陳婧商英1034X

1、1、 出口商A公司與進(jìn)口商B公司以FOB術(shù)語成交，A公司在貨物裝船前，已獲悉準(zhǔn)確的裝運(yùn)資料，并據(jù)此向B公司發(fā)出了裝船通知。B公司當(dāng)即憑裝船通知向其保險公司按倉至倉條款投保了一切險和戰(zhàn)爭險。不料，貨物從賣方倉庫運(yùn)往碼頭途中遭遇暴風(fēng)雨，部分貨物損失。買方能否就此向保險公司索賠？如果以CIF術(shù)語成交，A公司在貨物裝船前向保險公司同樣按倉至倉條款投保一切險和戰(zhàn)爭險。不料貨物運(yùn)抵港區(qū)貨位后，港區(qū)遭遇海嘯侵襲，導(dǎo)致貨物全損，請問買方能否就此向保險公司索賠？答：（1） 因為出口商A公司與進(jìn)口商B公司以FOB術(shù)語成交，A公司在貨物裝船前，已獲悉準(zhǔn)確的裝運(yùn)資料，并據(jù)此向B公司發(fā)出了裝船通知。B公司當(dāng)即憑裝船通知

2、向其保險公司按倉至倉條款投保了一切險和戰(zhàn)爭險，而貨物從賣方倉庫運(yùn)往碼頭途中遭遇暴風(fēng)雨，部分貨物損失。那么，買方能夠就此向保險公司索賠，因為保險條款為倉至倉條款，即從買房倉庫至買方倉庫，在此范圍內(nèi)出險，都在保險公司的承保范圍內(nèi)，所以，買方可以據(jù)此向保險公司索賠。（2） 因為以CIF術(shù)語成交，A公司在貨物裝船前向保險公司同樣按倉至倉條款投保一切險和戰(zhàn)爭險。而貨物運(yùn)抵港區(qū)貨位后，港區(qū)遭遇海嘯侵襲，導(dǎo)致貨物全損，那么，買方也能就此向保險公司索賠。2、北京一外貿(mào)公司與德國一家貿(mào)易公司按CFR條件成交，進(jìn)口一批碳結(jié)元鋼，保險金額為300多萬美元。德國發(fā)貨人通過意大利F公司租用某船公司的A輪承運(yùn)鋼材。發(fā)貨人

3、按租約規(guī)定將90%的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)支付給F公司，但該公司并未將運(yùn)費(fèi)支付給擁有A輪的船公司。因此。船東要求撤回A輪，并對船上貨物行使留置權(quán)。同時又委托倫敦律師事務(wù)所向我方通報情況并要求貨方支付48萬美元運(yùn)費(fèi)，否則將貨物擇地拍賣。此時，A輪一直在地中海海域徘徊。我方依照貿(mào)易合同和信用證的規(guī)定，將由賣方租船合同所引起的一切爭議和費(fèi)用推給賣方。同時，利用賣方仍有繼續(xù)與我方進(jìn)行貿(mào)易的意愿，積極與其協(xié)商處理。經(jīng)保險公司、貨方與賣方共同努力，最終達(dá)成協(xié)議，由賣方以租船人身份與船東再簽訂租船合同，并支付48萬美元運(yùn)費(fèi)，使該輪重新駛回中國港口。盡管我方?jīng)]有支付不合理的運(yùn)費(fèi)，但因該輪從起航到到達(dá)目的港以及處理案件所用時

4、間長達(dá)近5個月，最終導(dǎo)致部分鋼材銹損。而且，由于延遲交貨也帶來了占用資金所造成的利息損失。根據(jù)以上案例試分析：1、 造成買方被動的根本原因是什么？（1）造成買方被動的根本原因是發(fā)貨人通過意大利F公司租用某船公司的A輪，發(fā)貨人按租約規(guī)定將90%的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)支付給F公司，但該F公司并未將運(yùn)費(fèi)支付給擁有A輪的船公司，因此，被船東要求撤回A輪，并對船上貨物行使留置權(quán)，即責(zé)任人是F公司未向擁有A輪的船公司支付租船費(fèi)，以致將發(fā)貨人和收貨人都卷入其中，深受其害。2、 為什么對買方而言，進(jìn)口貿(mào)易采取CIF或CFR的貿(mào)易條件所帶來的風(fēng)險比采用FOB貿(mào)易條件要大？（不少于200字、（2）對買方而言，進(jìn)口貿(mào)易采取CI

