淺談我國汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對策

1、三門峽職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）題 目 淺談中國汽車尾氣排放現(xiàn)狀及對策指導(dǎo)教師 閆海濤系 部機電工程系專 業(yè) 汽車檢測與維修技術(shù)姓 名史黨輝學(xué) 號 1001011603332012 年 05 月11日目錄【摘要】 4【關(guān)鍵詞】 4【前言】 41 .我國汽車尾氣排放現(xiàn)狀 42 .汽車尾氣排放的主要成分及危害 52.1 主要污染物 52.2 污染物的危害介紹 62.2.1 一 氧化碳（CO） 62.2.2 碳氫化合物（HC） 62.2.3 氮氧化合物（NOx） 62.2.4 固體懸浮顆粒 71.2 . 5硫的氧化物71.3 危害 71.3.1 城市溫度急劇增高 71.3.2 危害人體健康 71.

2、3.3 地球氣候不正常 83 .汽車尾氣造成危害的主要原因 83.1 汽車排放性能差，汽車保養(yǎng)及淘汰制度不嚴(yán)格 83.2 汽車保有量增加過快，而且集中在城市 83.3 中國的汽車尾氣有關(guān)政策法規(guī)比較落后 84 .汽車尾氣排放的影響因素 84.1 汽油對排放的影響 84.1.1 辛烷值的影響 84.1.2 硫含量的影響 94.1.3 添加劑的影響 94.2 發(fā)動機負(fù)荷對尾氣的影響 94.2.1 發(fā)動機負(fù)荷對一氧化碳CO的影響 104.2.2 發(fā)動機負(fù)荷對碳氫化合物HC的影響 104.2.3 發(fā)動機負(fù)荷對NOx的影響 104.3 發(fā)動機轉(zhuǎn)速對尾氣的影響 104.3.1 發(fā)動機轉(zhuǎn)速對CO的影響 10

3、4.3.2 發(fā)動機轉(zhuǎn)速對HC的影響 114.3.3 發(fā)動機轉(zhuǎn)速對NOx的影響 115 .我國與國外汽車排放標(biāo)準(zhǔn)對比分析 115.1 目前我國的排放標(biāo)準(zhǔn) 115.2 我國近幾年的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn) 125.3 美國汽車排放標(biāo)準(zhǔn) 135.4 歐洲汽 車排放 標(biāo)準(zhǔn) 146 . 汽車尾氣治理的 對策 156.1 改進燃料 品質(zhì) 156.2 嚴(yán)格 執(zhí)行廢氣排放 的 國家標(biāo)準(zhǔn)和地方便準(zhǔn)與法規(guī) 166.3 汽車 內(nèi) 部 調(diào)試與外部凈化 166.3.1 發(fā)動機 內(nèi) 部調(diào)試 166.3.2 發(fā)動機外部尾氣凈化 166.4 推行代用 燃料 166.5 加 強 對在 用 車 的 檢 查 和 維護 ， 推 行 I/M 制

4、度 166.6 優(yōu)先 發(fā)展公共交通 176.7 實行車輛分流行駛 176.8 廣泛 宣傳 、 提高駕 駛員的環(huán)保意識 177總結(jié) 17致 謝 18參 考文獻 1919淺談我國汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對策【摘要】隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，我國的汽車保有量急劇增加，汽車廢氣 對空氣的污染已成為嚴(yán)重的社會公害。在汽車密集的城市，汽車排放污 染對人們 的生 活環(huán)境造成 了 極 大 的 影 響 ，嚴(yán) 重地威脅 到人們 的 身 心健康 ， 同時也危害著一些動、植物的生存和生長，破壞了自然界的生態(tài)平衡。 因此，解決汽車的排氣污染成為亟待認(rèn)真研究的重要課題【關(guān)鍵詞】汽車 尾氣環(huán)境 控制【前言】隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展

5、， 21 世紀(jì)的今天 ， 汽車是人類不可缺少的交通 工具，但汽車尾氣卻是大氣的主要污染源。本文的目的在于幫助大家認(rèn) 清汽車尾氣污染的危害性，增強人們的環(huán)保意識，喚起人們加快治理汽 車尾氣污染的步伐。環(huán)保和節(jié)能，是當(dāng)今和未來經(jīng)濟社會發(fā)展中人類面 臨 的 重大 問題 。汽 車尾 氣是 空 氣污 染 的 主要 因 素 ，我 國城市大氣污 染 中 ， 汽車 尾氣排放所 占 比 例 已 超過 70%， 所 以 ， 加 強汽車 排放治理刻不容緩 。 我 國 汽車石油 消耗量約 占 全 國 石油 消費 的 1/3 以 上 ， 而且 隨著 汽車保有 量的上升，我國汽車污染物排放總量也日趨增加，汽車排放造成的大

