海商法考點整理

1、航海技術(shù)13中隊2015-2016學(xué)期 國際航運業(yè)務(wù)與海商法考點整理航海技術(shù)1319班潘超整理考題類型及分值1. 單選 20x12. 是非題 10x13. 簡答題 8x5 （回答出要點即可）4. 案例題 3x10 四選三: 1）.航次租船合同中關(guān)于滯期費和速遣費的計算 2）.船舶拍賣受償順序 3）.船舶碰撞損害賠償計算 4）.海事賠償責(zé)任限制班輪運輸和航次租船適合于什么貨物1.班輪運輸：特別適應(yīng)小批量零星件雜貨對海上運輸?shù)囊?.航次租船：租船運輸主要適于大宗貨物的運輸。l一、裝港使用的單證：1.托運單、2.裝貨聯(lián)單、3.裝貨清單、4.提單、5.載貨清單、6.貨物積載圖、7.危險貨物清單l1.

2、托運單（Booking Note：B/N）l 含義：又稱“訂艙單”，托運人根據(jù) 買賣合同、L/C 條款的內(nèi)容向承運人或其裝港代理人辦理貨物運輸?shù)臅鎽{證。簽認(rèn)即表示承運人與托運人之間的運輸合同關(guān)系即告建立。 l2.裝貨聯(lián)單： l 托運單及留底聯(lián)l 裝貨單（S/O）含義：俗稱“下貨紙”，由托運人根據(jù)托運單的內(nèi)容填制并交船公司或其代理人審核并簽章后，憑以報關(guān)和要求船長將貨物裝船的憑證。l 收貨單（Mates Receipt，M/R）（大副收據(jù)） 含義：貨物裝船后，承運船舶的大副簽發(fā)的、表明貨物已裝船的貨物收據(jù)。習(xí)慣上稱為“大副收據(jù)”。作用：劃分船、貨雙方責(zé)任據(jù)以換取“已裝船提單”（Shipped

3、B/L）貨物批注：實事求是、具體、準(zhǔn)確；l3.裝貨清單 （Loading List：L/L，Cargo List） 含義：船公司或其代理人根據(jù)托運單留底聯(lián)，將全船待裝貨物按卸貨港和貨物的性質(zhì)歸類，依航次掛靠港順序排列編制的裝貨單的匯總單證。作用：供大副編制“配載計劃”；供理貨、港方安排貨物之用。 4.提單 （Bill of Lading，B/L） 含義：用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接受或裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。 5.載貨清單（艙單，Manifest：M/F）單證表格.doc 含義：又稱艙單，是按卸貨港順序逐票羅列全船實際載運貨物的匯總清單。（根據(jù)大副收據(jù)、提單編制

4、，送交船長簽認(rèn)） 作用：船舶進(jìn)出港報關(guān)的必要單證；船舶載運所列貨物的證明；（須隨船若干份）計收運費、代理費的依據(jù)、海關(guān)退稅依據(jù)等。 l6.危險貨物清單（Dangerous Goods List）專門列出船舶所載的全部危險貨物的匯總清單。特別增加危險貨物的性能和裝船位置兩項。l7.積載圖（Stowage Plan）裝后編制，使每一票貨物都能形象具體的顯示其船艙內(nèi)的位置。門：雙方約定的地點場：堆場，是交接和保管空箱和重箱的場所，是集裝箱換運輸工具的場所。站：貨運站，是拼箱貨交接和保管的場所，也是拼箱貨裝箱和拆箱的場所。集裝箱交接方式：1、門到門：由托運人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱，在其貨倉或工廠倉庫交承運人

5、驗收后，由承運人負(fù)責(zé)全程運輸，直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運輸，稱為“門到門”運輸。2、門到場：由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場。3、門到站：由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。4、場到門：由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫。5、場到場：由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場。6、場到站：由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。7、站到門：由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠倉庫。8、站到場：由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的

6、集裝箱裝卸區(qū)堆場。9、站到站：由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。 一、提單概念提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。l二、提單功能l 1.提單是承托雙方運輸合同的證明； l 2.提單是貨物收據(jù)和交貨憑證； l 3.提單是物權(quán)憑證提單不良批注與保函： 不清潔提單（foul bill of lading/unclean bill of lading）是指貨物交運時，其包裝及表面狀態(tài)不良、數(shù)量不符等情況，船方可以批注，即為不清潔提單。承運人在裝船時應(yīng)對承運貨物的外表狀況負(fù)責(zé)，如發(fā)現(xiàn)貨物已經(jīng)受損或短缺，必須立刻通

7、知托運人修補(bǔ)或換貨，或?qū)⑦@種損壞或短缺批注在提單上，否則在卸貨港交付貨物時，承運人根據(jù)提單記載效力的規(guī)定，應(yīng)對損壞或短缺向收貨人負(fù)賠償責(zé)任。銀行在辦理結(jié)匯時，通常不接受不清潔提單。但是并不是說只要在提單上有批注就構(gòu)成不清潔提單。 簽發(fā)實踐中承運人接受貨物時，如果貨物外表狀況不良，一般先在大副收據(jù)上作出記載，在正式簽發(fā)提單時，再把這種記載轉(zhuǎn)移到提單上。在國際貿(mào)易的實踐中，銀行是拒絕出口商以不清潔提單辦理結(jié)匯的。為此，托運人應(yīng)把損壞或外表狀況有缺陷的貨物進(jìn)行修補(bǔ)或更換。習(xí)慣上的變通辦法是由托運人出具保函，要求承運人不要將大副收據(jù)上所作的有關(guān)貨物外表狀況不良的批注轉(zhuǎn)批到提單上，而根據(jù)保函簽發(fā)清潔提單