5、F或CFR的貿(mào)易條件所帶來的風(fēng)險比采用FOB貿(mào)易條件要大，是因為CIF或CFR的貿(mào)易條件下的租船訂艙由賣方負(fù)責(zé)，而FOB貿(mào)易條件下是由買方負(fù)責(zé)安排租船訂艙，因此買方可以掌握租船的主動權(quán)，安排可靠和熟悉的船公司來承運(yùn)貨物，從而保證不出現(xiàn)在運(yùn)輸過程中這種為運(yùn)費(fèi)而起的紛爭，即便出現(xiàn)這種情況，也可以直接出手解決，而不致被動到解決問題拖延如此長的時間，使得被運(yùn)送的貨物出現(xiàn)不該出現(xiàn)的變質(zhì)問題。2、 試分析采取哪些措施可以減少或杜絕海運(yùn)進(jìn)口貿(mào)易中的詐騙行徑？（不少于1200字）答：在國際貿(mào)易中，海運(yùn)信用風(fēng)險是指貨物在海運(yùn)過程中各個中間環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的各種欺詐行為，包括文件欺詐、提單欺詐、租船合同欺詐、貴船欺詐

6、、海運(yùn)保險欺詐、單船公司欺詐、集裝箱欺詐等， 具有極大的危害性。國際貿(mào)易的成交涉及幾個方面的當(dāng)事人， 包括買方、賣方、經(jīng)紀(jì)人、代理人、船方、承租人、船長或船員、保險公司或銀行；這些當(dāng)事人小的一方或幾方根據(jù)其從表面上為另一方當(dāng)事人履行的某項特定貿(mào)易、運(yùn)輸和財務(wù)義務(wù)，利用欺詐手段，誘使對方當(dāng)事人做出錯誤判斷，而不正當(dāng)?shù)?、非法地從另一方?dāng)事人那里獲取金錢、貨物，就構(gòu)成海事欺詐。現(xiàn)今，國際貿(mào)易絕大部分是以銀行跟單信用證的方式進(jìn)行財務(wù)結(jié)算的，買方與賣方在完成買賣合同后，按合同規(guī)定買方要向銀行申請開出以賣方為受益人的信用正，保證在一俟銀行收到賣方的出口單據(jù)文件(包括裝船提單、 保險單及發(fā)票等)，就向賣方付

7、款。賣方收到信用證，即可安排生產(chǎn)；生產(chǎn)完成后即可裝船，拿到裝船提單連同其它有關(guān)單據(jù)即可結(jié)匯：而買方在船抵達(dá)目的港后即可憑提單提貨，若有貨損貨差則可憑保險單向保險公司索賠，所有的權(quán)利與賣方一樣，此時，買方就會發(fā)覺這與見貨付款樣可以令人放心?？梢坏┢渲幸粋€環(huán)節(jié)出了問題，出現(xiàn)了假單證，當(dāng)事人一方就可能蒙受巨大損失。另一方面，大量的國家對船舶實行開放式登記，船方只要支付少量的手續(xù)費(fèi)就可使船舶擁有合法的身份，許多不適航船也就能夠在海上自由航行、招搖撞騙?？梢哉f，正是信用證制度和船舶登記制度被詐騙者鉆空子，才使海事欺詐極大膨脹。面對層出不窮的海事欺詐手段，歸納其對策，最根本的辦法就是積極預(yù)防，及時補(bǔ)救。主

8、要還是靠貿(mào)易當(dāng)事人，他們應(yīng)在交易中采取商業(yè)風(fēng)險防范措施。一、做好商業(yè)資信調(diào)查預(yù)防海事欺詐，還要充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，減少海事欺詐的發(fā)生。這就要求外貿(mào)、航運(yùn)企業(yè)除了盡快提高自己的業(yè)務(wù)水平外，還要認(rèn)真考慮建立自己的一套有效的信息情報網(wǎng)絡(luò)，建立信息渠道。在國際貿(mào)易中，當(dāng)事人在訂立合同前，未能充分利用可得的情報并進(jìn)行詳盡的調(diào)查，被認(rèn)為是導(dǎo)致海事欺詐發(fā)生的根本原因。從東方國際保理中心所辦理的欺詐案件中可以看出，在有些情況下，只要了解一下未來的貿(mào)易伙伴的資信能力和履約信用或者船舶的現(xiàn)狀、下落所在、運(yùn)載特殊貨物的能力等，就完全可以防止欺詐的發(fā)生。也許有人認(rèn)為，花錢搞調(diào)查，有時查到的結(jié)果是對方完全不值得打交道

