發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范

1、金龍客車 KING-LONG 通行世界編號(hào)：冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范編制： 萬(wàn) 濤 校對(duì)：審核：批準(zhǔn)：廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司技術(shù)中心年 月 日一、 概述要使發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，必須使其得到適度的冷卻，冷卻不足或冷卻過(guò)度均會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的影響。冷卻不足，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，會(huì)破壞各運(yùn)動(dòng)機(jī)件原來(lái)正常的配合間隙，導(dǎo)致摩擦阻力增加，磨損加劇，特別是活塞環(huán)和氣缸壁之間的運(yùn)動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生燒蝕、卡滯，使發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)或者發(fā)生“拉缸”現(xiàn)象，刮傷活塞或氣缸，更嚴(yán)重時(shí)還會(huì)發(fā)生連桿打爛氣缸體現(xiàn)象。也會(huì)使?jié)櫥妥兿。\(yùn)動(dòng)機(jī)件間的油膜破壞，造成干摩擦或半干摩擦，加速磨損。同時(shí)會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)度冷卻時(shí)，由于冷卻

2、水帶走太多熱量，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、動(dòng)力性能變差。發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷，氣缸磨損加劇。同時(shí)，由于過(guò)冷，混合氣形成的液體，容易進(jìn)入曲軸箱使?jié)櫥妥兿?，影響?rùn)滑作用。由此可見(jiàn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度保持在最適宜范圍內(nèi)的冷卻系，是何其重要。一般地，發(fā)動(dòng)機(jī)最適宜的工作溫度是其氣缸蓋處冷卻水溫度保持在8090，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性最好。二、 冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)的總體要求a)具有足夠的冷卻能力，保證在所有工況下發(fā)動(dòng)機(jī)出水溫度低于所要求的許用值（一般為55°）；b) 冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)保證散熱器上水室的溫度不超過(guò)99 。c) 采用105 kPa壓力蓋，在不連續(xù)工況運(yùn)行下，最高水溫允許到110 ，但一年中水溫達(dá)到和超過(guò)

3、99 的時(shí)間不應(yīng)超過(guò)50 h。d) 冷卻液的膨脹容積應(yīng)等于整個(gè)系統(tǒng)冷卻液容量的6 %。e) 冷卻系統(tǒng)必須用不低于19 L/min的速度加注冷卻液，直至達(dá)到應(yīng)有的冷卻液平面，以保證所有工作條件下氣缸體水套內(nèi)冷卻液能保持正常的壓力。三、冷卻系統(tǒng)的構(gòu)成液體冷卻系主要由以下部件組成：散熱器、風(fēng)扇、風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩、皮帶輪、風(fēng)扇離合器、水泵、節(jié)溫器、副水箱、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管、發(fā)動(dòng)機(jī)出水管、散熱器除氣管、發(fā)動(dòng)機(jī)除氣管等。四、主要部件的設(shè)計(jì)選型1、 散熱器散熱器的散熱量（Q）和散熱器散熱系數(shù)（K）、散熱器散熱面積（A）及氣液溫差（T）有關(guān)： Q=K·A·T其中：Q-散熱器的散熱量（kcal/h）K

4、-散熱器散熱系數(shù)（kcal/m2hºC）A-散熱器散熱面積（m2）T-氣液溫差：散熱器進(jìn)水溫度和散熱器進(jìn)風(fēng)溫度之差（ºC）散熱器的散熱系數(shù)是代表散熱效率的重要指標(biāo)，主要影響因素如下： 冷卻管內(nèi)冷卻液的流速-據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，冷卻液流速由0.2m/s提高到0.8m/s，散熱效率有較大提高，但超過(guò)0.8m/s后，效果不大； 通過(guò)散熱器芯部的空氣流量-空氣的導(dǎo)熱系數(shù)很小，因此散熱器的散熱能力主要取決于空氣的流動(dòng)，通過(guò)散熱器芯部的風(fēng)量起了決定性作用； 散熱器的材料和管帶的厚度-國(guó)內(nèi)散熱器的材料目前基本上已標(biāo)準(zhǔn)化； 制造質(zhì)量-主要是冷卻管和散熱帶之間的貼合性和焊接質(zhì)量；1.1 散熱器是冷卻

