不斷創(chuàng)新的東風(fēng)輕型商用車生產(chǎn)物流

1、不斷創(chuàng)新的東風(fēng)輕型商用車生產(chǎn)物流    不斷創(chuàng)新的東風(fēng)輕型商用車生產(chǎn)物流褚方鴻東風(fēng)股份有限公司抓生產(chǎn)的總經(jīng)理有一句名言：“生產(chǎn)管理實(shí)質(zhì)上就是物流管理”。因?yàn)楦骷庸ぱb配的環(huán)節(jié)比較容易控制，最難控制的是加工之間、加工裝配之間的物流環(huán)節(jié)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車零件在工廠中的加工時(shí)間僅占5，其他的95的時(shí)間均在搬運(yùn)和儲(chǔ)存之中?；谶@樣的認(rèn)識(shí)，東風(fēng)公司自始至終都把物流放在一個(gè)非常重要的位置。一、工廠的規(guī)劃設(shè)計(jì)首先是物流的布局東風(fēng)公司對(duì)物流的重視是從工廠的規(guī)劃設(shè)計(jì)工廠的布局就開(kāi)始了。陪同記者前往湖北襄樊參觀的物流專家說(shuō)：“從國(guó)內(nèi)外汽車廠家的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)看，物流對(duì)工廠布局和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)

2、展起著決定性的重要作用。按照東風(fēng)汽車公司的傳統(tǒng)，建設(shè)新工廠首先做物流規(guī)劃”。她說(shuō)，我們?cè)鬟^(guò)一些統(tǒng)計(jì)，東風(fēng)公司原10萬(wàn)輛設(shè)計(jì)中，物流設(shè)備占設(shè)備總臺(tái)數(shù)的24.9，物流設(shè)備的原價(jià)占全廠設(shè)備原價(jià)的16.1；物流方面的面積占全廠工業(yè)建筑總面積約29，物流方面的土建費(fèi)用占全廠一般土建總費(fèi)用47.6。設(shè)備面積及其投資是工廠基本建設(shè)的主體，物流方面占著很大一部分。看起來(lái)是建工廠，而實(shí)質(zhì)上為生產(chǎn)服務(wù)的物流方面卻是極其重要的組成部分。要把工廠中幾百種原材料協(xié)作配套件和上萬(wàn)種零部件高效地、經(jīng)濟(jì)地、組織起來(lái)進(jìn)行流動(dòng)，是一項(xiàng)十分復(fù)雜而艱巨的任務(wù)，是很不容易做好的事情，尤其是車間內(nèi)部物流同生產(chǎn)有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。工廠基

3、本建設(shè)是工廠生產(chǎn)的前提條件，沒(méi)有工廠的基本建設(shè)，工廠要進(jìn)行生產(chǎn)，并產(chǎn)出合格的產(chǎn)品是根本不可能的。在工廠基本建設(shè)中，物流方面卻占著相當(dāng)大的比重。在物料數(shù)量確定之后，物料的運(yùn)輸或搬運(yùn)的距離和場(chǎng)地的條件是實(shí)施物流的重要條件，因此企業(yè)在地理位置和區(qū)域位置的布置、企業(yè)的總平面布置、車間和倉(cāng)庫(kù)的工藝布置是物流合理化的基礎(chǔ)，同時(shí)物流也是上述各項(xiàng)布置的先決條件。工廠生產(chǎn)工藝路線是否合理，實(shí)質(zhì)是物流是否合理的問(wèn)題。由于工廠的物流規(guī)劃不是我們這個(gè)案例的重點(diǎn)，在此不予詳述。我們想傳達(dá)的是這樣一種理念：汽車生產(chǎn)，物流先行。二、東風(fēng)股份公司物流管理現(xiàn)場(chǎng)物流管理的特點(diǎn)東風(fēng)股份公司近年來(lái)學(xué)習(xí)了國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，在物流現(xiàn)生產(chǎn)管