8、，以使出口商能順利完成結(jié)匯。但是，承運人因未將大副收據(jù)上的批注轉(zhuǎn)移提單上，承運人可能承擔(dān)對收貨人的賠償責(zé)任，承運人因此遭受損失，應(yīng)由托運人賠償。那么，托運人是否能夠賠償，在向托運人追償時，往往難以得到法律的保護(hù)，而承擔(dān)很大的風(fēng)險。承運人與收貨人之間的權(quán)利義務(wù)是提單條款的規(guī)定，而不是保函的保證。所以，承運人不能憑保函拒賠，保函對收貨人是無效的，如果承、托雙方的做法損害了第三者收貨人的利益，有違民事活動的誠實信用的基本原則，容易構(gòu)成與托運人的串通，對收貨人進(jìn)行欺詐行為。 由于保函換取提單的做法，有時確實能起到變通的作用，故在實踐中難以完全拒絕，我國最高人民法院在關(guān)于保函是否具有法律效力問題的批復(fù)中

9、指出：“海上貨物運輸?shù)耐羞\人為換取清潔提單而向承運人出具的保函，對收貨人不具有約束力。不論保函如何約定，都不影響收貨人向承運人或托運人索賠；對托運人和承運人出于善意而由一方出具另一方接受的保函，雙方均有履行之義務(wù)?！背羞\人應(yīng)當(dāng)清楚自己在接受保函后所處的地位，切不可掉以輕心。 倒簽提單與預(yù)借提單 在現(xiàn)代國際貿(mào)易中，采用跟單信用證方式付款是最常見、最主要的支付方式。在采用這種付款方式的情形下，開證銀行應(yīng)買方的請求開出的信用證對貨物的裝運期限、信用證的有效期和交單日期都作了十分明確的規(guī)定，賣方只有在完全按照信用證的規(guī)定向議付銀行提交所需單證后，方能順利結(jié)匯。其中，賣方所提交的提單必須是已裝船提單，否

10、則不能結(jié)匯。但在實踐中，由于種種主、客觀方面的原因，經(jīng)常會遇到下述兩種情況：（1）眼看信用證的有效期即將屆滿，而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢，如果賣方等到貨物裝船完畢，再憑承運人開出的已裝船提單去議付銀行結(jié)匯，則肯定會超過信用證所規(guī)定的結(jié)匯期，議付銀行會以此為由而拒絕結(jié)匯。（2）貨物實際裝船完畢的日期遲于信用證規(guī)定的裝船期限，如果承運人以該日期作為提單簽發(fā)的日期，議付銀行也肯定會以單證不符（提單在簽發(fā)日期上與信用證的規(guī)定不相符）為由而拒絕賣方的結(jié)匯請求。在上述兩種情況下，因不能在信用證規(guī)定的期限內(nèi)獲取已裝船提單而擔(dān)心結(jié)匯受阻的賣方，肯定會焦灼不安。有些賣方遇到這種情況時往往會和承運人協(xié)商對策，進(jìn)

11、而分別采取下述兩種方法：（1）在貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，由承運人提前簽發(fā)已裝船提單，使賣方能趕在信用證有效期屆滿前順利結(jié)匯，是謂預(yù)借提單。（2）在貨物裝船完畢后，承運人以早于該票貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)的日期，以使提單的簽發(fā)日期（即貨物裝船日期）符合信用證關(guān)于裝運期的規(guī)定，是謂倒簽提單。顯然，預(yù)借提單和倒簽提單的共同之處在于提單上載明的簽發(fā)日期（貨物裝船日期）與貨物實際裝船完畢的日期不符，前一個日期是為了滿足賣方順利結(jié)匯的需要而虛構(gòu)的，并且早于后一個日期；預(yù)借提單和倒簽提單的不同之處在于，被預(yù)借的提單是在貨物裝船日期簽發(fā)的，被倒簽的提單則是在貨物實際裝船完畢時簽發(fā)的。兩種

12、行為實施時間不同，但它們產(chǎn)生的法律后果是相同的。 提單轉(zhuǎn)讓提單轉(zhuǎn)讓的形式通過提單的轉(zhuǎn)讓或流通，可實現(xiàn)其上所載的貨物買賣或轉(zhuǎn)讓，使貨物所有權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移。根據(jù)“收貨人”一欄記載內(nèi)容的不同，提單可分為記名提單、指示提單和不記名提單。這三種提單遵循不同的轉(zhuǎn)讓規(guī)則。我國海商法第七十九條對提單的轉(zhuǎn)讓規(guī)定了三種情形：提單的轉(zhuǎn)讓，依照下列規(guī)定執(zhí)行：（一）記名提單，不得轉(zhuǎn)讓；（二）指示提單，經(jīng)過記名背書或者空白背書轉(zhuǎn)讓；（三）不記名提單，無需背書，即可轉(zhuǎn)讓。提單的核心作用是代替海上貨物，轉(zhuǎn)讓提單即轉(zhuǎn)讓了提單所表彰的權(quán)利 4-3 承運人的權(quán)利和義務(wù) 以 我國海商法為例一、適航義務(wù) 1.適航的時間 “在船舶開航前和開

