回程運(yùn)輸知識分享

1、回程運(yùn)輸回程運(yùn)輸 就是在返回目的地路程上的運(yùn)輸，就是之運(yùn)輸車隊再將產(chǎn)品按客戶需求送 達(dá)目的地后，將目的地處需要運(yùn)往出發(fā)地的貨物順帶運(yùn)送回去，這主要是提高車輛使用率， 降低空車返回率，降低運(yùn)輸成本，我們將回程運(yùn)輸分為 返程運(yùn)輸和逆向物流 兩種 情況。返程運(yùn)輸是指兩地貨物的相向流動， 通過對兩地物流資源的整合， 合理整合相互的資源需 求，這樣，當(dāng)我們的運(yùn)輸車隊將 A 地的貨物運(yùn)達(dá) B 地后，而此時 B 地又有充足的貨物需要 運(yùn)往 A 地，這時車隊在返回 A 地的時候就能將這些貨物運(yùn)回 A 地。這就大大降低了空車返 回率，節(jié)約了運(yùn)輸成本，也提高了運(yùn)輸效率，提高了兩地的資源流通效率。同時，應(yīng)用返程運(yùn)輸

2、管理便于安得公司掌握社會上第一車源 （個體車），經(jīng)過長時間合作， 這部分供應(yīng)商對安吉公司貨物的特性， 裝卸情況、 需要注意的細(xì)節(jié)比較熟悉， 在運(yùn)作中可以 減少貨物破損率，提高公司運(yùn)作質(zhì)量，在激烈的市場競爭環(huán)境中一直亮取勝。 但是，為了更好的推行返程運(yùn)輸，我們覺得必須具備以下條件：*推行程運(yùn)輸網(wǎng)點以相距 300500 公里最為合適。*返程運(yùn)輸?shù)膬啥它c都有充足的貨源， 且貨量均衡， 貨物的季節(jié)性基本同步， 這樣才能吸引 一批司機(jī)（個體車）拉貨物，且形成固定運(yùn)力。*兩端點貨物的車型（載重、容量）的需求要基本一致。*兩端點返程運(yùn)輸車輛的在途信息要真實、準(zhǔn)確、及時地反饋，以使車源和訂單更加匹配， 盡可能

3、減少有貨無車、有車無貨的現(xiàn)象。有效實施返程運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵 ：*將安吉在全國各地的業(yè)務(wù)按照安吉的配送中心所在地進(jìn)行分類，然后實地考察， 廣泛搜集各地的貨源信息， 挖掘出潛在的可以實現(xiàn)返程運(yùn)輸?shù)某鞘小?對這兩個能實現(xiàn)返程運(yùn)輸?shù)某鞘?搭建一個信息網(wǎng)絡(luò)平臺， 實現(xiàn)兩地貨源信息的共享。 然后根據(jù)這些信息合理化的安排車輛以 及實現(xiàn)兩地之間的有效返程，這樣就能盡可能的避免有貨物車、有車無貨的現(xiàn)象。*推行返程運(yùn)輸?shù)膬蓚€城市網(wǎng)點之間要加強(qiáng)協(xié)作，通過組織返程運(yùn)輸、 實現(xiàn)車輛資源的共享和使用效率的最大化，實現(xiàn)運(yùn)作成本的有效降低，從而達(dá)到雙贏。*網(wǎng)點之間要積極創(chuàng)造返程運(yùn)輸?shù)臈l件， 當(dāng)單邊線路具有充足、穩(wěn)定、 均衡的貨源時

