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1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上鐵路客車用自動(dòng)塞拉門鄢桂珍宋正飛摘要:結(jié)合實(shí)際安裝調(diào)試經(jīng)驗(yàn),分析、比較了國內(nèi)鐵路客車采用的4種電控氣動(dòng)塞拉門的結(jié)構(gòu)、原理、功能及安裝調(diào)試的工藝性。關(guān)鍵詞:電控氣動(dòng)塞拉門;結(jié)構(gòu);原理;安裝;調(diào)試;比較分類號(hào):U270.386文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B文章編號(hào):1002-7602(2000)03-0034-03The Automatic Plug Doors for Railway Passenger CarsYAN Gui-zhen,etc.Abstract:With experiences in practical installation and trial,the struc
2、tures,principles,functions and technological performance in installation and trial of the four kinds of electrically controlled,pneumatically driven plug doors applied on railway passenger cars in our country are analyzed and comparedKey words:electrically controlled;pneumatically driven plug door;s
3、tructure;principle;installation;trial;compare隨著我國鐵路客運(yùn)的不斷發(fā)展,世界各國的鐵路客車自動(dòng)塞拉門(以下簡稱塞拉門)紛紛涌入國內(nèi)。為選擇適合我國國情的塞拉門,從1995年開始,幾個(gè)鐵路客車制造廠分別陸續(xù)批量試裝了IFE、康尼、BODE及FAIVELEY 4家公司的產(chǎn)品,為今后我國塞拉門的最終定型及合資生產(chǎn)打下了基礎(chǔ)。下面將從塞拉門的結(jié)構(gòu)、動(dòng)作原理及安裝與調(diào)試的工藝性幾個(gè)方面,對(duì)上述4種塞拉門作一簡要比較,并指出其生產(chǎn)安裝與調(diào)試應(yīng)注意的問題。1結(jié)構(gòu)4種塞拉門的結(jié)構(gòu)具有共性,都由驅(qū)動(dòng)裝置,鎖閉機(jī)構(gòu),導(dǎo)向裝置,車內(nèi)、車外開門裝置,密封附框及門體,電控氣
4、動(dòng)單元,活動(dòng)腳蹬等主要裝置組成。圖1為以BODE塞拉門為例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖1BODE塞拉門結(jié)構(gòu)示意圖1.驅(qū)動(dòng)裝置;2.密封附框及門體;3.電控氣動(dòng)單元;4.車內(nèi)、車外開門裝置;5.鎖閉裝置;6.導(dǎo)向裝置;7.活動(dòng)腳蹬。2原理比較4種塞拉門不但主要組成部分一致,且氣動(dòng)原理也相同。圖2為4種塞拉門通用氣動(dòng)原理圖。圖2塞拉門通用氣動(dòng)原理圖(圖示為門關(guān)閉并鎖定位置)除FAIVELEY塞拉門外,其他3種塞拉門的門體承重方式及驅(qū)動(dòng)方式也基本相同。2.1IFE、康尼、BODE塞拉門門體重力傳遞方式:門體(通過線軸承)承重導(dǎo)桿車體鋼結(jié)構(gòu)。驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源有2個(gè),即上部無桿驅(qū)動(dòng)風(fēng)缸與中部閉鎖(或解鎖)風(fēng)缸。動(dòng)力傳遞方
5、式為:(1)驅(qū)動(dòng)風(fēng)缸線軸承門體上部;(2)閉鎖(或解鎖)風(fēng)缸鎖舌門體中部(僅門塞入或擺出鋼門口過程才起作用)。2.2FAIVELEY塞拉門門體重力傳遞方式為:門體門攜器上承座車體鋼結(jié)構(gòu)。該門裝置只有一個(gè)動(dòng)力源,即上部無桿驅(qū)動(dòng)風(fēng)缸。動(dòng)力傳遞方式為:驅(qū)動(dòng)風(fēng)缸齒輪(通過同步齒帶)門體。FAIVELEY塞拉門門體上部、中部設(shè)有同步隨動(dòng)直齒條,可較好地保證塞拉門門體運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性,這也是與其他3種門不同處之一;但它只有1個(gè)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源,氣動(dòng)關(guān)門后,塞拉門門體對(duì)密封附框的壓緊力較小,而壓緊力的大小直接影響客車高速運(yùn)行過程中門口的密封性。3安裝與調(diào)試的工藝性據(jù)4種塞拉門的實(shí)際安裝、調(diào)試經(jīng)驗(yàn),盡管4種門的結(jié)構(gòu)、氣
