建設(shè)人才高速路11

1、建設(shè)人才高速路大家知道，在高速公路上行車是沒有交警指揮的。而且，對于每一輛車，沒有人告訴他應(yīng)該加多少油，應(yīng)該到哪兒下車。除非出現(xiàn)了特殊情況。在天氣正常情況下，我們看不到有人在指揮這些車輛應(yīng)該如何行駛。那么，是誰在指揮這些車輛呢？是乘車人（司機和乘員）。什么時候應(yīng)該休息？什么時候應(yīng)該加油？什么時候應(yīng)該吃飯？誰在決定？還是司機和乘車人。換句話說，在高速公路上，一切都是自主的、自覺的、自動的。所以，這里體現(xiàn)了管理的最高境界： 無為而治但是，我們應(yīng)該知道，無為與有為是辯證的?；蛘哒f，只有在有為的基礎(chǔ)上才能無為。一般的有為還不行。必須是大有為才行。就像漢武大帝所描述的那樣。但是，是否就是完全的隨心所欲呢

2、？顯然不是。高速公路中間有一個隔離帶，強行把不同方向的車輛隔開。如果你非要穿越隔離帶，結(jié)果肯定是一個車毀人亡的下場。在高速路的右側(cè)，還有護(hù)欄。這些護(hù)欄界定了你行車的范圍，或者叫權(quán)限。你不能超越護(hù)欄。超越的結(jié)果，輕則車輛擦傷，重則車毀人亡。后果將非常嚴(yán)重。首先，我們從目標(biāo)談起。我們知道，高速路上的每一輛車，都有自己的目標(biāo)。這個目標(biāo)是誰制定的？當(dāng)然不是管理者制定的。因為，每一輛車的目標(biāo)都是車輛指揮者自己制定的。管理者只是在告訴你，這條路可以到哪里？離那個地點還有多遠(yuǎn)。因此，高速公路包含了三個非常重要的人力資源管理原則：一個是目標(biāo)指引原則。就是告訴你到哪兒應(yīng)該是什么方向，距離多遠(yuǎn)，但是你是否要到達(dá)，

3、則是你自己的事情。這里，我們又可以得出第二個原則：尊重個人需要原則?；蛘呖梢越幸匀藶楸尽＿@句話用的太多，因此有些變味了。就是你在我的這個企業(yè)里，我尊重你的發(fā)展需求和生涯規(guī)劃，不橫加干涉。第三個原則，我們可以稱之為競爭同向原則。就是每個人的競爭，都應(yīng)該是同一方向的競爭。就是必須符合企業(yè)發(fā)展的總體方向。不是同一方向，就不存在競爭。舉個例子，你想到北京，在路上你想顯得你自己駕駛技術(shù)好，車輛好，你就應(yīng)該和進(jìn)京的車輛進(jìn)行競爭，在實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展目標(biāo)的過程中，去超越競爭對手，去體會超越的快感。反之，如果你要和去上海的車輛競爭，非要到人家的車道上去，輕則南轅北轍，達(dá)不到自己的目的。重則車毀人亡，貽害四方。談過個

4、人的目標(biāo)，現(xiàn)在我們再看企業(yè)的目標(biāo)。經(jīng)常開車的人都知道，在普通路上開車（比如在大山里開車，沒有正規(guī)的路），大多不能確定自己的時間和準(zhǔn)確的目標(biāo)。因為，誰也不知道前面到底還有沒有路，到底還有多長？速度肯定是不可能快的。在這種情況下，人們心里想的，都是走著看，摸著石頭過河。每個人都會感到彷徨和無助，都希望盡快脫離這種混沌的局面。如果在一個企業(yè)里也是這樣，那么很多人的選擇是一致的，炒老板的魷魚。因此，高速公路給我們的另一個啟示就是：企業(yè)一定要有戰(zhàn)略管理，必須有企業(yè)自己的目標(biāo)規(guī)劃。我們的這條高速公路的終點是哪里？我們應(yīng)該達(dá)到一個什么樣的目標(biāo)？是全國前三還是世界前十？這個目標(biāo)，應(yīng)該包括長遠(yuǎn)的目標(biāo)：我們的目標(biāo)

