車(chē)速,最大加速度，定速時(shí)間,加速時(shí)間,減速時(shí)間,怠速時(shí)間,每英里停車(chē)次數(shù)熱,車(chē)試驗(yàn)道3219熱車(chē)試驗(yàn)道8369

13、熱車(chē)試驗(yàn)道756400熱車(chē)試驗(yàn)道756400 圖3-5是美國(guó)環(huán)保局(EPA)CVS-C行駛循環(huán)(UDDS循環(huán))的速度-時(shí)間關(guān)系曲線。整個(gè)循環(huán)行駛時(shí)間為min，行程12km，平均車(chē)速km/h，最高車(chē)速km/h。它是根據(jù)美國(guó)洛杉磯市中心的交通情況擬定的，包括了一系列不重復(fù)的加速、減速、怠速和接近于等速的行駛過(guò)程。 用汽車(chē)測(cè)功器測(cè)量的油耗有以下優(yōu)點(diǎn)：在室內(nèi)試驗(yàn)可不受外界氣候條件的限制；能控制試驗(yàn)條件，周?chē)h(huán)境影響的修正系數(shù)可以減到最少；若能控制室溫，則可對(duì)不同氣溫條件的汽車(chē)工況進(jìn)行模擬試驗(yàn)；室內(nèi)便于控制行駛狀況，故能采用符合實(shí)際的復(fù)雜循環(huán)；可以同時(shí)進(jìn)行燃料經(jīng)濟(jì)性與排氣污染試驗(yàn)；能采用多種測(cè)量油耗的方

14、法，如質(zhì)量法、體積法與碳平衡法。用汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功器測(cè)量油耗的方法尚需改進(jìn)。例如，不易準(zhǔn)確模擬道路滾動(dòng)阻力和空氣阻力；室內(nèi)冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的冷卻氣流與道路行駛的實(shí)際情況有差異；難以給出準(zhǔn)確的慣性阻力。與其它方法相比，由于用汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功器測(cè)量油耗的重復(fù)性好，能反映實(shí)際行駛時(shí)復(fù)雜的交通情況，能采用多種測(cè)量油耗方法，還能同時(shí)進(jìn)行廢氣污染的測(cè)量，所以這種方法日益受到重視。 汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算方法 汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算方法 汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算方根據(jù)每小時(shí)燃料消耗量Gr(kg/h)，可利用式（3-1）確定燃料消耗量Q(L/100km)為 (3-1) (3-2)式中：ua 車(chē)速，km/h；r燃料密度，汽油可取；

15、柴油可?。籶發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率，kW；ge發(fā)動(dòng)機(jī)有效油耗率，g/（kWh）。將式(3-2)代入式(3-1)，可得，L/100km (3-3)根據(jù)汽車(chē)功率平衡方程式為 = fr cos sin當(dāng)較小時(shí)，cos1,i=tgsin，則 = fr i則 ，kW (3-4)將式(3-4 )代入式(3-2)，可得汽車(chē)燃料消耗方程式為 (3-5)式中： 傳動(dòng)系機(jī)械效率；G汽車(chē)總重力(單位N),G=mg；道路阻力系數(shù)，； 空氣阻力系數(shù)；A汽車(chē)迎面面積，m2；汽車(chē)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。汽車(chē)燃料方程式表明其燃料消耗量與影響因素(發(fā)動(dòng)機(jī)燃料經(jīng)濟(jì)性、汽車(chē)結(jié)構(gòu)參數(shù)、行駛條件等)的關(guān)系。它全面地表述了汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性。在汽車(chē)研究和