6、氣 污染嚴(yán)重影響了人們的生活和身心健康。因此，在汽車工業(yè)發(fā)展和環(huán)境 保護之間,需要尋求新的平衡。1. 我國汽車尾氣排放現(xiàn)狀在我國，汽車排放污染大的原因除人口密度大，汽車數(shù)量劇增外， 最重要的是長時期的高度保護政策導(dǎo)致的我國汽車生產(chǎn)技術(shù)和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) 落后、汽車性能差、使用年限過長、車用燃油品質(zhì)差等問題，資料顯示， 我 國 的汽車尾 氣排放 標(biāo) 準(zhǔn) 比大 多數(shù)發(fā)達 國 家 落后 近 10 年 ，并 且執(zhí)行情況 參差不齊。即使是達到我國排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車，其排放的一氧化碳數(shù)量也 是歐洲車輛的兩倍左右，碳氫化合物和氮氧化 物排放數(shù)量是歐洲車輛的3 倍 以 上 。與 美 國標(biāo)準(zhǔn)相 比 ，我 國 一氧化碳排放量

7、上 限高 出 56%，氮 氧化物 高 出 32%，碳 氫 化 合 物 則 高 出 3 倍 以 上 。而 大 氣 污 染 的 成 本 及 其 造 成 的 損 失是極其高昂的。據(jù)世界銀行估計，因空氣污染導(dǎo)致的醫(yī)療成本增加以 及工人生病喪失生產(chǎn)力使中國GDP被抵消掉5%。我國從1994年到2003 年 的 十年 間 ，私 人汽車 總量 增長 了 近 6 倍 。 1994 年汽車保有量 940 萬輛 ， 私人汽車保有量 205 萬輛 ； 2003 年 民用 汽車保有 量約 2400 萬輛 ，其 中私 人汽車保有量 1200 萬輛 。 2010 年我 國機動車保有量 已達 1.99 億輛 ， 其 中汽車

8、 8500 多萬輛 ， 每年新增機動車 2000 多萬輛 ； 機動車駕駛?cè)诉_ 2.05 億人 ， 其 中汽車駕駛?cè)?1.44 億人， 每年新增 駕駛?cè)?2200 多萬人。 汽車 作為現(xiàn)代化交通工具，給予了人們的生產(chǎn)與生活帶來十分方便的同時， 可是它的尾氣排放物，卻給大氣環(huán)境造成嚴(yán)重污染。曾經(jīng)我國某城市對 該市的機動車輛尾氣污染程度作了如下簡單調(diào)查：該市目前擁有機動車 輛 13 萬輛 ， 并 以 年 增 率 15%的 速 度增 加 。 機動 車 年 排放 一氧 化 碳 4.4 萬 噸 ，相 當(dāng) 于 該 市 工 業(yè) 企 業(yè) 一 氧 化 碳 排 放 量 的 46 倍 。市 區(qū) 主 要 交 通 道 路

9、 中 心點 一氧化 碳超標(biāo) 2 倍 以 上 的 達 65%，在 車流量高 峰 的 時候 ，有 的監(jiān)測點 一氧化碳濃度高達每立 方米 70mg， 超標(biāo) 6 倍。 在車流量相對比較集中的 火車站 ， 氮氧化合物測點平均值為每立方米 0.059mg ， 超標(biāo) 0.18 倍 。 因 此,汽車尾氣污染日趨嚴(yán)重,現(xiàn)代城市大氣污染主要來源于汽車的尾氣。 有資料表 明 ， 我 國各大中型城市汽車尾氣排放物造成空氣污染 占到 50% 左右，而且對在用車檢測結(jié)果來看，尾氣排放不合格的車輛占被檢測車 的 50 60%。 .那 么 汽 車 尾 氣 排 放 物 中 這 些 有 害 物 質(zhì) 是 如 何 形 成 ， 又 有

10、 何 危 害呢?2. 汽 車 尾 氣 排 放 的 主 要 成 分 及 危 害2.1 主 要 污 染 物據(jù)有關(guān)專家研究的資料表明，汽車尾氣成分非常復(fù)雜，有一百種以 上 ， 其主要污 染物 包 括 ： 一氧化碳 （ CO）、 氮氧化 物 （ NOx） 、 碳氫化 合物（ HC） 、 鉛 （ Pb ） 、 硫 的 氧 化 物 （ SOx） 等 。2.2 污 染 物 的 危 害 介 紹2.2.1 一 氧 化碳 （CO）一氧化碳（CO）主要是燃料燃燒不完全的產(chǎn)物，主要是在局部缺氧或 者低溫條件下，由于烴不能完全燃燒而產(chǎn)生，混在內(nèi)燃機廢氣中排出。 當(dāng)汽車負(fù)重過大、慢速行駛時或者空擋運轉(zhuǎn)時，燃料不能充分燃燒

