基于電子商務(wù)的鐵路物資的配送管理(精)

1、基于電子商務(wù)的鐵路物資的配送管理鐵路是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。鐵路物資供應(yīng)是大動(dòng)脈的血液， 其特點(diǎn)是線長(zhǎng)、點(diǎn)多、跨度大。此外，鐵路物資流通的徑路之復(fù)雜也是其他行 業(yè)罕見的。90年代初，鐵路物資部門就開始對(duì)物資供應(yīng)的配送制進(jìn)行研究，建 立試點(diǎn)，取得了一定的成效，但時(shí)至今日卻尚未在全路推廣。其中重要原因之 一就是信息管理方法落后，以致有關(guān)鐵路物資的生產(chǎn)與使用信息很難及時(shí)傳 遞，無法形成訂貨批量，造成儲(chǔ)備分散，庫(kù)存費(fèi)用居高不下等問題。為此，作 者運(yùn)用現(xiàn)代物流管理學(xué)原理，在分析配送制是鐵路物資供應(yīng)管理改革方向的基 礎(chǔ)上，集中討論了電子商務(wù)對(duì)鐵路物資配送的影響，提出實(shí)施改造方案及實(shí)行 鐵路物資配送亟待解決

2、的經(jīng)營(yíng)觀念等問題。1配送制是鐵路物資供應(yīng)管理的改革方向在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，按照以垂直領(lǐng)導(dǎo)為主的管理體制，為了保證運(yùn)輸、生 產(chǎn)、建設(shè)的需要，我國(guó)鐵路部門逐步建立起一個(gè)以統(tǒng)管計(jì)劃分配物資為主的鐵 路物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)主要由部屬物資企業(yè)和部屬企業(yè)、事業(yè)單位的物資部 門等兩大部分組成（見圖1）。其中部屬物資企業(yè)，亦稱鐵路物資企業(yè)，是指 中國(guó)鐵路物資總公司及其所屬企業(yè)，在 1993年和1994年全國(guó)100家最大流通 企業(yè)評(píng)比中，該公司連續(xù)兩年排名第三位，并通過IS09000系列標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證；部屬企業(yè)、事業(yè)單位的物資部門，亦稱鐵路企業(yè)物資，是指鐵路局系統(tǒng)，中國(guó)鐵 路工程總公司系統(tǒng)，中國(guó)鐵道建筑總公司系統(tǒng)，中國(guó)

3、鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司 系統(tǒng)，中國(guó)鐵路通信信號(hào)總公司系統(tǒng)，各大專院校和科研院所，以及其他部屬 企事業(yè)單位的物資部門。鐵路物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)有著雄厚的實(shí)力和良好的業(yè)績(jī)。僅以鐵路機(jī)車車輛配件 為例，年消耗量為5-6億元，供應(yīng)品種上萬，占整個(gè)鐵路物資供應(yīng)品種的一半 以上。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，鐵路物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)仍起著主渠道的作用，廣集貨 源，每年完成的供應(yīng)量平穩(wěn)有升。尤其是在邊遠(yuǎn)、貧困地區(qū)，鐵路物資供應(yīng)網(wǎng) 絡(luò)發(fā)揮著其他物資供應(yīng)不能替代的重要作用。但是，面對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下激烈 的競(jìng)爭(zhēng)，鐵路物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)在運(yùn)營(yíng)中也日益顯出了與社會(huì)物資流通體系條塊相 重、縱橫交錯(cuò)、相互競(jìng)爭(zhēng)等問題。網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部相繼出現(xiàn)了物資采購(gòu)權(quán)分散、儲(chǔ)備

4、 重復(fù)、庫(kù)存控制困難、流通費(fèi)用過高、信息反饋速度過慢等缺陷。根據(jù)保守估 計(jì)，僅鐵路局系統(tǒng)的機(jī)車車輛配件庫(kù)存就高達(dá)數(shù)億元人民幣。為此，鐵路物資 部門于90年代開始進(jìn)行管理體制、管理模式等全面改革，并重點(diǎn)對(duì)實(shí)行配送制 進(jìn)行了研究。參考李振教授的成果1可以看出，配送制是鐵路物資供應(yīng)管理的改革方 向。鐵路物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)行配送制的可行性分析，大致可從以下三個(gè)方面進(jìn) 行。1.1鐵路物資供應(yīng)的特點(diǎn)符合實(shí)行配送制的要求配送是由配送主體按照用戶的要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行物資配備，并以最合 理的方式送到用戶指定地點(diǎn)的、有計(jì)劃、有組織的現(xiàn)代物流活動(dòng)。分析鐵路物 資供應(yīng)的特點(diǎn)，可以得知，鐵路物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)基本滿足實(shí)行配送制

