HXD3D機(jī)車故障處理

1、HXD3機(jī)車故障處理一、HXD3DB車供電設(shè)備故障處置方法1、列車供電柜發(fā)生主電路接地故障時，通過將接地隔離開關(guān)打隔離位，可繼續(xù)維持該列車供電柜運(yùn)行；2、列車集控器發(fā)生故障時，將集控隔離開關(guān)打隔離位，可繼 續(xù)維持列車供電柜的運(yùn)行；3、列車供電柜A組或B組控制系統(tǒng)故障時，可以通過“列供1 A/B組轉(zhuǎn)換”或“列供2 A/B組轉(zhuǎn)換”開關(guān)轉(zhuǎn)換至另一組控制 系統(tǒng)工作，維持列車供電柜運(yùn)行。二、HXD3Dn車供風(fēng)設(shè)備故障處置方法HXD3D機(jī)車發(fā)生供風(fēng)故障時，將供風(fēng)綠色塞門手柄與管路打 到垂直位（關(guān)閉位），將黃色旁通塞門開放。三、受電弓斷開運(yùn)行1、受電弓升弓氣路發(fā)生故障時，將該受電弓風(fēng)路塞門關(guān)閉，確認(rèn)斷電降弓

2、狀態(tài)下， 進(jìn)入微機(jī)顯示屏受電弓預(yù)選擇界面將故障 的受電弓隔離即可。2、一組受電弓損壞或存在接地故障的情況下，在斷主斷降弓 情況下，進(jìn)入微機(jī)顯示屏受電弓預(yù)選擇界面將故障的受電弓隔離，高壓電器柜內(nèi)相應(yīng)受電弓的高壓隔離開關(guān)QS1或QS2將斷開，故障受電弓被隔離并接地。機(jī)車需要升起另一組受電弓，繼續(xù)維 持運(yùn)行，回段后再做處理。四、變壓器油溫過咼主變壓器的溫度高于 90 C時，牽引變流器開始線性降低功率， 微機(jī)顯示屏報出油溫高限制功率輸出故障，油溫為100 C時降為額定功率的70% ;當(dāng)油溫超過 100C時機(jī)車實(shí)施牽引圭寸鎖，微機(jī)顯 示屏報出油溫高禁止?fàn)恳收?，輔助功率仍然有效；當(dāng)油溫超過 105C時機(jī)

3、車跳主斷，微機(jī)顯示屏報出油溫高分?jǐn)嘀鲾嗦菲?。油?高于90C降功運(yùn)行后，直至油溫低于 88C時，牽引變流器重新恢 復(fù)額定功率運(yùn)行。五、輔助電動機(jī)隔離運(yùn)行機(jī)車上各輔助電動機(jī)電路均安裝有空氣斷路器進(jìn)行過流和過 載保護(hù)。當(dāng)某一輔助電動機(jī)發(fā)生過流過載時，其對應(yīng)的空氣斷路 器將斷開，實(shí)施保護(hù)。機(jī)車輔助電動機(jī)在故障運(yùn)行時應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1、 若列車運(yùn)行時僅一臺空氣壓縮機(jī)工作運(yùn)轉(zhuǎn)（當(dāng)任一 APU故 障時，只有非操縱端的壓縮機(jī)工作 ）由于充風(fēng)所需的時間很長，為 保證總風(fēng)缸的壓力不顯著下降，運(yùn)用時需要注意。2、當(dāng)一組牽引通風(fēng)機(jī)發(fā)生故障被隔離時，其對應(yīng)變流柜內(nèi)的 3組主變流器和3組牽引電動機(jī)全部停止工作。3、 當(dāng)

4、一組冷卻塔通風(fēng)機(jī)發(fā)生故障時，其對應(yīng)變流柜內(nèi)的3組 主變流器和3臺牽引電動機(jī)全部停止工作。當(dāng)兩個冷卻塔通風(fēng)機(jī) 都發(fā)生故障時，機(jī)車實(shí)施牽引封鎖。如此時機(jī)車工作在客車模式下，為確保列車供電柜正常往客車車廂輸送DC600V電源，需將其他不必要的輔機(jī)關(guān)掉，保證客車用電。4、主變壓器用油泵發(fā)生故障被隔離時，其對應(yīng)牽引變流柜內(nèi) 的3組主變流器和3臺牽引電動機(jī)全部停止工作。六、輔助電源裝置斷開時的運(yùn)行機(jī)車設(shè)有兩套輔助電源裝置 APU1和APU2,其輸出方式既可以 選擇變壓變頻（VVVF）方式，也可以選擇恒壓恒頻 （CVCF）方式，以 滿足不同負(fù)載的需要。輔助變流系統(tǒng)正常工作時，將所有泵類負(fù) 載如壓縮機(jī)、油泵、

