大型物流論文集裝箱論文

1、大型物流論文 集裝箱論文淺談大型物流倉庫集裝箱卡車裝卸泊位設(shè)計摘要 集裝箱卡車泊位設(shè)計是現(xiàn)代物流倉庫設(shè)計的重要部分，關(guān)系到整個倉庫的物流效率，本文介紹了目前集中集卡泊位垂直設(shè)計方案，平面設(shè)計方案以及裝卸平臺的設(shè)計方案，并著重介紹了集裝箱卡車泊位設(shè)計的案例，以期為未來的物流倉庫設(shè)計提供借鑒。 關(guān)鍵詞 現(xiàn)代物流倉庫 集卡泊位 裝卸平臺 高度調(diào)節(jié)板 現(xiàn)代物流業(yè)已成為人們生活必不可少的一部分，上海作為國際大都市，物流業(yè)的發(fā)展程度已成為城市進步的重要象征之一，2010年年底，上海將初步建成國際重要物流樞紐和亞太物流中心之一，現(xiàn)代物流業(yè)將成為上海的支柱產(chǎn)業(yè)。物流倉庫作為現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，已成為物流行業(yè)

2、的重要環(huán)節(jié)，集裝箱卡車泊位設(shè)計，關(guān)系到物流倉庫裝卸的效率，已經(jīng)成為物流倉庫建筑設(shè)計的關(guān)鍵。本文主要是結(jié)合具體的工程案例，介紹泊位的各種設(shè)計方案。 一、集卡裝卸泊位豎向設(shè)計 目前最常用的集裝箱卡車一般為16500（L）×2500（W）×4000（H），集裝箱門離地面一般為1.4m，為順利打開集裝箱的后門，一般高差采取1.35米。目前有三種常用的豎向設(shè)計方式： 一）倉庫地坪抬高。倉庫地坪高出裝卸區(qū)道路1.35m，一般采用結(jié)構(gòu)架空地坪或者建筑回填地坪，結(jié)構(gòu)架空地坪沉降小，平整度較高，因物流倉庫的荷載要求都比較高，投資很大；建筑地坪回填工程量比較大，上海的土質(zhì)比較差，下雨比較多，大

3、體量的回填土成本高，質(zhì)量也難以保證，稍有不慎，可能造成倉庫地坪沉降量大，裂縫多，嚴(yán)重影響倉庫使用。 二）裝卸區(qū)道路下挖。在保證倉庫地坪標(biāo)高不變的前提下，裝卸區(qū)道路下挖1.35m，其優(yōu)點是對建筑的工程成本基本上沒有影響，同時可以保證裝卸的效率。缺點是由物流園區(qū)道路到裝卸區(qū)道路需要設(shè)置坡道。外高橋保稅區(qū)區(qū)域的實踐證明，這是最優(yōu)的一種垂直設(shè)計方式。 三）以上兩種方式的結(jié)合。即地坪適當(dāng)抬高0.6-0.7米，泊位道路相應(yīng)下挖，達到1.35m的高差，是一種折中的設(shè)計方案，雖然同樣保證了裝卸的效率，但是也增加了工程成本。 二、高度調(diào)節(jié)板的使用 高度調(diào)節(jié)板是工業(yè)物流搬運與裝卸的輔助設(shè)備之一。通常（嵌入）安裝于

4、裝卸貨平臺中，起到調(diào)節(jié)裝卸貨平臺與集裝箱卡車之間的高度差和間隙。保障搬運工具（如機動叉車或手動液壓托盤搬運車）能夠暢通無阻地出入卡車車廂進行物料的裝卸工作。如圖一所示。高度調(diào)節(jié)板是裝卸泊位的重要設(shè)施，在設(shè)計中必須同時考慮。 在進行建筑設(shè)計時，需要預(yù)留高度調(diào)節(jié)板的基坑以及電源等。其基坑根據(jù)不同的廠家會略有調(diào)整，通常是2200（L）×2200（W）×500（H），如圖二所示。 三、集卡裝卸泊位平面設(shè)計 一）水平式集卡泊位 集裝箱卡車泊位和倉庫平行，通常每個泊位的寬度不小于4米，集卡泊車后，應(yīng)保證集裝箱的區(qū)域盡量水平，避免貨物傾倒造成安全事故，因此，水平部分長度一般在13.5m左