5、系統(tǒng)中的重要部件，其主要作用是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)能始終處于最適宜的溫度狀態(tài)下工作，以獲得最高的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性。1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)最適宜的冷卻液溫度為85 95 ，測(cè)量位置在散熱器的上水室。1.3 散熱器和風(fēng)扇組合匹配效率是當(dāng)散熱器芯子未被氣流掃過(guò)的面積最小時(shí)為最高，因此，最好采用接近正方形的散熱器芯子。1.4 散熱器的總散熱面積、芯子的迎風(fēng)面積、結(jié)構(gòu)形狀和結(jié)構(gòu)尺寸要通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)所需最大散熱量來(lái)計(jì)算確定，并應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)評(píng)價(jià)來(lái)最終確定。但一般可按散熱器芯子的迎風(fēng)面積來(lái)估算：0.310.38m2/100kW，載貨車和前置客車通風(fēng)良好時(shí)，可取下限值；后置客車通風(fēng)欠佳時(shí)可取上限值

6、；城市公交車長(zhǎng)期低速運(yùn)轉(zhuǎn)可偏下限值；自卸車、牽引車、山區(qū)長(zhǎng)途客運(yùn)車等經(jīng)常大負(fù)荷運(yùn)行的車輛可偏上限值。1.5 散熱器進(jìn)風(fēng)口的實(shí)際面積不得小于散熱器芯子迎風(fēng)面積的80 %，以防止散熱能力下降。后置客車散熱器的進(jìn)風(fēng)通道要與發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封隔離，散熱器周圍要安裝密封橡膠，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)艙的熱風(fēng)回流到進(jìn)風(fēng)通道，影響散熱性能；進(jìn)風(fēng)通道的面積應(yīng)不小于散熱器芯子的迎風(fēng)面積。1.6 在灰塵多的臟環(huán)境下使用時(shí)，應(yīng)選用直排或斜排冷卻管，且管子間隔要大，以避免散熱器芯子堵塞，影響散熱效果。1.7 散熱器安裝時(shí)，緊固必須牢靠，與車架的連接必須采用減振墊，采用減振墊的目的是為了隔離和吸收來(lái)自車架的部份振動(dòng)和沖擊，使散熱器在車輛

7、運(yùn)行中，不致發(fā)生振裂、扭曲等非正常損壞，延長(zhǎng)散熱器壽命。1.8 因?yàn)樯崞髋c車架之間安裝有隔振橡膠，因而形成了絕緣狀態(tài)，通過(guò)冷卻液介質(zhì)，在散熱器與車架之間產(chǎn)生了電位差，在冷卻液中產(chǎn)生了微弱電流，使冷卻系統(tǒng)的零部件發(fā)生電腐蝕。因此，一定要采取散熱器負(fù)極接地等措施，消除電位差，防止電腐蝕。2 冷卻風(fēng)扇風(fēng)扇選型主要考慮風(fēng)扇的風(fēng)量、噪聲和功率消耗。風(fēng)扇風(fēng)量（G）與風(fēng)扇直徑（D）、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速（n）之間存在如下比例關(guān)系：G=K1nD3-其中K1為比例系數(shù)而風(fēng)扇噪聲的聲壓級(jí)（SPL）和風(fēng)扇直徑（D）、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速（n）之間存在如下比例關(guān)系：SPL= K2n3D2-其中K2為比例系數(shù)根據(jù)上述比例關(guān)系可得：SPL=

8、K3Qn2/D-其中K3為比例系數(shù)2.1 冷卻風(fēng)扇首先要滿足冷卻系統(tǒng)對(duì)風(fēng)量和壓頭的需要；同時(shí)要消耗功率小、風(fēng)扇效率高，且有較寬的高效率區(qū)；風(fēng)扇噪聲小，重量輕，成本低等。目前普遍采用的有金屬風(fēng)扇和塑料風(fēng)扇兩種，風(fēng)扇葉片應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，以防車輛涉水時(shí)，折斷風(fēng)葉；在寒冷地區(qū)使用，推薦選用帶硅油離合器的風(fēng)扇。2.2 確定風(fēng)扇直徑與轉(zhuǎn)速時(shí)，要注意風(fēng)扇葉尖的圓周速度不大于91 m/s，后置客車不大于100 m/s，否則對(duì)風(fēng)扇噪聲和強(qiáng)度都不利。風(fēng)扇直徑盡可能與散熱器芯子迎風(fēng)尺寸基本相同，以便風(fēng)扇掃過(guò)的面積盡可能大地覆蓋散熱器芯子的迎風(fēng)面積，使氣流全面地通過(guò)散熱器。2.3 為考慮冷卻系整體阻力，通過(guò)散熱器芯