4、， 線路 末端的網(wǎng)點、 區(qū)域營銷中心應(yīng)當(dāng)有意識的展開營銷合作， 開展能與之形成返程運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)及 返程貨物。*單邊線路網(wǎng)店平時要保持注重直接采購一手車輛，通過各種激勵手段 （提供穩(wěn)定貨源、 穩(wěn)定運(yùn)價和結(jié)款保障） ，和個體車主建立長期、穩(wěn)定的合作關(guān)系，培育適合安吉模式的車主供 應(yīng)商隊伍， 增強(qiáng)對車源的掌控能力。 同時需積極推動線路末端的網(wǎng)點開發(fā)能與之形成返程運(yùn) 輸?shù)臉I(yè)務(wù)及返程貨物，以形成返程運(yùn)輸，達(dá)到貨源的充分利用和利潤空間的有效提升。*加強(qiáng)信息技術(shù)裝備，是返程線路兩端的運(yùn)作人員能及時、真實、準(zhǔn)確地掌握車輛在途、卸貨信息，以便加強(qiáng)控制過程，及時傳遞指令信息，合理調(diào)配車輛，按時完成落戶訂單。*制定返

5、程運(yùn)輸操作過程中各種異常情況的已經(jīng)處理預(yù)案，是有車無貨（車等貨）、有貨物車（貨等車） 、卸貨時間過程影響返程貨物裝運(yùn)等不利情況得到及時、有效處理，使客戶、 公司、個體司機(jī)三方的利益得到保障。*以開展返程運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)點之間要經(jīng)常檢討、提升返程運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，同時還要加強(qiáng)客戶公關(guān)， 推動客戶在訂單的確定性、提前行、 批量批次、 完成時限等方面做出配合，以利于公司返程運(yùn)輸?shù)捻樌麑嵤? 通過物流營銷的方式大力開發(fā)兩邊潛在的貨源。 這就需要安吉公司主動地去聯(lián)系貨主， 以 低于其他物流公司提供的價格來吸引、 拉攏這些貨主。 公司也可自己嘗試進(jìn)行產(chǎn)品銷售， 如 果當(dāng)某一方由于沒有客戶需要貨物而導(dǎo)致空車回程或等貨，

6、 公司完全可以自行拉回來進(jìn)行銷 售，公司由于只是彌補(bǔ)成本，所以價格不應(yīng)太高， 這樣應(yīng)該會有客戶購買。 這樣就要求公司 成立一個小型的銷售部門來完成這樣的銷售工作。 這個方案由于涉及跨行業(yè)運(yùn)作， 存在較大 風(fēng)險，但是我們現(xiàn)在已經(jīng)可以看到 UPS 公司利用其強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行筆記本維修業(yè)務(wù)的案例。 所以，安吉為了增加雙邊需求，開發(fā)潛在貨源，從事貿(mào)易活動也未嘗不可。 * 對管理人員的 教育與培訓(xùn)。目前兩地網(wǎng)店管理人員的思想意識還沒有跟上， 工作上嫌麻煩、圖簡單， 在貨 源上海市坐吃老本， 未積極去開發(fā)貨源。 安吉公司應(yīng)該給管理人員詳細(xì)的講解返程運(yùn)輸?shù)暮?處，闡述返程運(yùn)輸能夠帶來的巨大效益， 設(shè)定合理的獎勵

7、制度，以此來激勵管理人員， 調(diào)動 他們的積極。* 明確網(wǎng)點城市的貨物特點， 要盡可能的避免因車輛躲避查抄不能按時到達(dá)或因車輛超重而 被查扣、罰款等異常情況。針對這種問題，安吉公司可以盡可能的雇用大噸位重型車輛，這 樣就能降低車輛超載率，避免因超重被查扣、罰款，同時安全保障也得到了提高。*完善信息系統(tǒng)，安裝車輛跟蹤導(dǎo)航系統(tǒng)，實現(xiàn)網(wǎng)點兩端的信息共享，合理安排車輛時間， 實時跟蹤查詢車輛在途， 提高計劃與車輛的匹配性， 再出現(xiàn)異常情況時也能及時進(jìn)行調(diào)配處 理，實現(xiàn)兩地快速有效的返程運(yùn)輸。逆向物流汽車生產(chǎn)和使用需要耗用多種材料和能源,這些資源中大多數(shù)是不可再生資源， 如果能夠加速循環(huán)經(jīng)濟(jì)在節(jié)約資源和再

