汽車電控裝置縮略語介紹

1、汽車電控裝置縮略語介紹 EFI（Electronic Fuel Injection）意為“電子控制汽油直接噴射系統(tǒng)”。該系統(tǒng)直接向進(jìn)氣管或氣缸內(nèi)噴射汽油，它通過各種不同的傳感器采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、冷卻水溫、空氣流量及溫度等信號(hào)輸入電子控制元件，以控制汽油和空氣的供給量，從而配制成適于發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳可燃混合氣。 SRS （ Supplemental Restraint System ）意為“汽車安全氣囊”。它的主要作用是當(dāng)汽車遭受沖撞時(shí)，氣囊迅速膨脹，承受并緩沖駕駛員或乘員頭部與身體上部產(chǎn)生的慣性力，從而減輕人體受到的傷害程度。它是輔助座椅安全帶起防護(hù)作用的一種被動(dòng)安全裝置。 CCS

2、（ Cruise Control System ）意為“汽車巡航控制系統(tǒng)”。它可使汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)最佳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)行駛，并減輕駕駛員的駕駛操縱勞動(dòng)強(qiáng)度，提高駕駛舒適性的汽車自動(dòng)行駛裝置。 GPS （ Global Position system ）意為“全球?qū)Ш较到y(tǒng)”。它是利用在地球上超過1600km上空軌道上運(yùn)行的24顆定位衛(wèi)星，不斷對地面發(fā)射并提供三維位置、三維速度的電子信息，使地球上安裝的接收設(shè)備，接收到這些信息并用中轉(zhuǎn)幀繼設(shè)備對這些信息進(jìn)行分析，從而判定發(fā)射信息的物體所處方位的一種定位系統(tǒng)。 ISC （ Idle Speed Control）意為“怠速控制系統(tǒng)”。該系統(tǒng)把發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速和由

3、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度、空調(diào)壓縮機(jī)負(fù)載、自動(dòng)變速器負(fù)載狀況等因素決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，根據(jù)比較的差值確定使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到目標(biāo)值的控制量，并通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)對發(fā)動(dòng)機(jī)怠速予以校正，使之達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速。 EPS （ Electronic Power Steering）意為“電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”。它利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕車者進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向。由電動(dòng)助力機(jī)直接提供轉(zhuǎn)向助力，省去了液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所必需的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝于發(fā)動(dòng)機(jī)上的皮帶輪，既節(jié)省能量，又保護(hù)了環(huán)境。一般是由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動(dòng)機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、以及畜電池電源所構(gòu)成。VTEC （ Variable Valv

4、e Timing and Valve Lift Electronic Control System）全稱是可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)。是本田公司在1989年推出自行研制的，是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。它能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化，而適當(dāng)?shù)卣{(diào)整配氣正時(shí)和氣門升程，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速下均能達(dá)到最高效率。FSI（ Fuel Stratified Injection）意思是燃油分層噴射。燃油分層噴射技術(shù)是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)利用電子芯片經(jīng)過計(jì)算分析精確控制噴射量進(jìn)入氣缸燃燒，以提高使發(fā)動(dòng)機(jī)混和燃油比例，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率的一種技術(shù)。 與傳統(tǒng)技術(shù)把燃

5、油噴入進(jìn)氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)的主要優(yōu)勢有：動(dòng)態(tài)響應(yīng)好、功率和扭矩可以同時(shí)提升、燃油消耗降低。 ABS （ Antilock Braking System）意為“防抱死制動(dòng)系統(tǒng)”。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種。 現(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，ABS既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏。 ASR （ Acceleration Slip Regulation ）意為“汽車驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)”。它是ABS的延伸，也是對ABS

6、的完善和補(bǔ)充。這種裝置在車輛速度急劇變化時(shí)改善車輛與地面的附著力，避免產(chǎn)生側(cè)向滑動(dòng)的危險(xiǎn)。ESP（ Electronic Stability Program）意思是電子穩(wěn)定裝置。包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級(jí)形式。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測各個(gè)車輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng)）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力）等組成。控制單元通過這些傳感器的信號(hào)對車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。 有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及