9、部的壓差不應(yīng)大于所選風(fēng)扇特性曲線中最大工作壓力的70%；風(fēng)扇的風(fēng)壓、風(fēng)速等設(shè)計(jì)應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定工況下和在最大扭矩工況下冷卻水所需最大散熱量來(lái)計(jì)算確定，并經(jīng)整車?yán)鋮s系統(tǒng)的試驗(yàn)評(píng)價(jià)來(lái)最終確定。2.4 為充分利用車輛行駛時(shí)的迎風(fēng)速度，車用發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇都采用吸風(fēng)式；風(fēng)扇前端面至散熱器芯子的距離應(yīng)大于50 mm，有利于氣流均勻通過(guò)散熱器芯部整個(gè)面積，尤其是散熱器的四角；冷卻風(fēng)扇后端面至發(fā)動(dòng)機(jī)前端面的距離應(yīng)大于100 mm，至其它零部件的距離應(yīng)大于20 mm，以最大限度地降低風(fēng)扇噪聲及葉片振動(dòng)，并改善發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流狀況，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻需要。2.5 如果風(fēng)扇裝在水泵皮帶輪上，一般不允許加裝風(fēng)扇墊塊，如果總布置

10、設(shè)計(jì)必須加風(fēng)扇墊塊時(shí)，如果風(fēng)扇裝在曲軸前端，風(fēng)扇與連接法蘭之間必須裝有橡膠減振器，用于吸收曲軸的扭振，防止葉片扭振斷裂，同時(shí)避免影響曲軸系平衡；后置客車風(fēng)扇一般由曲軸皮帶輪通過(guò)惰輪驅(qū)動(dòng)，風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)皮帶和風(fēng)扇皮帶必須分別設(shè)置皮帶張力調(diào)整機(jī)構(gòu)。曲軸皮帶輪和惰輪，惰輪和風(fēng)扇皮帶輪的輪槽必須分別在一個(gè)平面上，皮帶和皮帶輪的交差角應(yīng)控制在0.5°以內(nèi)，必須先調(diào)整好后之后再安裝皮帶，否則會(huì)損壞皮帶、皮帶輪或軸承，甚至?xí)l(fā)生皮帶翻轉(zhuǎn)或脫落。2.6 安裝風(fēng)扇時(shí)，不可使用彈簧墊圈，因?yàn)閺椈蓧|圈能使風(fēng)扇托架產(chǎn)生預(yù)緊力，影響強(qiáng)度。3 風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩3.1 風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩是為了提高風(fēng)扇的冷卻效率，使通過(guò)散熱器芯部的氣

11、流均勻分布，并減少發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)熱空氣回流而設(shè)計(jì)的，因此，設(shè)計(jì)風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩時(shí)應(yīng)注意技術(shù)的合理性。3.2 對(duì)于前置發(fā)動(dòng)機(jī)，風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩的設(shè)計(jì)分整體式和分開(kāi)式兩種；對(duì)于后置式發(fā)動(dòng)機(jī)，一般都采用整體式。分開(kāi)式護(hù)風(fēng)罩兩部分之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，必須用帆布圈柔性密封連接。3.3 護(hù)風(fēng)罩與風(fēng)扇葉尖的徑向間隙應(yīng)盡可能小，以保證風(fēng)扇冷卻效率。當(dāng)采用分開(kāi)式護(hù)風(fēng)罩時(shí)，風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩無(wú)相對(duì)運(yùn)行，其徑向間隙應(yīng)不超過(guò)風(fēng)扇直徑的1.5 %，或者5 mm 10 mm；當(dāng)采用整體式護(hù)風(fēng)罩時(shí)，風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，其徑向間隙也不應(yīng)超過(guò)風(fēng)扇直徑的2.5 %，或者15 mm 20 mm。3.4 應(yīng)注意護(hù)風(fēng)罩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性，不應(yīng)有阻擋風(fēng)扇氣流的

