信息網(wǎng)絡(luò)時代的現(xiàn)代物流——我國物流業(yè)的現(xiàn)狀與對策

1、信息網(wǎng)絡(luò)時代的現(xiàn)代物流我國物流業(yè)的現(xiàn)狀與對策論文 關(guān)鍵詞： 現(xiàn)代 物流 物流現(xiàn)狀 主要對策論文摘要：現(xiàn)代物流是以滿足消費者為目的，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施，它是集現(xiàn)代運輸、信息 網(wǎng)絡(luò) 、倉儲管理、營銷籌劃等諸多業(yè)務(wù)、技術(shù)門類于一體的多學(xué)科、多領(lǐng)域的綜合管理 科學(xué) 。我國目前物流業(yè) 開展 緩慢，轉(zhuǎn)變觀念，實行現(xiàn)代物流管理是關(guān)鍵。我們知道，社會的 經(jīng)濟(jì) 活動主要由消費、流通、消費等組成，流通是聯(lián)絡(luò)消費和消費的必要環(huán)節(jié)，沒有流通，商品的價值和使用價值都無法實現(xiàn)，物流就是研究如何在全社會范圍內(nèi)合理地組織物的流通。物流已經(jīng)成為繼勞動力、資源之后的第三個利潤的源泉，越來越受到

2、各界的關(guān)注。隨著世界經(jīng)濟(jì)的持續(xù)開展和科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和 工業(yè) 化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的效勞形式，正在全球范圍內(nèi)得以迅速開展。現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需要為目的，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。它是集現(xiàn)代運輸、信息網(wǎng)絡(luò)、倉儲管理、營銷籌劃等諸多業(yè)務(wù)、技術(shù)門類于一體的多學(xué)科、多領(lǐng)域的綜合管理科學(xué)。我國由于長期重消費輕流通，所以物流研究滯后，如今我國很多物流 企業(yè) 還沒有實現(xiàn)網(wǎng)上作業(yè)，仍采用最原始的信息傳遞和控制方法，信息主要是建立在書面根底上，因此信息滯后、失真、現(xiàn)代化程度不高，而現(xiàn)代物流的特點是信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、自動化。一、信息網(wǎng)

3、絡(luò)時代現(xiàn)代物流的特點我們知道，傳統(tǒng)的商品流通，是由信息流、商流、物流和資金流四種構(gòu)成的。而現(xiàn)代物流是在 電子 商務(wù)形式下，將商流與資金流轉(zhuǎn)化為信息流，通過在線方式進(jìn)展運貨。因此，現(xiàn)代物流是以信息化為根底的，它的最重要特點就是信息化。綜合來說，現(xiàn)代物流的特點有以下幾個方面:物流信息化:主要表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息搜集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化、物流信息存儲的數(shù)字化、物流信息處理的電子化。物流網(wǎng)絡(luò)化:包括兩個方面，一方面是指物流配送中心與供應(yīng)商、制造商以及顧客之間的聯(lián)絡(luò)實現(xiàn) 計算 機(jī)網(wǎng)絡(luò)化，另一方面是指企業(yè)內(nèi)部組織的網(wǎng)絡(luò)化和企業(yè)之間的網(wǎng)絡(luò)化。物流智能化:物流作業(yè)過程中大量的運

4、籌和決策，都需要借助于智能化專家系統(tǒng)才能解決，在物流自動化的進(jìn)程中，物流智能化已成為電子商務(wù)時代物流開展的一個新趨勢。物流自動化:是以信息化為根底的機(jī)電一體化，如自動分揀系統(tǒng)、自動存儲系統(tǒng)、自動識別系統(tǒng)等。二、我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀我國物流業(yè)專業(yè)化、社會化程度低，總的來看，我國物流業(yè)的問題主要有:(一)本錢高中國 物流本錢占GDP的比例按世界銀行的估算為16.7%。現(xiàn)階段我國物流企業(yè)層出不窮，但程度比較低，不僅提供的效勞單一，而且地域分割嚴(yán)重，即便是中外運這樣的大公司也是各省分開管理的，沒有形成社會化。導(dǎo)致中國物流企業(yè)成長緩慢的主要原因是，缺乏一個培育的環(huán)境，大多數(shù)企業(yè)沒有物流觀念，它們重視質(zhì)量重

