可研交通量分析(精)

1、3.2.1趨勢(shì)交通量預(yù)測(cè)由于經(jīng)濟(jì)和人口因素發(fā)生變化，道路整改后，這個(gè)區(qū)域內(nèi)的交通 量會(huì)發(fā)生一定的增長(zhǎng)，對(duì)這種增長(zhǎng)的交通量預(yù)測(cè)稱為趨勢(shì)交通量預(yù) 測(cè)。預(yù)測(cè)時(shí)，以路段交通量的增長(zhǎng)與其影響區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系, 采用多元回歸法進(jìn)行預(yù)測(cè)。1、影響區(qū)系數(shù)影響交通量變化的相關(guān)指標(biāo)有人均國民生產(chǎn)總值、人均國民收 入、車輛擁有量等，利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)知識(shí)，將各交通區(qū)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與相應(yīng) 交通區(qū)的客貨運(yùn)量進(jìn)行回歸分析總結(jié)， 得出各指標(biāo)的相關(guān)系數(shù)，取最 大相關(guān)系數(shù)對(duì)應(yīng)的指標(biāo)作為最相關(guān)指標(biāo)，根據(jù)相關(guān)指標(biāo)增長(zhǎng)率確定路 段的影響區(qū)系數(shù)。影響區(qū)系數(shù):m =（瓦 Lkmak ） / Lij式中，Lk :路段在影響區(qū)內(nèi)的里程mak :為

2、影響區(qū)域內(nèi)的最相關(guān)指標(biāo)增長(zhǎng)率Lj :路段的總里程2、正常交通量預(yù)測(cè)模型Qn =QnJyi y Ao + Am式中,Qn :遠(yuǎn)景第n年的路段交通量Qn-遠(yuǎn)景第n-1年的路段交通量，當(dāng)n=1時(shí)為基年交通iy:交通量增長(zhǎng)率Ao，A :待定參數(shù)，根據(jù)歷史年份的iy，m用最小二乘法確定3.2.2轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測(cè)本項(xiàng)目建成后，線路通行能力提高，從而導(dǎo)致部分交通量從其他 路線轉(zhuǎn)移到本項(xiàng)目路線上來。這部分交通量是由于道路的建成而產(chǎn)生 的，同時(shí)也構(gòu)成了這一路網(wǎng)的基本交通量。 因此合理地確定轉(zhuǎn)移交通 量對(duì)道路交通量分析和預(yù)測(cè)具有重要作用。1、交通阻抗確定交通阻抗是轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量預(yù)測(cè)的關(guān)鍵步驟之一, 交通阻抗

3、是指路網(wǎng)中路段或路徑的運(yùn)行距離、時(shí)間、費(fèi)用、舒適度或 者這些因素的綜合。我們這里針對(duì)城市里居民出行考慮的首要因素, 選取平均行駛時(shí)間作為路段的交通阻抗。t = L/UU =%Ux/1+(Q/C)PP =«2 "(Q/C)3式中，t :交通阻抗U :車輛平均行駛速度，km/hUx :道路的設(shè)計(jì)車速，km/h%，J2，3 :回歸參數(shù)Q :交通量，輛/h2、相關(guān)路段轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測(cè)(1) 轉(zhuǎn)移交通量計(jì)算公式Po =exp(-Oto/Co)/exp(bto/Co) +exp(bt/c。) P = exp(-% / G )/exp(一弛 / c,) + exp( -磯 / c1) Co

4、 =(to +t)/2c, =(ti +t)/2Qr = RQro / PoiQ =Qr -Qro式中，to，t1 :道路建成前、后的交通阻抗t :最短路徑的總阻抗Qr0 :道路建成前路段的正常交通量Qr :道路建成后路段的交通量(2) 路段轉(zhuǎn)移交通量的計(jì)算步驟:計(jì)算路網(wǎng)中既有路段的交通阻抗、道路建成后路段的交通阻抗;根據(jù)交通阻抗尋找經(jīng)過道路起、終點(diǎn)的最短路徑;計(jì)算建道路及其最短路徑的交通量比例;計(jì)算道路的交通量和轉(zhuǎn)移交通量。3.2.3誘增交通量預(yù)測(cè)道路建成后，會(huì)誘發(fā)一些潛在交通量的發(fā)生，此處采用增長(zhǎng)率法來計(jì)算誘增交通量。qt =qt(1 +mt)T -tmt = T m式中，mt: t年增長(zhǎng)