7、ASR只能被動(dòng)地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，防患于未然。ESP對過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時(shí)左拐過度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時(shí)會(huì)產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動(dòng)就會(huì)迅速制動(dòng)右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道上。CVT（Continuously Variable Transmission）意思是無級(jí)變速器。CVT傳動(dòng)系統(tǒng)里，傳統(tǒng)的齒輪被一對滑輪和一只鋼制皮帶所取代，每個(gè)滑輪其實(shí)是由兩個(gè)椎形盤組成的V形結(jié)構(gòu)，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動(dòng)大滑輪。玄機(jī)就出在這特殊的滑輪上：CVT的傳動(dòng)滑輪構(gòu)造比較奇怪，分成活動(dòng)的左右兩半，可以相對

8、接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調(diào)節(jié)V型槽的寬度。當(dāng)錐型盤向內(nèi)側(cè)移動(dòng)收緊時(shí)，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運(yùn)動(dòng)，相反會(huì)向圓心以內(nèi)運(yùn)動(dòng)。這樣，鋼片鏈條帶動(dòng)的圓盤直徑增大，傳動(dòng)比也就發(fā)生了變化。AT（automatic transmission）意思是自動(dòng)變速器，又稱自動(dòng)檔。自動(dòng)變速器由：液力變扭器、行星齒輪變速器、控制機(jī)構(gòu)組成。自動(dòng)變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點(diǎn)，已成為現(xiàn)代轎車配置的一種發(fā)展方向。裝有自動(dòng)變速器的汽車能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會(huì)被換擋搞得手忙腳亂。 汽車自動(dòng)變速器常

9、見的有三種型式：分別是液力自動(dòng)變速器(AT)、機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT)。目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。 AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。 TCS（Traction Control System）意思是牽引力控制系統(tǒng)，又稱循跡控制系統(tǒng)。是根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)及傳動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)來判定驅(qū)動(dòng)輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當(dāng)前者大于后者時(shí)，進(jìn)而抑制驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng)。它與ABS作用模式十分相似，兩者都

10、使用感測器及剎車調(diào)節(jié)器。TCS與ABS的區(qū)別在于，ABS是利用感測器來檢測輪胎何時(shí)要被抱死，再減少該輪的剎車力以防被抱死，它會(huì)快速的改變剎車力，以保持該輪在即將被抱死的邊緣，而TCS主要是使用引擎點(diǎn)火的時(shí)間、變速箱擋位和供油系統(tǒng)來控制驅(qū)動(dòng)輪打滑。EBD (Electronic Brake-Force Distribution)意思是電子剎車力分配系統(tǒng)。EBD能夠根據(jù)由于汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。汽車在制動(dòng)時(shí)，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。比如，有時(shí)左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在

11、水中或泥水中，這種情況會(huì)導(dǎo)致在汽車制動(dòng)時(shí)四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動(dòng)時(shí)容易造成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻事故。EBD用高速計(jì)算機(jī)在汽車制動(dòng)的瞬間，分別對四只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng)，并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。 CAN (Controller Area Network)意思是控制器局域網(wǎng)絡(luò)。是由研發(fā)和生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品著稱的德國BOSCH公司開發(fā)了的，并最終成為國際標(biāo)準(zhǔn)（ISO118?8）。是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。 在北美和西歐，CAN總線協(xié)議已經(jīng)成為汽車計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)和嵌入式

12、工業(yè)控制局域網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)總線，并且擁有以CAN為底層協(xié)議專為大型貨車和重工機(jī)械車輛設(shè)計(jì)的J1939協(xié)議。近年來，其所具有的高可靠性和良好的錯(cuò)誤檢測能力受到重視，被廣泛應(yīng)用于汽車計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)和環(huán)境溫度惡劣、電磁輻射強(qiáng)和振動(dòng)大的工業(yè)環(huán)境DSG (Direct Shift Gearbox)意思是“直接換擋變速器”。如下圖所示DSG的起源就如其他汽車高科技一樣，其設(shè)計(jì)都來自賽車運(yùn)動(dòng)，而其實(shí)際應(yīng)用早在80年代初的保時(shí)捷Prosche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上，并為他們贏取多項(xiàng)冠軍立下汗馬功勞！雙重離合器的概念是非常先進(jìn)，但作為新科技都存在著耐用性不佳