12、死角。3.5 風(fēng)扇伸入護(hù)風(fēng)罩的軸向位置，與進(jìn)氣效率有很大關(guān)系，對(duì)于吸風(fēng)式風(fēng)扇，風(fēng)扇葉片的投影寬度應(yīng)伸入護(hù)風(fēng)罩內(nèi)2/3為宜。3.6 在安裝護(hù)風(fēng)罩時(shí)必須注意，護(hù)風(fēng)罩與散熱器之間不得有縫隙，應(yīng)采用橡膠或泡沫塑料墊加以密封，以保證冷卻效率不降低。3.7 駕駛員應(yīng)經(jīng)常檢查風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩之間的徑向間隙，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇與散熱器發(fā)生相對(duì)位移時(shí)，風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩之間不產(chǎn)生碰觸。4 壓力蓋4.1 為滿足冷卻系最高工作溫度為99 的要求，冷卻系必須采用壓力蓋，以保證密封式冷卻系的冷卻液能保持一定的壓力，從而提高冷卻液的沸騰溫度，可使發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫條件下不產(chǎn)生沸騰，保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作安全；可使冷卻液溫度與環(huán)境大氣溫度之間液氣溫

13、差變大，從而提高散熱器的散熱能力；可以減輕或消除冷卻液循環(huán)中的氣泡和氣阻現(xiàn)象，保證冷卻液實(shí)際循環(huán)流量的穩(wěn)定，讓足夠的冷卻液把熱量從發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)帶走；可以減緩或消除發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)高溫壁面上的膜態(tài)換熱，改善熱傳導(dǎo)質(zhì)量，使受熱表面得到良好的冷卻。4.2 在無(wú)膨脹水箱的冷卻系中，壓力蓋裝在散熱器上水室的加注口上；在有膨脹水箱的冷卻系中，壓力蓋裝在膨脹水箱的加注口上。壓力蓋開(kāi)啟壓力一般有50kPa、70kPa、90kPa、105kPa四種，應(yīng)根據(jù)使用地區(qū)海拔高度選定，以補(bǔ)償由于海拔高度上升引起的大氣太力下降。推薦壓力蓋的開(kāi)啟壓力為50 kPa 90 kPa，在高原地區(qū)使用時(shí)為105 kPa。5 膨脹水箱5.1

14、 當(dāng)冷卻系采用低位密封式散熱器時(shí)，必須增設(shè)高位膨脹水箱，它的主要功能是給冷卻液提供一個(gè)膨脹空間，及時(shí)去除冷卻液中積滯的空氣以及發(fā)動(dòng)機(jī)高溫下產(chǎn)生的水蒸汽，以便更有效地利用散熱器的散熱功能，提高冷卻效率。5.2 膨脹水箱的總?cè)莘e應(yīng)包含占冷卻系統(tǒng)總?cè)莘e6%的膨脹容積、占冷卻系統(tǒng)總?cè)莘e10%的儲(chǔ)備容積以及必備的殘留容積。儲(chǔ)備容積是為了確保冷卻系由于微量不能覺(jué)察的泄漏和冷卻液蒸發(fā)后仍能保持水套內(nèi)正常的水壓，而能及時(shí)補(bǔ)充冷卻液，延長(zhǎng)補(bǔ)液周期；必備的殘留容積是為了安全起見(jiàn)，防止冷卻液在循環(huán)中吸入空氣而設(shè)置的，要求冷卻液的最低液面至膨脹水箱的底面距離不小于35 mm，所以，必備的殘留容積應(yīng)不小于35 mm&#