11、，廢 氣中的一氧化碳含量會明顯增加。一氧化碳（CO）是一種無色、無味但有 劇烈毒性的氣體。它不易與其他物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)而成為大氣中比較穩(wěn)定的 組成部分，能停留23年之久。當(dāng)人們吸入過多的CO后,CO可與血液中 的血紅蛋白有較強的親和力，會妨礙血紅蛋白的輸送氧氣的能力。當(dāng)空 氣中的一氧化碳濃度超過一定數(shù)量時，人就會出現(xiàn)頭痛、嘔吐等中毒癥 狀，濃度再大時，甚至可致人死亡。一氧化碳（CO）是汽車發(fā)動機排出有 害成分中濃度最大的氣體；它引起的公害稱為汽車尾氣排放的第一大公 害。2.2.2 碳氫化合物（HC）HC的產(chǎn)生仍是燃燒過程不完全造成的。HC是一種混合物，成分非常 復(fù)雜。當(dāng)HC濃度較高時，會使人出現(xiàn)頭

12、暈、惡心等中毒癥狀。特別是HC 化合物中的烯在大氣上空，和二氧化氮（NO2）混合在一起，經(jīng)強烈的日光 照射后，起光化學(xué)反應(yīng)產(chǎn) 生的高濃度臭氧、醛等煙霧狀物質(zhì),對人的眼睛、 呼吸器官（喉、 眼、 鼻等黏膜）及皮膚有強烈的刺激 性， 甚至可能致癌。 而且 ，它 還使 生態(tài)環(huán)境 遭到破壞 , 嚴(yán)重 影 響 了 農(nóng)作物 的生長 , 使農(nóng)業(yè) 減產(chǎn) , 因此碳氫化合物（HC）它成為汽車尾氣排放的第二公害。2.2.3 氮 氧 化 合 物 （ NOx）NOx是NO和N02的總稱，它是發(fā)動機在大負(fù)荷工作時，高溫高壓燃 氣中少量氮被氧化成N。NO2等氮氧化物。其中NO與血液中的血紅蛋白 的結(jié)合能力比CO還強，容易

13、使人們中毒而死亡。NO2是一種褐色有強烈毒 性的氣體，刺激人的眼睛和呼吸道引起喘息、支氣管炎及肺氣腫等，同 時NOX也是光化學(xué)煙霧的組成成分，成為汽車尾氣排放的第三公害。2.2.4 固 體 懸 浮 顆 粒固體懸浮顆粒的成分很復(fù)雜，并具有較強的吸附能力，可以吸附各 種金屬粉塵、強致癌物和病源微生物等。固體懸浮顆粒隨呼吸進入人體 肺部，以碰撞、擴散、沉積等形式滯留在呼吸道的不同部位，引起呼吸 系統(tǒng)疾病 。當(dāng) 懸浮顆粒 積累 到 臨界濃度 的 時候 ，便 會 激 發(fā) 形成惡性 腫瘤 。 此外，懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛，堵塞皮膚的毛囊和汗腺， 引起皮膚炎和眼結(jié)膜炎，嚴(yán)重的可造成角膜損傷，因此成

14、為汽車尾氣排 放的第四公害。2.2.5 硫的氧化物硫的氧化物是指二氧化硫和三氧化 硫。大氣中的硫氧化物大部分來自 煤和石油的燃燒，其余來自自然界中的有機物腐化。硫氧化物對人體的 危害主要是刺激人的呼吸系統(tǒng)，吸入后首先刺激上呼吸道粘膜表層的迷 走神經(jīng)末稍，引起支氣管反射性收縮和痙攣，導(dǎo)致咳嗽和呼氣道阻力增 加，接著呼吸道的抵抗力減弱，誘發(fā)慢性呼吸道疾病，甚至引起肺水腫 和肺心性疾病。于是成為汽車尾氣排放的第五公害。除上述五 種主要污染物外， 汽車尾氣污染還有游離碳（黑煙）、 四乙 基鉛、臭味等物質(zhì)，它們對人體呼吸系統(tǒng)、循環(huán)系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)都非常 有害。2.3 危 害綜上 所述 : 汽車 尾氣排出

15、的 污染 , 給人類健康造成 了 嚴(yán)重 的 威脅。 （意 大利每年大約有 15000 人死于汽車尾氣引 起的疾病） 。 因此 ， 汽車尾氣 污染可總結(jié)為以下三點：2.3.1 城 市 溫 度 急 劇 增 高二氧化碳二氧化硫這些氣體被稱為溫室氣體，一旦進入空氣中，一 方面可產(chǎn) 生溫 室效應(yīng)，促 進 氣溫升高；另 一 方面破壞 地球 的 保護層 臭氧層，讓陽光直接照射地球表面，加速氣溫升高。2.3.2 危 害人 體健 康氮 氧 化 物、鉛 化 物 進 入 肺 部 和 血 液，極 大 地 損 害 了 呼 吸 系 統(tǒng)，造 成 各 種疾病。2.3.3 地 球 氣候 不 正 常出現(xiàn)酸雨、黑雨等現(xiàn)象3. 汽