9、，這樣錢就等于白花了。這種想法顯然是錯誤的，因為調(diào)查本身就是為了了解對方，通過調(diào)查結(jié)果獲得對對方信用度和文件真實性的確定?；ê苌俚馁M(fèi)用使企業(yè)避免巨大的風(fēng)險，這正是調(diào)查的價值所在。二、強(qiáng)化合同的規(guī)范化管理雙方的責(zé)任一定要在合同中明確規(guī)定，合同用語要嚴(yán)謹(jǐn)、準(zhǔn)確、前后一致。要加強(qiáng)公章、合同的管理，杜絕亂蓋公章、空白合同書到處飛的現(xiàn)象。也要抵住“低價、特殊優(yōu)惠、回扣”的誘惑，切記天下沒有免費(fèi)的午餐。要做到這點，企業(yè)應(yīng)培養(yǎng)自己的高素質(zhì)的談判代表，他們要廉潔奉公，要懂法律、經(jīng)濟(jì)、航運(yùn)等方面的知識，有較長的工作經(jīng)驗。3A紡織品公司外銷英國布匹10萬碼，憑賣方樣品成交，合同中未列明品質(zhì)機(jī)動幅度條款。A公司按時

10、裝運(yùn)，貨抵布里斯托爾，外商將布匹運(yùn)至服裝廠，制成成衣后發(fā)現(xiàn)部分服裝袖子與正身顏色存在微小差異，且與樣品存在差異，估計會影響銷售。于是，一面寄給A公司兩件有差異的服裝，以作佐證，一面致電A公司稱：“所交匹頭存在色差，致使服裝不合商銷。對此損失，你方應(yīng)付賠償責(zé)任。”如果你是A公司的業(yè)務(wù)員，該如何處理？答：作為A公司的業(yè)務(wù)員，接到對方的求償，首先應(yīng)該先把整個過程弄明白，再根據(jù)其中的一些問題進(jìn)行處理。面對外商的求償，應(yīng)該先檢查外商所寄回來的服裝，通過專業(yè)的檢查，看其有多大的差異。再根據(jù)和外商所簽的條約進(jìn)行回復(fù)。其中公司和外商是以憑賣方樣品成交，成交樣品，對外貿(mào)易中有些商品采取憑樣品買賣，就是交易雙方約

11、定以雙方同意的樣品作為交貨的品質(zhì)依據(jù)，該項樣品稱作成交樣品，或稱標(biāo)準(zhǔn)樣品。凡合同中明確按成交樣品交貨，如“質(zhì)量以買方（或賣方）樣品為準(zhǔn)”等條款，該項成交樣品就作為貿(mào)易合同中不可分割的部分，成為品質(zhì)檢驗的依據(jù)，賣方所交的全部貨物，其外觀和質(zhì)量應(yīng)與成交樣品相符，否則買方有權(quán)提出索賠或退貨。但是，貿(mào)易中同時也用到品質(zhì)機(jī)動幅度條款，品質(zhì)機(jī)動幅度是指經(jīng)交易雙方商定，允許賣方交貨的品質(zhì)與合同要求的品質(zhì)略有不同，只要沒有超出機(jī)動幅度的范圍，買方就無權(quán)拒收。所以對于外商的要求，A業(yè)務(wù)員可以禮貌的進(jìn)行回絕，并且，在憑樣品成交中，有封樣一事。賣方在寄發(fā)樣品或發(fā)運(yùn)商品前，由公證機(jī)構(gòu)或會同買方，抽取若干份樣品加以封存

12、，萬一買賣雙方在履約過程中發(fā)生質(zhì)量爭議，即可使用封樣核對之用，所以A業(yè)務(wù)員也可以拿此進(jìn)行回復(fù)。4. 某成衣進(jìn)出口公司與一歐洲客戶簽約，以CIF價格條款出售一批衣服，合同規(guī)定：“支付：即期信用證；裝運(yùn)：從中國大連海運(yùn)至歐洲安特衛(wèi)普；包裝：以兩個40英尺衣架集裝箱裝運(yùn)。”隨后，外商開來信用證，信用證中規(guī)定提單上要由運(yùn)輸公司證明：“全部貨物系由兩個40英尺衣架集裝箱裝運(yùn)?！蔽夜緦徸C無誤后，備貨出運(yùn)，但是隨著裝期臨近，卻怎么也租不到衣架集裝箱。運(yùn)輸公司業(yè)務(wù)員出了個權(quán)宜之計，建議將開頂集裝箱改裝為衣架集裝箱，并承諾在提單上批注貨物系由兩個40英尺衣架集裝箱裝運(yùn)。外貿(mào)公司業(yè)務(wù)員只好請來木匠在箱內(nèi)裝上木框

