汽車電器系統(tǒng)培訓(xùn)6

1、大眾進(jìn)口汽車產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn) 電器系統(tǒng) 鄧志輝電器系統(tǒng)電器系統(tǒng)q比土星5還快Faster than the Saturn 5q電池Batteryq起動(dòng)機(jī)Starterq發(fā)動(dòng)機(jī)Generatorq大燈Headlampq耗電設(shè)備Power Consumersq照明Illuminationq燈泡Bulbsq照明系統(tǒng)Illumination Systemq顯示器Displaysq舒適系統(tǒng)Convenience Systemq導(dǎo)航和應(yīng)急呼叫 Navigation and Telematics電器系統(tǒng)歷史起源 從十九世紀(jì)中葉開始，工業(yè)化的迅猛發(fā)展已經(jīng)使我們這個(gè)世界開始為之改變，而這些發(fā)展也是根植于在這之前良好

2、的技術(shù)革新、發(fā)明和發(fā)現(xiàn)的基礎(chǔ)之上的。汽車的成功本來(lái)也是在綜合了無(wú)數(shù)的新技術(shù)發(fā)展之后才能夠得以實(shí)現(xiàn)。如果沒(méi)有電學(xué)，電氣工程學(xué)，以及后來(lái)派生的電子學(xué)的發(fā)展，汽車是不可能獲得如此大的成功的。 電器系統(tǒng)中央門鎖系統(tǒng)采用無(wú)線遠(yuǎn)程控制技術(shù)提供了很高的舒適性和安全性 1867年， Werner von Siemens，一個(gè)發(fā)明家，后來(lái)成為實(shí)業(yè)家，他發(fā)現(xiàn)了電動(dòng)原理。作為一種能源形式，電力可以進(jìn)入到人類生活中所有領(lǐng)域。第一個(gè)路燈出現(xiàn)在1878年，一年之后，第一輛有軌電車已經(jīng)開始絡(luò)繹不絕地在城市的鐵軌上游弋了。著名的電氣工程師，Alfred von Urbanitzky，在1895年就預(yù)言：“隨著一種新的能源形式

3、，電能的到來(lái)，人類文明的一個(gè)嶄新的時(shí)代，一個(gè)全新的紀(jì)元即將開始?！?此時(shí)，尚在襁褓之中的汽車需要電氣系統(tǒng)。1887年，Bosch為固定式內(nèi)燃機(jī)研制成功了第一個(gè)低壓磁電點(diǎn)火系統(tǒng)。十年之后，這項(xiàng)技術(shù)才應(yīng)用于汽車上。 歷史起源 很快Bosch意識(shí)到，精確、規(guī)則的點(diǎn)火將成為發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)所要面臨的主要的困難之一。這一點(diǎn)，即便在今天也不為過(guò)時(shí)。在Bosch研制成功第一個(gè)高壓點(diǎn)火系統(tǒng)和第一個(gè)火花塞之后，高速汽油機(jī)出現(xiàn)了。 發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)可以產(chǎn)生充足的電流，這樣得到的電能可以留作他用。新的、更為強(qiáng)勁的汽車需要一個(gè)有力的照明系統(tǒng)。第一個(gè)突破性的進(jìn)展出現(xiàn)在1905年，乙炔汽燈出現(xiàn)了。人們第一次使用“大燈”這個(gè)詞匯

4、，就是專指的這些乙炔汽燈。 電器系統(tǒng)簡(jiǎn)潔：現(xiàn)代大燈 然而，今天我們所熟知的“大燈”卻一直到1925年才姍姍來(lái)遲，那年出現(xiàn)的第一個(gè)雙燈絲燈泡熠熠生輝。而下一個(gè)大的技術(shù)進(jìn)步，人們卻又等待了40年，1965年研制成功的鹵素?zé)襞菽軌虬l(fā)出普通燈泡三倍的光強(qiáng)。而接下來(lái)的重要的進(jìn)展一直要等到九十年代初期，氣體放電燈出現(xiàn)在大燈技術(shù)領(lǐng)域中。歷史起源 自從汽車誕生的那天起，點(diǎn)火系統(tǒng)、化油器和電氣系統(tǒng)，就形成了一個(gè)不可分割的整體。1927年Bosch為柴油機(jī)開發(fā)出了噴射泵，1951年以來(lái)，很多廠商為汽油機(jī)噴射泵的技術(shù)發(fā)展作出了很多貢獻(xiàn)。燃油噴射保證了更為有效的燃燒、更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和更高的發(fā)動(dòng)機(jī)效率。但是燃油噴射技