16、車 尾 氣 造 成 危 害 的 主 要 原 因3.1 汽車排放性能差, 汽車保養(yǎng)及淘汰制度不嚴(yán)格中國新車單車排放 污染物為先進國家的 5 倍,隨著汽車的使用,在短 時 間 后就 為先進 國 家 的 10 倍或幾 十倍 。再 加上 沒有 完善 和 嚴(yán)格 的汽車維 修制度和舊車淘汰制度,失修和老、 舊車運營十分普遍,看看哈市紅紅火 火的二手車交易市場,就不難 看出汽修行業(yè)興隆的原因之所 在。3.2 汽車保有量增加過快, 而且集 中在 城市2008 年 , 中 國 民 用 汽 車 保 有 量 突 破 6 000 萬 輛 , 達 到 6 467 萬 輛 , 比 2001 年 增 長 了 近 300%

17、, 最 近 十 年 以 12%的 年 均 速 度 增 長 , 到 2020 年 中 國汽車保有量將超過 1. 5 億輛。 這些量的變化,我們也可以從行駛在大 路 的 汽車牌上 發(fā) 現(xiàn), 據(jù)調(diào) 查 , 哈市車牌 從 “ 黑 A” , 到 兩 個英文 字母 , 再到 現(xiàn)在的三個英文字母車牌不過十年左右的時間,現(xiàn)在哈市每天新車落戶 都 在 200 輛 左 右 , 高 峰 的 時 候 甚 至 達 300 多 輛 , 每 月 上 車 牌 的 汽 車 有 5 000 多輛。 僅 去年一年,哈市就新增機動車 8萬輛左右。 目前,哈市汽車保有 量突破了 50 萬輛, 其中 哈市市區(qū) 40 多萬輛, 私家車 占

18、總數(shù)的七成左右, 由 此可見 一斑 。而 增加 的大多數(shù) 為化 油 器型機動 車 , 排氣量 小 , 油 耗大, 且 未達到環(huán)保汽車的要求。3.3 中 國 的 汽 車 尾 氣 有 關(guān) 政 策 法 規(guī) 比 較 落 后隨著汽車尾氣污染的日益嚴(yán)重,汽車尾氣排放 立 法勢在 必行,世界各 國早在六 、七 十年代就 對汽車尾 氣排放建立 了 相 應(yīng) 的 法規(guī)制度 , 通過嚴(yán)格 的法規(guī)推動了汽車排放 控制技術(shù)的進步,而隨著汽車排放控制技術(shù)的日 益提高,又使更高標(biāo)準(zhǔn)的制訂成為可能。 與國外先進國家相比,中國汽車 尾氣排放法規(guī)起步較晚、水平較低。4. 汽 車 尾 氣 排 放 的 影 響 因 素4.1 汽 油

19、對 排 放 的 影 響4.1.1 辛 烷值 的影 響汽油的辛烷值不僅對汽油機的排放有一定的影響，而且還直接關(guān)系 到是否發(fā)生爆燃。辛烷值是表示汽油抗爆的指標(biāo)。在汽油機燃燒中，隨 著壓縮比及氣缸內(nèi)氣體溫度的不斷升高，可能出現(xiàn)一種不正常的自燃現(xiàn) 象，稱謂爆燃。汽油的辛烷值越高，則抗爆燃的能力越強，辛烷值低則 易產(chǎn)生爆燃，并增加NOx排放量，特別在較稀混合氣的情況下更加顯著。 事實上，由于爆燃對發(fā)動機有破壞作用，所以引起NOx劇增的強爆燃情 況是在實際使用中不允許發(fā)生的。從 另 外 一 方 面 來 看 ，較 低 的 辛 烷 值 限 制 了 發(fā) 動 機 的 壓 縮 比 ，導(dǎo) 致 燃 油 消耗率上升，總污

20、染物排放量也隨之上升。在許多情況下烯烴是汽油提高辛烷值的理想成分，但是由于烯烴的熱 穩(wěn)定較差 ，導(dǎo) 致它 容 易 產(chǎn) 生膠 質(zhì) ，并 沉 積在進 氣 系統(tǒng) 中 ，影 響 燃燒 效果 ， 增加排放?；顫娤N是光化學(xué)煙霧的前體物，蒸發(fā)排放到大氣中將會產(chǎn) 生光化學(xué)反應(yīng)，從而引起光化學(xué)污染。我國許多城市在夏秋季都發(fā)生過 空氣臭氧濃度超標(biāo)的光化學(xué)煙霧型空氣污染，與使用高烯烴汽油有著密 切的關(guān)系。4.1.2 硫含 量 的 影 響硫（S）天然存在于原油中，如果在煉油過程未進行脫硫處理，汽油 就會受其 污染 。硫 可降低三 元催化 器 的 效率 ，對 氧傳感器也有不利 影 響 ， 進 而 使汽車使用 的 汽油