5、空調(diào)機(jī)組等，由輔助變流器APU2供電，采用CVCF方式；而所有風(fēng)機(jī)類負(fù)載如牽引風(fēng)機(jī)、冷卻塔風(fēng)機(jī)等，由輔 助變流器APU1供電，采用VVVF方式；當(dāng)任何一組輔助變流器出 現(xiàn)故障時，通過微機(jī)控制監(jiān)視系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)輔助回路負(fù)載的冗余 供電轉(zhuǎn)換，由另一組輔助變流器以 CVCF方式完成對全部輔助機(jī)組供電，提高了機(jī)車輔助變流系統(tǒng)供電的可靠性。七、主變流器接地保護(hù)當(dāng)機(jī)車主電路的次邊輸入發(fā)生接地現(xiàn)象時，機(jī)車的接地監(jiān)測 保護(hù)裝置動作，跳主斷，并自動隔離故障回路的主變流器，實(shí)施 二次接地保護(hù)。微機(jī)顯示屏?xí)@示二次接地故障信息。司機(jī)可通 過微機(jī)顯示屏將故障支路的主變流器隔離，繼續(xù)維持機(jī)車運(yùn)行， 回段后再作處理。當(dāng)機(jī)車

6、主變流器的輸出回路如牽引電機(jī)側(cè)發(fā)生 接地現(xiàn)象時，機(jī)車的接地監(jiān)測保護(hù)裝置動作，自動隔離故障回路 的牽引變流器，但不跳主斷，實(shí)施主接地保護(hù)。微機(jī)顯示屏?xí)@ 示主接地故障信息。司機(jī)可將故障支路的主變流器切除，繼續(xù)維 持機(jī)車運(yùn)行，回段后再作處理。八、主變流器復(fù)位當(dāng)機(jī)車在正常運(yùn)行中發(fā)生某一牽引變流器故障時，若不能自 行恢復(fù)，故障信息在司機(jī)室信息顯示單元中顯示出來，司機(jī)可以 根據(jù)提示，通過按動故障復(fù)位按鈕SB61（ SB62） 1次，實(shí)現(xiàn)故障牽引變流器的恢復(fù)。若復(fù)位后，故障仍存在，司機(jī)可通過微機(jī)顯 示屏將故障支路的牽引變流器切除，繼續(xù)維持機(jī)車運(yùn)行，回段后 再作處理。九、DC110V電源裝置故障時的隔離駕駛

7、機(jī)車設(shè)有一個低壓電源柜（含110V電源裝置PSU和蓄電池組） 提供機(jī)車所需的 DC110V控制電源，同時蓄電池充電器向蓄電池組 充電。充電器中有兩組功率為 11kW的高頻充電單元 PSU1和PSU2 蓄電池充電器 PSU的輸入電源來自 APU1或APU2的中間回路。機(jī) 車正常時由 APU2向 PSU1和PSU2輸入DC750V電源，當(dāng)APU2故障 時，由 APU1向 PSU1和 PSU2輸入 DC750V電源。機(jī)車正常運(yùn)行模式下，充電單元 PSU1和PSU2同時工作，且 PSU2給機(jī)車的控制電路輸送 DC110V PSU1給蓄電池充電。當(dāng)其中 一組充電單元故障后，充電單元控制系統(tǒng)經(jīng)過自動切換，

8、轉(zhuǎn)由另一組充電單元給整車控制電路供電及蓄電池充電。若無法自動轉(zhuǎn) 換，此時，可手動轉(zhuǎn)換電源柜面板的SW1轉(zhuǎn)換開關(guān)，轉(zhuǎn)換到無故障的充電器工作。十、微機(jī)控制系統(tǒng) TCMS勺冗于控制微機(jī)控制系統(tǒng)中有 2組完全相同的控制單元。一組稱為主控 系統(tǒng)，另一組稱為輔控系統(tǒng)。在微機(jī)控制系統(tǒng)TCMSE常運(yùn)行的條件下，主控系統(tǒng)工作，輔控系統(tǒng)為通電工作熱備狀態(tài)。當(dāng)主控系 統(tǒng)發(fā)生故障時，輔控系統(tǒng)即刻自動投入工作，不影響機(jī)車的正常 運(yùn)行。十一、牽引電動機(jī)、主變流器故障隔離運(yùn)行機(jī)車主電路采用6組牽引變流器，分別向 6臺牽引電動機(jī)獨(dú) 立供電。每三組牽引變流器和一組輔助電源裝置（APU置于一個變流器柜里，各個裝置相互獨(dú)立。當(dāng)某一牽引電動機(jī)或其對應(yīng)牽 引變流器發(fā)生故障時，可以通過操作微機(jī)顯示屏隔離界面下相應(yīng) 的軟按鍵，隔離相應(yīng)的故障單元，繼續(xù)維持機(jī)車運(yùn)行。十二、布赫繼電器（瓦斯繼電器）動作的運(yùn)行主變壓器與儲油柜間裝有 1個布赫繼電器，用來檢測主變壓 器有循環(huán)系統(tǒng)中是否存在由于密封不嚴(yán)、放電等情況產(chǎn)生的氣體。布赫繼電器報警分為兩級：當(dāng)氣體體積達(dá)到 200300ml時，一級保護(hù)動作，在操作臺的 微機(jī)顯示