5、術(shù)實(shí)質(zhì)上的突破性進(jìn)展應(yīng)該是在電控系統(tǒng)發(fā)展以后出現(xiàn)的。電器系統(tǒng)今天的很多設(shè)備都是由最先進(jìn)的電子儀器控制的大眾模塊里的ESP功能前橋 然而，這后二十年的發(fā)展卻帶來(lái)了讓人瞠目結(jié)舌的飛躍。今天，現(xiàn)代電子汽油噴射和點(diǎn)火系統(tǒng)的電腦的運(yùn)算效率，就如同1969年第一次進(jìn)行登月飛行的Apollo 9號(hào)里面的電腦一樣。 將來(lái)，汽車的電氣和電子系統(tǒng)會(huì)發(fā)展得更為復(fù)雜。舒適性、空調(diào)、音響系統(tǒng)、信息系統(tǒng)對(duì)消費(fèi)者變得越來(lái)越重要。但是，電力要想完全取代轎車?yán)镒詈蟮谋?驅(qū)動(dòng)（發(fā)動(dòng)機(jī)），恐怕我們還需要再等待一段時(shí)間。電器系統(tǒng)大眾公司的轎車的音響系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也十分引人注目電池 在汽車電氣系統(tǒng)里，起動(dòng)機(jī)電池能夠?qū)l(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能轉(zhuǎn)化

6、為化學(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)。冷起動(dòng)的時(shí)候必須產(chǎn)生較大的電流。 現(xiàn)代電池有兩組鉛板，分別帶正電和負(fù)電，都浸在電解液1中，在這兩組鉛板之間存儲(chǔ)有電能，電壓是12V，電池充電狀態(tài)由酸的濃度2決定，電池容量3決定了電池性能。 免維護(hù)起動(dòng)機(jī)電池可以不必對(duì)電池里的電解液液面高度進(jìn)行控制和修正。電器系統(tǒng)現(xiàn)代起動(dòng)機(jī)電池都是密封和免維護(hù)的起動(dòng)機(jī) 起動(dòng)機(jī)是一個(gè)由電池驅(qū)動(dòng)并用來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的直流電機(jī)4。嚙合系統(tǒng)5通過(guò)電磁開關(guān)將起動(dòng)機(jī)小齒輪推入飛輪齒輪與之配合，并用此傳動(dòng)原理使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，超速離合器就會(huì)切斷動(dòng)力傳遞，以避免起動(dòng)機(jī)超速。電器系統(tǒng)起動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)起動(dòng)機(jī) 發(fā)電機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)V型帶或者棱紋V型帶驅(qū)動(dòng)，發(fā)

7、電機(jī)產(chǎn)生三相電6，然后一個(gè)集成的整流器7將其轉(zhuǎn)變成為直流電。發(fā)電機(jī)為電池充電，為其他耗電設(shè)備供電。有一個(gè)集成的電壓調(diào)節(jié)器8會(huì)限制電流電壓在12V，以保護(hù)電池和用電設(shè)備。電器系統(tǒng)發(fā)電機(jī)應(yīng)該能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供充足的電能耗電設(shè)備 在汽車電氣系統(tǒng)中有很多的耗電設(shè)備，根據(jù)它們用電時(shí)間長(zhǎng)短的不同可以區(qū)分為：永久負(fù)載（比如點(diǎn)火），長(zhǎng)期負(fù)載（比如照明），和短期負(fù)載（比如閃光燈），它們的用電量在使用中有很大的變化：例如，照明系統(tǒng)一般需要不超過(guò)10watt 9的功率，而打開大燈后卻要增加到100watt。電器系統(tǒng)耗電設(shè)備耗電量的平均值大燈 大燈10主要的部件是發(fā)射鏡、燈泡和散光棱鏡。發(fā)射鏡11將產(chǎn)生的光

