汽車外覆蓋件DL設(shè)計_13

1、a）驕車后側(cè)圍外板拉延制件工藝補充面放大圖 （圖一百一十六）驕車后側(cè)圍外板拉延制件成形工藝分析圖延制件工藝補充面放大圖。圖中顯示了凸模工藝補充面上的凸包和凹坑，也顯示了它們的 凸模圓角半徑和凹模圓角半徑的變化規(guī)律，其變化規(guī)律與（圖一百一四）和（圖一百一 十五）所闡述的變化規(guī)律相同。設(shè)置凸模工藝補充面上的凸包和凹坑都是為了增加該處附 近板材的塑性變形程度，以求遵守“拉延制件塑性變形應(yīng)遵守的準則”。選擇它們的凸模圓角半徑和凹模圓角半徑數(shù)值大小，可以改變該處變形程度的大小，因為該處的塑性變形 內(nèi)容與（圖十七）所闡述的塑性變形內(nèi)容相同，大的凸模圓角半徑和凹模圓角半徑顯示了 較小的變形程度；小的凸模圓角

2、半徑和凹模圓角半徑顯示了較大的變形程度。8，完善DL圖或工法圖或加工要領(lǐng)圖的可視化容：拉延制件三維數(shù)模的建立，只是完成了車身覆蓋件各道沖壓工序件的三維數(shù)模形狀和尺 寸，還沒有把DL圖或工法圖或加工要領(lǐng)圖應(yīng)該表達的【27】項容用可視化的方式表達出 來，特別是必要的文字說明。如何使得 DL圖或工法圖或加工要領(lǐng)圖的使用人能夠一目了 然地領(lǐng)悟圖中的容，有以下三種方法：（1）將拉延制件三維數(shù)模通過計算機繪圖軟件轉(zhuǎn)換成二維三向視圖，通過制圖的方法 完善DL圖或工法圖或加工要領(lǐng)圖，如（圖八十五）所示。（圖八十四）的二維三向視圖也是（圖八十三）的三維立體數(shù)模通過計算機繪圖軟件轉(zhuǎn) 換而成，再通過制圖的方法完善說

3、明和表達。這種方法是把車身覆蓋件各道沖壓工序件要說明的事都表達在一二維三向視圖上，故稱 綜合工序圖。它的優(yōu)點是對照查看比較方便，但是，需要說明的事不是很多。適合于單沖 壓工序模具在壓力機生產(chǎn)線上排序沖壓的情況。（2）將拉延、修邊、翻邊、斜契沖孔等各道沖壓工序件的三維數(shù)模通過計算機繪圖軟 件分別轉(zhuǎn)換成各道沖壓工序件的二維三向視圖，通過制圖的方法完善每一道沖壓工序件及 其模具設(shè)計需要說明的事，包括模具型面精細設(shè)計及加工需要說明的事等等。例如（圖一 百）拉延件的二維三向視圖就是（圖九十九）拉延件的三維立體數(shù)模通過計算機繪圖軟件 轉(zhuǎn)換而來；（圖九十六）修邊件的二維三向視圖就是（圖九十五）修邊件的三維立

4、體數(shù)模 通過計算機繪圖軟件轉(zhuǎn)換而來；（圖八十四）翻邊件的二維三向視圖就是（圖八十三）翻 邊件的三維立體數(shù)模通過計算機繪圖軟件轉(zhuǎn)換而來。我們在這些二維三向視圖上注明該付 模具使用、制作、安裝、調(diào)整、保管等需要詳細說明的事項，故稱加工要領(lǐng)圖。我們再把 這些二維三向視圖連起來，即稱沖壓工法圖。這種方法是把車身覆蓋件各道沖壓工序件要說明的事分別表達在各自二維三向視圖的 沖壓工序上，它的優(yōu)點是能夠把該沖壓工序件及其模具的結(jié)構(gòu)特點清清楚楚詳詳細細地表 達出來，但是，對照查看比較繁瑣。適合于多工位全自動化沖壓生產(chǎn)模具的情況。（3）在拉延、修邊、翻邊、斜契沖孔等各道沖壓工序件的三維立體數(shù)模上，直接標(biāo)注 基準、