13、，釘上木條，裝好掛鉤，改造成與衣架集裝箱內(nèi)部一樣。然后將全部衣服掛裝在這兩個改裝開頂集裝箱里后，將頂端以油布封頂，并以繩索捆扎。同時向中國人保投保一切險加戰(zhàn)爭險，倉至倉條款。貨物裝船完畢，我方公司順利議付。但班輪啟航后，突遇特大風(fēng)暴，待貨抵目的港后，買方發(fā)現(xiàn)不少衣服都被雨水淋濕，因此以運(yùn)輸包裝不符合同規(guī)定向我方公司索賠。問題：1、 違反貿(mào)易合同的包裝條款，屬違反要件，還是違反擔(dān)保？答：公司在運(yùn)輸當(dāng)中違反包裝條款，其中是屬于違反要件。因為違反要件是指違反合同的主要條款，即違反與商品有關(guān)的品質(zhì)、數(shù)量、交貨期等要件；在合同的一方當(dāng)事人違反要件的情況下，另一方當(dāng)事人即受損方有權(quán)解除合同，并有權(quán)提出損害

14、賠償。違反擔(dān)保是指違反合同的次要條款，在違反擔(dān)保的情況下，受損方只能提出損害賠償，而不能解除合同。至于在每份具體合同中，哪個屬于要件，哪個屬于擔(dān)保，貨物買賣法并無明確具體的解釋，只是根據(jù)“合同所作的解釋進(jìn)行判斷”。這樣，在解釋和處理違約案年時，難免帶有不確定性和隨意性。而包裝條款是用來規(guī)定貨物包裝方式、包裝材料、包裝費(fèi)用負(fù)擔(dān)和運(yùn)輸標(biāo)志等方面內(nèi)容的條款。按照國際貿(mào)易習(xí)慣和某些國家的法律規(guī)定，包裝條款是合同的主要條款之一，是貨物說明的組成部分。如果貨物的包裝與合同規(guī)定或行業(yè)習(xí)慣有重大不符，則屬于違約，買方有權(quán)索賠損失，甚至拒收貨物。2、 承運(yùn)人是否負(fù)有責(zé)任？答：承運(yùn)人負(fù)有責(zé)任。根據(jù)題目所述運(yùn)輸公司

15、業(yè)務(wù)員出了個權(quán)宜之計，建議將開頂集裝箱改裝為衣架集裝箱，并承諾在提單上批注貨物系由兩個40英尺衣架集裝箱裝運(yùn)。嚴(yán)重違反了運(yùn)輸公司的誠信，最后也是因為此權(quán)宜之計被采用，才造成后面的嚴(yán)重?fù)p失3、 保險公司有無賠償?shù)牧x務(wù)？答： “運(yùn)離”是指貨物一經(jīng)離開發(fā)貨人倉庫，保險責(zé)任即開始，如貨物裝運(yùn)車運(yùn)離發(fā)貨人倉庫后發(fā)生翻車、落水、或失火等貨損貨差，在保險險別的責(zé)任范圍內(nèi)，保險公司就應(yīng)負(fù)責(zé)。根據(jù)此條款，本來可以向保險公司索賠，但是由于公司自己違反包裝條款，才造成如此大的損失，所以保險公司無義務(wù)賠償。4、 貨到目的港，出現(xiàn)貨損情況，買方有無采取減少貨損措施的義務(wù)？如未采取要承擔(dān)什么后果？答：買方有義務(wù)采取減少貨損措施，題目中采用的是CIF條款。定義：CIF是指當(dāng)貨物在裝運(yùn)港越過船舷時，（實際為裝運(yùn)船艙內(nèi)），賣方即完成交貨。貨物自裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)費(fèi)保險費(fèi)等由賣方支付，但貨物裝船后發(fā)生的損壞及滅失的風(fēng)險由買方承擔(dān)。適用運(yùn)輸方式：海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸，貿(mào)易國（貨物最終運(yùn)抵的海港或河港）。風(fēng)險點、交貨點在啟運(yùn)港船上，費(fèi)用劃分點至目的港港口船上。所以當(dāng)貨物到達(dá)目的港時，不管是不是已經(jīng)存在貨損，買方都有義務(wù)減少貨損，如果買方未采取相關(guān)措施，根據(jù)CIF條款