8、發(fā)射出來(lái)，散光棱鏡把這些光發(fā)散出去。光的質(zhì)量特性有光域、亮度、均勻性12、同時(shí)還有前方和路邊照明。應(yīng)該避免出現(xiàn)散射光13。電器系統(tǒng)傳統(tǒng)大燈里的散光棱鏡使光的分布不對(duì)稱Golf的大燈單元大燈 因?yàn)榉瓷溏R的特殊形狀和有一個(gè)凸透鏡，橢圓大燈14工作原理就像一個(gè)幻燈機(jī)一樣，把光線投射到路面上。其設(shè)計(jì)十分緊湊，所占空間很小。電器系統(tǒng)反射鏡和凸透鏡將橢圓大燈的光線投射出去大燈 自由形式大燈（FF headlight=free-form headlight）的發(fā)射鏡表面在空間是自由形成的，借助于計(jì)算機(jī)可以計(jì)算并且優(yōu)化其形狀。大燈技術(shù)幾乎使用了反射鏡的整個(gè)表面以反射光線。自由形式大燈既不需要凸透鏡，也不需要散

9、光棱鏡。電器系統(tǒng)光線的分布取決于大燈的近光設(shè)計(jì)自由形式大燈不需要凸透鏡和散光棱鏡大燈技術(shù) 照明面積15的質(zhì)量和類別很大程度上取決于大燈所采用的技術(shù)類型。普通系統(tǒng)的性能表現(xiàn)自然有限，而在計(jì)算機(jī)控制反射鏡和散光棱鏡的情況下，照明面積預(yù)先已經(jīng)精確計(jì)算好了，然后，部件按照要求的形狀動(dòng)作。當(dāng)前最尖端的高性能大燈是前述的橢圓投影系統(tǒng)與氣體放電燈結(jié)合的大燈，即通常所說(shuō)的“氙燈16”。電器系統(tǒng)氙燈能夠比鹵素?zé)舾缱R(shí)別出緊急情況氣體放電燈能夠顯著的改善路面照明范圍大燈技術(shù) 自動(dòng)大燈水平調(diào)節(jié)裝置17能夠確保汽車在任何一個(gè)狀態(tài)下（空載和加載的情況下），大燈和路面的照明都能夠保持在一個(gè)最佳效果，以補(bǔ)償車身水平位置的傾

10、斜。 高效的大燈確保了良好的路面照明，減輕眼睛疲勞，相當(dāng)程度地提高了路面安全性。電器系統(tǒng)電子大燈水平調(diào)節(jié)保證大燈最佳目標(biāo)定位效果大燈技術(shù) 傳統(tǒng)的燈泡今天已經(jīng)很少有人使用了。鹵素大燈18是充氣式的，能提供更高的光能輸出和更長(zhǎng)的壽命周期，而不必降低功效。單絲燈泡19（H1， H2，H3）和雙絲燈泡20 （ H4）應(yīng)該區(qū)分開來(lái)，氣體放電燈21（氙燈）的照明效率是普通燈泡的20倍。電器系統(tǒng)氙燈不需要燈絲氣體放電燈是最高效的燈泡大燈照明 照明22可以區(qū)分為“主動(dòng)照明和被動(dòng)照明”。大燈23和備用燈屬于第一組，逆光照明系統(tǒng)、停車燈、駐車燈和后霧燈屬于后者。 內(nèi)部燈系形成了另外一個(gè)系統(tǒng)，包括閱讀燈、儀表照明燈