5、尺寸、允差、形位誤差、文字注釋、沖壓生產(chǎn)要領(lǐng)、模具結(jié)構(gòu)要素等等需要說明的 事，如（圖一百一二）所示。這種表達方式稱為三維工法圖，它的可視化效果最顯著，具有很大的空間來注明需要說 明的很多事。但是，它也有不足之處：1它只能是電子文檔資料，在具有電子文檔傳遞條件下才盡 其用，才能顯示它的優(yōu)越性；2使用一般計算機繪圖軟件來標(biāo)注基準、尺寸、允差、形 位誤差、文字注釋、沖壓生產(chǎn)要領(lǐng)、模具結(jié)構(gòu)要素等等需要說明的事，還是比較復(fù)雜，需 要開發(fā)二級繪圖軟件支撐，才能具有好的工作效率。附錄一：供給車身覆蓋件拉延制件使用的各拉延模具典型原理結(jié)構(gòu)圖：1安裝于雙動壓力機上使用的雙動拉延模：（圖一百一十七）安裝于雙動壓力

6、機上使用的雙動拉延模典型原理結(jié)構(gòu)圖（圖一百一十七）是安裝于雙動壓力機上使用的雙動拉延模典型原理結(jié)構(gòu)圖，它適用于 拉延深度比較深的車身覆蓋件拉延制件，因為壓邊圈夾持力比較大，效果比較好。而且適 用于壓料面形狀中間向凹模方向凹陷的情形，因為鋼板坯料放置比較穩(wěn)當(dāng)。2安裝于單動壓力機上使用的單動拉延模：（圖一百一十八）是安裝于單動壓力機上使用的兩種單動拉延模典型原理結(jié)構(gòu)圖，圖a）是使用氮氣彈簧的單動拉延模典型原理結(jié)構(gòu)圖；圖b）是使用單動壓力機上氣墊托釘?shù)膯蝿永幽５湫驮斫Y(jié)構(gòu)圖。安裝于單動壓力機上使用單動壓力機上氣墊托釘?shù)膯蝿永幽?，它適用于拉延深度比較 淺的車身覆蓋件拉延制件，因為壓邊圈夾持力比較小

7、。還適用于壓料面形狀中間向凸模方 向凹陷的情形，因為鋼板坯料放置比較穩(wěn)當(dāng)。它還適用于在單動壓力機生產(chǎn)線上排序沖壓 的情況和多工位全自動化沖壓生產(chǎn)的情況，因為在車身覆蓋件工序件沖壓生產(chǎn)的傳遞過程 中不需要翻轉(zhuǎn)，比較方便。安裝于單動壓力機上使用氮氣彈簧的單動拉延模，它適用于拉延深度淺的車身覆蓋件拉 延制件，因為壓邊圈夾持力小。還適用于壓料面形狀中間向凸模方向凹陷的情形，因為鋼板坯料放置比較穩(wěn)當(dāng)。它更適用于在單動壓力機生產(chǎn)線上排序沖壓的情況和多工位全自動 化沖壓生產(chǎn)的情況，因為在車身覆蓋件工序件沖壓生產(chǎn)的傳遞過程中不需要翻轉(zhuǎn)，而且不 受壓力機上氣墊托釘位置的限制，更為方便。題使用氮氣彈簧的拉延模b）

8、使用托釘?shù)睦⒛＃▓D一百一十八）安裝于單動壓力機上使用的兩種單動拉延模典型原理結(jié)構(gòu)圖3安裝于雙動壓力機上使用的三動拉延模：（圖一百一十九）是安裝于雙動壓力機上使用的兩種三動拉延模典型原理結(jié)構(gòu)圖，圖a）是使用雙動壓力機上氣墊托釘?shù)娜齽永幽５湫驮斫Y(jié)構(gòu)圖；圖b）是使用氮氣彈簧的三動拉延模典型原理結(jié)構(gòu)圖。（圖一百一十九）安裝于雙動壓力機上使用的兩種三動拉延模典型原理結(jié)構(gòu)圖安裝于雙動壓力機上使用的三動拉延模，它的工作原理是雙動壓力機的外滑塊攜壓邊圈 先下來，接觸托起的托圈，夾緊板材繼續(xù)向下到下死點，讓外凸模（凹模）引伸板材入 外凹模（壓邊圈）。然后雙動壓力機的滑塊攜凸模下來到下死點，將板材繼續(xù)引伸到