5、視銷售，卻無視了在物流上節(jié)約本錢，創(chuàng)造價值。在中國物流單項本錢并不高，如單個的倉儲，單個的運輸，有的本錢甚至比國外還低，但由于沒有信息化的調(diào)度，造成物流時間過長，持有本錢陡增，中國的物流問題主要在倉儲這一塊，商品流通的一半時間壓在了倉儲上。而我國物流的落后也已經(jīng)成為許多跨國公司把制造業(yè)轉(zhuǎn)移到中國來的制約因素，不少跨國公司把制造基地建在中國，很大程度上是看重了中國低廉的本錢，可是如今他們發(fā)現(xiàn)，高昂的物流本錢卻幾乎抵消了勞動力本錢的優(yōu)勢。打破物流瓶頸，降低物流本錢，是制造業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵因素。(二)網(wǎng)絡(luò)化程度低一方面，中國流通企業(yè)的電子商務(wù)仍然屬于“一家一戶封閉運行的電子商務(wù)信息，沒有形成信息資

6、源共享，像封閉的信息孤島，無法形成產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺，與世界一流流通企業(yè)的差距仍然很大。另一方面，我國缺乏貫穿制造商、零售商、客戶之間的信息平臺，造成整個產(chǎn)業(yè)鏈過長，跨國公司不能在信息平臺上與客戶直接溝通，導(dǎo)致物流的效率非常低下。目前我國出現(xiàn)了很多物流公司，但普遍規(guī)模不大，主要原因在于其“專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化程度普遍偏低。三、改變我國物流業(yè)現(xiàn)狀的主要對策(一)樹立現(xiàn)代物流經(jīng)營理念首先要增強(qiáng)現(xiàn)代物流企業(yè)的市場意識。必須摒棄過去那種閉關(guān)經(jīng)營的官商作風(fēng)，以用戶需求為己任，緊貼市場，確立國有物流企業(yè)的市場定位，根據(jù)需求并結(jié)合自身的根底對企業(yè)進(jìn)展資產(chǎn)、人員、業(yè)務(wù)的重組，形成與市場需求相適應(yīng)的效勞系統(tǒng)。其次

7、，要增強(qiáng)現(xiàn)代物流業(yè)的開放意識。與先進(jìn)國家相比，我們還有很大的差距，要加強(qiáng)國際物流合作，積極引進(jìn)外國的資金、技術(shù)、經(jīng)歷。(二)加強(qiáng)科技知識含量，培育新的核心才能強(qiáng)化 企業(yè) 內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建。國有物流企業(yè)可根據(jù)自己的行業(yè)特點和實際狀況，設(shè)計和施行企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)方案，可以以低廉的本錢和更高的效率，進(jìn)展企業(yè)內(nèi)外、信息溝通和管理，集約地實現(xiàn)物流功能，縮小與世界先進(jìn)物流企業(yè)的差距企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)主要是提供市場營銷功能、工程、管理功能、客戶效勞與支持功能二可以幫助客戶效勞與支持部門共享客戶的反響信息，創(chuàng)造一個相應(yīng)的支撐系統(tǒng)。隨著 網(wǎng)絡(luò) 、自動化等技術(shù)的 開展 及在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，物流技術(shù) 現(xiàn)代 化越來越重

8、要，企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)、外聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，不僅形成了網(wǎng)絡(luò)交易，而且使企業(yè)的內(nèi)部管理、供應(yīng)鏈管理、客戶關(guān)系管理也都基于網(wǎng)絡(luò)。信息、網(wǎng)絡(luò)化的開展大大進(jìn)步了企業(yè)的組織化、集約化程度，為企業(yè)規(guī)模化經(jīng)營創(chuàng)造了條件。網(wǎng)絡(luò)時代，企業(yè)是否可以縮短向顧客提供產(chǎn)品和效勞的時間，是能否獲得全面競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。網(wǎng)上聯(lián)絡(luò)也是企業(yè)得到顧客需求信息不可或缺的渠道?；ヂ?lián)網(wǎng)為全球企業(yè)供應(yīng)鏈進(jìn)步運作效率、擴(kuò)大商業(yè)時機(jī)和加強(qiáng)企業(yè)間協(xié)作提供了更加強(qiáng)大的手段 電子 商務(wù)平臺。假設(shè)企業(yè)能在很好地規(guī)劃運作內(nèi)部資源的同時，整合其所具有的外部資源，如供應(yīng)商、代理、承運商等，將進(jìn)步其消費、采購及交貨方案的準(zhǔn)確性，從而能在快速應(yīng)對市場的同時，進(jìn)步對客戶銷售及