4、理中先后組織實(shí)施了看板運(yùn)輸，一個(gè)流生產(chǎn)方式，集配式裝配，定置管理等一系列措施，起到了很好的作用，而且在實(shí)施中不斷的深化和提高改進(jìn)。同時(shí)廣泛的開(kāi)展集裝單元化運(yùn)輸，制定了對(duì)集裝器具的管理標(biāo)準(zhǔn)，組織均衡生產(chǎn)，不斷壓縮在制品的數(shù)量，普遍采用了計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，應(yīng)用了條形碼技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息識(shí)別來(lái)管理倉(cāng)儲(chǔ)和物流。這些都取得了顯著的成績(jī)?？窗暹\(yùn)輸：看板運(yùn)輸?shù)哪康木驮谟谟行У乜刂圃谥破返臄?shù)量，促進(jìn)前后工序生產(chǎn)節(jié)奏同步化，實(shí)現(xiàn)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)持續(xù)穩(wěn)定、科學(xué)合理、均衡組織生產(chǎn)。在組織運(yùn)輸時(shí)運(yùn)用一種看板卡片，它既是生產(chǎn)指令，又是領(lǐng)貨指令和運(yùn)送指令?？窗蹇ㄆ献⒚魑锪厦Q、數(shù)量、供貨單位、收貨單位、運(yùn)送的車輛、裝車時(shí)間、卸車時(shí)間

5、和卸貨地點(diǎn)等，由看板司機(jī)隨貨帶上看板卡片，傳遞于發(fā)貨單位和收貨單位之間，并辦理各種行政驗(yàn)收手續(xù)。目前看板卡片已在東風(fēng)股份公司的各專業(yè)廠之間、專業(yè)廠與協(xié)作廠、聯(lián)管廠、附屬企業(yè)之間的全生產(chǎn)范圍投入運(yùn)行，而且經(jīng)常進(jìn)行整頓和不斷提高工作。一個(gè)流生產(chǎn)方式：一個(gè)流生產(chǎn)方式的基本含義是，逐個(gè)訂貨，逐個(gè)流動(dòng)，逐個(gè)檢查逐個(gè)交付用戶。按訂貨單生產(chǎn)，不過(guò)剩制造。即按銷售需要量裝配，按裝配量組織制造，按制造消耗確定材料供應(yīng)，產(chǎn)品100檢查，不良品不應(yīng)流向下道工序。這種生產(chǎn)組織方式要求各生產(chǎn)線、工序按節(jié)拍同步生產(chǎn)，一個(gè)個(gè)制造，一個(gè)個(gè)個(gè)流動(dòng)，制品始終處于流動(dòng)狀態(tài)，不停滯，不堆積，不超越，一個(gè)節(jié)拍一個(gè)。一個(gè)流生產(chǎn)方式的實(shí)質(zhì)

6、，一句話就是徹底排除浪費(fèi)。具體地說(shuō)就是整體優(yōu)化企業(yè)素質(zhì)，生產(chǎn)要素優(yōu)化和組合，以最少的投入，最短的轉(zhuǎn)換周期，追求最大的綜合數(shù)量，進(jìn)而對(duì)生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)實(shí)施科學(xué)管理，追求效率最大化；對(duì)管理系統(tǒng)實(shí)施整體有效綜合管理，不斷追求合理化。東風(fēng)股份公司不斷地組織推動(dòng)實(shí)現(xiàn)一個(gè)流車間，一個(gè)流工廠的活動(dòng)也是基于這種管理思想。集配式裝配：集配式裝配就是將需要裝配的有關(guān)零件集中起來(lái)，經(jīng)專人分選配置，用特定的傳送工具，隨線一起流動(dòng)，送到裝配的各個(gè)工位，完成裝配。集配的目的是減少裝配作業(yè)區(qū)的物流量，有效地利用裝配作業(yè)區(qū)的面積，提高裝配效率。由于在大批量流水線連續(xù)裝配方式下，采用間歇式叉車輸送零件，因零件種類多，運(yùn)距遠(yuǎn)，叉車很

7、難跟上裝配線的節(jié)拍按時(shí)將零件輸送到位。為了有效的組織零件輸送，避免物流的交叉和倒運(yùn)，而采用集配式裝配，增加集配站中間轉(zhuǎn)換，解決了零件輸送與裝配線銜接的問(wèn)題。定置管理：定置管理就是對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的各種物品根據(jù)需要科學(xué)地確定其固定位置的管理。定置管理的原則是通過(guò)工藝分析和方法研究，對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)中人和物的結(jié)合狀態(tài)加以改善，使之處于緊密結(jié)合狀態(tài)，以清除或減少人的無(wú)效勞動(dòng)和避免生產(chǎn)的不安全因素，從而達(dá)到提高生產(chǎn)效益和產(chǎn)品質(zhì)量的目的?，F(xiàn)在東風(fēng)股份有限公司生產(chǎn)部門(mén)經(jīng)常對(duì)專業(yè)廠進(jìn)行定置管理的檢查和考核。東風(fēng)汽車股份有限公司從上世紀(jì)八十年代中后期開(kāi)始，東風(fēng)汽車公司以十堰基地為依托，展開(kāi)了優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局的“