5、率；a :誘增增長(zhǎng)率，可根據(jù)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)及路網(wǎng)狀況確定;T :規(guī)劃年;qt :第t年的誘增交通量;qz：第tT年的誘增交通量，當(dāng)t=i時(shí)，q。表示基年的誘 增交通量，可根據(jù)車輛擁有量情況及路網(wǎng)狀況確定。以上三種交通量預(yù)測(cè)完成后，把相應(yīng)路段上的預(yù)測(cè)交通量疊加,得到影響范圍內(nèi)各路段的交通量。324交通量預(yù)測(cè)結(jié)果1、交通量出行結(jié)構(gòu)研究根據(jù)眉山市城市總體規(guī)劃2010-2020中定位的眉山市最終規(guī)模為70-80萬人的城市發(fā)展目標(biāo)，結(jié)合城鄉(xiāng)統(tǒng)籌戰(zhàn)略，眉山市城市人口規(guī)模確定為2010年30萬人，2020年控制在65萬人左右。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃及調(diào)查數(shù)據(jù)，分析其社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況，對(duì)比國內(nèi)同等城市，得到2030年居民人均

6、出行次數(shù)為2.45次/ （人日），并類比同類型縣城出行方式來進(jìn)行本研究區(qū)域未來年交通出行方式的劃分，具體如下表3-1。3-1規(guī)劃年研究區(qū)域出行結(jié)構(gòu)（%）年份步行公交電動(dòng)車/自行車出租車小汽車單位車摩托車2015 年222026864142025 年182525672172030 年182624682162、機(jī)動(dòng)車交通量通過前述預(yù)測(cè)思路和模型，以現(xiàn)場(chǎng)踏勘觀測(cè)的交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，依據(jù)眉山城市空間發(fā)展及區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃，并結(jié)合產(chǎn)業(yè)布局，預(yù)測(cè)道路各特征年交通量如下表3-2：3-2未來年項(xiàng)目斷面流量預(yù)測(cè)表（Pcu/h）序號(hào)項(xiàng)目名稱研究年度2015年2020年2030年1濱湖路7048429082青衣街9

7、57112512373文定街4796887654文安東路3、非機(jī)動(dòng)車交通量非機(jī)動(dòng)車流量以機(jī)動(dòng)車流量為基準(zhǔn)，通過規(guī)劃年研究區(qū)域出行結(jié) 構(gòu)，折算出預(yù)測(cè)道路各特征年非機(jī)動(dòng)車交通量如下表 3-3所示：3-3未來年研究道路非機(jī)動(dòng)車斷面流量預(yù)測(cè)表（輛 /h）道路名稱研究年度2015年2025年2030年鳳凰路108314861750商業(yè)南街112415811822建設(shè)路960127715684、行人交通量行人流量以機(jī)動(dòng)車流量為基準(zhǔn)，通過規(guī)劃年研究區(qū)域出行結(jié)構(gòu),折算出預(yù)測(cè)道路各特征年非機(jī)動(dòng)車交通量如下表3-4所示:3-4未來年研究道路行人交通流量預(yù)測(cè)表（人次 /h）道路名稱研究年度2015 年2025年20

8、30年鳳凰路183525343295商業(yè)南街178924513157建設(shè)路1899267730613.3機(jī)動(dòng)車道數(shù)擬定3.3.1現(xiàn)狀斷面單向機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力路段服務(wù)水平采用V/C （飽和度）來評(píng)價(jià)，其中通行能力計(jì)算采用城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37-90）中推薦的方法。式中Na :單向機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力No :一條車道理論通行能力 n：車道寬度修正系數(shù) 日：車道數(shù)修正系數(shù)a :道路分類修正系數(shù)Y：自行車修正系數(shù)c :交叉口影響系數(shù)（1）城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范建議的一條車道理論通行能力表3-5 一條車道理論通行能力No設(shè)計(jì)速度(km/h)8060504030可能通行能力(pcu/h)1800173