13、航當(dāng)時”，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)適航義務(wù)。也就是說在開航以后發(fā)生的船舶不適航不是承運人的責(zé)任l觀點：從“開始裝貨時” 到 船舶“錨出水時” 或 “解開最后一根纜繩時”l2. 適航的標(biāo)準(zhǔn) 承運人的適航義務(wù)是以“謹(jǐn)慎處理”作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，只要承運人對船舶適航盡到謹(jǐn)慎處理的義務(wù)，則無需承擔(dān)船舶客觀上的不適航的責(zé)任。 “謹(jǐn)慎處理”：具備相應(yīng)資格的承運人或其受雇人、代理人、獨立合同人，以通常的、習(xí)慣的方式，采取特定情況所合理要求的措施，運用合理的技能，謹(jǐn)慎履行義務(wù)，即為謹(jǐn)慎處理。l3. 適航的內(nèi)容l1）船舶本身適航（狹義上的適航）；l2）妥善配備船員、裝備船舶、配備供應(yīng)品；l3）船舶貨艙適貨l二、管貨義務(wù)l 海商法第4

14、8條l1. 管貨義務(wù)的時間l 從接受貨物開始直到交付貨物為止l2. 管貨義務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)l 1）“應(yīng)當(dāng)妥善謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載”l 2） 采用 “約定的 或 習(xí)慣的 或 地理上的” 航線l 3） 不得進(jìn)行不合理的 “繞航”l - 在海上為救助或企圖救助人命或者財產(chǎn)的繞航是合理繞航。l - 可以繞航的情形：當(dāng)存在危險時，為保護(hù)或保存貨物；l 運輸合同中訂有的自由繞航條款。七、索賠通知和訴訟時效l1.索賠通知 （1）貨損通知的時限l貨損明顯的，交貨時應(yīng)通知；l貨損不明顯的，自非集裝箱貨物交付的次日起連續(xù)7日內(nèi)，或自集裝箱貨物交付的次日起連續(xù)15日內(nèi)，應(yīng)發(fā)出通知。 （2）通知的效

15、力l初步證據(jù)l2.訴訟時效 1年，追償時效 90日五、承運人的免責(zé)事項 海商法第51條（1）船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失；（2）火災(zāi)，但是由于承運人本人的過失所造成的除外；（3）天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故；（4）戰(zhàn)爭或者武裝沖突；（5）政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；（6）罷工、停工或者勞動受到限制；（7）在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)；（8）托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；（9）貨物的自然特性或者固有缺陷；（10）貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清；（11）經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；（12）非由于承運

16、人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。管船過失、管貨過失的區(qū)別“管船過失”是指船長、船員等在保持船機(jī)正常運轉(zhuǎn)、維持船舶的有效性能和狀態(tài)上的過失行為，而“管貨過失”則是指船長、船員等未能妥善、謹(jǐn)慎地完成每一管貨環(huán)節(jié)的過失行為。根據(jù)海牙規(guī)則第四條規(guī)定，承運人對管船過失而引起的貨損是可免責(zé)的，而對管貨過失所引起的貨物損失要承擔(dān)賠償責(zé)任。 六、承運人對貨物滅失或損壞賠償?shù)膯挝回?zé)任限額l1. 單位責(zé)任限額l 按貨物每件或者每貨運單位 666.67 SDR計算，或者按貨物毛重每公斤 2 SDR 計算，二者以高者為準(zhǔn)。l2.延遲交貨的責(zé)任限額l 對所造成經(jīng)濟(jì)損失，為所遲延交付的貨物的運費數(shù)額；l

17、 貨物的滅失或者損壞和遲延交付同時發(fā)生的，適用單位責(zé)任限額。 3.喪失責(zé)任限制的情形 故意、輕率行為或輕率作為造成的貨物滅失，損壞或者延遲交付。 4.申報貨物價值的，不適用責(zé)任限制的規(guī)定集裝箱貨物的件數(shù)如何確定？提單中載明此類裝運器具中的貨物件數(shù)或者其他貨運單位數(shù)，視為前款所指的貨物件數(shù)。未載明的，每個集裝箱即為一件。 航次租船：出租人提供船舶，按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運輸服務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理以及船舶在航行中的一切開支費用，只向承租人收取運費的租船方式。航次租船的合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，計算滯期和速遣費的方法。 航次租船的特點： （1） 船舶的營運調(diào)度由船舶所有人負(fù)責(zé)，船舶的燃料

18、費、物料費、修理費、港口費、淡水費等營運費用也由船舶所有人負(fù)擔(dān)。（2） 船舶所有人負(fù)責(zé)配備船員，負(fù)擔(dān)船員的工資、伙食費。（3） 航次租船的"租金"通常稱為運費，運費按貨物的數(shù)量及雙方商定的費率計收。（4）在租船合同中需要訂明貨物的裝、卸費由船舶所有人或承租人負(fù)擔(dān)。在租船合同中需要訂明可用于裝、卸時間的計算方法，并規(guī)定延滯費和速遣費的標(biāo)準(zhǔn)及計算辦法。 （5）常用的標(biāo)準(zhǔn)格式合同為“金康”租船合同范本。 1.替代船：替代船條款，允許出租人選擇替代船。但出租人選擇替代船時，必須在船級、船型、載重噸、位置等方面與原定船相符，并且替代船一經(jīng)選定，出租人應(yīng)及時通知承租人，并不得再做更改。

19、2.滯期費：在航次租船合同中，當(dāng)船舶裝貨或卸貨延期超過裝卸貨時間時，由承租人向出租人所支付的約定款項。3.速遣費：承租人實際使用的裝卸時間比合同約定允許使用的裝卸時間短，因而縮短了船舶為裝卸作業(yè)而停留在港口或泊位的時間，使得船舶產(chǎn)生速遣。出租人因船舶產(chǎn)生速遣而需要按雙方在合同中約定的速遣費率向承租人支付的費用叫速遣費。航次租船實務(wù)中，速遣費率通常規(guī)定為滯期費率的一半。 4.宣載：是指航運業(yè)務(wù)中，船長在裝貨之前以書面形式通知貨方，載貨船舶具體的裝貨能力或者裝貨數(shù)量。這個數(shù)量是船方保證能夠?qū)嶋H裝載的貨物數(shù)量，貨方提供的貨物應(yīng)該達(dá)到上述數(shù)量，否則應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的虧艙費，除非合同另有約定；但貨方提供的貨物