5、的各項(xiàng)要 求。即，鐵路物資使用單位的用料品種、規(guī)格、數(shù)量相對(duì)比較穩(wěn)定，且用料 的品種、規(guī)格多，但批量不大，滿足實(shí)行物資配送的基本要求。鐵路物資使 用單位的地理分布相對(duì)比較集中，如北京地區(qū)集中著鐵路局、工業(yè)總公司、通 信信號(hào)總公司、建筑總公司、工程總公司的用料單位，很適合組織區(qū)域配送。鐵路物資倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的地理分布也相對(duì)比較集中，如北京、上海等地集中著鐵 路局、工業(yè)總公司等單位的倉(cāng)庫(kù)，若加以科學(xué)規(guī)劃，很適合組織區(qū)域?qū)I(yè)化物 資配送。1.2鐵路物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)具備實(shí)行配送制的基本條件鐵路物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)施、設(shè)備規(guī)模相當(dāng)，配套齊全，如有庫(kù)房、料 棚、料場(chǎng)、鐵路專用線及站臺(tái)、物資檢驗(yàn)、保管、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、包

6、裝、流 通加工和信息處理設(shè)備等，為建立配送中心打下良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。全路各企 業(yè)大都配備電子計(jì)算機(jī)，局部的物資管理信息系統(tǒng)基本建成，大都在有效運(yùn)行 之中，基本具備了物資配送所要求的信息系統(tǒng)管理的物質(zhì)條件。目前，鐵路 物資供應(yīng)單位大多實(shí)行送料制，送料制可以看作配送制的雛形，由此積累了實(shí) 行配送制的一些經(jīng)驗(yàn)。1.3實(shí)行配送制有利于實(shí)現(xiàn)鐵路物資供應(yīng)的現(xiàn)代化與合理化配送是社會(huì)化大生產(chǎn)和商品經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展條件下的一種先進(jìn)的物資流通 方式。鐵路物資供應(yīng)實(shí)現(xiàn)配送制可以促進(jìn)物資供應(yīng)管理理論與技術(shù)的現(xiàn)代化， 可以減少流通環(huán)節(jié)，降低庫(kù)存，組織合理運(yùn)輸，提高服務(wù)水平和經(jīng)濟(jì)效益。 為了確保鐵路運(yùn)輸、生產(chǎn)、建設(shè)不間斷的進(jìn)行

7、，如何及時(shí)、齊備、質(zhì)量良好、 經(jīng)濟(jì)合理地組織好大量的鐵路物資供應(yīng)，更好地發(fā)揮主渠道作用，是擺在物資 供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)面前的中心任務(wù)。實(shí)行物資配送制，由配送中心統(tǒng)一組織料源，集中 建立物資儲(chǔ)備，可提高物資供應(yīng)的保證程度，做到用戶需要什么供應(yīng)什么，要 多少就供多少，什么時(shí)候要什么時(shí)候送到。實(shí)行配送制，由配送中心統(tǒng)一組織物資采購(gòu)，可以形成批量，取得優(yōu)惠 價(jià)格，同時(shí)可以降低由于分散采購(gòu)與無序采購(gòu)造成的過高采購(gòu)成本。由此可以得出結(jié)論，鐵路物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)行配送制是可行性的。根據(jù)全國(guó)鐵路工作會(huì)議2，2000年鐵路工程總公司、建筑總公司、工業(yè) 總公司、通信信號(hào)總公司、大專院校及部分科研院所將與鐵道部脫離隸屬關(guān) 系。但