8、三級(jí)跳”：第一跳，跳到襄樊，發(fā)展輕型車和發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)；第二跳，跳到武漢，發(fā)展轎車事業(yè)；第三跳，跳到“珠三角”與“長(zhǎng)三角”地區(qū)，發(fā)展零部件事業(yè)與其他新事業(yè)。通過(guò)這“三級(jí)跳”，東風(fēng)將生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)觸角伸向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)前沿快速延伸，并取得了驕人業(yè)績(jī)。東風(fēng)汽車股份有限公司是由東風(fēng)汽車公司獨(dú)家發(fā)起，采用公開(kāi)募集方式于1999年湖北襄樊設(shè)立的股份有限公司?，F(xiàn)擁有汽車分公司、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)分公司、鑄造分公司。還擁有東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司50的股份?！皷|風(fēng)汽車”主要從事東風(fēng)系列輕型汽車、東風(fēng)康明斯柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、制造和銷售業(yè)務(wù)。在輕型汽車業(yè)務(wù)上，“東風(fēng)汽車”從創(chuàng)立之日起，致力于技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)品創(chuàng)新，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，先后

9、開(kāi)發(fā)出“東風(fēng)小霸王”、“東風(fēng)多利卡”、“東風(fēng)信天游”、“東風(fēng)小金剛”、“東風(fēng)之星”、“東風(fēng)金霸”六大品牌，形成了0.53噸級(jí)、4種駕駛室、8種發(fā)動(dòng)機(jī)配置、3.511萬(wàn)元價(jià)位、高中低檔并舉的全系列產(chǎn)品。三、輕型商用車的生產(chǎn)物流的特點(diǎn)東風(fēng)股份有限公司輕型車廠的產(chǎn)品是輕型卡車，其國(guó)產(chǎn)化率是100，零部件供應(yīng)商都是國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商。目前在襄樊基地的輕型卡車總裝生產(chǎn)線有兩條。規(guī)劃年產(chǎn)量66.5萬(wàn)輛。記者前往參觀時(shí)，總裝一車間生產(chǎn)的是1.5噸小霸王輕型卡車，總裝二車間生產(chǎn)的是3.5噸金霸輕型卡車。其物流流程是：零部件供應(yīng)商成品用集裝器具儲(chǔ)存在本廠的倉(cāng)庫(kù)叉車裝入卡車干線公路運(yùn)輸東風(fēng)股份公司輕型車廠看板卸貨站臺(tái)叉車

10、卸貨中小件入庫(kù)儲(chǔ)存、大件直送看板中小件按車集配集配小車送至線邊隨被裝配車移動(dòng)到全部裝完空集配小車返回倉(cāng)庫(kù)。其線邊物流配送非常獨(dú)特，首先是在配送設(shè)備的選用上，采用小火車式的牽引車拖帶小車的形式，即提高的配送效率、又降低了物流通道的寬度；其次是將配送零部件分為中小件和大體積件分別選用配送方法，即優(yōu)化了線邊物流面積，又降低了裝配工時(shí)；優(yōu)化效果相當(dāng)明顯，非常值得推廣。相關(guān)參數(shù)如下：    a)總裝配生產(chǎn)線：雙班生產(chǎn)2×8小時(shí)。兩條生產(chǎn)線，總裝一車間生產(chǎn)小霸王；總裝二車間生產(chǎn)金霸王。日產(chǎn)量均為250輛/天。b)物流面積：廠內(nèi)庫(kù)：總裝一車間11330平方米

11、；總裝二車間4680平方米。裝卸貨站臺(tái)：總裝一車間2200平方米；總裝二車間2300平方米。線邊物流面積深度：總裝一車間，1.95m；總裝二車間2.2m，線邊整潔寬松。物流通道寬度：總裝一車間4.5m；總裝二車間3.3m。c)搬運(yùn)機(jī)械：總裝一車間為叉車和小牽引車拖帶3臺(tái)小車；總裝二車間為小牽引車拖帶3臺(tái)小車和1噸電瓶搬運(yùn)車。d)倉(cāng)儲(chǔ)和配送：大體積件和大重量件供應(yīng)商實(shí)行看板直送；中小件由廠內(nèi)庫(kù)地面儲(chǔ)存，平均儲(chǔ)存期3天。中小件配送：倉(cāng)庫(kù)集裝小車中集配30多種中小件，每車跟隨一輛集裝小車伴隨裝配。e)容器管理：國(guó)產(chǎn)外協(xié)件容器由供應(yīng)商投資配置及管理；沖壓自制件由本工廠投資配置和實(shí)施日常管理。四、總裝二