5、右，坡道部分坡度8-10%，長度約為10-12m，如圖三所示。其優(yōu)點是占地面積較小，工程費用低；缺點是可設(shè)置的泊位數(shù)量較少，難以滿足大型倉庫的使用要求。 二）傾斜式集卡泊位 集卡泊位同倉庫傾斜布置，具體角度可以根據(jù)場地的大小靈活調(diào)節(jié)，如圖四所示。優(yōu)點是可以設(shè)置較多的泊位。缺點是裝卸區(qū)不規(guī)則，對裝卸效率略有影響。 三）垂直式集卡泊位 集卡泊位同倉庫垂直。優(yōu)點是可以布置最大量的集卡泊位，裝卸區(qū)規(guī)則，裝卸效率很高；缺點是對場地的寬度要求很高，需要30m以上。垂直式集卡泊位是大型物流倉庫普遍采用的泊位設(shè)計方式。為節(jié)約用地，可以在兩個倉庫之間統(tǒng)一設(shè)置裝卸區(qū)域，共用轉(zhuǎn)彎以及集卡通行車道。 四、集卡裝卸泊位

6、的裝卸平臺設(shè)計 目前主要有兩種平臺設(shè)計方式，方式一是在倉庫外側(cè)設(shè)置裝卸區(qū)（寬度4-8米），上面設(shè)置雨棚（懸挑2-4米），如圖六所示。優(yōu)點是區(qū)域感很強，貨物初步整理后在進入倉庫，管理比較方便。缺點是室外裝卸雖然有雨棚，但還會受到天氣的影響，也無法用于冷庫類的特殊倉庫。另外，雨棚的面積比較大，對于租賃倉庫而言，成本會比較高。 方式二是直接在倉庫的外墻設(shè)置卷簾門，上面設(shè)置雨棚，如圖七所示。優(yōu)點是直接卸貨到倉庫，可以滿足冷庫等特殊要求，安全性比較好。缺點是需要設(shè)置較多數(shù)量的卷簾門。對于室外雨棚，盡量考慮在2.1米之內(nèi)，這樣可以不計算建筑面積，提供倉庫的利用率。 五、大型綜合性物流倉庫泊位設(shè)計案例 隨著

7、上海土地資源越來越緊張，集約用地已經(jīng)成了土地利用的發(fā)展方向，另外，隨著土地價格的增長，建造單層物流倉庫的土地成本越來越高，已經(jīng)占到總成本的60%以上（在外高橋保稅區(qū)），因次，建造多層的大型物流倉庫已經(jīng)是物流倉庫的發(fā)展趨勢。 新發(fā)展現(xiàn)代IT產(chǎn)業(yè)物流中心是保稅區(qū)第一個雙層的現(xiàn)代物流倉庫，共由4幢兩層倉庫組成，倉庫之間設(shè)置了一座高架橋，集裝箱卡車可以直接開到二層進行裝卸貨，避免了貨物通過電梯進行垂直運輸，大大提高了裝卸效率，基本上做到二層和底層具有同樣的裝卸效率。總建筑面積82760 m2（高架橋7700 m2），高架橋最大跨度20米，采用有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，總投資1.92億元。倉庫一層層高8米，采用

8、混凝土框架結(jié)構(gòu)，二層采用大跨度輕鋼結(jié)構(gòu)。外立面采用三明治夾芯板，美觀、現(xiàn)代。總平面如圖八所示。以下詳細介紹集卡泊位設(shè)計。 一）泊位豎向設(shè)計：一層裝卸區(qū)道路下挖1.35米，倉庫采用建筑地坪，裝卸區(qū)為集卡道路，二層為混凝土結(jié)構(gòu)，裝卸區(qū)為混凝土預(yù)應(yīng)力高架橋，高架橋同二層地面高差為1.35米。豎向設(shè)計都滿足泊位裝卸要求。 二）泊位平面設(shè)計。采用垂直式泊位，每個區(qū)域設(shè)置六個泊位，基本滿足使用要求。兩個倉庫的泊位相對設(shè)置，可以統(tǒng)一借用兩排泊位之間的道路。裝卸區(qū)總寬度為50m（集卡16.5m+道路17.0m+集卡16.5m）。 圖八：新發(fā)展現(xiàn)代IT產(chǎn)業(yè)物流中心總平面 三）裝卸平臺設(shè)計。考慮到每個倉庫可能分隔為多家使用，所以在倉庫外設(shè)置裝卸平臺以及雨棚，雨棚懸挑4米，雨棚上面采用采光板，保證采光。 四）每個裝卸泊位都設(shè)置高度調(diào)節(jié)板。 綜合以上集卡泊位設(shè)計方案的綜合利用，其卸貨的效率很高，基本滿足大型物流公司的需要。 六、結(jié)論與建議： 1、 在現(xiàn)代物流倉庫裝卸泊位豎向設(shè)計，優(yōu)先考慮采用下挖式裝卸泊位。 2、 在現(xiàn)代物流倉庫裝卸泊位平面設(shè)計，在場地允許的前提下，優(yōu)先考慮垂直式停車。 3、 為了符合集