8、是由于長(zhǎng)期以來鐵路物資供需特點(diǎn)及其雙方結(jié)成的比較穩(wěn)定的供應(yīng)鏈結(jié) 構(gòu)，因此結(jié)合這項(xiàng)改革，運(yùn)用電子商務(wù)，推動(dòng)鐵路物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)跨系統(tǒng)重組， 歸并同類企業(yè)，建立區(qū)域物資配送中心，形成網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的有序競(jìng)爭(zhēng)，是十分必 要的。2電子商務(wù)對(duì)鐵路物資供應(yīng)實(shí)行配送制的影響近幾年，電子商務(wù)雖然在我國(guó)處于起步階段，但以驚人的速度在發(fā)展。電 子商務(wù)直接向傳統(tǒng)的物流活動(dòng)方式提出了挑戰(zhàn)。在電子商務(wù)環(huán)境下，物流的運(yùn) 作是以信息為中心的，信息不僅決定了物流的運(yùn)動(dòng)方向，也決定著物流的運(yùn)作 方式。由此可見，運(yùn)用電子商務(wù)不僅可以使鐵路物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的分散采購(gòu)與信 息管理方法落后問題得到根本解決，而且能使配送制真正成為現(xiàn)實(shí)。2.1變封閉式

9、信息系統(tǒng)為開放式信息網(wǎng)絡(luò)目前，鐵路物資管理信息系統(tǒng)主要是面向系統(tǒng)或企業(yè)內(nèi)部，相對(duì)封閉，沒 有形成一個(gè)相互連接、互通有無、相互依存的網(wǎng)絡(luò)。物資管理信息資源的潛在 效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)揮出來，影響物資配送制在全路普及。隨著電子商務(wù)的運(yùn)用，鐵路物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)將在原有物資管理信息系統(tǒng)的基 礎(chǔ)上，建立全路開放式物資管理信息網(wǎng)絡(luò)，把訂貨系統(tǒng)放到網(wǎng)上，向用戶提供 物資供需及儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備的情況，并實(shí)行配送服務(wù)。鐵路物資的區(qū)域型配送中心也 只有利用這個(gè)信息網(wǎng)絡(luò)才能得以建設(shè)與發(fā)展。2.2縮短信息傳遞時(shí)間，節(jié)省流通費(fèi)用在傳統(tǒng)的物資供應(yīng)管理中，由于信息交流速度的限制，完成一個(gè)供應(yīng)過程 的時(shí)間比較長(zhǎng)。但隨著電子商務(wù)的介入，任何一個(gè)

10、有關(guān)需求、供應(yīng)、配送的信 息都會(huì)通過信息網(wǎng)絡(luò)在幾秒鐘內(nèi)及時(shí)傳到有關(guān)單位，可以減少流通環(huán)節(jié)、降低 采購(gòu)成本、壓縮庫(kù)存。傳統(tǒng)的物資供應(yīng)過程是由多個(gè)業(yè)務(wù)流程組成的，受人為因素影響和時(shí)間影 響很大。電子商務(wù)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和實(shí)時(shí)決策。因?yàn)樾滦?的配送業(yè)務(wù)流程都與信息網(wǎng)絡(luò)連接，當(dāng)收到配送信息時(shí)，信息網(wǎng)絡(luò)便可在極短 的時(shí)間內(nèi)擬定詳細(xì)的配送計(jì)劃，并通知各環(huán)節(jié)。2.3統(tǒng)一管理與合理配置配送設(shè)施傳統(tǒng)的物資供應(yīng)企業(yè)大多需要置備大面積的倉(cāng)庫(kù)。而電子商務(wù)環(huán)境下，鐵 路物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)可將散置在各地的分屬不同系統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)資源通過互聯(lián)網(wǎng)連接起 來，經(jīng)過科學(xué)規(guī)劃和企業(yè)重組，建立新型鐵路物資配送中心，進(jìn)行統(tǒng)一管理。

11、 這樣一來，鐵路物資供應(yīng)的服務(wù)半徑和貨物集散空間都會(huì)有所擴(kuò)大，服務(wù)水平 也將有所提高。鐵路物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)還可以根據(jù)需求特點(diǎn)與供應(yīng)特點(diǎn)進(jìn)行配送設(shè) 施的合理配置，使得有限的物質(zhì)資源發(fā)揮更大效益。2.4提高服務(wù)水平傳統(tǒng)鐵路物資供應(yīng)過程環(huán)節(jié)多，流程復(fù)雜。在電子商務(wù)環(huán)境下，用戶可在 任何時(shí)候從供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的每個(gè)結(jié)點(diǎn)中“拉出”需求物資，從而獲得更加快速可靠 的配送服務(wù)。尤其在進(jìn)行應(yīng)急物資供應(yīng)過程中，利用電子商務(wù)可以縮短鐵路物 資配送時(shí)間，提高服務(wù)水平。3基于電子商務(wù)的鐵路物資配送制改造方案基于電子商務(wù)的鐵路物資配送是指物資配送中心采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技 術(shù)、現(xiàn)代化的硬件設(shè)備及先進(jìn)的管理手段，嚴(yán)格地按用戶的要求，進(jìn)

