現(xiàn)澆預應力砼連續(xù)空心板梁施工方案

1、河北萬眾交通道路設施有限公司綜合樓福州灣邊大橋A3合同段南嶼互通二期工程現(xiàn)澆預應力硅連續(xù)空心板梁施工方案中國地質(zhì)工程集團公司福州灣邊大橋A3合同段項目經(jīng)理部二。六年八月福州灣邊大橋A3合同段南嶼互通二期工程現(xiàn)澆預應力硅連續(xù)空心板梁施工方案中國地質(zhì)工程集團公司福州灣邊大橋A3合同段項目經(jīng)理部二。六年八月概況（一）橋址、自然條件（二）A、B、E、G匝道上部結構設計（三）主要工程數(shù)量（四）主要材料說明及要求（五）工程特點及施工注意事項（六）工期進度安排現(xiàn)澆預應力硅連續(xù)空心板梁施工方案（1） 空心板梁澆筑施工順序（2） 支架施工方案（3） 支架基礎處理（4） 支架預壓（5） 模板施工（6） 鋼筋骨架制

2、作與安裝（7） 混凝土澆筑（8） 預應力張拉（9） 管道壓漿三、 質(zhì)量、安全保證措施（1） 質(zhì)量目標及保證措施（2） 空心板梁施工質(zhì)量標準與施工措施（3） 工作流程（4） 施工安全專項措施一、工程概況：（一）、橋址自然條件1、 橋址位于閩江下游南港南岸，屬內(nèi)澇地區(qū)，沿線多河網(wǎng)39；2、 氣候?qū)賮啛釒ШＱ笮约撅L氣候，年平均氣溫19.6。C,年降雨量1343.8mm雨季月旱季為10至翌年2月；3、 水文：河網(wǎng)水系發(fā)育，水位埋深淺，一般在 0.5m,設計水位8.3m （百年遇內(nèi)澇）4、 地質(zhì)：位于南嶼江口沖海相沉積平原，地層自上而下分布有人工填土、淤泥、淤泥質(zhì)粘土、細中砂、圓礫、亞粘土、殘積粘性土、

3、強風化花崗巖、弱風化花崗巖、微風化花崗巖等地 層。（二）、匝道橋上部結構設計1、 橋孔跨布置上部為等截面及變截面空心板連續(xù)梁，下部為柱式墩、鉆孔灌注樁基礎，現(xiàn)澆梁橋孔布置如下：A 匝道：AK0+193.8AK0+945.3,長 751.5 米；（23+35+23）+4X21.1+5X21.1+6 X21.1+ （33+45+33） +6X 20+6X 20 共七聯(lián)B 匝道：BK0+174.52BK0+564.5,長 390 米5 X 20.7+5 X 20.7+5 乂 20+4X 20 共四聯(lián)E 匝道：EK0+454EK1+057.65 長 603.65 米；6 X 20.4+6 X 20+6

4、X 20+ （33+45+33） +4 乂 20+ （20.65+26+24）共六聯(lián)G匝道：GK0+312.4GK0+804.18 長 491.78 米7X20+6X 22.1+ （28+40+2$ + （5X 20+20.18）共四聯(lián)2、 設計技術標準：（1）計算行車速度（A、B） 40公里/小時，（E、G） 60公里/小時；（2）設計荷載：汽超一20級、掛車-120 ;（3）地震基本烈度：7度設計、8度設防；3、 結構設計：A匝道：第一聯(lián)及第五聯(lián)為變截面連續(xù)空心板梁，第二、三、四、六和七聯(lián)為等截面空心板梁，在12號墩位右側預留匝道接口 ；B匝道：第一至四聯(lián)均為等截面空心板連續(xù)梁，在B10號

5、墩左側預留匝道接口。E匝道：第一、二、三聯(lián)及五、六聯(lián)為等截面空心板連續(xù)梁，第四聯(lián)為變截面空心板梁；G匝道：第一、二、四聯(lián)為等截面空心板梁，第三聯(lián)為變截面空心板梁，在G7號墩位預留E匝道接口（即G7好于E0#）4、 主要碎強度等級：現(xiàn)澆預應力碎空心板為C50碎、橋面鋪裝均為C40碎、防撞護欄為C30碎；（三）、主要工程量：A匝道：七聯(lián)27節(jié)段，現(xiàn)澆C50碎：5809m315j鋼絞線189.7t ;B匝道：四聯(lián)14節(jié)段，現(xiàn)澆C50碎：2703.1m3;15j鋼絞線：86.48t ;E匝道：六聯(lián)18節(jié)段，現(xiàn)澆 C50碎：4283.3m3;15j鋼絞線：134.08t ;G匝道：四聯(lián)16節(jié)段，現(xiàn)澆C5