21、 機排放 增加 ，不 論其 發(fā)動 機技術(shù)水平和 狀態(tài)如何 ， 汽油 中硫 的質(zhì) 量分?jǐn)?shù) 從 10-4降 到 10-5數(shù)量時 ， 尾氣 中 的 HC、 CO、 NOx 等均有顯著下降，高硫汽油會引起車載診斷系統(tǒng)的混亂和誤報。4.1.3 添加劑 的影 響車用汽油中的可能加入多種類型的添加劑：防止汽油爆燃的抗爆劑， 如四乙基鉛、MMT等；抑制烯爛聚合的抗氧劑，如氨基酚、烷基酚等。無鉛汽油還添加一些高辛烷值的含氧有機化合物，如MTBE和乙醇等。 汽油自身還有的氧有助于氧化汽油的不完全燃燒物CO和HC,并降低它們 的排放，當(dāng)用無反饋控制的供油系統(tǒng)時，從純烴燃料改用含氧燃料表示 著混合氣變稀，也導(dǎo)致CO和

22、HC的排放下降。4.2 發(fā) 動 機 負(fù) 荷對 尾 氣 的 影 響發(fā)動機負(fù)荷可以用與節(jié)氣門開度相關(guān)的進氣管壓 力來表示，進氣管 壓力越大（即進氣管真空度越低），發(fā)動機負(fù)荷也就隨之變大。4.2.1 發(fā)動機負(fù)荷對一氧化碳CO的影響對CO來說，空燃比不變，功率輸出的大小對CO的排放沒有影響， CO的排放量隨著功率及空氣的消耗量的增加而增大，發(fā)動機在小負(fù)荷及 大負(fù)荷工作時，所供給的混合氣都比較濃，在2種情況下的CO排放都比 較高。假設(shè)，最大功率時，節(jié)氣門全部打開，供給較濃的混合氣，因此 CO得排放較高。4.2.2 發(fā)動機負(fù)荷對碳氫化合物HC的影響當(dāng)空燃比和轉(zhuǎn)速保持定量，并且按最大功率調(diào)節(jié)點火提前角時改變

23、 負(fù)荷對HC的排放影響較小。這是因為影響HC排放的因素有使HC降低， 有的則使它增加 ，結(jié)果往往相互抵消 。當(dāng) 進氣管壓力在 30.5kPa 81.0kPa 范圍內(nèi)的時候，因供給的混合氣稀薄，所以HC排放量降至很低，當(dāng)進氣 管壓力超過81.0kPa時，接近全負(fù)荷是混合氣逐漸加濃，此時的HC排放 量理應(yīng)逐漸上升，但由于全負(fù)荷時，排氣溫度相應(yīng)增大，這時排氣后應(yīng) 對HC排放的消除作用加強了，從而限制了 HC的排放小 負(fù) 荷 時 進 氣 管 壓 力 較 低 ，由 于 鋼 壁 激 冷 效 果 的 增 強 ，混 合 氣 又 比 較 濃 ， 若進氣管壓力低于 20kPa 時還可能發(fā)生火焰?zhèn)鞑ゲ煌耆?， 如果

24、使 HC 排放量明顯升高，例如，在汽車突然關(guān)閉節(jié)氣門時，進氣管內(nèi)的液體燃 料瞬 間蒸 發(fā) ，造 成 高進氣真 空 下 的 混合 氣額 外加 濃 ，也 會 出 現(xiàn)類似情況 。4.2.3 發(fā) 動 機 負(fù) 荷 對 NOx 的 影 響發(fā) 動 機 負(fù) 荷 較 小 時（ 進 氣 管 壓 力 低 ），可 使 NOx 排 放 濃 度 下 降 。負(fù) 荷 減小進氣壓力降低，發(fā)動機溫度低，殘余廢氣增加，導(dǎo)致點火后期變大 及火焰?zhèn)鞑ニ俣冉档停?這2個因素均使得 燃燒時間加長， 若在此時點火 時間不變，則燃燒過程將更多的膨脹行程延伸，這樣就會將循環(huán)最高溫 度降低而使得廢氣中的NOx濃度下降。4.3 發(fā) 動 機轉(zhuǎn) 速對

25、尾 氣 的 影 響4.3.1 發(fā)動機轉(zhuǎn)速對CO的影響發(fā)動機在怠速、減速和低速小負(fù)荷時的混合氣較濃，發(fā)動機工作循 環(huán)的氣體壓力與溫度不高，混合氣的燃燒速度減慢，引起不完全燃燒， 從而產(chǎn)生CQ轉(zhuǎn)速的變化對CO的排放沒有太大的影響，這是由于在排氣 系統(tǒng)中的CO被氧化，在正常的排氣溫度下，并不受混合氣的限制，而是 取決于化學(xué)反應(yīng)的速度。提高怠速轉(zhuǎn)速，對降低怠速時的CO有一定的好處，這是由于隨著怠 速轉(zhuǎn)速的提高，進氣節(jié)流減少，進入的空氣量增加。于是殘留氣體的稀 釋程度有所減小，使得燃燒改善。4.3.2 發(fā)動機轉(zhuǎn)速對HC的影響發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高時，HC的排放有明顯的降低。原因在于轉(zhuǎn)速升高增 加了汽缸中的擾流混