12、行一系列 分揀、配貨、包裝、整理等工作，及時(shí)齊備、保質(zhì)保量地運(yùn)送給用戶，滿足其 需求。鐵路物資配送網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與發(fā)展可采用長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃、逐步實(shí)施的方案。3.1建立鐵路物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的專用網(wǎng)站在鐵路物資分類的基礎(chǔ)上，對(duì)每一規(guī)格的物資都規(guī)定了一個(gè)代號(hào)，稱為物 資編號(hào)，標(biāo)識(shí)其品種、規(guī)格、材質(zhì)以及相應(yīng)的技術(shù)要求。用戶只要通過查找物 資編號(hào)，就可以在數(shù)據(jù)庫(kù)中找到所需物資的價(jià)格、庫(kù)存儲(chǔ)備及與廠商有關(guān)的相 應(yīng)信息。因此，建議在建立鐵路物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的專用網(wǎng)站時(shí)，將物資編號(hào)數(shù)據(jù) 庫(kù)上網(wǎng)，解決鐵路物資供求信息共享問題。3.2利用網(wǎng)站逐步切入電子商務(wù)INTERNE技術(shù)引發(fā)了以電子商務(wù)為核心的物流業(yè)信息革命，電子商務(wù)將成 為

13、物流信息化建設(shè)的切入點(diǎn)。因此鐵路物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)電子商務(wù)的積極運(yùn)用， 必將促進(jìn)配送制的迅速普及。但是，中國(guó)的電子商務(wù)目前缺乏網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)者的實(shí) 際參與，也少有實(shí)質(zhì)性的電子交易行為，因此建議鐵路物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)從建立網(wǎng) 站開始，就著手培養(yǎng)用戶網(wǎng)上進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)的意識(shí)，為以后進(jìn)一步開展電子商 務(wù)作好思想上與技術(shù)上的準(zhǔn)備。3.3規(guī)劃配送中心，進(jìn)行技術(shù)改造鐵路物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)如果實(shí)行基于電子商務(wù)的配送制，需有建立覆蓋全國(guó)的 配送網(wǎng)絡(luò)（見示意圖2），保證及時(shí)、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)的將物資運(yùn)往需求 者。從目前的情況看，要達(dá)到上述要求，需要對(duì)現(xiàn)有的供應(yīng)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行合理規(guī)劃 和技術(shù)改造。從區(qū)域內(nèi)產(chǎn)需的角度區(qū)分，配送中心可主要分為資源

14、型和供應(yīng)型兩種。資 源型配送中心的功能是吸收分散的資源，形成供應(yīng)能力，一般設(shè)在資源集中的 地區(qū)；供應(yīng)型配送中心的功能是供應(yīng)用戶，與用戶的銜接十分重要，一般設(shè)在 消費(fèi)相對(duì)集中的地區(qū)。鐵路物資總公司所屬企業(yè)大都分布在全國(guó)各大工業(yè)城 市，可成為資源型綜合配送中心；鐵路局系統(tǒng)、工程總公司系統(tǒng)等可建成供應(yīng) 型專業(yè)配送中心。資源型和供應(yīng)型配送中心合理布局，形成區(qū)域鐵路物資配送 網(wǎng)絡(luò)，見示意圖3。鐵路物資供應(yīng)原有的系統(tǒng)比較松散、龐大，難以實(shí)現(xiàn)及時(shí)、準(zhǔn)確、安全、 經(jīng)濟(jì)的物流活動(dòng)。鐵路物資配送中心要發(fā)揮設(shè)施和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，改造、完善設(shè) 施，增加服務(wù)項(xiàng)目，完善服務(wù)功能。在發(fā)展時(shí)應(yīng)依靠專業(yè)優(yōu)勢(shì)，注重電子商務(wù) 緊密結(jié)合。