5、是到北京。我們的目標(biāo)是保持世界同行業(yè)前十位。同樣，目標(biāo)也應(yīng)該包括階段性的目標(biāo)：比如中午11點之前到達(dá)山東的德州。比如在3-5年內(nèi)，我們的銷售收入要翻一番，達(dá)到40個億的規(guī)模。這樣，企業(yè)的員工才不會認(rèn)為目標(biāo)的是虛幻的，不可達(dá)到的。我在給很多公司的中層干部培訓(xùn)的時候，做過這樣一個拍賣的游戲。有十件拍賣品：其中一件是跨國公司的CEO，另外還有一件是一門精湛的技藝。讓我感到意外的是，跨國公司的CEO的拍賣價格只有200美金，而一門實用的技藝則拍出了最高價，1800美金。這說明，對于大多數(shù)人而言，眼前的、可預(yù)期的目標(biāo)能夠鼓舞人的斗志，而長遠(yuǎn)的目標(biāo)，則可能被認(rèn)為是虛幻的，不切實際的。因此，對于長遠(yuǎn)的目標(biāo)，

6、往往寄予的熱情很低。因此，企業(yè)的目標(biāo)必須是長遠(yuǎn)和當(dāng)前相結(jié)合的。那么，在目標(biāo)制定上，我們還應(yīng)該注意什么問題？對，就是目標(biāo)與員工的關(guān)聯(lián)性。也就是說，企業(yè)的目標(biāo)必須是員工也希望達(dá)到的目標(biāo)。否則，員工的目標(biāo)是到德州，那企業(yè)的目標(biāo)再遠(yuǎn)，對員工也沒有任何激勵作用。因為你的目標(biāo)和他沒有關(guān)系。所以，企業(yè)在制定目標(biāo)時，一定要告訴員工，我們到北京以后可以吃全聚德的烤鴨，喝著名的燕京啤酒、二鍋頭，逛頤和園、故宮，這樣，就把企業(yè)的目標(biāo)和員工的目標(biāo)建立起了密切關(guān)聯(lián)。換句話說，員工知道到達(dá)北京以后，我們可以抽出兩天的時間來解決美食問題，滿足眼睛的強烈需求，那么員工就有了積極性。很多企業(yè)在制定目標(biāo)時，往往宏篇巨著，就是只字

7、不提員工個人發(fā)展問題。這顯然是錯誤的。這樣的目標(biāo)怎么能鼓舞人心呢？股東賺錢了，老板增收了，與這些當(dāng)兵的沒有關(guān)系，他還關(guān)心你的目標(biāo)是什么嗎？顯然不會。所以現(xiàn)在不少企業(yè)都把想方設(shè)法的把企業(yè)的目標(biāo)與個人的目標(biāo)捆在一起，像我國著名的IT企業(yè)深圳華為技術(shù)公司，它的員工在公司當(dāng)中都有股份。高層人員還有股票期權(quán)等等。這樣，一個是把人才籠住了，你還有利益在公司里頭，一般不會離開。另一方面，員工利益和公司利益是一致的，公司賺了錢，員工的腰包也會鼓起來。所以，企業(yè)的目標(biāo)一定要與個人目標(biāo)建立關(guān)聯(lián)，建立利益共同體，使個人目標(biāo)為企業(yè)目標(biāo)服務(wù)并最終成為企業(yè)目標(biāo)的一部分。目標(biāo)制定了，是否就萬事大吉了？顯然不是。高速公路行車

8、，有不同于普通公路的規(guī)矩：不準(zhǔn)跨越護(hù)欄，不準(zhǔn)長時間占用超車道，不準(zhǔn)超速行車等等這是什么？規(guī)則和指標(biāo)！沒有規(guī)則和指標(biāo)是不行的。你的車再好，駕駛技術(shù)再高明，也不能隨便行駛，民法上有個原則：權(quán)力不可濫用。你在行車時，不能影響其他人行車。你可以比別人跑的快一些，也可以不斷超車，但是你不能控制別人，不能不讓別人前進(jìn)。很明顯，在高速路上，你不讓別人走，你自己也走不了。如果你違反行車規(guī)則，那么很可能車毀人亡，很可能要面臨牢獄之災(zāi)。也有可能會承擔(dān)很大的民事責(zé)任。反思到企業(yè)中，那么很可能是除名，賠償損失，或者降級、降職。所以，企業(yè)管理者的職責(zé)，不是去指揮交通，指揮車輛，而是制定目標(biāo)，制定規(guī)則。白天在天氣正常的情