6、0碎：3312.8m3;15j鋼絞線：107.82t ;全標段：現(xiàn)澆C50碎：16108m3鋼絞線15j : 518.03t（四）、主要材料數(shù)量及要求：1、 支座：全標段均采用 GPZ（II ）盆式橡膠支座，共257套；其中2SX 74套；2.5SX: 19 套；4SX 82 套；5SX 28 套；6SX 8 套；8SX 4 套；4GD 22 套；5GD 10 套；6GD 6 套； 8GD 4套。支座應符合交通部JT391-1999公路橋梁盆式橡膠支座要求；2、 鋼較線：采用高強度低松弛 7股鋼絞線，公稱直徑15.24mm公稱面積140mm2標準強度R=1860MPa技術性能應符合 GB/T5

7、224-2003標準，全標段用量 518.03t ;3、 錨具：采用OVM8固體系，應符合 GB/T14370-2000及JT329.2-97標準，全標段包括聯(lián)結器共4246套/11種。4、 波紋管：設計要求采用鍍鋅雙波紋管，總長 83517米；5、 鋼筋：應符合GB13013-91及GBD1499-84指標規(guī)定，全橋現(xiàn)澆梁用鋼筋（I、II級）共 2235t;（五）、工程特點及施工注意事項：1、 本橋為南嶼互通二期工程，分四個匝道，在匝道上預留二處接口，橋面寬度變化大、 半徑小、超高大，給施工帶來一定難度。本工程設計圖紙多、變化大，應注意熟讀設計圖，全面 準確掌握設計圖要點，增加技術力量和熟練

8、技術工人，加大施工設備投入，確保施工進度。2、本工程跨越防洪堤及福廈高速復線，在 A匝（二處）、E匝（一處）、G匝（一處）采用大 跨度變截面空心板梁、梁高由1.4m至2.7m,截面變化增加模板投入和作業(yè)難度。 鋼校束通長布置， 施工中必須謹慎，確保開關聯(lián)能順利完成。3、在支架上現(xiàn)澆空心板梁，存在危險因素多，施工風險大。本工程橋址地勢平坦，但地頁腳內(nèi)容6河北萬眾交通道路設施有限公司綜合樓質(zhì)條件相對較差，地表雖有一層粘土硬層，但局部土層較薄，且地下水豐富，允許承載力較低, 容易產(chǎn)生下沉，應特別注意。39月份雨季降水多，地表粘土層受影響，造成承載力下降，場地打 樁時幾處池塘和水溝回填均未作處理；同時

9、施工中又挖了一些泥漿池、未進行換填；承臺基坑回 填又未作夯填處理，總之地質(zhì)條件差，存在隱患多，容易產(chǎn)生局部下沉，輕者造成梁板開裂，重 者有可能使支架失穩(wěn)，故要加大支架基礎處理的投入，確保支架穩(wěn)固安全。4、現(xiàn)澆空心板四個匝道按設計圖要求，A匝道設設兩個起始聯(lián)，即第四聯(lián)、第七聯(lián)，第一聯(lián)和五聯(lián)為合籠聯(lián)；B匝道第一聯(lián)為起始聯(lián)，第四聯(lián)為合籠聯(lián)；E匝道設二個起始聯(lián)，即第一聯(lián)和第六聯(lián)，第四聯(lián)為合籠聯(lián)。G匝道設兩個起始，即第一聯(lián)和第四聯(lián)，第三聯(lián)為合籠聯(lián)。各聯(lián) 按設計要求順序施工。5、現(xiàn)澆空心板采用小斷面芯模，作業(yè)比較困難，要切實防止芯模上浮，確保頂板厚度。6、要嚴格控制梁面標高，確保 6cm厚的橋面鋪裝。7、