20、數(shù)量也不能超出上述數(shù)量，否則船方可以拒絕裝貨。 5.WWD:（Weather Working Days），“良好天氣工作日”，是航次租船運輸合同中計算裝卸時間的術(shù)語。晴天工作日是在工作日的含義基礎(chǔ)上將影響船舶裝卸的不良天氣排斥在外的表示方法。即除去天氣不良影響船舶裝卸任何時間之外的連續(xù)24小時晴天工作日。 6.WWDSHEX:(WWD Sunday and Holiday excepted)周日和節(jié)假日除外的晴天工作日。 八、裝卸時間的起算和止算l1. 起算： l 在辦公時間內(nèi)提交NOR后，又經(jīng)過約定時間后，即開始計算裝卸時間l（1）遞交裝/卸準(zhǔn)備就緒通知書（NOR）的作用l 1）可進(jìn)行裝卸l

21、 2）裝卸時間按規(guī)定起算l（2）遞交 NOR 的 條件l 1）船舶必須抵達(dá)合同中指定的港口或指定的泊位l 2）船舶已在各方面做好裝貨或卸貨的準(zhǔn)備l 3）船舶已通過各項檢查、辦妥船舶進(jìn)口各項手續(xù) 航次租船的常見格式合同，主要條款航次租約范本：廣泛采用 BIMCO “統(tǒng)一雜貨租船合同”(簡稱 “金康合同”，代碼 “GENCON”）主要條款：l 船舶說明條款 l 貨物條款 l 預(yù)備航次條款l 出租人責(zé)任條款l 運費支付條款l 裝卸條款l 滯期費和速遣費條款l 解約條款 l 留置權(quán)條款l 提單條款 互有責(zé)任碰撞條款 l 新杰森條款l 共同海損條款 l 罷工條款 l 冰凍條款l 戰(zhàn)爭條款 l 仲裁條款l

22、 傭金條款等安全港：指在使用了良好船藝情況下船舶可以安全進(jìn)出的港口。 在航次租船情況下 ，承租人應(yīng)該保證他所指定的裝卸港口安全 ，由于港口不安全給承運人造成損失時 ，承租人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。所謂安全港 ，是指在特定的時間內(nèi) ，對特定的船舶而言 ，可以安全到達(dá)、安全使用和安全駛離 ，而不會使船舶遭受損害風(fēng)險的港口。 定期租船合同的概念、特點l 概念：又稱期租合同。l 船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，l 由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的合同。l 特點l （1）出租人：負(fù)責(zé)配備船員，船舶航行和船舶管理，船舶維修保養(yǎng)；配備船員的工資、火勢給養(yǎng)、生活用淡水費l （

23、2）承租人：負(fù)責(zé)船舶調(diào)度和營運，承擔(dān)燃料費和淡水費（生活用除外）；裝卸、積載貨物有關(guān)的費用；有關(guān)代理費用和港口費用；l （3）租金：按照船舶裝載能力、租期來計算l （4）法律適用：海商法有關(guān)規(guī)定是任意性規(guī)定1)船長由船舶所有人任命，船員也由船舶所有人配備，并負(fù)擔(dān)他們的工資和給養(yǎng)，但船長應(yīng)聽從承租人的指揮，否則承租人有權(quán)要求船舶所有人予以撤換。2)船舶的營運調(diào)度由承租人負(fù)責(zé)，并負(fù)擔(dān)船舶的燃料費、港口費、貨物裝卸費、運河通行費等與營運有關(guān)的費用，而船舶所有人則負(fù)擔(dān)船舶的折舊費、維修保養(yǎng)費、船用物料費、潤滑油費、船舶保險費等船舶維持費。3)租金按船舶的載重噸、租期長短及商定的租金率計算。4)租船合同

24、中訂有關(guān)于交船和還船，以及關(guān)于停租的規(guī)定。5)較長期的定期租船合同中常訂有"自動遞增條款(Escalation clause)"以保護(hù)船舶所有人在租期中因部分費用上漲而使船舶所有人的盈利減少或發(fā)生虧損的損失。由于租金一經(jīng)確定，通常在租期內(nèi)不再變動，如果合同中訂有"自動遞增條款"，在規(guī)定的費用上漲時，按約定租金即可按相應(yīng)的比例提高。 合同范本l 統(tǒng)一定期租船合同（Uniform Time Charter）“波爾的姆”（BALTIME），2001； 定期租船合同（Time Charter）“土產(chǎn)格式”、“紐約格式”；l“NYPE 93 ” 普遍被采用 定期租

25、船合同（Time Charter Party）“中租1980”（SINOTIME 1980）定期租船合同的主要內(nèi)容l合同常見條款：l 船舶說明條款； 交船條款；l 還船條款； 租期條款；l 合法貨物條款； 航行區(qū)域條款；l 租金支付條款； 停租條款；l 使用與賠償條款； 轉(zhuǎn)租條款；l 出租人提供事項條款； 承租人提供事項條款；l 出租人的責(zé)任與免責(zé)條款； 雙方互有責(zé)任碰撞條款；l 共同海損條款； 新杰森條款；l 戰(zhàn)爭條款； 仲裁條款；l 傭金條款 等五、航行區(qū)域、安全港口 Trade Limit and Safe Port 安全港口或泊位：某一特定船舶能夠安全地駛?cè)?、停留和駛離，不會遭受任何憑