9、況下，行車的邊界是顯而易見的。到了晚上怎么辦？晚上在高速上開車的先生都知道，在車大燈照射的前方，會有明亮的反射燈在提示你不要越界。這些燈不是用電的，而是采用了光的反射原理。我個人以為，這是高速公路在設(shè)計時的點睛之作。它讓人在烏黑的夜里，也能準(zhǔn)確把握自己的行車方向。反思在管理上，就是在公司規(guī)章制度沒有明確規(guī)定的情況下，因為公司的制度是不可能事無巨細(xì)，全部規(guī)定的。這就需要有一套公司的道德標(biāo)準(zhǔn)來約束。正如夜晚行車一樣，只有燈光照在這些反射板上，它才會發(fā)光，才會提醒你。這就像道德，不具備強制性約束力的，只有員工自己有道德觀念，讓道德的光輝照耀在反射板上，才會提醒自己不要超越道德觀念，不要做違背公司道德

10、的事情。沒有道德觀念的人，是不會自動引用道德原則的。很多國外公司都非常看重公司的道德。摩托羅拉公司在中國的一個業(yè)務(wù)員向經(jīng)銷商索取回扣，美國摩托羅拉公司專門派出一名全球副總裁來處理，中國區(qū)總裁都插不上手。所以，企業(yè)道德和規(guī)章制度一樣，都屬于企業(yè)的上層建筑，使需要管理者來華大力氣建設(shè)，長期精心維護(hù)的。社會是復(fù)雜的。任何好的規(guī)章制度，都是*教訓(xùn)換來的。煤礦安全規(guī)程那么厚的一本，每一條的背后都是血淋淋的教訓(xùn)。但是，煤礦安全事故仍層出不窮。為什么？因為人老是不愿意守規(guī)章制度的約束。都知道高速上危險，但是高速上仍然有違章者。那么出現(xiàn)問題怎么辦？如果讓司機自行解決顯然是不行的，所以還要有一個糾紛處理機制。出

11、現(xiàn)問題，應(yīng)該讓員工有地方去投訴。如果沒有地方投訴，糾紛就解決不了。比如法院和交警事故處理就是這種性質(zhì)。還有一個問題，為了維護(hù)正常的行車秩序，還應(yīng)該建立一個監(jiān)督檢查機制。這個機制，是防患于未然，可以依照職權(quán)主動介入。比如你是否具有駕駛資格？你得車輛是否屬于報廢車輛？你得車輛是否超載？你的車上是否運載了違禁物品或者在逃犯人？這樣，我們就可以得出一個結(jié)論：企業(yè)光有規(guī)章制度還不行，因為每個人都不希望被規(guī)章制度去約束。所以要有糾紛處理和監(jiān)督檢查機制。具體到企業(yè)里，就是需要建立兩個部門：一個叫審計稽核部。一個叫綜合部。審計稽核部，負(fù)責(zé)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)活動的監(jiān)督檢查，車間發(fā)放工資獎金，他也需要去監(jiān)督審計。不符合規(guī)章

12、制度的要堅決糾正。綜合部是總經(jīng)理的立法機構(gòu)，負(fù)責(zé)公司規(guī)章制度的制定和審查。對于公司層面的規(guī)章制度，要從法律法規(guī)和公司制度及公司道德的層面進(jìn)行審查。對于二級單位部門的制度，則實行內(nèi)部備案。就是說，除非你的規(guī)章制度通過審查并備案的，你才能實行。這樣，可以保證公司的政令暢通，防止上有政策，下有對策。又可以防止基層部門和單位“言出法隨”，隨意設(shè)定規(guī)章制度，或者專門為某個人制定規(guī)章制度。比如，一年內(nèi)的規(guī)章制度，要上年末制定出來并公之于眾，讓大家都知道。一個季度的規(guī)章制度，要在上季度末制定并備案?，F(xiàn)在，我們對上面講的做一個小結(jié)：公司需要一套完整的規(guī)章制度體系來調(diào)整內(nèi)外部關(guān)系，同時也需要一個企業(yè)道德體系作為