10、B匝道澆筑順序自0#向19#沿下坡方向澆筑，防止碎收縮產(chǎn)生接頭收縮裂紋，在收漿時表 面壓實并及時加強養(yǎng)護，減少干縮裂紋出現(xiàn)。8、大部分鋼束為單向張拉，施工風險大，應采取有效措施，保證波紋管不漏漿，不堵管，卡住鋼絞線，要求用壁厚 0.3mm鍍鋅雙波管，防止焊渣燒傷漏漿，要沖洗管道，確保管道暢通， 避免剖肚疏通管道。（六）工期進度安排根據(jù)調(diào)整后年度計劃，從2006年9月份開始澆梁，2008年8月份完成澆梁，總工期24個月。 按設計施工節(jié)段計；A匝道需澆27節(jié)段；B匝道需澆14節(jié)段；E匝道澆18節(jié)段；G匝道澆16節(jié) 段。為按期完成任務，必須加大支架及模板投入，各道工序如期完成，支架組立、預壓、安裝模

11、 板，綁鋼筋、穿鋼絞束，澆碎、張拉、封錨等采取流水作業(yè)，每道工序不間斷連續(xù)推進，各匝道 橋施工總體進度安排見附件一。二、現(xiàn)澆預應力硅空心板梁施工方案（一）空心板澆筑順序安排本標段按設計需要澆筑75節(jié)段，各橋施工前后順序安排如下：A匝道（27節(jié)段）：A7聯(lián)（4節(jié)段） A6 聯(lián)（4節(jié)段）A2聯(lián)（4節(jié)段）1A3聯(lián)（5節(jié)段）_A4 聯(lián)（4節(jié)段）JA5 聯(lián)（3節(jié)段） A1 7* 聯(lián)（3 節(jié)段）-1kB匝道（14節(jié)段）：B1聯(lián)（3節(jié)段） B2 聯(lián)（5節(jié)段） B3聯(lián)（3節(jié)段） B4聯(lián)（3節(jié)段）E匝道（18節(jié)段）：1kffE6聯(lián)（2節(jié)段）.5聯(lián)（3節(jié)段）E1聯(lián)（3節(jié)段）_E2 成74節(jié)段）E3聯(lián)工上4聯(lián)（2節(jié)

12、段）G匝道（16節(jié)段）：fG1 1（6節(jié)段） G2 聯(lián)（4節(jié)段）G3 聯(lián)（2節(jié)段）G4聯(lián)（4節(jié)段按四條作業(yè)線組織施工，其中受 G匝道橋臺填土預壓影響，G匝道第一聯(lián)完成后才能施工 E 頁腳內(nèi)容5河北萬眾交通道路設施有限公司綜合樓匝道一至四聯(lián)，因此G匝道第一聯(lián)是確?？偣て诘年P鍵。此外，A匝道第七聯(lián)也受橋臺填土預壓影 響。（二）施工支架方案支架是空心板施工的關鍵工序之一，支架強度、剛度、穩(wěn)定性直接關系到空心板質(zhì)量和安 全，必須做到有設計、有驗算，經(jīng)試驗能夠承受全部荷載，有可靠的穩(wěn)定性，傾覆系數(shù)1.3以上，剛度滿足規(guī)范要求，彈性撓度1/400 （跨度）。根據(jù)橋下地質(zhì)情況，采用貝雷片作縱梁， 工字鋼作橫

13、梁（支墩頂設2根40b工字鋼），鋼管立柱作支墩（直徑。50、壁厚5mm）鋼筋硅擴 大（C30碎、厚40cm中間兩層鋼筋網(wǎng)）或樁基基礎（振動沉樁或粉噴樁），個別聯(lián)跨如G1聯(lián) 高度受限，可采用鋼管扣件式支架。貝雷片支架構造圖詳見附件。（三）支架基礎處理支架基礎處理是空心板支架體保持穩(wěn)定的主要工作，加固后能滿足全部橋梁荷載，保證 不產(chǎn)生明顯變形和沉陷，具體加固處理措施如下：1） 承臺基坑回填：先抽干水，再進行分層回填夯實合格土壤（如砂性土、碎石土等）；2） 采用鋼管支架地段，地面應整平壓實，如果發(fā)現(xiàn)翻漿冒泥地段應挖除軟土，換填砂礫壓實，并做2%（坡以利排水，同時挖四周排水溝，使基石處于干燥狀態(tài)。在平