26、良好船藝也無法避免的危險的港口或泊位，包括地理上的安全和政治上的安全。 六、責(zé)任及費用負(fù)擔(dān) 1、出租人 船長船員工資、給養(yǎng)、生活淡水，船用物料、備件， 船舶保險費，折舊費，修理費，船舶日常開支等； 2、承租人 船舶燃料、非生活用淡水、墊艙物料和防移板， 安排貨物裝卸并支付費用， 港口使費，代理費，有關(guān)稅費，非因船舶本身原因進(jìn)出港的費用等。七、出租人的責(zé)任 1. 責(zé)任： 適航責(zé)任：維持適航條款：出租人應(yīng)在租期內(nèi)，維持船舶適航。船舶在租期內(nèi)每次航次開始之前和開始當(dāng)時，出租人都應(yīng)謹(jǐn)慎處理使船舶適航；船舶在租期內(nèi)喪失適航性時，出租人應(yīng)采取合理措施予以恢復(fù)。 “在船長監(jiān)督之下” “船長檢查責(zé)任”：出租人

27、應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任2、撤船 Withdrawal of Vessel 撤船：單方法律行為；應(yīng)在合理時間內(nèi)發(fā)出撤船通知，否則視為棄權(quán)?！胺醇记蓷l款”（抵御市場波動條款）： 出租人應(yīng)書面通知承租人可在 _ 銀行工作日內(nèi)糾正其錯誤。撤船(Withdrawal)船東在租船人未履行規(guī)定義務(wù)情況下剝奪租船人對船舶使用權(quán)的行為。依照常規(guī)，當(dāng)租船人無貨可供或未付租金時，船東可以撤船。按正常業(yè)務(wù)程序，船方在去卸貨港途中就應(yīng)得知下一航次任務(wù)，但只有當(dāng)卸貨完畢出租人仍不知去向時，才構(gòu)成“無貨供應(yīng)”。對此，船東有權(quán)撤船而無需辦理任何手續(xù)。對未付租金，則視具體情況決定船東是否可以撤船。嚴(yán)格地說，只要晚付租金，船東即可撤船，

28、但有案例表明，倘若船東在一段時間內(nèi)一直對晚付不持異議，則對以后的晚付也不能行使撤船權(quán)利。倘若船東要求恢復(fù)按時支付租金，則應(yīng)向租船人簽發(fā)準(zhǔn)時支付通知，申明不再接受晚付，并告知租船人，在通知之后船東對晚付租金有權(quán)撤船。在定期租船合同中，撤船條款往往要求船東在租船人違約后立即發(fā)出違約通知，租船人不予糾正的，船東方可撤船。在租金晚付時，租船人應(yīng)按實際利息賠償船東的損失 九、停租 Off Hire 1）停租：在租期內(nèi)，不是由于承租人的原因或約定的原因，致使承租人無法使用船舶而應(yīng)停止支付租金的行為。2）常見的約定事由：l 人員、物料不足l 船體、船機(jī)、設(shè)備的故障損壞l 船舶、貨物遭受海損事故而引起的延誤l

29、 船舶入干船塢、清洗鍋爐光船租賃承租人的主要權(quán)利與義務(wù) 1承租人照料船舶的義務(wù)。 2承租人不得轉(zhuǎn)租的義務(wù)。 3承租人支付租金的義務(wù)。承租人的主要權(quán)利是按照約定使用船舶。承租人通過其自己雇傭的船長、船員直接控制船舶。 l二、 海商法的調(diào)整對象l1、海上運輸關(guān)系l 海上運輸合同關(guān)系l 海上侵權(quán)關(guān)系l 海上特殊風(fēng)險產(chǎn)生的關(guān)系：G/A、LLMC產(chǎn)生的關(guān)系l2、與船舶有關(guān)的社會關(guān)系l 船舶法律地位l 船舶物權(quán)l(xiāng) 船舶合同關(guān)系：租船、救助、保險、l 船員關(guān)系：資格、配員、職責(zé)、第 6 章 船 舶一、船舶概念定義1. 海商法意義上的船舶 本法所稱船舶，是指海船和其他海上移動式裝置，但是用于軍事的、政府公務(wù)的

30、船舶和20總噸以下的小型船艇除外。前款所稱船舶，包括船舶屬具。2. 船舶的法律性質(zhì) （1）擬人性（人格性） 英美 “對物訴訟” （2）動產(chǎn)，兼具不動產(chǎn)性質(zhì) （3）不可分物，但價值可分二、船舶登記1. 定義（1）船舶登記（2）船舶國籍 單一國籍原則3. 船舶登記的種類（1）嚴(yán)格登記、開放登記（2）船舶所有權(quán)登記、國籍登記、船舶抵押權(quán)登記、光船租賃登記（3）通常登記、臨時登記（4）取得登記、變更登記、注銷登記我國：（1）嚴(yán)格登記： 中國境內(nèi)有住所地或營業(yè)地的中國公民或法人的船舶須在我國登記 （中外合資的，中方出資額 50%）； 聘用我國船員； 對船舶技術(shù)和安全狀況要求較高（2）第二船籍登記：適當(dāng)放