12、車間物流模式的三大創(chuàng)新2003年，根據(jù)東風(fēng)汽車股份有限公司進(jìn)一步提升生產(chǎn)能力，擴(kuò)大市場(chǎng)份額的戰(zhàn)略需要，汽車分公司建設(shè)總裝二車間。并以此為契機(jī)，帶動(dòng)企業(yè)的各項(xiàng)活動(dòng)，使產(chǎn)品質(zhì)量和管理水平更上一層樓。二車間產(chǎn)品是以內(nèi)飾豪華、配置高檔為顯著特征的“東風(fēng)之星”和性價(jià)比更顯優(yōu)越的“東風(fēng)夢(mèng)卡”兩大系列為主導(dǎo)車型，管理上引進(jìn)臺(tái)灣裕隆的先進(jìn)模式。因此，對(duì)于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的軟環(huán)境物流系統(tǒng)也必然提出更高的要求。接受這項(xiàng)任務(wù)的是東風(fēng)汽車股風(fēng)有限公司高級(jí)工程師樊焱明和他的團(tuán)隊(duì)。樊焱明從事汽車生產(chǎn)物流的規(guī)劃與設(shè)計(jì)已有25年。當(dāng)年，東風(fēng)汽車股風(fēng)有限公司襄樊生產(chǎn)基地的物流規(guī)劃主要就出自他的手。在講述總裝二車間生產(chǎn)物流的設(shè)計(jì)

13、思想時(shí)，樊焱明說(shuō)“由于總裝二車間廠房建設(shè)受到先天條件的制約，車間內(nèi)部情況與總裝一車間差異很大(見(jiàn)下表)，物流模式也不可能照抄照搬。鑒于這種情況，總裝二車間必須建立一個(gè)不同于總裝一車間的全新物流模式，其中包括：新的上線方式、新的倉(cāng)儲(chǔ)概念、新的集裝器具設(shè)計(jì)思路。遵循的原則是：支持企業(yè)生產(chǎn)采用先進(jìn)的物流管理，集中企業(yè)資源；強(qiáng)化零部件管理及配送準(zhǔn)時(shí)化；引進(jìn)先進(jìn)的第三方物流新思路及管理經(jīng)驗(yàn)”?？傃b二車間物流模式創(chuàng)新主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)： 項(xiàng)目 面積(平方米)底盤(pán)線長(zhǎng)(米)內(nèi)飾線長(zhǎng)(米)通道寬(米)裝配車長(zhǎng)(米)零件庫(kù)面積(米)總裝一車間1130 2681124.5 7 7560總裝二車間4680 1421

14、123.3 6 （一）零件配送上線方式創(chuàng)新由于總裝二車間廠房設(shè)計(jì)受地域條件限制，面積小，影響物流作業(yè)因素多，只有對(duì)上線方式改革創(chuàng)新，才能適應(yīng)生產(chǎn)需要。具體表現(xiàn)有以下幾點(diǎn)。1. 減少叉車上線品種，總裝二車間叉車上線品種僅限輪胎、前后橋、鋼板彈簧幾種大件。2. 體積大的輕泡物采用帶輪子專用器具，用電瓶牽引車上線，包括座椅、保險(xiǎn)杠、油箱、儲(chǔ)氣筒、固定式工具箱等。3. 中等零合件采用帶輪子網(wǎng)筐(外形尺寸1200×1000×890、1000×800×840、800×600×840)作為集裝器具，用電瓶車牽引上線，網(wǎng)筐內(nèi)用鈣塑板制作隔層