9、位， 最終成形完拉延制件。（圖三十九）所示汽車車身背門板三動拉延模結(jié)構(gòu)圖就是使用了這 個工作原理的一個例子。安裝于雙動壓力機上使用氮氣彈簧的三動拉延模，它可以不受壓力機上氣墊托釘位置的 限制，更方便于使用。4安裝于單動壓力機上使用的三動拉延模：（圖一百二十）是安裝于單動壓力機上使用的兩種三動拉延模典型原理結(jié)構(gòu)圖，圖 a） 是使用單動壓力機上氣墊托釘和氮氣彈簧的三動拉延模典型原理結(jié)構(gòu)圖；圖 b）是全部使 用氮氣彈簧的三動拉延模典型原理結(jié)構(gòu)圖。（圖一百二十）安裝于單動壓力機上使用的三動拉延模典型原理結(jié)構(gòu)圖安裝于單動壓力機上使用的三動拉延模，它的工作原理是單動壓力機的滑塊攜由氮氣彈 簧托起的壓邊圈、

10、凸模、和凸模座組成的上模向下，首先氮氣彈簧托起的壓邊圈接觸 托起的托圈，夾緊板材繼續(xù)向下，由于托起壓邊圈的氮氣彈簧壓力大于托起托圈的氮氣彈 簧壓力（或壓力機上氣墊托釘?shù)膲毫Γ?，故而托起托圈的氮氣彈簧（或壓力機上氣墊）最 先受到壓縮，讓外凸模（凹模）弓I伸板材入外凹模（壓邊圈），直至外凸模（凹模）的型面與外凹模（壓邊圈）相對應(yīng)的型面接觸了而止。然后單動壓力機的滑塊攜由氮氣彈 簧托起的壓邊圈、凸模、和凸模座組成的上模繼續(xù)向下，托起壓邊圈的氮氣彈簧受到 壓縮，外凹模（壓邊圈）受到外凸模（凹模）的阻止而停止不動，僅僅只是由氮氣彈簧 、凸模、和凸模座組成的上模繼續(xù)向下，直到下死點，凸模故而將板材繼續(xù)引伸

11、到 位，最終成形完拉延制件。（圖三十九）所示汽車車身背門板三動拉延模結(jié)構(gòu)圖也就是 使用了這個工作原理的一個例子。安裝于單動壓力機上全部使用氮氣彈簧的三動拉延模，它可以不受壓力機上氣墊托釘位 置的限制，更方便于使用。三動拉延在雙動壓力機上使用的三動拉延模結(jié)構(gòu)比在單動壓力機上使用的三動拉延模 結(jié)構(gòu)簡單，使用狀態(tài)也比較合理可靠。在相同的車身覆蓋件條件下，選用三動拉延的方法比選用單動拉延和雙動拉延的方法， 可以減小拉延制件的變形程度，促使拉延制件各個部位變形程度均勻化。5安裝于單動壓力機上使用的復(fù)動拉延模：（圖一百二十一）是安裝于單動壓力機上使用的兩種復(fù)動拉延模典型原理結(jié)構(gòu)圖，圖a）（圖一百二十一）安