16、開(kāi)發(fā)中，常要在試驗(yàn)樣車(chē)制成前，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)得到的油耗曲線與汽車(chē)功率平衡圖，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行燃料經(jīng)濟(jì)性估算，其中最簡(jiǎn)單和最基本的就是估算汽車(chē)等速行駛時(shí)的油耗。由功率平衡圖及負(fù)荷特性可找出行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。圖3-6所示為由發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)得到的某發(fā)動(dòng)機(jī)使用負(fù)荷特性。使用負(fù)荷特性給出了在發(fā)動(dòng)機(jī)某一轉(zhuǎn)速時(shí)，不同有效功率(或負(fù)荷率)下的有效油耗率曲線。負(fù)荷率，是指在某一相同轉(zhuǎn)速下油門(mén)部分打開(kāi)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率與全開(kāi)時(shí)(最大)功率之比，通常以百分?jǐn)?shù)表示。若汽車(chē)以等速在平路上行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)輸出功率應(yīng)等于汽車(chē)阻力功率P，(見(jiàn)圖3-7a)，。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率U為若對(duì)應(yīng)車(chē)速的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為，則根據(jù)和U便能在負(fù)荷特

17、性曲線上確定有效油耗率(見(jiàn)圖3-7b)。式中： 變速器相應(yīng)檔位的速比； 主減速器速比。、P、和代入式(3-3)，即可求出速度時(shí)汽車(chē)百公里油耗。若每隔求出相應(yīng)的百公里油耗，便可做出汽車(chē)等速百公里油耗曲線。按同樣的步驟也可作出汽車(chē)在有坡度的道路上()行駛時(shí)的等速油耗曲線(見(jiàn)圖3-7c)。目前廠家提供的負(fù)荷特性常是在發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有帶附件的條件下測(cè)得的，因此，應(yīng)對(duì)計(jì)算所得到的等速油耗予以修正。有時(shí)也用發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性來(lái)計(jì)算汽車(chē)等速油耗，見(jiàn)圖3-8。還可以在動(dòng)力特性圖上畫(huà)上“等百公里油耗曲線”，該曲線稱為行駛特性。它能全面反映汽車(chē)在各種檔位下行駛時(shí)的百公里油耗。 由于轉(zhuǎn)矩只能表示一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)性能產(chǎn)生的總的驅(qū)動(dòng)效

18、果，而不能表現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特征，所以萬(wàn)有特性的縱坐標(biāo)軸機(jī)械損失的大小及有效壓力的比例標(biāo)尺。因能綜合地反映發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)進(jìn)行的完善程度、機(jī)械損失的大小及其強(qiáng)化水平。同樣，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速ne也是作為計(jì)算驅(qū)動(dòng)效果的絕對(duì)值，為了反映發(fā)動(dòng)機(jī)高速水平，萬(wàn)有特性的橫坐標(biāo)軸也常附有平均活塞速度的比例刻度。此外，有時(shí)在特性圖上還畫(huà)上表示發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷的“等單位活塞面積功率曲線”。利用萬(wàn)有特性計(jì)算汽車(chē)在一定道路上行駛的等速油耗，首先是根據(jù)某一行駛車(chē)速求出相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速ne，即, r/min式中： 變速器傳動(dòng)比； 主減速器傳動(dòng)比；r車(chē)輪半徑，m。由道路行駛阻力功率求出發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，Nm根據(jù)、，在萬(wàn)有特性圖上查出曲線值，并

19、求出百公里油耗為, L/100km同理,可求出對(duì)應(yīng)不同行駛車(chē)速的汽車(chē)等速百公里油耗。選取不同的車(chē)速和檔位,就可在功率平衡圖或驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖或動(dòng)力特性圖等百公里油耗曲線圖族。上述的計(jì)算方法主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)使用負(fù)荷特性圖或者萬(wàn)有特性圖完成的。汽車(chē)的等速行駛油耗也可采用經(jīng)驗(yàn)擬合公式來(lái)計(jì)算。計(jì)算方法概括如下：已知(,),1,2,以及汽車(chē)的有關(guān)結(jié)構(gòu)參數(shù)和道路條件(和)，求作出等速油耗曲線。根據(jù)給定的各個(gè)轉(zhuǎn)速和不同功率下的比油耗值,采用擬合的方法求得擬合公式。1) 由公式計(jì)算找出和對(duì)應(yīng)的點(diǎn)(,),(,),.,(,)。2) 分別求出汽車(chē)在水平道路上克服滾動(dòng)阻力和空氣阻力消耗功率和。3) 求出發(fā)動(dòng)機(jī)為克