8、生資源合理回收,可以最大限度地利用這些資源 ,實現(xiàn) 良性循環(huán)。但事實上我國報廢汽車回收率和拆解率都很低 , 因此 ,發(fā)展我國汽車回收業(yè)方面大有作 為。安吉物流公司作為汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)更是應(yīng)該借此來做出表率也為公司自身的發(fā)展謀 求更好的良策。將正向汽車物流和逆向汽車物流實施有機(jī)結(jié)合,目前的物流模式之所以制約循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 ,是由于正向物流與逆向物流存在管理割裂與運(yùn)作分散問題,因此必須將正向物流和逆向物流實施有機(jī)結(jié)合 ,建立能夠使經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益整體優(yōu)化的物流模式。傳統(tǒng)的企業(yè)物流模式一般是從原料采購開始,終止于消費者手中 ,企業(yè)輸出生產(chǎn)品 ,副產(chǎn)品作為廢棄物處理。 而基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的企業(yè)物流模式要

9、求企業(yè)物流管理延伸到廢棄產(chǎn)品的回 收領(lǐng)域。構(gòu)建基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的這種物流模式具有技術(shù)與管理方面的優(yōu)勢。首先,從技術(shù)角度 ,企業(yè)使用原材料的種類有限 ,企業(yè)熟悉其原材料的性質(zhì) ,具有再生利用的技術(shù)優(yōu)勢 ,特別是對 于生產(chǎn)過程中的廢品再生利用 ,可以避免浪費和減少原材料輸人。 其次 ,從管理角度 ,企業(yè)內(nèi)部 的循環(huán)便于操作 ,可以減少距離成本和避免交易成本。雖然絕大部分汽車企業(yè)都有自己的物流設(shè)施,但汽車逆向物流服務(wù)仍處于分散、割裂、封閉和無序競爭狀態(tài)。盡管逆向物流可以利用汽車正向物流所布置的網(wǎng)絡(luò),但逆向物流的特性使其在利用這些網(wǎng)絡(luò)點時不能充分發(fā)揮網(wǎng)點的作用。因此,企業(yè)間必須加強(qiáng)合作 ,完善汽車逆向物流

10、渠道 ,對倉儲設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行整合 ,建立信息資源共享平臺 ,充分利用網(wǎng)路資源優(yōu) 勢,降低逆向物流成本。 例如 ,豐田公司在歐洲就使用通用公司的汽車逆向物流系統(tǒng),不但使豐田降低了成本 ,而且通用也能充分利用它 ,形成共贏。 安吉汽車物流公司作為行業(yè)領(lǐng)軍，可以 充分利用自身的設(shè)備資源和客戶資源與汽車生產(chǎn)公司合作，共同來完成廢舊汽車的回收物 流，而且還利于穩(wěn)定和加強(qiáng)安吉物流與廠商的長期合作關(guān)系。 與此合作還可以保證更充足的 貨源來發(fā)張甩掛運(yùn)輸并且減少了空載率。通過安吉公司來為廠商實現(xiàn)逆向物流，有一個很大的優(yōu)勢就是不用再單獨建立逆向物流處理中心， 安吉公司可以再地區(qū)商品配送中心基礎(chǔ)上改建或擴(kuò)建逆向

11、物流處理中心， 共同使 用倉儲、 運(yùn)輸?shù)扔布肮芾淼热肆Y源設(shè)施。 通過該處理中心， 能夠幫助企業(yè)通過有效管理 逆向物流而使其更有效率。首先，逆向物流處理中心按照去向細(xì)分，如再出售、加工后再出 售、提供有用材料、 廢棄處置等， 這些過程還可以 使用那些閑置的運(yùn)力來更完整的來做回收 物流既可以從中獲得更大的利潤也好的實現(xiàn)了城市間的區(qū)域物流， 尤其是零部件的物流也得 到了進(jìn)一步的實現(xiàn)。 其次， 處理中心能夠幫助零售商減少無法銷售的庫存產(chǎn)品， 有效地降低 了整個供應(yīng)鏈的成本； 最后，處理中心集中化的運(yùn)作可以節(jié)省人力成本和發(fā)揮運(yùn)輸批量經(jīng)濟(jì) 的優(yōu)勢。更重要的是要有一套合理高效的銜接機(jī)制,使合作雙方在企業(yè)