26、合與渦流擴散，又增加了排氣中擾流與混合，前者 增加了氣缸內(nèi)的燃燒，增加了激冷層的后氧化反應(yīng)。但是高速時為了克 服較高的發(fā)動機阻力，需要加大排氣容積的流量，使其排氣系統(tǒng)停的時 間縮短。因此HC排放量降低且小于按濃度改變預(yù)計的結(jié)果。同時適當(dāng)?shù)?提高發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速，對降低HC成分有好處。4.3.3 發(fā)動機轉(zhuǎn)速對NOx的影響對于不同混合比的混合氣，轉(zhuǎn)速對NOx生成速度有著不同的影響對于燃燒慢的較稀混合氣，在轉(zhuǎn)速提高時，由于著火落后期對于轉(zhuǎn)速 的影響較小，在點火時間一定的情況下，燃燒的大部分將在膨脹過程和 溫度較低時進行，使得NOx的生成速度降低。對于燃燒速度較慢的濃混 合氣提高其轉(zhuǎn)速時，由于加強了氣體

27、在汽缸中的擾動，加大了火焰?zhèn)鞑?的速度，同時也減少了熱損失，使得NOx的生成速度相對增大。5. 我國與國外汽車排放標(biāo)準(zhǔn)對比分析5.1 目前我國的排放標(biāo)準(zhǔn)表5-1我國目前的排放標(biāo)準(zhǔn)歐盟韓國印度中國新加坡1995歐1一一一歐11996歐2一一一歐11997歐2一一一歐11998歐2一一一歐11999歐2一一一歐12000歐3歐2一國1歐12001歐3歐2歐1國1歐22002歐3歐3歐1國1歐22003歐3歐3歐1國1歐22004歐3歐3歐1國2歐22005歐4歐3歐2國3歐22006歐4歐3歐2國3歐22007歐4歐3歐2國3歐22008歐4歐3歐2國3歐22009歐4歐3歐2國3歐22010歐4

28、歐3歐3國4歐2從表5-1可以看出，我國汽車排放控制水平,轎車在2000年達到國 1號法規(guī)，在2004年前后達到國2號水平法規(guī)，2010年左右爭取與國際 排放控制水平接軌。5.2 我國近幾年的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)2004年7月1日，全國范圍內(nèi)開始實施“國排放標(biāo)準(zhǔn)。2005年12月30日，北京實施“國田”排放標(biāo)準(zhǔn)，之前已經(jīng)上市并 且通過“國田”標(biāo)準(zhǔn)的車型可以延遲1年安裝OBQ2006年1月1日，北京在全國范圍內(nèi)率先實施“國田”排放標(biāo)準(zhǔn)。2006年7月31日，上海市環(huán)保局宣布，上海公交與出租車行業(yè)率先 實施“國田”排放標(biāo)準(zhǔn)。2006年9月1日，中央國務(wù)院正式批準(zhǔn)廣州實行“國田”標(biāo)準(zhǔn)。2006年12月1日，

29、北京全面禁止在京銷售未安裝OBD的新車。2007年7月1日，全國范圍內(nèi)開始實施“國田”排放標(biāo)準(zhǔn)。2008年1月1日，“國IV ”燃油在北京上市2008年1月1日在全國范圍內(nèi)對重型汽車上牌執(zhí)行“國田”排放標(biāo)準(zhǔn)2008年7月1日，在全國范圍內(nèi)對輕型汽車上牌執(zhí)行“國田”排放 標(biāo)準(zhǔn)5.3 美國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)美國是世界上最早執(zhí)行排放法規(guī)的國家，也是排放法規(guī)最嚴(yán)格的國 家。美國的汽車排放法規(guī)分為聯(lián)邦排放法規(guī)即環(huán)境保護局(EPA)排放法規(guī) 和加利福尼亞州空氣資源局(CARB)排放法規(guī)兩個標(biāo)準(zhǔn)。美國加州1960年開始立法控制汽車排氣污染物，在1963年美國政 府頒布大氣凈化法當(dāng)年，加州便開始了控制曲軸箱燃油蒸發(fā)

30、物排放； 1966年加州頒布實施“7工況法”汽車排放法規(guī)，1968年聯(lián)邦采用“7 工況法”控制汽車的排放物；1970年加州開始控制轎車燃油蒸發(fā)物排放， 美國聯(lián)邦政府從1970年開始制定了一系列車輛排放控制法規(guī)，1972年采 用LA-4c(FPT-72) 測試循環(huán)，并增加對NOx的控制，1975年改用 LA-4CH(FPT-75)測試循環(huán)；從1975年起到80年代，美國排放法規(guī)大幅 度加嚴(yán)，特別強化對NOx的限值，同時也提高對HC和CO的控制。1990 年美國國會對大氣凈化法做了重大修訂，對汽車排放提出了更高的 要求。1994年加利福尼亞州制定了低污染汽車排放法規(guī)，將輕型車分為 了過渡低排放車(