13、補充和保底。如何保證這些規(guī)則得到遵守？*指標(biāo)！其中最重要的也就是現(xiàn)在流行的KPI（業(yè)績指標(biāo)考核體系）。所以，高速路管理看似無為，其實大有所為。上面，我們談了高速路的目標(biāo)設(shè)置和糾紛解決機制。相當(dāng)于高速路已經(jīng)修好了。下面，我們從高速路的入口開始談起。大家知道，在進(jìn)入高速公路時，都有規(guī)定，那就是什么樣的車輛才能進(jìn)入高速路。進(jìn)入高速路是有標(biāo)準(zhǔn)的，馬車、驢車、小推車和拖拉機，還有鏈軌車等等，是不允許進(jìn)入高速路的。原因是什么？一個是車本身的質(zhì)量不足以達(dá)到高速路的最低要求，另一個方面，是駕駛員（或者叫駕車者）的水平達(dá)不到要求。機動車駕駛員的駕照是要經(jīng)過考試的，小推車的駕駛員是不需要考試的。換句話說，因駕駛的

14、車輛不同，對駕駛技術(shù)的要求也不一樣，如果你駕駛的是危險品運輸車，那么你還有具備相應(yīng)化學(xué)知識。這體現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部對人才的不同需要。如果按照剛才的辦法進(jìn)行一一對應(yīng)，那么收費站所代表的就是一個準(zhǔn)入和晉升資格體系。不同階段的準(zhǔn)入資格是不一樣的。首先，我們看準(zhǔn)入資格。一個是駕駛執(zhí)照，也就是員工的畢業(yè)文憑。這是進(jìn)入企業(yè)高速路的第一道門檻。沒有這個，你再好的車也不能進(jìn)入。比如，我們規(guī)定，到公司工作的人，必須具備大專以上文化程度。這個文化程度怎么衡量？就是看畢業(yè)證。沒有這個證書，就很難確定你的文化層次。第二個是車輛。高速路對車輛的狀況和排氣量是有特別要求的。你駕駛的車輛代表什么？代表你的經(jīng)歷。你的經(jīng)歷越豐富，工

15、作業(yè)績越突出，你的車就越好。那么能力在哪里？進(jìn)入高速后再看。因為，你雖然可以在進(jìn)入高速前進(jìn)行一系列的測評，但是，測評畢竟是靜態(tài)的，是有誤差的。所以，能力只能在進(jìn)入高速以后才能展現(xiàn)。說到這里，大家可能有疑問。你老是強調(diào)高層次的人，那么低層次的人怎么辦？我們應(yīng)該給所有員工提供同樣的機會。我想這是一個誤解。因為我從來就沒有講過不給他們提供機會。首先，高速路是給最有潛質(zhì)和發(fā)展才能的人準(zhǔn)備的，不是為所有人準(zhǔn)備的。因為在企業(yè)中，資源是有限的，不是無限的，有限的資源，當(dāng)然應(yīng)該側(cè)重于對企業(yè)發(fā)展更有推動力的那部分員工身上。正如一個國家一樣，只能把資源放在能產(chǎn)出最大效益和最急需的地方。因為我們的高速資源本身是有一

16、定限制的，并不是無限制的擴(kuò)張。建設(shè)高速是要花大成本的。其次，我們的高速公路入口，是對所有的員工敞開的。只要你符合這個準(zhǔn)入條件，你也可以進(jìn)來。同樣，我們在后面還要談到支持系統(tǒng)的問題。如果你不具備企業(yè)規(guī)定的準(zhǔn)入條件，肯定是不行的。你可以想象一下，在高速路上，擠滿了騾子和牛馬，那這個高速還能稱得上高速嗎？但是，你可以通過后天的努力，取得相應(yīng)的準(zhǔn)入資格。沒有這個資格，肯定是不行的。需要特別說明的是，對于企業(yè)中不同的員工，職業(yè)通道都是不一樣的，我們不能強行把一個不能開車的人硬塞到高速上來。因為速度很快，能力達(dá)不到或者車輛狀況不佳，你就可能害了他。人家本來可能是一個很好的廚師，你非要人家當(dāng)人事部經(jīng)理，顯然

17、是不適合的。否則，部門經(jīng)理當(dāng)不好，廚師的手藝也荒廢了。第二個叫晉升資格。就是規(guī)定在什么條件下，你才可以具備晉升的資格。比如到北京，我們都是從臨沂開始上路，一路跑到泰安。這個階段，我們可以稱之為主管階層，就是最初級的管理者。進(jìn)入下一個階段時，到中層。你就應(yīng)該具備以下條件：在主管崗位干滿三年，具備大本以上學(xué)歷，通過公司的中層經(jīng)理這個層次的職業(yè)培訓(xùn)并取得任職資格證書。這樣，你才有可能進(jìn)入下一個比賽階段。否則，到了泰安就要被拿下。你不能繼續(xù)跑了，你的體力不能支撐，你的車況變得不穩(wěn)定，你的油箱里的油已經(jīng)快燃燒完了。到了濟(jì)南，就是中層干部，部門經(jīng)理。再往下走的時候，就要取得新的資格。在這個過程中，企業(yè)并不