12、理念、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和渠道上達(dá)到互通 ,從而降低合作成本。通過安吉物流公司在全國的配送中心網(wǎng)絡(luò)， 可以很方便的實施逆向物流的配貨。 當(dāng)消費 者的產(chǎn)品遇到問題需要維修或者報廢后， 可以交給安吉公司， 安吉公司上門取貨， 然后運(yùn)送 到最近的物流中心進(jìn)行集中， 由剛從工廠那邊送貨過來， 即將返回的車輛運(yùn)送回工廠。 這樣 就是實現(xiàn)了回程運(yùn)輸，大大降低了空車返回率，節(jié)約了運(yùn)輸成本。首先，安吉物流公司應(yīng)該聯(lián)合廠家、 各級經(jīng)銷商和零售商建立一個共享的信息網(wǎng)絡(luò)平臺， 這不僅是為了更好的給廠家提供正向的物流服務(wù)， 也是為了提高逆向物流的服務(wù)水平。 一旦 消費者的鏟平遇到問題或者需要報廢進(jìn)行回收， 那么他就可以打電話給

13、安吉公司。 安吉公司 上門取貨，然后將搜集到得信息，包括產(chǎn)品品牌、規(guī)格、型號、生產(chǎn)日期、使用年限、已使 用時間、產(chǎn)品所出問題等，進(jìn)行統(tǒng)計，并在信息平臺上發(fā)布，與廠家、經(jīng)銷商以及零售商共 享。這樣生產(chǎn)廠商就能對回收物的一些損壞原因進(jìn)行分析總結(jié)、 產(chǎn)品生命周期歸納等， 為他 們提供有價值的、 改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量的信息， 以便改善今后的產(chǎn)品。 物流信息系統(tǒng)的建立能確保 物流服務(wù)活動能做到“有的放矢”,在信息的指導(dǎo)之下使運(yùn)輸、儲存、配送等保持在一個較好的運(yùn)作水平上。 汽車逆向物流的不確定性和復(fù)雜性使廠商與顧客在實施中存在信息不對稱 使廠商不能有效的對逆向物流作出反應(yīng),不能利用顧客信息的反饋來及時提高服務(wù)水平

14、所以廠商必須在信息的源頭上把握顧客的需求。建立逆向物流信息系統(tǒng),企業(yè)應(yīng)建立大型公用的數(shù)據(jù)庫 ,在數(shù)據(jù)庫和拆解中心建立訪問節(jié)點 ,對數(shù)據(jù)庫和拆解中心設(shè)置訪問權(quán)限 ,與客戶企業(yè) 相關(guān)部門進(jìn)行數(shù)據(jù)共享 ,同時實施在線查詢處理。其主要包括產(chǎn)品信息的在線查收 ,即產(chǎn)品生 產(chǎn)日期、有效生命周期、使用說明等信息,以便于各回收點對退貨的審理 ,同時也讓汽車供應(yīng)鏈中的下游企業(yè)和顧客能了解到汽車廠商的信息,讓下游企業(yè)和顧客能根據(jù)廠商所發(fā)布的信息作出更理性的行為。其次， 為了提高逆向物流的效率， 應(yīng)該廣泛應(yīng)用一些物流信息技術(shù)， 比如應(yīng)用條碼技術(shù)， 可以迅速知曉回收物的型號、使用年限等，降低了人工作業(yè)， 減小了誤差，

15、 也降低了分類時 的復(fù)雜性。第三，安裝物流跟蹤系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)，實施查詢了解車輛在途、裝載信息，這樣，在車 輛到達(dá)目的地時， 我們就能及時準(zhǔn)備好所收回的需要維修或者報廢的產(chǎn)品， 然后裝載， 實現(xiàn) 回程運(yùn)輸，大大節(jié)省了返程運(yùn)輸車輛的等待時間。第四，安吉公司要在自己的能力限度內(nèi)爭取到最大數(shù)量的客戶，為他們提供逆向物流服 務(wù)（當(dāng)然，這些客戶最好要在安吉公司的物流配送中心的有效范圍內(nèi)） ，這樣才能達(dá)到規(guī)模 效益。還有就是要建立基于 循環(huán)經(jīng)濟(jì)的回收物流模式要注意的問題。 建立基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的廢舊汽車回收物流模式的運(yùn)行機(jī)制。在構(gòu)建基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的廢舊汽 車回收物流模式過程中 ,將與其物流活動的相關(guān)管理部門應(yīng)運(yùn)用