15、，防止零件磕碰。4. 小件采用塑料盒堆碼在通用平托盤(pán)小車上，用電瓶車牽引沿裝配線巡回補(bǔ)充，置于線旁斜面坡料架上。5. 標(biāo)準(zhǔn)件采用標(biāo)準(zhǔn)貨架定點(diǎn)在裝配線指定位置，定期補(bǔ)充，操作工人定點(diǎn)取件。（二）零部件貯存管理的創(chuàng)新立足總裝二車間現(xiàn)場(chǎng)條件，考慮國(guó)際國(guó)內(nèi)物流技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，總裝二車間沒(méi)有設(shè)外協(xié)件倉(cāng)庫(kù)，只有車間內(nèi)劃定零件上線前的準(zhǔn)備工段，零件采用第三方物流看板配送方式。1. 準(zhǔn)備工段的作用是承接第三方物流配送的貨物，并按裝配工位進(jìn)行少量分揀、搭配工作，再由電瓶車牽引上線，改變過(guò)去零件大量貯存、管理環(huán)節(jié)繁雜的陳舊模式。2. 準(zhǔn)備工段內(nèi)大件保留2個(gè)小時(shí)的儲(chǔ)備，中小件保留1天的儲(chǔ)備，標(biāo)準(zhǔn)件3天的儲(chǔ)備，避免了零

16、件長(zhǎng)期滯留，資金大量積壓的弊病。3. 準(zhǔn)備工段內(nèi)大部分中小零件(包括標(biāo)準(zhǔn)件、卡箍、接頭等)，采用塑料盒上貨架的方式，按裝配工位對(duì)應(yīng)區(qū)域分3-4層擺放，充分利用空間，小塑料盒為組合式，插入的標(biāo)識(shí)卡片可方便更換，既便于操作，又利于零件管理；輕泡件、沖壓件、電氣五金件采用可折疊式金屬網(wǎng)筐的集裝器具堆碼四層，網(wǎng)筐內(nèi)零件用鈣塑板分隔，網(wǎng)筐正面有一個(gè)活動(dòng)開(kāi)口，方便取件。4. 準(zhǔn)備工段集卸貨、保管、備料、上線功能于一體，銜接緊密，只設(shè)5個(gè)物流人員，有效地防止了因分工過(guò)細(xì)出現(xiàn)責(zé)任盲區(qū)而發(fā)生推諉扯皮現(xiàn)象。5. 由于準(zhǔn)備工段的貨物是由第三方物流看板配送，取消了傳統(tǒng)意義上的庫(kù)存概念，送料工就不可能超量送貨上線，從而

17、避免形成裝配線旁工位器具擁擠、物流通道阻塞的局面。（三）工位器具改進(jìn)與創(chuàng)新受車間總面積限制，總裝二車間物流通道窄，裝配車位比總裝一車間裝配的零件密度大，造成工位器具在線旁定量擁擠，個(gè)別工位相當(dāng)緊張，必定要對(duì)工位器具外形尺寸、上線數(shù)量、上線頻率加以限制。1. 工位器具既要做到外形小巧玲瓏，又要充分考慮人體工程學(xué)的原理，方便操作工人取貨，降低人員勞動(dòng)強(qiáng)度。2. 95的工位器具底部帶輪子，移動(dòng)靈活，便于人工上線或在工位上人工作業(yè)。3. 為有效防止磕碰傷，電器件、軟塑料件、儀表件、外觀件的工位器具盡量采用布袋、布簾式的工位器具，輕便、易操作、易取件、整齊美觀。4. 90的工位器具帶牽引器，由電動(dòng)牽引車

18、牽引4-5個(gè)集裝器具，因此一個(gè)牽引車的運(yùn)輸能力相當(dāng)于4臺(tái)2噸叉車。每臺(tái)叉車每年維修及各種消耗總費(fèi)用為1.33萬(wàn)元，4臺(tái)叉車年需費(fèi)用532萬(wàn)元，二年計(jì)1064萬(wàn)元；一臺(tái)牽引車的投資，相當(dāng)于節(jié)約了4臺(tái)叉車(價(jià)值28萬(wàn)元)的投資；同時(shí)減少了3名叉車司機(jī)。另外，牽引車緩解了車間面積緊張和物流通道過(guò)窄的矛盾。5. 統(tǒng)一工位器具標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)總裝二車間裝配線旁能夠定置的面積和空間，確定切合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的專用工位器具、通用網(wǎng)框、通用塑料盒規(guī)格，并推行總裝二車間第三方物流企業(yè)供應(yīng)商統(tǒng)一結(jié)構(gòu)形成，統(tǒng)一顏色，統(tǒng)一材質(zhì)，統(tǒng)一外形尺寸，統(tǒng)一標(biāo)識(shí)牌，減少倒運(yùn)零件環(huán)節(jié)，方便裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、上線、返空，同時(shí)兼顧過(guò)目知數(shù)等管理要求，器具同時(shí)滿足可叉、可堆、可拖、可吊、可人工推拉等多種功能。6. 工