18、是無所作為的。這里，還有一個支持系統(tǒng)。就是高速路上的服務(wù)區(qū)。大家都知道，服務(wù)區(qū)里什么都有，加油站、賓館、餐廳、廁所、修理廠。駕駛員和成員可以到服務(wù)區(qū)進(jìn)行充電加油，調(diào)整車輛。到企業(yè)里，就是一個充電、培訓(xùn)和修整的機會。我們在這方面做得確實太差。在國外的大公司，都建立有自己的大學(xué)。專門為自己培養(yǎng)干部。而我們很多的中國企業(yè)，往往招進(jìn)來后，就恨不得把人累死拉倒。不給人家休整和充電的機會。所以，按照高速路這個模型，我們還應(yīng)該建立一個培訓(xùn)和休整機制。這個培訓(xùn)，一方面是員工的自我充電，另一個方面是企業(yè)的主動充電。我個人傾向于企業(yè)的主動充電。因為，企業(yè)的主動充電是根據(jù)企業(yè)的需要進(jìn)行的，符合公司的戰(zhàn)略目標(biāo)。而員工

19、的自我充電，則是企業(yè)不能控制的，它與企業(yè)的目標(biāo)和需要并不完全一致，甚至有些時候是相互背離的。所以，一個有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)，大都把企業(yè)的主動培訓(xùn)作為重點。培訓(xùn)怎么做？一個是基本技能培訓(xùn)。為什么要培訓(xùn)基本技能呢？因為我們很多企業(yè)的高速路不是一開始就有的，沒有設(shè)立收費站，所以，車輛很多，既有寶馬，也有拖拉機，還有小推車。這些車輛，我們沒有辦法按照準(zhǔn)入的標(biāo)準(zhǔn)一下子劃分出來，把不符合條件的趕下高速路。因為那個位子人家已經(jīng)占了，想要人家讓出來，老板也不太好開口。因為中國的事情就是這樣。上去容易下來難。如果你要強行拿下，他可能破罐子破摔，給你找點麻煩，輕則造成損失，重則顛覆企業(yè)。怎么辦？尊重現(xiàn)實。好，既然你已

20、經(jīng)在這個位子上，我姑且承認(rèn)你。但是，我有條件的。你必須在一定時間內(nèi)達(dá)到我的標(biāo)準(zhǔn)，你才可以繼續(xù)擔(dān)任這個職務(wù)。否則，一定拿下。你沒有認(rèn)真地學(xué)過駕駛是吧？好，咱邊干邊學(xué)。我們到高速服務(wù)區(qū)。在操場上專門進(jìn)行駕駛員正規(guī)訓(xùn)練。每周請老師給大家上課，教你怎么做主管，怎么做中層，怎么做工作計劃，怎么進(jìn)行績效考核，怎么面試，怎么招聘，怎么樣給自己制定職業(yè)生涯規(guī)劃，怎么樣管理自己的時間，怎么樣制定一份合格的合同，從各個方面來提高你的業(yè)務(wù)素質(zhì)。現(xiàn)在，有不少企業(yè)已經(jīng)接受了這個觀點。因為企業(yè)原來的培訓(xùn)往往都是工藝技術(shù)方面的培訓(xùn)，而在管理技能的培訓(xùn)方面過于匱乏。所以，當(dāng)企業(yè)需要管理人員的時候，哪怕手下有幾千人，卻也很難找

21、出一個合格的管理人選。問題就在于此。但是，培訓(xùn)是要付出代價的。培訓(xùn)不能總是企業(yè)掏錢，員工自己也要掏一部分。有誰看見告訴服務(wù)區(qū)是免費的？不但不免費，價格還要比外面貴。為什么？因為在這個階段的培訓(xùn)成本是很高的。所以，不能企業(yè)自己出錢，而是要員工也要出一點，這樣他才會珍惜這個培訓(xùn)機會。因為花自己的錢的時候，才會覺得心疼，才會珍惜。經(jīng)過培訓(xùn)，達(dá)到準(zhǔn)入條件，就讓你繼續(xù)在路上跑。達(dá)不到？對不起，你自己找個出口下來吧，別擋了人家的道。你自己不愿意下來？那好，我派出交警，把你給拖下來。哪怕一時的交通堵塞也不怕。因為對企業(yè)來說，這種成本是值得付出的。第二個是晉升資格培訓(xùn)。想當(dāng)官是吧？好，歡迎。但是，你得符合企業(yè)