31、TLEV)、低排放車(LEV)、超低排放車(ULEV)和零排放車 (ZEV),并且規(guī)定從1998年起銷售到加州的輕型車必須有2%為無污染排 放(零排放)，2001年為5%, 2003年達到10%。同時計劃在2004年進一 步強化汽車排放法規(guī)(SULEV),限值為ULEV的1/4。表5-3-1是聯(lián)邦轎車 排放標(biāo)準(zhǔn)。表5-3-1美國聯(lián)邦輕型車排放控制標(biāo)準(zhǔn)實施年份測試循環(huán)COHCNOx19938410.64.119957工況法516.3一19997工況法344.1一2001FTP-72283.03.12002FTP-75151.53.12004FTP-7570.412.02006FTP-753.40

32、.411.02007FTP-7表5-3-2 美國輕型汽車排放限值（FIP-75測試循環(huán)）（g/km）標(biāo)準(zhǔn)名稱實施年份保證里程COHCN0xTier11994800002.110.16(NMHC0.251600002.610.19(NMHC0.37Tier22004800001.060.08(NMOG0.1241600001.060.08(NMOG0.1245.4 歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn)隨著歐洲一體化進程以及汽車保有量的不斷增加，歐洲國家從1993 年開始推行了日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，而且從1996年起除了日本以外，歐 洲共體和大部分汽車工業(yè)發(fā)達的國家都相續(xù)采用了聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員

33、會（ECE）的排放標(biāo)準(zhǔn)，這是由于此排放標(biāo)準(zhǔn)具有了實質(zhì)性的變化；ECE 擴大了限值有害氣體排放的種類，試驗運轉(zhuǎn)循環(huán)更加接近實際使用條件， 規(guī)定了汽車尾氣排放物能夠達到環(huán)保指標(biāo)的行程，確立了按汽車環(huán)保參 數(shù)認(rèn)證的汽車生產(chǎn)穩(wěn)定性和質(zhì)量監(jiān)督統(tǒng)計的方法等。汽車排放歐洲I號 標(biāo)準(zhǔn)（簡稱歐I ）是通過對ECER83進行了 2此修改后形成的更加嚴(yán)格的 排放法規(guī)，它于1993年正式生效。汽車排放歐洲II號標(biāo)準(zhǔn)（簡稱歐H ） 從1996年開始正式在歐洲實施，該標(biāo)準(zhǔn)對使用無鉛汽油和柴油汽車的排 放限值變得更加嚴(yán)格，它既規(guī)定電噴汽油機和使用氣體燃料以及雙燃料 汽車排放的測定方法外，又對生產(chǎn)一致性采用了新的檢查辦法。2

34、000年起開始實施歐in標(biāo)準(zhǔn)。2005年開始實施歐IV標(biāo)準(zhǔn)。2008年起開始實施歐V標(biāo)準(zhǔn)。各階段排放標(biāo)準(zhǔn)如表5-4。表5-4歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn)年份汽油機柴油機CONOxHCNOxPM1986 年1.54.61989 年14.00.51992年（歐I ）2.81.08.00.361996年（歐H ）0.252000年（歐田）5.00.102005年（歐IV ）1.00.080.15.00.022008年（歐V ）2.00.026.汽車尾氣治理的對策控制汽車尾氣排放是一項龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，他與汽車的設(shè)計、 制造、使用、維護保養(yǎng)、燃油品質(zhì)等都有直接的聯(lián)系，同時

35、也與城市交 通管理有著密切相關(guān)，要抓住每一個影響汽車污染排放的環(huán)節(jié)，才能使 汽車污染排放得到有效地控制。6.1 改進燃料品質(zhì)燃料的品質(zhì)與汽車發(fā)動機的燃燒過程和燃燒效果有著直接的關(guān)系， 改進燃料品質(zhì)是控制汽車尾氣污染相當(dāng)重要的環(huán)節(jié)之一。首先必須要淘 汰含鉛汽油，四乙基鉛是一種低號汽油抗爆劑，它隨著排氣進入大氣后， 通過呼吸及食物鏈進入人體，并沉積在體內(nèi)，引起各種疾病，特別是對 兒童和孕婦的危害最大，我國已經(jīng)在2000年7月1日起全面禁止使用含 鉛汽油，另外還要對汽油中的硫含量、烯姓和芳香姓含量以及飽和蒸汽 量給予嚴(yán)格控制，以減少有害氣體的生成，減少汽油的蒸發(fā)。此外，汽 油中加入清潔劑，減少膠質(zhì)和