12、裝于單動壓力機上使用的兩種復(fù)動拉延模典型原理結(jié)構(gòu)圖是使用單動壓力機上氣墊托釘和氮氣彈簧的復(fù)動拉延模典型原理結(jié)構(gòu)圖；圖b）是全部使用氮氣彈簧的復(fù)動拉延模典型原理結(jié)構(gòu)圖。安裝于單動壓力機上使用的復(fù)動拉延模，它的工作原理是壓力機滑塊攜凹模向下，先接 觸壓力機托釘托起的外壓邊圈，夾緊板材向下，由于壓邊圈使用氮氣彈簧的托起力大于起 始拉伸的拉延力，故而壓邊圈能將引伸板材拉入凹模，直至接觸凹模型面。爾后，壓力機 滑塊攜凹模繼續(xù)向下，與托起的外壓邊圈和壓邊圈夾緊板材繼續(xù)向下，直至下死點，由凸 模將引伸板材拉入凹模，直至接觸凹模型面，最終成形完拉延制件。此時，凸模引伸板材 發(fā)生的塑性變形方式主要是依靠板材的延

13、伸變薄，很少依靠板材的塑性流動變形。這種復(fù)動拉延模典型原理結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是消除了圓錐面拉延變形所發(fā)生的弊端，在拉伸變 形過程中變形板材不會是懸空的，它始終都是貼敷在凸模和凹模型面上發(fā)生塑性變形，因 此，比較容易得到光潔的車身覆蓋件拉延制件。安裝于單動壓力機上全部使用氮氣彈簧的復(fù)動拉延模，它可以不受壓力機上氣墊托釘位 置的限制，更方便于使用。它的工作原理是壓力機滑塊攜凹模向下，先接觸滿足于壓邊力 的氮氣彈簧托起的外壓邊圈，夾緊板材向下，由于壓邊圈使用氮氣彈簧的托起力大于起始 拉伸的拉延力，故而壓邊圈能將引伸板材拉入凹模，直至接觸凹模型面。爾后，壓力機滑 塊攜凹模繼續(xù)向下，與托起的外壓邊圈和壓邊圈夾緊

14、板材繼續(xù)向下，直至下死點，由凸模 將引伸板材拉入凹模，直至接觸凹模型面，最終成形完拉延制件。6安裝于雙動壓力機上使用的復(fù)動拉延模：（圖一百二十二）是安裝于雙動壓力機上使用的復(fù)動拉延模典型原理結(jié)構(gòu)圖。安裝于雙動壓力機上使用的復(fù)動拉延模，它的工作原理是壓力機外滑塊攜外壓邊圈向 下，先接觸凹模型面夾緊板材。爾后，壓力機滑塊攜凸模和氮氣彈簧托起的壓邊圈 向下，由于氮氣彈簧的壓力大于板材起始的拉延力，故而能將變形板材引伸入凹模， 直至壓邊圈觸凹凹模型面為止。然后，壓邊圈停止不動，氮氣彈簧被壓縮，壓力機121 （圖一百二十二）安裝于雙動壓力機上使用的復(fù)動拉延模典型原理結(jié)構(gòu)圖滑塊攜凸模繼續(xù)向下，將變形板材繼

15、續(xù)引伸入凹模，直至下死點，直至接觸凹模型面，最 終成形完拉延制件。此時，凸模引伸板材發(fā)生的塑性變形方式主要是依靠板材的延伸變薄, 很少依靠板材的塑性流動變形。這種復(fù)動拉延模典型原理結(jié)構(gòu)的優(yōu)點同樣也是是消除了圓錐面拉延變形所發(fā)生的弊端， 在拉伸變形過程中變形板材不會是懸空的，它始終都是貼敷在凸模和凹模型面上發(fā)生塑性 變形，因此，比較容易得到光潔的車身覆蓋件拉延制件。復(fù)動拉延在雙動壓力機上使用的復(fù)動拉延模結(jié)構(gòu)比在單動壓力機上使用復(fù)的動拉延模 結(jié)構(gòu)簡單，使用狀態(tài)也比較合理可靠。7安裝于雙動壓力機上使用的三動反拉延模：壓邊一內(nèi)凸導(dǎo)托釘險氣彈簧a）全部使用氮氣彈簧的三動反拉延模b ）使用雙動壓力機上氣墊