22、的條件。什么條件？你現(xiàn)在是主管，想當(dāng)經(jīng)理。那么你要經(jīng)過經(jīng)理任職資格培訓(xùn)。在國外就是MBA，工商管理碩士。而且，你的管理職業(yè)經(jīng)歷應(yīng)該是在兩個到三個不同的主管崗位上干滿三年。而且績效考核成績必須連續(xù)三年在你所在的部門占前三名。這樣就行了嗎？還不行，這只是說你具備了競爭的基礎(chǔ)條件，或者叫硬件。不代表你就一定能當(dāng)上。因為，具備這樣的條件的，不僅僅是一個，而是好幾十個。你們還要開展競爭，看看你的素質(zhì)條件，也可以叫軟件，是考查能力和職業(yè)傾向的。公司通過拓展訓(xùn)練、團(tuán)隊建設(shè)、企業(yè)駕駛艙等實戰(zhàn)訓(xùn)練，對你和你的競爭者進(jìn)行考察?？疾旖Y(jié)束后，確定可以參與競爭的人選。這些人選才具備經(jīng)理崗位的競爭資格。好了，現(xiàn)在大家都具

23、備了競爭經(jīng)理崗位的資格。經(jīng)理的崗位是有限的，現(xiàn)有的經(jīng)理下不去，你就沒法競爭。如果等待時間過長，員工就會失去等待的信心。哪怕他明明知道這個位子一定是他的。康熙皇帝在位61年，皇太子胤礽等待了30多年，最終也是等待不下去了。所以，要保護(hù)員工的希望之火，不要讓人家準(zhǔn)備好了久等。如果時間太長，人家就不會等了，就會炒企業(yè)的魷魚。所以，企業(yè)應(yīng)該實行管理崗位任期制。舉個例子，你人事部經(jīng)理干滿三年，對不起，你就要把這個位子讓出來。你再去競爭其他的崗位。無論你干的多好，都必須讓出來。因為你在那個位子上干的太久，你自己就沒有積極性了。也壓制了下屬的發(fā)展。所以，我們會告訴每一個員工，在那一年的什么時候，會有位子空出

24、來。就像高速公路省界一樣，到了那個點，你就得交差了。下面的路，你要換一個車道再跑。你的這個車道要給別人空出來。所以，每一名員工都會知道，在什么時候他有機會競爭那個崗位，而且，他已經(jīng)知道競爭那個崗位需要具備什么樣的資歷，所以在兩、三年前就在準(zhǔn)備。這樣，這些員工就會按照比自己現(xiàn)在高的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行充電，按照更高的標(biāo)準(zhǔn)提高自己的能力。海爾集團(tuán)就有一個“海豚效應(yīng)”。大家可以想象一下，那么多的員工都制定了自己的三年目標(biāo)，而且這個目標(biāo)是與企業(yè)的總體目標(biāo)一致的，這應(yīng)該是一件多么鼓舞人心的事情。企業(yè)對人才素質(zhì)的要求不是一成不變的。而是一個動態(tài)的，螺旋式上升的過程。外地到北京辦事的車輛都知道，北京市對汽車尾氣排放有一定的規(guī)定。不符合規(guī)定的，不得進(jìn)京。他給你發(fā)一個進(jìn)京證，規(guī)定你待多長時間，比如兩會期間，只能3-5天。再套到企業(yè)上來看，企業(yè)發(fā)展的越快，離實現(xiàn)目標(biāo)越近，對人才的素質(zhì)要求就會更高。并不是僅僅對高層的素質(zhì)要求高了，而是整個企業(yè)的人才素質(zhì)都要提高。這就是水漲船高的道理。到那時，準(zhǔn)入資格要提高，晉升資格更要提高。還要建立一個退出機制。退出往往是比較難的。對于害群之馬，我們采取的當(dāng)然應(yīng)該是強制退出。強制退出，也包括制度規(guī)定的年度績效考核