31、寬要求 l三、船舶航行權(quán)l(xiāng)1. 內(nèi)水航行權(quán)l(xiāng) 特許航行權(quán)：外國船舶須經(jīng)批準(zhǔn)才可進(jìn)入內(nèi)水l 例外：船舶遇險、條約另有規(guī)定l2、領(lǐng)海航行權(quán)l(xiāng) 無害通過權(quán)：外國非軍用船舶在不損害沿海國的和平、安全和良好秩序的情況下，無需事先通知沿海國或取得其同意而繼續(xù)、迅速通過其領(lǐng)海的權(quán)利。l 避險、海難救助、正常的下錨，也包括在內(nèi)。 不得：捕魚；科研測量；上下人員、物品等 3. 國家管轄的其他水域的航行權(quán)l(xiāng) 毗連區(qū)： 財政、移民、衛(wèi)生、海關(guān)； 我國 12l 專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)：勘探、開發(fā)、利用、管理； 200 l l 航行權(quán)：介于“領(lǐng)海無害通過權(quán)”、“公海自由航行權(quán)” 4. 公海航行權(quán) （1）定義 “不包括在國家的專屬經(jīng)

32、濟(jì)區(qū)、領(lǐng)?；騼?nèi)水或群島國的群島水域內(nèi)的全部海域?！?（2）自由航行權(quán) （3）限制 登臨權(quán)（臨檢權(quán)） 緊追權(quán) 起點：沿海國的內(nèi)水、領(lǐng)海、毗連區(qū)、專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)； 開始時間：視聽范圍內(nèi)發(fā)出視聽停駛信號； 連續(xù)不斷（在公海）； 終止：被追逐船舶進(jìn)入其本國領(lǐng)?；虻谌龂I(lǐng)海時 油污干預(yù)權(quán)船舶物權(quán)登記的對抗效力：經(jīng)登記才具有對抗力船舶優(yōu)先權(quán)的時效：自優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生之日起一年 第二十二條下列各項海事請求具有船舶優(yōu)先權(quán)：（一）船長、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動法律、行政法規(guī)或者勞動合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動報酬、船員遣返費用和社會保險費用的給付請求；（二）在船舶營運中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求；（三）船舶噸

33、稅、引航費、港務(wù)費和其他港口規(guī)費的繳付請求；（四）海難救助的救助款項的給付請求；（五）船舶在營運中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財產(chǎn)賠償請求。 載運 2000 噸以上的散裝貨油的船舶，持有有效的證書，證明已經(jīng)進(jìn)行油污損害民事責(zé)任保險或者具有相應(yīng)的財務(wù)保證的，對其造成的油污損害的賠償請求，不屬于第（五）項規(guī)定的范圍。 四、所擔(dān)保債權(quán)的受償順序 本法第二十二條第一款所列各項海事請求，依照順序受償。但是，第（四）項海事請求，后于第（一）項至第（三）項發(fā)生的，應(yīng)當(dāng)先于第（一）項至第（三）項受償。 本法第二十二條第一款第（一）、（二）、（三）、（五）項中有兩個以上海事請求的，不分先后，同時受償；不足受償?shù)?，按照比例?/p>

34、償。第（四）項中有兩個以上海事請求的，后發(fā)生的先受償。 第二十四條因行使船舶優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生的訴訟費用，保存、拍賣船舶和分配船舶價款產(chǎn)生的費用，以及為海事請求人的共同利益而支付的其他費用，應(yīng)當(dāng)從船舶拍賣所得價款中先行撥付。 船舶留置權(quán)：占有的先決性。占有當(dāng)事船舶是享有和行使船舶留置權(quán)的先決條件。船舶留置權(quán)在造船人、修船人等海事債權(quán)人不再占有所造或者所修的船舶時消滅。 船舶優(yōu)先權(quán)，船舶留置權(quán)，船舶抵押權(quán)這三種船舶擔(dān)保物權(quán)的效力比較： 船舶留置權(quán)的效力產(chǎn)生于占有船舶；船舶抵押權(quán)的效力產(chǎn)生于登記；而船舶優(yōu)先權(quán)效力的產(chǎn)生既不需要占有，也不需要登記。船員服務(wù)簿是記錄船員本人的資歷、有關(guān)訓(xùn)練和參加體格檢查情況的

35、證件，是船員申請考試、辦理職務(wù)升級簽證和換領(lǐng)船員適任證書的證明文件之一。 一、船長的法律職能 船長：依法取得船長資格，受船東聘用或雇傭， 在船上負(fù)責(zé)船上一切事務(wù)的船員。 船長法律地位： 船員； 特殊地位：具有指揮、司法、公證、代理人等多種身份。l1. 依法負(fù)責(zé)船舶的管理和駕駛l（1）管理和駕駛船舶的總指揮（海商法第 35 條）l（2）對引航員的引航行為負(fù)責(zé)（海商法第 39 條） 2. 緊急情況時依法處分職能 （1）組織施救行動 - 按照應(yīng)變部署表 （2）依法棄船 - 在船舶的沉沒、毀滅不可避免的情況下 - 除情況危急外，應(yīng)報經(jīng)船舶所有人同意 - 棄船時的行為 （3）提交海事報告書 （4）救助海

36、上人命3. 依法行使警察職能（海商法第 36 條）（1）對違法犯罪人員采取關(guān)禁閉、其他必要措施；（2）防止違法犯罪人員隱匿、毀滅、偽造證據(jù)；（3）制作提交案情報告書，船長 、2 名以上船員簽字；（4）移交人犯給有關(guān)當(dāng)局處理4. 依法公證在船出生與死亡（海商法第 37 條）（1）出生或死亡事件記入航海日志；（海葬）（2）制作證明書； （船長和 2 名證人簽名）（3）保管好死亡證明書和遺囑、遺物，送交家屬或有關(guān)方面5. 代理職能l傳統(tǒng)海商法理論：l （ “霍普金斯” 船長船長業(yè)務(wù)與法律） 現(xiàn)代海商法理論：l 簽發(fā)提單、簽訂救助合同的權(quán)限l船長具有某些獨立決定權(quán)、負(fù)有最終責(zé)任l 船員條例第24條船長