15、在充分準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，在全國(guó)建立功能完善的配送中心和信息網(wǎng) 絡(luò)。4鐵路物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)亟待解決的若干問題針對(duì)我國(guó)鐵路物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)利用電子商務(wù)實(shí)行物資配送，本文在總結(jié)國(guó)內(nèi) 外物流企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，認(rèn)為首先需要解決以下問題。4.1企業(yè)經(jīng)營(yíng)觀念的更新在歐美各國(guó)，物流企業(yè)利用電子商務(wù)與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，提高配 送經(jīng)濟(jì)效益的成功案例比比皆是。例如，美國(guó)的FE公司依靠互聯(lián)網(wǎng)獲取客戶及產(chǎn)品的信息、進(jìn)行客戶狀態(tài)追蹤，并以此制定配送等企業(yè)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃。當(dāng)計(jì)劃發(fā) 生重大變化時(shí)，會(huì)自動(dòng)地發(fā)出提醒或警告。又如，IMCs公司過去經(jīng)常為物流設(shè) 備閑置問題而苦惱。為此，公司把訂貨系統(tǒng)放到互聯(lián)網(wǎng)上，通過與Con rail、N

16、orfolkSouthern、UnionPacific 和 KansasCitySouthern 等鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的信 息互連，向該顧客提供廣闊范圍內(nèi)的各種物資及儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備的分布情況，實(shí)行二 十四小時(shí)貨物運(yùn)輸配送服務(wù)。這樣，F(xiàn)E公司可及時(shí)、全面地了解顧客需求，調(diào) 整儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備的使用計(jì)劃，最大可能地降低了閑置時(shí)間。同時(shí)，IMCs公司利用其強(qiáng)大的物流配送網(wǎng)絡(luò)，也及時(shí)地向鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)提供裝運(yùn)設(shè)備使用和顧客服務(wù) 信息，消除鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的貨車閑置時(shí)間，使鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)也成為受益者。我國(guó)鐵路物資供應(yīng)企業(yè)對(duì)利用電子商務(wù)實(shí)行物資配送還僅處于認(rèn)識(shí)階段。 這主要是因?yàn)榻^大多數(shù)供應(yīng)企業(yè)與用戶長(zhǎng)期以來受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，形

17、成 了僵化的經(jīng)營(yíng)方式與經(jīng)營(yíng)思想，很難接受市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的新事物和新觀念。 面對(duì)新一輪的信息技術(shù)革命，我國(guó)鐵路物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)若求生存，就需要解放思 想，特別是需要進(jìn)行以經(jīng)營(yíng)信息開發(fā)、電子商務(wù)運(yùn)用為主導(dǎo)的物資配送觀念更 新。誠(chéng)然，我國(guó)鐵路物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)目前利用互連網(wǎng)進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)的客觀條件也 不成熟，但決不能坐等，應(yīng)當(dāng)積極地為客戶創(chuàng)造各種網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)機(jī)會(huì)，發(fā)布 供需信息及收集客戶需求。從長(zhǎng)遠(yuǎn)觀點(diǎn)來看，這必將提高我國(guó)鐵路物資供應(yīng)網(wǎng) 絡(luò)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，促進(jìn)物流配送現(xiàn)代化的早日實(shí)現(xiàn)。4.2通用數(shù)據(jù)的利用通用數(shù)據(jù)是互聯(lián)網(wǎng)上信息流通的標(biāo)準(zhǔn)形式，RFID, ED ERP SCPS等數(shù)據(jù)采集和交換系統(tǒng)層出不窮。因?yàn)橛辛嘶ヂ?lián)網(wǎng)這個(gè)大數(shù)據(jù)庫(kù)，鐵路物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò) 第一次有了可以取之不盡、用之不竭的各類數(shù)據(jù)。但是我國(guó)物流企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng) 上通用數(shù)據(jù)的利用與采集方面尚停留在理論階段，嚴(yán)重影響物流企業(yè)之間的信 息交流與合作。為此，我國(guó)鐵路物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)可以委托互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器提供商把自己的數(shù)據(jù) 擴(kuò)充到互聯(lián)網(wǎng)中，使其成為互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的一個(gè)有機(jī)組成部分。這樣一來，鐵路物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)通用數(shù)據(jù)的開發(fā)利用將邁出趕超世界水平的重要一步。4.3加強(qiáng)信息的時(shí)效性管理對(duì)于其他企業(yè)而言，國(guó)際互聯(lián)