16、法律、行政 ,經(jīng)濟(jì)等手段 ,制定促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)行機(jī)制 ,規(guī)范廢舊汽車回收物流活動 ,促使有關(guān)企業(yè)采用低能耗、少污 染的物流技術(shù) ,并進(jìn)行廢物汽車的回收與再生利用 ,實現(xiàn)物流活動的經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益共同 優(yōu)化。建立相應(yīng)的回收物流模式的運(yùn)作組織。因為物流活動的規(guī)劃、管理與執(zhí)行，都是由一定的組織完成的。不同的組織模式與職能分工，對物流模式的運(yùn)作會產(chǎn)生不同的響，對資源利用和環(huán)境的影響也不相。在基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的廢舊汽車回收物流模式構(gòu)建過程中，應(yīng)整合汽車回收物流的運(yùn)作組織，建立高效率、有一定規(guī)模的組織機(jī)構(gòu)，從而達(dá)到降低成本提高效率的目的。 建立完善的廢舊汽車回收物流信息網(wǎng)絡(luò)。通過國際互聯(lián)網(wǎng)、建立全國或

17、區(qū)域性的廢舊汽車回收物流信息平臺，應(yīng)用信息技術(shù)建立物流信息網(wǎng)絡(luò)體系，可以實現(xiàn)汽車回收物流信息的集成與 共享，加快信息傳遞速度，減少其物流活動的不確定性與盲印性，從而減少污染物的排放與物質(zhì)資源的消耗，最大可能的綜合利用廢舊汽車的各種可重復(fù)使用的材料，最大限度的利用在生資源。加強(qiáng)廢舊汽車回收處理技術(shù)的研究與開發(fā)。汽車報廢處理的過程大致是：報廢汽車送到拆檢中心后在拆檢前應(yīng)將燃油箱內(nèi)的燃油放盡集中在一起。將在發(fā)動機(jī)內(nèi)的殘存的潤滑油和冷凍液集中后進(jìn)行再生利用。然后根據(jù)一定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對報廢汽車進(jìn)行拆檢回收報廢汽車中 可以再生利用零部件拼修、翻新和改進(jìn)設(shè)計后重用這一部分主要進(jìn)入維修市場。大部分汽車材料特別是

18、金屬材料可以重熔的方式回收。某些回收材料如輪胎經(jīng)過焚燒可以得到能量回收用于回收系統(tǒng)本身或用于其他行業(yè)。所有不能有效回收的材料只有進(jìn)行填埋處理。廢舊汽車回收物流信息平臺重點是材料回收再生管理信息系統(tǒng)報廢汽車中不能被再制 造加工利用的零部件可在經(jīng)過物理的、化學(xué)的處理后以材料再生形式來實現(xiàn)資源的循環(huán)利 用。汽車中各種材料，黑色金屬、有色金屬、貴金屬、橡膠、塑料、玻璃、纖維、油液等，在一定的技術(shù)條件下均可實現(xiàn)材料層次上循環(huán)利用。由于各種材料的性質(zhì)不同，因此在再生工藝路線、加工設(shè)備、盈利能力等方面存在很大差異，由此也導(dǎo)致不同材料的再生管理信息系統(tǒng)在目標(biāo)、結(jié)構(gòu)、實現(xiàn)方法等方面相差甚遠(yuǎn)。該系統(tǒng)具備的基本功能能進(jìn)行材料特性管理、 再生設(shè)備管理、工藝流程規(guī)劃、人庫出管理、倉儲管理、人員管理、效益分析等，為綜合利用資源發(fā)揮作用。通過信息、資