14、整的地基上鋪50cm碎石墊層壓實，立桿下鋪上墊土（雙層）或槽鋼，在墊木與墊層間填塞3cm厚砂或石屑，使受力均勻。3） 采用貝雷梁支架地段，鋼管支墩處淤泥在離地面3.0m以下深度時，按C30鋼筋碎擴大 基礎處理，柱旁支墩C30碎基礎尺寸為2.0m （寬）X 0.4m （厚）X長度（橫橋向全寬），跨問支墩 C30碎基礎尺寸為3.0m （寬）X 0.4m （厚）X長度（橫橋向全寬），基礎配16 20瞅?qū)愉摻罹W(wǎng)。4） 采用貝雷梁地段位于軟基處或淤泥深度在離地面 3.0m以上時，采用振動沉樁或打粉煤樁進行加固，樁根數(shù)及長度依橋?qū)捈暗刭|(zhì)情況而定，樁頂設擴大鋼筋碎基礎，其構造同上。5） 支墩及基礎承載力經(jīng)計

15、算或預壓確定，每個支墩在支立支架前必須進行等載預壓，穩(wěn)定后方可支架拼裝，預壓采用水箱法。（四）支架預壓：1） 在支架組立、安裝梁木和楝條后，可進行預壓，按空心板自重100%口載預壓，以消除支架變形產(chǎn)生的不利影響，加載順序與碎澆筑順序一致。2） 在支架方木上增設墊木安裝水箱，采取抽水一次加載和一次放水御載方法進行預壓；3） 加載前應在梁長兩端、跨中及1/4處設置觀測點，預壓期七天，每天測二次，所得數(shù)據(jù)作為變形量控制及預留拱度設置值；4） 因各孔梁寬、跨度及地基情況不盡相同，預壓必須逐孔進行，不能以一孔預壓來推算其它各孔。（五）模板施工1）模板制作與安裝是確?？招陌辶撼叽缂巴庥^質(zhì)量關鍵工序，要滿足

16、強度、剛度和穩(wěn)定性，做到外觀線條順直，表面光潔平整，無翹曲不平，質(zhì)量達到優(yōu)良。2) 外模采用大塊1cm厚優(yōu)質(zhì)竹膠板以減少拼縫，接縫外襯小方木以防止邊角變形漏漿，同時用雙面膠條或刮原子灰等措施減少漏漿。3) 模板固定：在底模下用鋼筋拉桿拉緊，外側用桿撐住，保證腹、側板垂直，變截面處梁體模板因泵送混凝土壓力大，增設對拉桿，雙螺母拉緊、螺桿直徑不小于14mm每平方米不少于三根，防止?jié)q模。4) 芯模：按設計要求使用木板芯模，由于等截面梁斷面較小，拆卸有難度可以不拆除，變截面梁芯模要拆除，其開孔可設置在兩端 1/4處。5) 封閉式芯模為防止上浮，可與橫梁構造排氣孔( PCV管)連通，減少浮力，同時加強定

17、位錨固措施，確保頂板厚度14cm；6) 模板外側設置足夠支撐，特別端頭板要確保錨墊板位置、角度準確，錨下碎不漏漿，保證碎密實，確保張拉安全；7) 頂板模板拼裝前應進行統(tǒng)一規(guī)劃，每側拼縫在一條線上，互不錯開；8) 模板表面清理干凈,并涂優(yōu)質(zhì)脫模劑涂抹均勻,使碎色澤一致；(六)鋼筋骨架制作與安裝1)鋼筋主要有主梁鋼筋及橫梁鋼筋兩部分， 鋼筋盡量在橋下焊接，避免燒傷波紋管及模板， 注意防撞欄、伸縮縫預埋筋和加強筋布置。2) 鋼筋與預應力鋼束干擾時，可挪動鋼筋，保證預應力鋼束位置準確。3) 橫梁鋼筋安裝時不得碰撞支座螺栓，防止支座位移、傾斜。4)鋼筋安裝順序：在模板安裝驗收合格后，先綁扎底板鋼筋一腹板