15、215;膨脹水箱底平面面積。計(jì)算冷卻系總?cè)莘e時(shí)，應(yīng)注意將帶有的水空中冷器和取暖器的容積計(jì)算在內(nèi)。5.3 膨脹水箱應(yīng)設(shè)置最高液面和最低液面標(biāo)志，最高液面的上方應(yīng)有不小于規(guī)定的膨脹容積，該容積內(nèi)不可以加注冷卻液；最低液面與最高液面之間的容積應(yīng)不小于規(guī)定的儲(chǔ)備容積；膨脹水箱還應(yīng)設(shè)置最低液面的液位傳感器，以便提醒駕駛員及時(shí)添加冷卻液。5.4 膨脹水箱上部應(yīng)設(shè)置兩個(gè)除氣管接口，推薦除氣管內(nèi)徑為6.5 mm 8 mm，以便散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)水道連續(xù)除氣。5.5 布置膨脹水箱位置時(shí)，它的底平面至少應(yīng)高出發(fā)動(dòng)機(jī)水道頂部或散熱器上水室頂部。5.6 第一次加注冷卻液時(shí)，應(yīng)同時(shí)將散熱器下部和發(fā)動(dòng)機(jī)水套下部的放水開(kāi)關(guān)打開(kāi)

16、，直到有冷卻液溢出時(shí)再關(guān)閉，以便消除殘留空氣，順利地將冷卻液加滿。6 散熱器管路6.1 連接發(fā)動(dòng)機(jī)與散熱器之間的管路應(yīng)盡量短而直，減少?gòu)澢豢偛贾眯枰諒潟r(shí)，管子的曲率半徑應(yīng)盡可能大，以減少管道阻力，且管路的彎角處或截面變化處必須圓滑過(guò)渡；對(duì)后置發(fā)動(dòng)機(jī)，散熱器側(cè)置，管路較長(zhǎng)的布置，則管路應(yīng)沿水流方向適當(dāng)上翹，避免采用水平布置和拱形布置的管路，以利于冷卻系中空氣和蒸汽的排出，應(yīng)盡量避免前低后高的管路布置，如確有必要，則應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)水道最高點(diǎn)設(shè)置放氣閥，加注冷卻液時(shí)應(yīng)打開(kāi)該放氣閥，讓發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)的氣體及時(shí)排出。6.2 所有管路要有一定的柔性，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，防止散熱器的管口振裂。

17、水泵進(jìn)水管應(yīng)有一定的剛性，以免發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)被吸扁。6.3 散熱器的管路可用成形膠管或金屬接管加膠管接頭；金屬接管要進(jìn)行防銹處理，外徑和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出水口部位的管徑相同或稍大；成形膠管或膠管接頭的內(nèi)徑應(yīng)和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出水口的外徑相同或稍大；膠管壁厚應(yīng)在5 mm以上，且加有一層纖維，具有耐熱、耐油性，能在-40 120 溫度下長(zhǎng)期正常使用，耐壓能力應(yīng)超過(guò)300 kPa；如管路較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)對(duì)冷卻管路固定，固定間隔約500 mm；金屬接管插入連接膠管的長(zhǎng)度應(yīng)大于50 mm，并采用平板帶式卡箍緊固，卡箍到膠管邊緣的距離為5 mm 10 mm。7 冷卻液7.1 發(fā)動(dòng)機(jī)要求使用長(zhǎng)效防凍防銹液，它是含有50 %的水和5

18、0 %的乙二醇的溶液(容積比)，在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，沸點(diǎn)為108 ，冰點(diǎn)為-37 。實(shí)驗(yàn)證明，這種防凍防銹液對(duì)各種金屬和橡膠都無(wú)腐蝕作用，更換周期為2年。7.2 使用這種長(zhǎng)效防凍防銹液，可以防止冷卻器內(nèi)腔結(jié)垢，減少水套穴蝕和銹蝕；提高炎熱季節(jié)時(shí)的沸點(diǎn)，在冬季時(shí)可以防凍；在密封良好的冷卻系中，無(wú)需經(jīng)常添加冷卻液，減少保養(yǎng)工作量。8 水溫報(bào)警器8.1 發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作條件下，最合適的冷卻液工作溫度為85 95 ，儀表板上必須安裝冷卻液溫度表，并用顏色區(qū)別溫度范圍，推薦6080為黃色區(qū)域；85 95 為綠色區(qū)域；99 110 為紅色區(qū)域。推薦設(shè)置高溫報(bào)警裝置和超高溫自動(dòng)保護(hù)裝置，即當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到99