16、托釘和氮氣彈簧的三動反拉延模（圖一百二十三）安裝于雙動壓力機上使用的兩種三動反拉延模典型原理結(jié)構(gòu)圖122（圖一百二十三）是安裝于雙動壓力機上使用的兩種三動反拉延模典型原理結(jié)構(gòu)圖，圖a）是全部使用氮氣彈簧的三動反拉延模典型原理結(jié)構(gòu)圖，圖b）是使用雙動壓力機上氣墊托釘和氮氣彈簧的三動反拉延模典型原理結(jié)構(gòu)圖。安裝于雙動壓力機上使用的三動反拉延模，它的工作原理是壓力機外滑塊攜導(dǎo)向圈向 下，它的作用是平衡壓邊圈的偏心側(cè)向力。爾后，壓力機滑塊攜凸模和氮氣彈簧托起的壓 邊圈向下，當(dāng)接觸托圈型面時即夾緊變形的板材。由于托圈托起的壓力大于氮氣彈簧托起 壓邊圈的壓力，當(dāng)壓力機滑塊繼續(xù)向下時，則壓邊圈被停止，壓邊圈

17、的氮氣彈簧受到壓縮， 被夾緊變形的板材受到引伸并被拉入托圈和凹模，直至壓邊圈接觸凸模座時為止。之后， 托起托圈的氮氣彈簧（或托釘）受到壓縮，變形的板材繼續(xù)受到引伸并被拉入壓邊圈，直 至壓力機滑塊抵達下死點，最終成形完拉延制件。安裝于雙動壓力機上全部使用氮氣彈簧的三動反拉延模，它可以不受壓力機上氣墊托釘 位置的限制，更方便于使用。三動反拉延在雙動壓力機上使用的三動反拉延模結(jié)構(gòu)，也可以在單動壓力機上使用，但 是其三動反拉延模結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向圈設(shè)計得比較矮，它平衡壓邊圈的偏心側(cè)向力的作用比較 差。在相同的車身覆蓋件條件下，選用三動反拉延的方法比選用單動拉延和雙動拉延的方 法，可以使變形板材循序合理地進行變

18、形，減小拉延制件的變形程度，促使拉延制件各個 部位變形程度均勻化。四，拉延制件塑性變形程度的校核沖壓綜合工序圖（DL圖）或沖壓工法圖或沖壓加工要領(lǐng)圖繪制完成之后，其技術(shù)核心一 已建立起的拉延制件的“工藝壓料面和工藝補充型面”是否很完美了呢？特別是在拉延 制件的某一個符合一種變形特征的工藝補充型面轉(zhuǎn)換至鄰近另一個符合另一種變形特征 的工藝補充型面的過度工藝補充型面，（例如近示于圓筒拉延的小圓弧曲率面處過度至近 示于拉彎成形的直邊和大圓弧曲率面處的過度工藝補充型面），往往是存在依靠憑借經(jīng)驗估計而設(shè)計決策的，它是否還會發(fā)生破裂、起皺、沖擊線、劃傷、凹陷、回彈、以及尺寸 精度超差等等缺陷呢？又如何評價沖壓綜合工序圖 （DL圖）或沖壓工法圖或沖壓加工要領(lǐng) 圖繪制得正確與否是否恰如其分呢？還是需要我們采取如下一些方法來進行核祘和校核， 以便確認沖壓綜合工序圖（DL圖）或沖壓工法圖或沖壓加工要領(lǐng)圖設(shè)計的沖壓工藝方案是 符合變形客觀規(guī)律的，也是符合生產(chǎn)實際的，或者說是比較理想的，從而在模具制造完工 后的調(diào)試驗證中可以減少大量不必要的返修，甚至報廢重來的現(xiàn)象。最終的效果是避免了 重大的經(jīng)濟損失，也避免了發(fā)生漫長的模具制造周期。1，破裂：在實際作業(yè)中，評估拉延制件的“成形性”均系檢查和測量拉延制件各個部位（特別是 塑性變形量大或是容易產(chǎn)生破裂的部位）的應(yīng)變量，實際應(yīng)變量應(yīng)該