18、鋼筋-橫梁鋼筋- (穿波紋管)-端頭錨墊板螺旋鋼筋-(安裝芯模)-頂板鋼筋-防撞欄預埋鋼筋 及伸縮縫預埋鋼筋。(七)混凝土澆筑1) 澆筑方案：基本上采用縱向分段、水平分層、連續(xù)灌筑、一次成形工藝，為防止芯模上浮，具體澆筑分三步即先澆底板碎，再澆膠腹板碎，最后澆頂板和翼板碎；2) 澆筑使用泵送碎，要求下碎均勻，每層厚度在 20cm以內(nèi)，拌入式振搗，分工明確，分片責任到人，嚴防漏振；3) 澆筑順序：由低端向高端分層推進，變截面由低處逐步升高向兩端澆筑，目的防止局部失水離淅產(chǎn)生空洞；4) 精心組織，各負其責，碎工要喂料均勻，保護好波紋管、排氣管；模板工要看模，防止支撐松動，板縫漏漿要及時處理，防止芯

19、模上浮，不間斷檢測控制橋面高程，防止起高，應控 制保護。5) 第一跨澆筑前后，應認真做好觀測記錄，如支架下沉總量、支模上拱度及地基下沉量等，了解地基承載力情況，以便調(diào)整地基處理方案。6) 碎收漿后即進行覆蓋養(yǎng)護，始終保持碎面濕潤；(八)預應力張拉1） 鋼絞線按設計采用7股低松弛鋼絞線，標準抗拉強度 R=1860MPa公稱直徑15.24mm， 公稱面積140mm2） 根據(jù)試驗試件抗壓達設計 C50強度即可張拉，不宜等待太久，避免支架下沉引起梁底出現(xiàn)裂紋；3） 雙控張拉以張拉力為主、伸長量較核，實際伸長值與設計伸長值相比控制在6%Z內(nèi)，如超過控制值應查明原因。4） 本項目除A1聯(lián)、A5聯(lián)、E4聯(lián)、

20、G3聯(lián)由兩端張拉，其余均為一端張拉，另一端為 P型 錨及聯(lián)結器。因P型板和聯(lián)結器出現(xiàn)問題很難處理，因此安裝時要特別認真，如擠壓 頭牢固程度，擠壓頭與 P板、聯(lián)結器安裝密貼，保護套、壓漿排氣管、約束圈、螺絲 旋筋安裝到位等。5） 張拉力控制：按設計張拉力施工，9根為1757.7KN、7根為1367.1KN、5根976.5KN、4根781.2KN,錨下鋼束張拉控制應力6 con=1395MPa彈性,K量為1.95 X 105MPa伸長量 按設計值控制施工。6） 張拉壓力表讀數(shù)必須待千斤頂及油表經(jīng)校驗后計算確定，張拉設備使用 4個月或100次必須重新標定。7） 張拉時必須施工員及監(jiān)理在場，并做好張拉

21、記錄，使用記錄表格必須監(jiān)理認可。8） 張拉程序：0-10% （做標記）-20% （量伸長值）-100% 6 con持荷2分鐘（量伸長值）-錨固。9） 張拉安全措施：工作錨板、夾片不能與工具錨具混用；錨板與錨墊板上對正，夾片安裝平齊，限位板與錨具、鋼較線相匹配，最好用同一廠家及同一錨具。防止刮傷鋼絞線 而斷絲。操作人員等不得在錨具正前方，以防萬一。（九）管道壓漿與封錨1） 預應力張拉后應盡快壓漿，壓漿前用高壓水或風疏通管道。2） 水泥漿強度等級C5Q要求水灰比不大于0.4 ;可摻入無氯膨脹劑，摻量要試驗確定；3） 壓漿由一端向另端壓漿，待濃漿漫出后才可關閉出漿口閥門，壓力保持在0.50.7MPa,維持2分鐘再關閉壓漿端閥門。三、質(zhì)量、安全保證措施（一）質(zhì)量目標及保證措施1 ）質(zhì)量目標：合格2 ）安排橋梁專業(yè)施工隊，使用素質(zhì)高工人參與施工，做到精心管理、精心施工；3 ）加強測量、試驗、檢測等基礎性工作，制定各項技術管理制度，用科學手段保障工程質(zhì)量；4 ）認真學習和熟悉施工圖紙，進行必要的復核，把問題解決在施工之前，切實按設計圖要 求和橋涵施工規(guī)范進行施工；5 ）認真做好技術交底工作，對支架、模板、鋼筋、碎澆筑、預應力張拉等工序按設計圖及 施工規(guī)范向班組進行詳細交底，做到人人心中有數(shù)，在施工中精心操作。（二）空心板質(zhì)量標準與施工措施6 、空心板質(zhì)量