11、、信號(hào)燈以及報(bào)警燈，比如用于方向指示或者發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行（比如油壓）。電器系統(tǒng)Golf的大燈單元信號(hào)顯示 信號(hào)顯示提供給駕駛員各種駕駛信息。主要的儀表24都應(yīng)該布置在駕駛員視場(chǎng)的中央，并且要有清晰的刻度盤以便于讀??；次要25的功能不應(yīng)該讓駕駛員分神（比如，過(guò)于明亮的信號(hào)燈26或者來(lái)自風(fēng)擋玻璃的反射光線）。警告燈必須布置在駕駛員可感知范圍的中央。電器系統(tǒng)警告燈布置在駕駛員注意力的中心區(qū)域儀表板集中顯示多種信號(hào)熟悉的臉孔下是最先進(jìn)的電子設(shè)備舒適系統(tǒng) 即便是低檔的舒適系統(tǒng)，比如僅帶RDS（radio data service無(wú)線數(shù)據(jù)服務(wù)）技術(shù)27的立體聲廣播和磁帶播放機(jī)或者CD播放機(jī)的系統(tǒng)，電動(dòng)門窗、電動(dòng)

12、天窗以及雨滴傳感器也不再是奢侈品了。中高檔轎車的舒適系統(tǒng)的電氣/電子設(shè)備的數(shù)量自然也水漲船高。電動(dòng)座椅控制，座椅電子加熱，電動(dòng)視鏡，自動(dòng)環(huán)境控制，超聲波停車輔助或?qū)Ш较到y(tǒng)都是現(xiàn)成的例子。電器系統(tǒng)原來(lái)的奢侈品，如今已成為尋常之物：電動(dòng)門窗大眾Lupo的電子折疊車頂舒適系統(tǒng) 汽車舒適系統(tǒng)讓人感覺(jué)舒適，防止過(guò)早的疲勞，間接的也提高了駕駛安全性。電器系統(tǒng)Sharan的雙空調(diào)單元帶RDS的防盜收音機(jī)導(dǎo)航和通訊系統(tǒng) 導(dǎo)航系統(tǒng)在衛(wèi)星的幫助下工作，輔助駕駛員定位。借助于衛(wèi)星接收器，導(dǎo)航電腦和CD里的道路地圖，能夠給駕駛員精確的導(dǎo)航輔助。在駕駛員視野前方有一個(gè)點(diǎn)陣式的顯示屏，如果在行程之前把目的地輸入導(dǎo)航電腦的

13、話，它就能用方向箭頭和距離指示來(lái)指明行駛的確定路線。 借助于導(dǎo)航系統(tǒng)，司機(jī)能夠集中精力駕駛。帶聲音的指示以及在駕駛員視野之內(nèi)的清晰的可視信號(hào)將會(huì)引導(dǎo)駕駛員達(dá)到目的地。電器系統(tǒng)GPS：全球定位系統(tǒng)導(dǎo)航和通訊系統(tǒng) GPS使得衛(wèi)星導(dǎo)航成為可能，精確的定位需要至少三個(gè)衛(wèi)星。因?yàn)樾l(wèi)星在空間中有不同的位置，它們信號(hào)的交點(diǎn)能給出物體的精確定位，誤差不會(huì)超過(guò)100米。雖然衛(wèi)星定位主要為無(wú)線導(dǎo)航系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)，但是它也能夠補(bǔ)償輸入信號(hào)的短期接收干擾。電器系統(tǒng)精確定位需要三個(gè)衛(wèi)星駕駛員的視野內(nèi)：儀表板里的點(diǎn)陣式信號(hào)顯示導(dǎo)航和通訊系統(tǒng) 在短期的干擾期間，比如汽車行駛在高聳的建筑物之間，在峽谷、隧道和停車場(chǎng)里，行駛方向

14、和距離的信號(hào)只能通過(guò)車輪轉(zhuǎn)速傳感器所給的旋轉(zhuǎn)脈沖，經(jīng)由旋轉(zhuǎn)角度傳感器計(jì)算出來(lái)，一旦重新接收到GPS信號(hào)，系統(tǒng)就會(huì)馬上修正當(dāng)前的定位。電器系統(tǒng)豐富的信息：多功能顯示屏導(dǎo)航和通訊系統(tǒng) 緊急呼叫服務(wù)提供額外的舒適性。為了能夠使用這些系統(tǒng)，駕駛員需要一個(gè)移動(dòng)電話。大眾旗下的一個(gè)公司Gedas Telematics，負(fù)責(zé)生產(chǎn)各種無(wú)線通訊設(shè)備。在行駛途中改善交通信息，故障和緊急情況呼救都屬于此類服務(wù)內(nèi)容，而后者，提高了特殊情況下的安全性。在發(fā)生事故的時(shí)候，緊急呼叫服務(wù)就自動(dòng)用移動(dòng)電話把情況報(bào)告給最近的控制站，這樣就為營(yíng)救工作贏得了寶貴的時(shí)間。電器系統(tǒng)緊急呼叫系統(tǒng)的控制設(shè)備緊急呼叫系統(tǒng)的信息流名詞解釋1電解