6、動(dòng)原理基本相同,但安裝與調(diào)試方面卻存在差異??偟膩碚f,BODE塞拉門結(jié)構(gòu)型式合理,便于安裝與調(diào)試;其次是IFE和康尼塞拉門,最后是FAIVELEY塞拉門。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。3.1驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的安裝與調(diào)試?yán)碚撋?,三維空間內(nèi)4種塞拉門的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)都有調(diào)整環(huán),但以BODE塞拉門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的安裝與調(diào)試最為合理,另3種門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)高度方向的調(diào)整可操作性差,在其他工序完工后,門口頂部驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)高度方向的調(diào)整較難。圖3圖6分別為4種塞拉門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的安裝與調(diào)整示意圖。圖3IFE門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝圖4康尼門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝圖5BODE門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝圖6FAIVELEY門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝3.2閉鎖機(jī)構(gòu)的安裝與調(diào)整4種塞拉門閉鎖機(jī)構(gòu)
7、的安裝與調(diào)整見圖7圖9。圖7IFE、康尼門閉鎖機(jī)構(gòu)安裝圖8BODE門閉鎖機(jī)構(gòu)安裝圖9FAIVELEY門閉鎖機(jī)構(gòu)安裝從圖7圖9中不難看出,BODE塞拉門的閉鎖機(jī)構(gòu)以其獨(dú)特的組成結(jié)構(gòu),可以在三維空間內(nèi)較大幅度地調(diào)整,與其相比,其他3種門的調(diào)整幅度較小。特別是在鋼門口制造精度較差及門安裝質(zhì)量不高的情況下,較大幅度調(diào)整閉鎖機(jī)構(gòu)是十分必要的。3.3門體的安裝與調(diào)整除FAIVELEY塞拉門外,其他3種門門體的安裝與調(diào)整基本一致,都較便于門體不同方向偏斜的調(diào)整。FAIVELEY門因結(jié)構(gòu)特點(diǎn)所限,門體不同方向偏斜的調(diào)整較為繁瑣。4功能比較4.1車內(nèi)、車外緊急開門裝置4種塞拉門都設(shè)有車內(nèi)、車外開關(guān)門按鈕,其控制
8、原理也基本相同,但車內(nèi)、車外緊急開門裝置卻有所不同,IFE、康尼、FAIVELEY門通過一細(xì)鋼絲繩使車內(nèi)、車外緊急開門裝置與閉鎖止擋形成聯(lián)動(dòng),因多個(gè)鋼絲繩通過曲線,導(dǎo)致鋼絲繩的實(shí)際長短配置很難控制恰當(dāng),所以經(jīng)常發(fā)生車內(nèi)、車外緊急開門費(fèi)力,有時(shí)甚至失靈的情況。BODE門車內(nèi)、車外緊急開門裝置采用杠桿機(jī)械方式作用于解鎖風(fēng)缸來實(shí)現(xiàn)車內(nèi)、車外緊急開門功能,這樣可避免鋼絲繩帶來的上述問題。4.2密封性比較(1) IFE、康尼和BODE 3種塞拉門的密封結(jié)構(gòu)相同,如圖10所示。圖10IFE、康尼、BODE 3種塞拉門密封結(jié)構(gòu)(a)前側(cè)密封結(jié)構(gòu);(b)其他三側(cè)密封結(jié)構(gòu)。門氣動(dòng)關(guān)閉后,門體上部、中部各有一持續(xù)
9、作用于密封附框上的壓緊力,其動(dòng)力源為上部驅(qū)動(dòng)風(fēng)缸和中部閉鎖風(fēng)缸,門體與密封附框間的密封性較好。(2) FAIVELEY塞拉門僅門體上部有一持續(xù)作用于密封附框的壓緊力,門體與密封附框間的密封性不如其他3種門好,但由于該門采用了多道密封結(jié)構(gòu)(見圖11),使得其總體密封性好于其他3種門(速度小于或等于200 km/h)。圖11FAIVELEY塞拉門密封結(jié)構(gòu)(a)前側(cè)密封結(jié)構(gòu);(b)其他三側(cè)密封結(jié)構(gòu)。5綜述通過4種塞拉門的批量試裝,我們體會(huì)到今后塞拉門的安裝與運(yùn)用應(yīng)注意以下幾個(gè)方面的問題。5.1安裝調(diào)試作業(yè)技術(shù)工人的培訓(xùn)通過加強(qiáng)培訓(xùn)工作,讓作業(yè)工人較全面地了解塞拉門的主要結(jié)構(gòu)原理、安裝與調(diào)試的方法以及
10、應(yīng)控制的重要項(xiàng)點(diǎn)。5.2配置安裝調(diào)試用工裝及配套量具、工具(1)塞拉門安裝與調(diào)試的全過程中有3個(gè)基準(zhǔn)面,即:車體外表面、鋼門口上表面及鋼門口內(nèi)端面。塞拉門密封附框、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、閉鎖機(jī)構(gòu)、上下導(dǎo)軌等安裝孔較多,且初始定位須嚴(yán)格控制,因此,應(yīng)配置一套系列安裝孔定位專用工裝,以便加快塞拉門的安裝工作,同時(shí),還應(yīng)配置專用量具和工具,以更方便安裝調(diào)試作業(yè)。(2) 應(yīng)配設(shè)一套塞拉門安裝調(diào)試用簡易氣控單元,以保證塞拉門安裝過程中,同時(shí)完成門的氣動(dòng)調(diào)試工作,以避免落車后多工序混合作業(yè)造成的混亂,而且對(duì)門機(jī)構(gòu)還起到安裝調(diào)試工序中的保護(hù)作用。5.3列車員的培訓(xùn)與售后服務(wù)工作再好的門,不按規(guī)定要求操作,難免造成開關(guān)門故障,甚至損壞門機(jī)構(gòu)。通過加強(qiáng)對(duì)列車員的培訓(xùn),讓用戶了解門的主要結(jié)構(gòu)與原理并明確操作要點(diǎn)。4種塞拉門各有特色,如密封結(jié)構(gòu)以FAIVELEY較好,其多層密封結(jié)構(gòu)可較好地滿足高速客
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