36、沉積物，也是改善燃燒措施之一。為了更 進一步調(diào)整能源消費結(jié)構(gòu)，發(fā)展石油代替資源，更加有效的降低汽車尾 氣污染物的排放。目前，在我國部分城市已經(jīng)開始推廣車用乙醇汽油， 也就是在90%車用無鉛汽油中加入10%的燃料乙醇，可以代替10%的車用 無鉛汽油，使用一部分燃料乙醇代替車用無鉛汽油，也就能改善汽車尾 氣排放，同時也改善了我國能源結(jié)構(gòu)，推動了可再生能源的發(fā)展。6.2 嚴(yán) 格 執(zhí) 行 廢 氣排 放 的 國 家 標(biāo) 準(zhǔn) 和 地 方 便 準(zhǔn) 與 法 規(guī)通過法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)來約束汽車生產(chǎn)廠家和改造維修廠家，以此來推動 汽車制造的水平，我國就開始加大控制汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的力度實施了 相當(dāng)于歐I標(biāo)準(zhǔn)的國家第一階段

37、排放標(biāo)準(zhǔn)（簡稱“國I”），2004年開始 實施相當(dāng)于歐R標(biāo)準(zhǔn)的第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)（簡稱“國R”）。目前過節(jié)環(huán) 保總局已經(jīng)公布了輕型汽車自2007年7月1日起實施國田號、國IV號的 標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)的實施將會使汽車尾氣排放的污染快速減少。6.3 汽 車 內(nèi) 部 調(diào) 試與 外 部 凈化6.3.1 發(fā) 動 機 內(nèi) 部 調(diào) 試汽車發(fā)動機內(nèi)部的調(diào)試有減少發(fā)動機噴油提前角，可降低發(fā)動機工 作的最高溫度（1500 oC）,使得NOx的生成量為之減少，還可以通過改善 噴油器的質(zhì)量，控制燃燒條件（空燃比、燃燒溫度、燃燒時間），可使燃 料完全燃燒，從而可以減少CQ HC和煤煙的排放量。6.3.2 發(fā) 動 機 外 部

38、尾 氣 凈 化發(fā)動機外部尾氣凈化措施即汽車尾氣由原來有毒氣體轉(zhuǎn)變成為無毒 氣體，再排放到大氣中。從而可以減少對大氣環(huán)境的污染。其措施分別 為：采用催化劑，將CO氧化成CO2和H20,NOx被還原成N2等；也可以 采用水洗，通過水箱，使汽車尾氣中的碳煙粒子經(jīng)過水洗和過濾及蒸汽 的淋浴，可粘住碳粒上的有毒物質(zhì)，使得碳粒子脹大給予去除。6.4 推 行 代 用 燃 料用天然氣或者液化石油等氣體作為燃料來代替汽油，柴油。由于氣 體 燃燒含 有硫 、氮 等雜質(zhì)少 ，燃 燒 完全 ，可 顯著 減少 汽車 污染 物 的 排放 ， 而且燃料系統(tǒng)時封閉的，不存在燃料蒸發(fā)現(xiàn)象，因此受到廣泛的歡迎。 燃氣汽車也被稱作

39、為清潔能源車、環(huán)保汽車、綠色汽車。推行代用燃氣 車改造已經(jīng)成為控制汽車尾氣排放的措施之一6.5 加 強 對 在 用 車 的 檢 查 和 維 護 ， 推 行 I/M 制 度I/M 制 度 就 是 在 用 車 的 檢 查 和 維 護 制 度 ，是 通 過 立 法 、標(biāo) 準(zhǔn) 、科 學(xué) 和 質(zhì)量控制、質(zhì)量保證體系和管理機制，對在用車進行定期或者不定期的 排放檢測，發(fā)現(xiàn)排放超標(biāo)車和篡改排放控制裝置的汽車，責(zé)令其限制進 行修理，使得在用車最大限度的發(fā)揮自身的排放凈化能力。汽車排放污染僅僅是車輛性能指標(biāo)不穩(wěn)定或惡化的一種象征，其內(nèi) 在原因是有很多方面的，對排放超標(biāo)的車輛，必須是由有經(jīng)驗的技術(shù)人 員按作業(yè)規(guī)范

40、認(rèn)真的對其進行檢查、診斷、判明故障點。在消除相應(yīng)故 障的同時，有針對性地對汽車故障的相關(guān)部位認(rèn)真的進行各項檢查維護 工作，使汽車恢復(fù)正常的工作狀態(tài)，減少和消除因為故障或參數(shù)變化而 造成的排放超標(biāo)。6.6 優(yōu) 先 發(fā) 展 公 共 交 通發(fā)展公共交通，減少市區(qū)，特別是市中心的車流量，是減少汽車污 染物排放、改善城市大氣環(huán)境質(zhì)量的有效措施。盡管我國道路建設(shè)有了 很大 的發(fā) 展 ，道 路 系統(tǒng)逐漸 完 善 ，但 是仍不 能滿足車輛快速發(fā) 展 的 需求 。 交通堵塞 問題 仍然十 分嚴(yán) , 城市汽 車經(jīng) 常在 怠 速、低 速 、加 速、減 速等排 放惡劣的情況下工作，加重了城區(qū)特別是城區(qū)道路的空氣污染，同時也 造成能源的浪費。6.7 實 行 車 輛 分 流 行 駛城 市 人 口 稠 密 區(qū) 域，交 通 密 度 高，汽 車 尾 氣 的 排 放 在 某 一