15、液（Electrolyte fluid） 人們一般用純凈的蒸餾水來(lái)稀釋硫酸來(lái)做電解液，隨著時(shí)間推移，氫氣逐漸揮發(fā)消失。這就是為什么需要定 期檢查液面高度以及定期添加電解液的原因2酸度（Acid density） 酸度的單位是每升溶液所含的硫酸質(zhì)量（kg/l）。如果酸度值低于1.2kg/l ，電池就需要充電了3電池容量（Battery capacity） 電池容量是以安時(shí)（Ampere-hours）計(jì)量的，44安時(shí)的意思是：電池以1安培電流的電量持續(xù)工作44小時(shí)或 者以2安培電流工作22小時(shí)4直流電機(jī)（Direct-currency motor） 電池驅(qū)動(dòng)的直流電機(jī)能夠保證汽油機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1

16、00rpm，柴油機(jī)的起動(dòng)速度是200rpm5嚙合系統(tǒng)（Engaging system） 在嚙合系統(tǒng)里，電磁閥開關(guān)驅(qū)動(dòng)推桿，推桿推動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪嚙合6三相電（Three-phrase current） 三相電是交流電的一種特殊形式，交流電按照固定的頻率改變電流方向，三相交流發(fā)電機(jī)即使在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速 運(yùn)行過(guò)程中也能發(fā)電7整流器（Rectifier） 三相交流電通過(guò)六個(gè)二極管組成的三相橋路進(jìn)行整流從而得到直流電名詞解釋8電壓調(diào)節(jié)器（Voltage regulator） 電壓調(diào)整期保護(hù)電池和電器免于電壓過(guò)載，現(xiàn)代的電壓調(diào)整器已經(jīng)不再是電-機(jī)械式的了，而是無(wú)磨損的， 由晶體管和二極管組成的電路9瓦

17、特（Watt） 瓦特（Watt）是功率的單位，1千瓦=1000瓦10大燈（Headlight） 傳統(tǒng)的大燈一般稱為“拋物面型前照燈（Paraboloid）”，是根據(jù)其反射鏡的光學(xué)特性而得名的，其反射鏡 鏡面是由拋物線圍繞其軸線旋轉(zhuǎn)一周形成的，反射鏡越大，照射到路面上的光就越多。因?yàn)?，如今人們很?使用前照燈遠(yuǎn)光，因此，近光燈取而代之成為實(shí)際駕駛照明燈。當(dāng)然還有很多改進(jìn)空間可以利用，尤其是道 路照明的亮度方面11反射鏡（Reflector） 反射鏡由鐵板或者塑料做成，帶有一層蒸發(fā)鍍膜的鋁反射層12均勻性（Homogeneity） 光場(chǎng)的均勻性指的是照射在路面上的燈光分布要均勻及沒(méi)有斑點(diǎn)13散射光

18、（Scattered light） 散射光由光線隨意折射產(chǎn)生的，在對(duì)向交通的時(shí)候，車燈直射容易造成對(duì)面駕駛員晃眼，而且同時(shí)在霧天、 雨天或者雪天的時(shí)候，因?yàn)榭諝庵械募?xì)微水滴會(huì)將光線向駕駛員自身方向反射名詞解釋14橢圓大燈（Ellipsoidal headlights/DE headlights） 這種新型的近光技術(shù)是由Hella KG于1983年發(fā)明的，1986年第一次被確認(rèn)為大燈技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。DE是指“雙 橢圓”，描述的是反射鏡的表面形狀。利用強(qiáng)光輸出和精確光錐限制技術(shù)可以制作出十分緊湊的大燈，雙 橢圓大燈的工作原理類似于可滑動(dòng)的投影機(jī)，正因?yàn)槿绱耍藗円卜Q之為投影系統(tǒng)15照明面積（Illumi