20、服此阻力消耗功率。4) 由和對(duì)應(yīng)的,從計(jì)算。5) 計(jì)算出對(duì)應(yīng)的百公里油耗為6) 選取一系列轉(zhuǎn)速，.，,找出對(duì)應(yīng)車(chē)速，。據(jù)此計(jì)算出。把這些的點(diǎn)連成線, 即為汽車(chē)在一定檔位下的等速油耗曲線,為計(jì)算方便,計(jì)算過(guò)程列于表3-6。表3-6等速油耗計(jì)算方法,r/min計(jì)算公式.,km/h.,.,.,g/(kWh).,L/100km.由于等速油耗僅反映了汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)工況，而在實(shí)際行駛中汽車(chē)常為非穩(wěn)態(tài)工況。因此，在分析汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性時(shí)，除等速百公里油耗曲線外，還常用數(shù)值計(jì)算法確定按某行駛工況循環(huán)試驗(yàn)行駛時(shí)的總平均百公里油耗量。為此，必須進(jìn)行加速、減速以及停車(chē)怠速的耗油量的計(jì)算。減速及停車(chē)怠速時(shí)的耗油量，可根據(jù)試

21、驗(yàn)得到的怠速油耗量()和循環(huán)中的減速行駛與停車(chē)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間，求得它們的耗油量。由于加速過(guò)程中系統(tǒng)的加濃作用等，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的有效油耗率比穩(wěn)態(tài)工況的略大。為了計(jì)算方便，在計(jì)算加速油耗時(shí)，仍常用穩(wěn)態(tài)工況的值來(lái)?yè)Q算。等加速行駛時(shí)的油耗為其中 可見(jiàn)，汽車(chē)以等加速在道路阻力系數(shù)的道路上行駛的燃料經(jīng)濟(jì)性，可用汽車(chē)在當(dāng)量道路阻力系數(shù)下穩(wěn)定行駛的燃料經(jīng)濟(jì)性近似表示。在等加速行駛的油耗曲線下面畫(huà)上加速過(guò)程曲線(在縱坐標(biāo)上加上時(shí)間坐標(biāo))，則在對(duì)應(yīng)于等的速度間隔中，其平均加速度為而在時(shí)間間隔中的絕對(duì)油耗為式中：、和分別為在、和時(shí)間間隔的平均速度，km/h。由此，即可求出整個(gè)加速過(guò)程中的絕對(duì)油耗為汽車(chē)加速過(guò)程的油耗

22、計(jì)算方法是，首先把加速阻力作為道路阻力作出()，再根據(jù)()和(加速過(guò)程)圖分別求出各不同加速度時(shí)的油耗值。分段越細(xì)，結(jié)果越準(zhǔn)確。最后把各段相加，就是整個(gè)加速過(guò)程耗油量，再加上等速、減速、停車(chē)怠速等各種行駛狀態(tài)的耗油量，就可以按預(yù)定循環(huán)工況試驗(yàn)程序估算出汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性。這種估算在設(shè)計(jì)試驗(yàn)樣車(chē)階段是十分必要的。計(jì)算某一具體條件下的汽車(chē)燃料消耗量也可采用定額計(jì)算法,它是一種能反映運(yùn)輸工作量的計(jì)算方法。汽車(chē)運(yùn)行燃料消耗量的影響因素，除汽車(chē)結(jié)構(gòu)、工藝水平、車(chē)況外，尚有道路、載荷、運(yùn)距、環(huán)境條件(如氣溫、風(fēng)、雨、霧、交通情況等)及駕駛水平等，其中包括隨機(jī)因素、自然因素和人為因素。為了全面地建立數(shù)學(xué)表達(dá)式，需要考慮可等級(jí)化和數(shù)量化的因素，如道路、載荷、氣溫、海拔高度等。交通因素將在道路分類中予以考慮，而車(chē)況、駕駛水平等因素，盡管它們對(duì)運(yùn)行燃料消耗也有較大影響，但計(jì)算時(shí)將其視為一般正常水平，而不予以考慮。對(duì)風(fēng)、雨、霧等特殊環(huán)境因素，由于它們的影響是局部的、地區(qū)性的