9、0169016401550(2)車道寬度修正系數(shù)與車道寬度關(guān)系表3-6車道寬度修正系數(shù)n寬度(m)2.533.544.555.56n0.500.7511.111.21.261.291.30(3) 車道數(shù)修正系數(shù)表3-7車道數(shù)修正系數(shù)0車道數(shù)1234011.872.603.2(4) 道路分類修正系數(shù)表3-8道路分類修正系數(shù)a道路分類快速路主干路次干路支路a0.750.80.850.90(5) 自行車修正系數(shù)丫表3-9自行車修正系數(shù)丫道路斷面情況機(jī)非分隔兩塊板(非機(jī)動(dòng)車影響不大)機(jī)非混行自行車修正系數(shù)丫10.80.7(6)交叉口影響系數(shù)CCTC0(0.0013S+0.73)S < 200mS

10、 >200m式中，S :交叉口間距Co :交叉口有效通行時(shí)間比，視路段起點(diǎn)交叉口控制方式定，信號(hào)交叉口即為綠信比。如果由上式計(jì)算的C大于1，則取C =1。由上式得到道路單向機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力。表3-10單向一條車道設(shè)計(jì)通行能力表道路名稱性質(zhì)單向車道設(shè)計(jì)通行能力Nm鳳凰路次干路532青衣街主干道1030建設(shè)路支路567332車道數(shù)初步擬定1、機(jī)動(dòng)車道初步擬定本研究所取參數(shù)參照城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范有關(guān)規(guī)定。n = Nh / NpNh = Nda 6式中：n:單向規(guī)劃車道數(shù)（pcu/h）Nh :單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（pcu / h)Nda :預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（pcu / h)5 :方向不均勻系數(shù)

11、，采用值0.6Np :單向車道設(shè)計(jì)通行能力（Pcu/h）按照上式計(jì)算，研究道路單側(cè)車道數(shù)初步擬定見下表:表3-11研究道路單向車道數(shù)計(jì)算表序號(hào)名稱研究年度2015年2025年2030年1鳳凰路0.971.181.382青衣街1.131.571.793建設(shè)路0.760.830.98經(jīng)計(jì)算，初步擬定鳳凰路、青衣街道路為雙向4車道，建設(shè)路為雙向2車道。2、人行道初步擬定人行道可能通行能力：根據(jù)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范，人行道的理論通行能力如下表3-12所示。3-12人行道的可能通行能力表類別人行道(P (h.m)人行橫道P/(tgh.m)人行天橋、人行地道(P/(h.m)車站、碼頭的人行天橋、人行地

12、道(P/(h.m)可能通行能力2400270024001850注：tgh為綠燈小時(shí)(h)折減系數(shù)：全市性的車站、碼頭、商場(chǎng)、公園、劇場(chǎng)及市中心行人集中的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等采用0.75;大商場(chǎng)、商店、公共文化中心及區(qū)中心行人較多的人行道、人行橫道等采用0.8；區(qū)域性地帶采用0.85;支路、住宅區(qū)采用0.9，各類型人行設(shè)施折減后的設(shè)計(jì)通行能力如表3-13所示。3-13折減后的人行道的設(shè)計(jì)通行能力類別折減系數(shù)0.750.800.850.90人行道(P(h.m)1800190020002100人行橫道P/(tgh.m)2000210023002400人行天橋、人行地道(P/(h.m

13、)180019002000車站、碼頭的人行天橋、人行地道(P/(h.m)1400按照上式計(jì)算，研究道路人行道數(shù)初步擬定如下表3-14所示:3-14研究道路人行道數(shù)計(jì)算表( m)道路名稱研究年度2015年12020年2030年阜成路0.450.640.87商業(yè)南街0.460.660.91建設(shè)路0.570.721.21經(jīng)計(jì)算，初步擬定鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)（鳳凰路、商業(yè)南街、建設(shè)路）人行道為雙向各2.5m寬。3.4建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性分析建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)性分析主要指擁擠度、行車速度是否滿足相應(yīng)等級(jí)服務(wù)水平的要求。城市干道服務(wù)水平根據(jù)飽和度、 平均行程速度量度。其判定標(biāo)準(zhǔn)見下表3-15。表3-15服務(wù)水平參照表V/C< 0.400.4 0.600.6 0.750.75 .900.9 1.00> 1.00服務(wù)水平ABCDEF根據(jù)路段預(yù)測(cè)交通量和設(shè)計(jì)通行能力，可以求得飽和度（v/c）從而判別其服務(wù)水平，對(duì)鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)（鳳凰路、商業(yè)南街、建設(shè)路）適應(yīng)性分析后見下表3-16。表3-16建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性評(píng)價(jià)分析序號(hào)名稱2015 年2025年2030年飽和度服務(wù)水平