19、nated area） 照明面積是指汽車前方大燈所照射的面積，照明的亮度十分重要，因?yàn)樾枰辞迓访婧驼系K物，同時(shí)前方 的交通情況也需要看清楚，所以也需要對(duì)照明面積加以限制16氙燈（Xenon bulbs） 氙燈由氣體放電產(chǎn)生光，燈泡內(nèi)部充滿氙氣，兩個(gè)電極之間的電火花形成電離氣體通道，通道的電流會(huì)產(chǎn) 生氣態(tài)的混合物以電弧的形式發(fā)光、發(fā)熱。光通量、光能輸出、光密度以及壽命等個(gè)指標(biāo)都優(yōu)于鹵素大燈17自動(dòng)大燈水平調(diào)節(jié)裝置（Automatic headlamp levelling device） 自動(dòng)大燈水平調(diào)節(jié)裝置能夠保證大燈隨時(shí)根據(jù)汽車的負(fù)載情況調(diào)節(jié)照明，軸傳感器能夠測(cè)出后軸彈簧不同 的壓縮率，然后

20、通過(guò)伺服電機(jī)控制前大燈。所謂的動(dòng)態(tài)大燈水平調(diào)節(jié)也會(huì)識(shí)別出汽車行駛速度，同時(shí)也能 補(bǔ)償在汽車制動(dòng)或者加速時(shí)汽車速度的迅速變化而引起的車身傾斜18鹵素大燈（Halogen lamps） 鹵素大燈內(nèi)填充有溴，它是一種鹵素氣體名詞解釋19單絲燈泡（Single filament lamps） 單絲燈泡有一根發(fā)光燈絲（非常堅(jiān)硬、高溫的金屬絲），它的標(biāo)記為H1、H2、H3：H代表鹵素 （Halogen），數(shù)字表示的是燈絲的位置和形式。用途：近光燈、遠(yuǎn)光燈或者霧燈20雙絲燈泡（Double-filament bulbs/H4） 目前廣泛使用的H4就是雙絲燈泡，在燈泡內(nèi)有兩根燈絲，一根用于近光，一根用于遠(yuǎn)光2

21、1氣體放電燈（Gas-discharge lamps） 在氣體放電燈里，電流在氙氣與鹵素氣態(tài)混合物之間形成，而不是通過(guò)燈絲22氙燈（Xenon bulbs） 氙燈由氣體放電產(chǎn)生光，燈泡內(nèi)部充滿氙氣，兩個(gè)電極之間的電火花形成電離氣體通道，通道的電流會(huì)產(chǎn) 生氣態(tài)的混合物以電弧的形式發(fā)光、發(fā)熱。光通量、光能輸出、光密度以及壽命等個(gè)指標(biāo)都優(yōu)于鹵素大燈23照明（Lighting） 汽車照明有相應(yīng)的法規(guī)規(guī)定，汽車制造及使用法規(guī)和道路交通法規(guī)。在這些法規(guī)里，對(duì)遠(yuǎn)光大燈、不對(duì)稱 遠(yuǎn)光、后部照明系統(tǒng)、三個(gè)停車燈、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、牌照照明、至少一個(gè)后霧燈、駐車燈以及示寬燈（側(cè)面 示廓燈）都做出了相應(yīng)的規(guī)定24主要儀表（Main instruments） 主要儀表把最重要的信息告訴駕駛員：車速（車速表）和發(fā)動(dòng)機(jī)載荷（轉(zhuǎn)速表）25次要功能（Minor functions） （儀表板）次要功能主要顯示水溫、油溫或者系統(tǒng)電壓名詞解釋26信號(hào)燈（Tell-tale lamps） 信號(hào)燈顯示開/關(guān)功能鍵的操作狀態(tài)，比如霧燈、空調(diào)、前照燈遠(yuǎn)光等。車速表以前由一個(gè)活動(dòng)的軸來(lái)驅(qū)動(dòng)， 現(xiàn)在采用的都是電子式的車速表，法規(guī)規(guī)定顯示的車速不能小于汽車實(shí)