37、在保障水上人身與財產(chǎn)安全、船舶保安、防治船舶污染水域方面，具有獨立決定權(quán)，并負(fù)有最終責(zé)任。l船長為履行職責(zé)，可以行使下列權(quán)力：l（一）決定船舶的航次計劃，對不具備船舶安全航行條件的，可以拒絕開航或者續(xù)航；l（二）對船員用人單位或者船舶所有人下達(dá)的違法指令，或者可能危及有關(guān)人員、財產(chǎn)和船舶安全或者可能造成水域環(huán)境污染的指令，可以拒絕執(zhí)行；l（三）發(fā)現(xiàn)引航員的操縱指令可能對船舶航行安全構(gòu)成威脅或者可能造成水域環(huán)境污染時，應(yīng)當(dāng)及時糾正、制止，必要時可以要求更換引航員；l（四）當(dāng)船舶遇險并嚴(yán)重危及船舶上人員的生命安全時，船長可以決定撤離船舶；l（五）在船舶的沉沒、毀滅不可避免的情況下，船長可以決定棄船

38、，但是，除緊急情況外，應(yīng)當(dāng)報經(jīng)船舶所有人同意；l（六）對不稱職的船員，可以責(zé)令其離崗。l船舶在海上航行時，船長為保障船舶上人員和船舶的安全，可以依照法律的規(guī)定對在船舶上進(jìn)行違法、犯罪活動的人采取禁閉或者其他必要措施。l三、船員要求遣返的權(quán)利l 可要求遣返的情形l條例第 31 條l 船員在船工作期間，有下列情形之一的，可以要求遣返：l（一）船員的勞動合同終止或者依法解除的；l（二）船員不具備履行船上崗位職責(zé)能力的；l（三）船舶滅失的；l（四）未經(jīng)船員同意，船舶駛往戰(zhàn)區(qū)、疫區(qū)的；l（五）由于破產(chǎn)、變賣船舶、改變船舶登記或者其他原因，船員用人單位、船舶所有人不能繼續(xù)履行對船員的法定或者約定義務(wù)的。第

39、 8 章 船舶碰撞8 -1 船舶碰撞概述l 海商法第165條、第170條l 一、概念l 船舶碰撞：是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故二、船舶碰撞構(gòu)成要件（判斷）1. 發(fā)生于海上 或 與海相通的可航水域2. 船舶間發(fā)生 接觸 或 無接觸3. 存在損害后果8 - 2 船舶碰撞損害賠償責(zé)任一、船舶碰撞的責(zé)任劃分l1. 過錯責(zé)任原則l海商法l1910年碰撞公約 2. 船舶碰撞過失的認(rèn)定 （1）一般認(rèn)定原則 “客觀標(biāo)準(zhǔn)”：在駕駛和管理船舶方面，應(yīng)盡到適合當(dāng)時情況和環(huán)境的“通常技術(shù)和謹(jǐn)慎”l（2）特殊原則l 英國的 “最后機(jī)會規(guī)則” l 美國的 “賓夕法尼亞規(guī)則” l 雙方疏忽等效

40、原則 3. 損害賠償責(zé)任的劃分 （1）單方過失：由于一方的過失所造成的，受損一方的全部損失由過失一方的船舶負(fù)責(zé) （2）互有過失：雙方都有過錯時，雙方所受到的損失按照過失程度比例分?jǐn)?。l 對第三人財產(chǎn)損失：按過失比例 .l 對第三人人身傷害：承擔(dān)連帶責(zé)任. 海難救助的構(gòu)成要件（海難救助判斷）1被救財產(chǎn)必須遭遇海難危險。海難救助必須發(fā)生在海上或者與海相通的可航水域。而且，被救助的船舶或其他財產(chǎn)必須處于真實的危險當(dāng)中。2被救財產(chǎn)必須是是法律所認(rèn)可的救助標(biāo)的。船舶是海難救助中最常見的對象。海商法特別規(guī)定，船舶是指該法第3條所指的船舶以及與其發(fā)生救助關(guān)系的任何其他非用于軍事的或者政府公務(wù)的船舶。因此，如

41、果是船舶間的救助，救助的一方必須是海商法第3條規(guī)定的，20總噸以上的并非用于軍事的、政府公務(wù)的海船和其他海上移動式裝置，另一方則可以是任何非用于軍事的或者政府公務(wù)的船舶，包括內(nèi)河船和20總噸以下的小船等。船舶以外的其他財產(chǎn)應(yīng)該是海上財產(chǎn)，即任何非永久地和非有意地依附于岸線的財產(chǎn)，包括有風(fēng)險的運費。所謂有風(fēng)險的運費是指到付運費，因為這種運費的支付是以貨物到達(dá)目的地為支付前提的，如果貨物不能安全送達(dá)，則不予支付，因此對應(yīng)收運費的承運人構(gòu)成一種損失。但是，海商法對海難救助的法律規(guī)定不適用于海上已經(jīng)就位的從事海底礦物資源的勘探、開發(fā)或者生產(chǎn)的固定式、浮動式和移動式近海鉆井裝置。海難救助的對象限于財產(chǎn)，