13、的問題，耐用性的好壞同樣決定了其成本的多寡，于是，其經(jīng)過十余年的發(fā)展后，才真正被普通街車所用。ETS (Electronic Traction Support) 通常適用越野性要求較高的四輪驅(qū)動(dòng)車，是一組四輪控制的電子循跡輔助系統(tǒng)。ETS的工作原理:ETS通過感知，探測到任何一個(gè)車輪打滑時(shí)，立即上傳信號(hào)，指揮ABS系統(tǒng)向打滑的車輪施加一定的制動(dòng)力，同時(shí)分配動(dòng)力至其他車輪。 ETS的優(yōu)點(diǎn)：車在低檔低速，過彎、上下坡時(shí)， 平衡各個(gè)車輪的抓地力，保證行使軌跡的準(zhǔn)確性。SSS (Speed-Sensitive Steering)意思是速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。此種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)隨著車行速度調(diào)整動(dòng)力輔助油壓, 在

14、低速時(shí)有較大的輔助油量, 提供較大的輔助力使轉(zhuǎn)向力較輕巧, 隨車速的提升為使行車更為安全起見, 其轉(zhuǎn)向力必須相對的提升, 才不至于由于轉(zhuǎn)向力太輕造成高速時(shí)轉(zhuǎn)向太靈敏, 至使車行不穩(wěn)的現(xiàn)象, 而速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則可隨著車速的變化提供適當(dāng)?shù)妮o助力, 使車輛有更好的操控穩(wěn)定性, 提升行駛的安全。EDS ()意思是“電子差速鎖 ”。是一種基于ABS系統(tǒng)的“附加功能” 其作用，就是在汽車發(fā)生左右車輪不等速的狀態(tài)下，利用ABS系統(tǒng)，對一側(cè)的車輪進(jìn)行剎車。 當(dāng)汽車在突然轉(zhuǎn)彎的情況下（遇 突發(fā)的幛礙物時(shí)），車就會(huì)發(fā)生甩尾，從而導(dǎo)致失控，引發(fā)事故 而裝有EDS系統(tǒng)后，系統(tǒng)會(huì)對彎道內(nèi)側(cè)的那個(gè)車輪進(jìn)行剎車，產(chǎn)生制

15、動(dòng)力，來防止甩尾現(xiàn)象 。AFS ()意思是彎道輔助照明系統(tǒng)。AFS系統(tǒng)有三種形式： 1/轉(zhuǎn)向頭燈形式的，就是頭燈內(nèi)燈具可以左右旋轉(zhuǎn)8至15照明彎道死角。 2/利用獨(dú)立彎道照明系統(tǒng)的，就是在燈具里有一個(gè)固定的燈泡照向彎道，轉(zhuǎn)彎時(shí)候自動(dòng)點(diǎn)亮。 3/利用左右霧燈進(jìn)行彎道時(shí)候照明，轉(zhuǎn)向時(shí)候?qū)?yīng)彎內(nèi)側(cè)霧燈亮起，照明彎道死角。TPMS (Tire Pressure Monitor System)意思是輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)。它的的作用是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測，并對輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報(bào)警，以確保行車安全。目前，輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)主要分為兩種類型：一種為間接式（Wheel-Speed Based TPMS，簡稱WSB），這種系統(tǒng)是通過汽車ABS 系統(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)測胎壓的目的。ABS通過輪速傳感器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動(dòng)防抱死系統(tǒng)。當(dāng)輪胎壓力降低時(shí)，車輛的重量會(huì)使輪胎直徑變小，這就會(huì)導(dǎo)致車速發(fā)生變化，這種變化即可用于觸發(fā)警報(bào)系統(tǒng)來向司機(jī)發(fā)出警告。另一種是直接式（Pressure-Sensor Based TPMS，簡稱PSB），這種系統(tǒng)是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