9、效勞承諾的準(zhǔn)確性與實時性。世界500強(qiáng)企業(yè)之中，60%一70%的企業(yè)建立了以第三方物流為根底的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，我國物流企業(yè)從總體上與外資企業(yè)在電子商務(wù)程度上仍然存在很大差距。(三)培養(yǎng)物流管理人才，建立具有創(chuàng)新機(jī)制的企業(yè)文化國有物流企業(yè)向現(xiàn)代化物流提升轉(zhuǎn)型的成敗，物流專業(yè)人才顯得尤為重要。物流管理者必須對每一個物流環(huán)節(jié)都有足夠的理解;不僅是運輸專家，還應(yīng)熟知財務(wù)、市場營銷和采購等工作環(huán)節(jié)，必須具備對物流諸環(huán)節(jié)進(jìn)展協(xié)調(diào)的才能?，F(xiàn)代物流更加要求物流管理者具有創(chuàng)新意識，包括知識創(chuàng)新和效勞創(chuàng)新，用創(chuàng)新為企業(yè)提供技術(shù)支持，保證顧客效勞在本行業(yè)中的領(lǐng)先地位，利用創(chuàng)新來產(chǎn)生良好的用人機(jī)制，保障國有物流企業(yè)在劇

10、烈的市場競爭中立于不敗之地。(四)適應(yīng)世界開展趨勢，.樹立現(xiàn)代管理新理念隨著全球信息化和知識 經(jīng)濟(jì) 的開展，企業(yè)的運行，尤其是大型制造企業(yè)的運行所必需的業(yè)務(wù)和技術(shù)的廣度不斷擴(kuò)大，同時知識的快速更新又使得這些業(yè)務(wù)和技術(shù)的專業(yè)化程度不斷進(jìn)步，尤其是相關(guān)管理的專業(yè)化程度也不斷進(jìn)步。專業(yè)化的實現(xiàn)本身需要大量的資源投人，包括人力、資金、技術(shù)、信息管理系統(tǒng)等多方面的資源，對管理的專業(yè)化而言，更為重要的還有長期的知識、經(jīng)歷積累的投人和時間資源的投人，專業(yè)化程度的進(jìn)步意味著實現(xiàn)專業(yè)化的本錢增加。企業(yè)為實現(xiàn)總體運行的高效率，必須將有限的資源集中在實現(xiàn)高附加值的核心業(yè)務(wù)的專業(yè)化運行上，同時通過與外部實現(xiàn)資源共享的方式來實現(xiàn)非核心業(yè)務(wù)，尤其是非核心業(yè)務(wù)管理的專業(yè)化，即非核心業(yè)務(wù)管理職能的社會化。非核心業(yè)務(wù)管理職能社會化的實現(xiàn)形式，實際上是將企業(yè)內(nèi)部分工社會化。它不同于傳統(tǒng)的基于工序或產(chǎn)品的社會化分工，而是基于信息化社會、知識經(jīng)濟(jì)時代，專門業(yè)務(wù)領(lǐng)域的社會化分工，是企業(yè)管理的專業(yè)化開展趨勢。隨著 中國 參加世界貿(mào)易組織，諸如行政命令、市場壟斷、法制缺陷等阻礙企業(yè)業(yè)務(wù)開展的制度性因素將逐漸消亡，國民經(jīng)濟(jì)信息化程度也日益進(jìn)步，商業(yè)信譽體系等市場和社會因素也將日益完善，這一切為使中國成為世界新興的物流最大市場創(chuàng)造了條件。總之，隨著現(xiàn)代 科學(xué) 技術(shù)的迅猛