42、對人命進(jìn)行救助是人道主義的行為，是每個人應(yīng)有的道義責(zé)任，因此，對海上人命的救助不應(yīng)適用海難救助的相關(guān)法律制度。但為了獎勵對人命的救助，如果在救助海上財產(chǎn)的同時也救助了人命，人命救助者也有權(quán)從財產(chǎn)救助者應(yīng)得的報酬中分享一定的份額。3救助人無救助義務(wù)。施救行為可以多種多樣，但必須是自愿的，不能是基于既有的義務(wù)而為的行為。如船員對本船在遇險時提供的勞動，引航員對船舶的引領(lǐng)，國家消防職能部門進(jìn)行的滅火等行政行為，都不是海商法上的施救行為。專業(yè)救助公司或?qū)ｉT為救助作業(yè)而設(shè)計的船舶進(jìn)行的救助，并不違背自愿原則。由于我國政治經(jīng)濟(jì)體制的原因，在我國沿海發(fā)生的許多救助行為都是由國有船舶進(jìn)行的，或是在我國港口當(dāng)局

43、的指揮、控制下進(jìn)行的，這種救助也并不違背救助的自愿性質(zhì)，仍然應(yīng)該適用海難救助的法律加以調(diào)整。 遇險船舶的船長有權(quán)代表船舶所有人訂立救助合同。遇險船舶的船長或者船舶所有人有權(quán)代表船上財產(chǎn)所有人訂立救助合同。 四、海難救助合同l 常用海難救助合同l 1. 格式合同l 以“無效果，無報酬”原則為基礎(chǔ)勞合社救助合同標(biāo)準(zhǔn)格式“ LOF”，最新版采納了 “特別補(bǔ)償條款” 1. 救助方的法律上義務(wù) 在救助過程中，救助方對被救助方負(fù)有下列義務(wù)： （1）以應(yīng)有的謹(jǐn)慎進(jìn)行救助；（2）以應(yīng)有的謹(jǐn)慎防止或者減少環(huán)境污染損害；（3）在合理需要的情況下，尋求其他救助方援助；（4）當(dāng)被救助方合理地要求其他救助方參與救助作業(yè)

44、時，接受此種要求，但是要求不合理的，原救助方的救助報酬金額不受影響。 一、救助報酬1. 救助報酬請求權(quán)的成立要件（1）被救物必須是法律所承認(rèn)的 CMC 171：船舶、其他財產(chǎn) 172：不包括軍事的、政府公務(wù)的船舶（2）被救物處于危險之中l(wèi) 危險須發(fā)生于海上或與海相通的可航水域l 危險須真實存在或不可避免l 危險要件不考慮起因，不要求船貨面臨共同危險（3）救助行為須是自愿的行為，但有 例外l非自愿的救助 如下： 法律約束的救助：l 救助海上遇險人命；l 碰撞船舶之間的互救； 合同約束的救助：l 遇險船的船員救本船；l 引航員在履行職責(zé)范圍內(nèi)的救助；l 遇難船上的旅客救本船；l 拖輪在拖帶合同范圍

45、內(nèi) 救助被拖船；l 軍艦提供的救助（4）救助有效果l “間接效果” 問題；l “無形效果” 問題l 確定救助報酬時的考慮因素： 確定救助報酬，應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)對救助作業(yè)的鼓勵，并綜合考慮下列各項因素： （一）船舶和其他財產(chǎn)的獲救的價值； （二）救助方在防止或者減少環(huán)境污染損害方面的技能和努力； （三）救助方的救助成效； （四）危險的性質(zhì)和程度； （五）救助方在救助船舶、其他財產(chǎn)和人命方面的技能和努力； （六）救助方所用的時間、支出的費用和遭受的損失； （七）救助方或者救助設(shè)備所冒的責(zé)任風(fēng)險和其他風(fēng)險； （八）救助方提供救助服務(wù)的及時性； （九）用于救助作業(yè)的船舶和其他設(shè)備的可用性和使用情況； （十）救

46、助設(shè)備的備用狀況、效能和設(shè)備的價值。 救助報酬不得超過船舶和其他財產(chǎn)的獲救價值。二、特別補(bǔ)償 - “無效果，有補(bǔ)償”1. 遇險財產(chǎn) “構(gòu)成環(huán)境污染損害危險” 的 船舶或船上貨物2. 特別補(bǔ)償?shù)慕痤~ - 補(bǔ)償金額為救助人支出的救助費用； - 有效保護(hù)環(huán)境的，補(bǔ)償金額可達(dá) 130% 救助費用； 法庭、仲裁庭可決定補(bǔ)償金額最高可達(dá) 200%救助費用。3. 特別補(bǔ)償?shù)闹Ц秎 救助報酬 特別補(bǔ)償時，才支付特別補(bǔ)償；l 支付金額：特別補(bǔ)償超出救助報酬的部分，即（特別補(bǔ)償 救助報酬）的差額4. 全部或部分失去特別補(bǔ)償?shù)臋?quán)利 - 救助方在保護(hù)環(huán)境方面有過失三、救助人命的酬金l 1. 人命獲救者 不支付 酬金l

47、 2. 人命救助方 可從遇險財產(chǎn)人所支付的救助報酬或特別補(bǔ)償中分得一定的酬金。1. 單獨海損： 由自然災(zāi)害、意外事故、其他特殊情況直接造成的海上財產(chǎn)損失和支出的費用。2. 共同海損： 是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。（海商法第193條）四、共同海損的構(gòu)成要件 1. 船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇了共同危險 - 危險共同面臨、真實存在 2. 采取的措施必須是有意而合理的 - 合理性： 本著以最小的損失換取船貨安全的原則； 綜合考慮 客觀情況、措施的必要性、可行性和有效性 3. 遭受的損失是特殊的、額外的 - 犧牲的特殊性：為了