19、 時(shí)，儀表板上應(yīng)有紅燈閃或者蜂鳴器報(bào)警；當(dāng)冷卻液溫度上升到110 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)自動(dòng)回到怠速狀態(tài)。8.2 發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期在99 下工作，將導(dǎo)致潤(rùn)滑油加速變質(zhì)，發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻系中彈性非金屬零件加速硬化，因此，在99 和超過(guò)99 時(shí)的工作時(shí)間應(yīng)盡可能短，每年累計(jì)不應(yīng)超過(guò)50 h。五、冷卻系統(tǒng)計(jì)算方法1.安裝效率設(shè)：=Qw/Qt其中：-安裝效率Qw-散熱器散熱量kcal/hQt-水套散熱量kcal/h2.散熱器散熱量計(jì)算根據(jù)柴油機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)：Qw=Ga×Cpa（tao-tai）-（1）Qw=Gw×Cpw（twi-two）-（2）Qw=K×A（twi+two）-（tao+tai）/

20、2-（3）其中：twi-散熱器進(jìn)水溫度（ºC）two-散熱器出水溫度（ºC）tao-散熱器出風(fēng)溫度（ºC）tai-散熱器進(jìn)風(fēng)溫度（ºC）K-散熱器散熱系數(shù)（kcal/m2·h·ºC）A-散熱器散熱面積（m2）Cpa-冷卻空氣比熱（kcal/kg·ºC）Cpw-冷卻液比熱（kcal/kg·ºC）Ga-冷卻空氣流量（kg/h）Gw-冷卻液流量（kg/h）由（1）和（2）式分別導(dǎo)出two 和tao代入（3）式得：Qw= twi-tai/（1/KA+1/2 Gw×Cpw+1/2 Ga

21、×Cpa）式中twi-tai為冷卻性能評(píng)價(jià)指標(biāo)，即冷卻常數(shù)（氣液溫差）。通常由試驗(yàn)獲得。設(shè)：T=twi-tai H=1/（1/KA+1/2 Gw×Cpw+1/2 Ga×Cpa） -（4）H-散熱器散熱率（kcal/h·ºC）則：=Qw/Qt=H×T/ Qt 對(duì)于安裝效率來(lái)說(shuō)，相同的車身、相似的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)布置，安裝效率基本不變。H可根據(jù)散熱器性能試驗(yàn)結(jié)果計(jì)算出，Qt可由發(fā)動(dòng)機(jī)廠家提供。因此可根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果計(jì)算出每種基本車型的安裝效率。當(dāng)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)或變型設(shè)計(jì)時(shí)，已知安裝效率就可以計(jì)算出氣液溫差T，從而定量分析冷卻系統(tǒng)的冷卻能力。六、注意事

22、項(xiàng)a) 檢查膨脹水箱的容積和安裝位置。b) 將膨脹水箱的兩根除氣管換上透明的塑料膠管，觀察其除氣情況，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5min之后，應(yīng)能消除氣泡。c) 評(píng)價(jià)水泵皮帶輪附加的風(fēng)扇墊塊長(zhǎng)度；檢查曲軸前端安裝的風(fēng)扇有可靠的減振裝置。d) 檢查風(fēng)扇徑向間隙及風(fēng)扇前端與水箱的間隙、風(fēng)扇伸入量符合要求。e) 檢查冷卻系統(tǒng)管路的布置合理性和緊固的可靠性。f) 設(shè)計(jì)安裝完成后冷卻性能是否能達(dá)到要求，還需通過(guò)試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證。 七、冷卻系統(tǒng)的冷卻性能試驗(yàn)冷卻系統(tǒng)的冷卻性能可通過(guò)冷卻系平衡溫度試驗(yàn)來(lái)評(píng)價(jià)。試驗(yàn)可在轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)上模擬道路狀況完成；也可在平坦水泥路面上用負(fù)荷拖車法實(shí)現(xiàn)；還可在坡道上行駛近似代替，坡度8%左右，坡長(zhǎng)10 km左右。試驗(yàn)時(shí)，要求環(huán)境溫度大于25 (如環(huán)境溫度小于25 ，應(yīng)拆除節(jié)溫器來(lái)進(jìn)行試驗(yàn))，分別在兩種工況下試驗(yàn)：第一種工況：車輛滿載，油門全開(kāi)，使用擋行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行30 min 6