國際貨運(yùn)練習(xí)題及答案(1)[1]

1、第三章運(yùn)輸填空：1國際海上貨物運(yùn)輸包括和（）兩種方式。答案：班輪運(yùn)輸（或提單運(yùn)輸 ） ；租船運(yùn)輸2 海牙規(guī)則的全稱為（） ，該規(guī)則于 1924 年 8 月 25 日訂立于布魯塞爾，于1931 年 6 月 2 日生效。答案： 統(tǒng)一提單的若干法律問題的國際公約3關(guān)于承運(yùn)人賠償責(zé)任基礎(chǔ)問題， 漢堡規(guī)則將海牙規(guī)則中承運(yùn)人的不完全過失責(zé)任改為承運(yùn)人的（）責(zé)任制。答案：推定完全過失4根據(jù)漢堡規(guī)則的規(guī)定：當(dāng)貨物滅失或損壞情形非顯而易見時(shí)，在貨物支付的次日起連續(xù)7 日內(nèi)，集裝箱交貨則從次日起15 日內(nèi)，延遲交貨則在交貨日起60 日內(nèi)收貨人未提交書面通知時(shí)，則視為（） 。答案：承運(yùn)人已交付貨物且狀況良好的初步證

2、據(jù)6 1993 年 7 月 1 日開始實(shí)施的 中華人民共和國海商法關(guān)于海上貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定是以 （） 、 （）為基礎(chǔ)，適當(dāng)吸收了（）的某些規(guī)定。答案： 海牙規(guī)則 ； 維斯比規(guī)則 ； 漢堡規(guī)則7按照海牙規(guī)則的規(guī)定，承運(yùn)人的責(zé)任是從貨物裝上船起，至卸下船止的整個(gè)期間。當(dāng)使用船上吊桿裝卸貨物時(shí)，指從裝貨時(shí)吊鉤受力開始至貨物卸下船脫離吊鉤為止的整個(gè)期間，即實(shí)行（） 。當(dāng)使用岸上吊桿裝卸時(shí)，則貨物從裝運(yùn)港越過船舷時(shí)起至卸貨港越過船舷為止的整個(gè)期間，即實(shí)行（） 。答案： “鉤到鉤原則” ； “舷到舷原則”8關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任限制，維斯比規(guī)則將賠償金額改為雙重限額，每件或每一單位為（）金法郎，或按滅失或損壞的貨

3、物毛重每公斤（）金法郎，以較高者為限。答案： 10000； 309 統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約簡稱為（） 。答案： 華沙公約10我國海商法對每一件貨物的賠償責(zé)任限額為（） 。答案： 666 67 特別提款權(quán)單選1. （A）指托運(yùn)人指定特定人為收貨人的提單。這種提單不能通過背書方式轉(zhuǎn)讓，故也稱作“不可轉(zhuǎn)讓提單” 。A 記名提單B 不記名提單C 指示提單D 直達(dá)提單2依據(jù)海牙規(guī)則的規(guī)定，下列關(guān)于承運(yùn)人適航義務(wù)的表述中哪個(gè)是錯(cuò)誤的？（D）A 承運(yùn)人應(yīng)在開航前與開航時(shí)謹(jǐn)慎處理使船舶處于適航狀態(tài)B 船員的配備、船舶裝備和供應(yīng)適當(dāng)C 適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、配載、運(yùn)送、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物D 國際

4、貨物海上運(yùn)輸合同的當(dāng)事人可以在合同中約定解除或減輕承運(yùn)人依海牙規(guī)則 承擔(dān)的責(zé)任義務(wù)。3 關(guān)于提單中承運(yùn)人的責(zé)任制問題， 海牙規(guī)則實(shí)行的是（ B） 。A 嚴(yán)格責(zé)任B 不完全過失責(zé)任C 完全過失責(zé)任D 過失責(zé)任4 下列哪項(xiàng)公約首次在一定范圍內(nèi)承認(rèn)了保函的效力即規(guī)定托運(yùn)人為了換取清潔提單可以向承運(yùn)人出具保函，但保函只在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效力；而提單對于善意受讓人是最終證據(jù)？（D）A 海牙規(guī)則B 維斯比規(guī)則C 聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約D 漢堡規(guī)則5 .海牙規(guī)則是國際海上貨物運(yùn)輸，特別是（D）中的一個(gè)十分重要的公約。A 定期租船B 航次租船C 光船租船D 班輪運(yùn)輸6 漢堡規(guī)則于 1992 年 11

5、月 1 日生效，該規(guī)則的起草制定者是（B） 。A 國際海事協(xié)會(huì)B 聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會(huì)下設(shè)的航運(yùn)立法工作組C 國際法協(xié)會(huì)所屬海洋法委員會(huì)D 國際私法協(xié)會(huì)7 聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約迄今（ B）。A 已經(jīng)生效B 尚未生效C 正在擬定中D 已經(jīng)頒布8 修改統(tǒng)一提單規(guī)則的若干法律規(guī)則的國際公約的議定書又稱為（D）。A 漢堡規(guī)則B 海牙規(guī)則C 華沙牛津規(guī)則D 維斯比規(guī)則9 聯(lián)合國 1978 年海上貨物運(yùn)輸公約又稱為（D）。A 海牙規(guī)則B 維斯比規(guī)則C 華沙牛津規(guī)則D 漢堡規(guī)則10 .在CIF條件下應(yīng)由（B）負(fù)責(zé)租船訂艙。A 買方B 賣方C 收貨代理人D 委托人多選：1下列有關(guān)承運(yùn)人的基本義務(wù)的表述

6、正確的有（CD） 。A 承運(yùn)人的適航義務(wù)是絕對義務(wù)，而不是謹(jǐn)慎義務(wù)B 承運(yùn)人應(yīng)在整個(gè)航程中使船舶處于適航狀態(tài)C 承運(yùn)人在整個(gè)航程中都有管貨義務(wù)D 承運(yùn)人有不進(jìn)行不合理繞航的義務(wù)2 我國不是漢堡規(guī)則的締約國，但是，在我國海商法的規(guī)定中采納了漢堡規(guī)則的某些規(guī)定，下列哪幾項(xiàng)是我國海商法從漢堡規(guī)則中吸收的概念？（ABD）A 貨物B 實(shí)際承運(yùn)人C 承運(yùn)人的責(zé)任D 延遲交貨3按提單上注明的收貨人抬頭，可以將提單分為（ABC） 。A 記名提單B 不記名提單C 指示提單D 直達(dá)提單4 漢堡規(guī)則按照船方和貨方合理分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的原則，適當(dāng)加重了承運(yùn)人的責(zé)任， 使雙方權(quán)利義務(wù)趨于合理、平等。其主要改進(jìn)包括以下哪幾方面？

7、（ABCD）A 增加了實(shí)際承運(yùn)人的概念B 貨物概念中增加了艙面貨、集裝箱貨物以及活動(dòng)物C 適用范圍更加明確D 承運(yùn)人的賠償責(zé)任基礎(chǔ)改為推定完全過失責(zé)任制5根據(jù)海牙公約的規(guī)定，下列哪些情況下，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？（CD）A 由于船長過失，發(fā)生火災(zāi)導(dǎo)致貨物滅失B 在海上為救助人命繞道航行C 未盡謹(jǐn)慎義務(wù)，裝載貨物時(shí)發(fā)生貨物的損失D 開航時(shí)，船舶未處于適航狀態(tài)6 與海牙維斯比規(guī)則相比， 漢堡規(guī)則的適用范圍更為明確。下列哪幾項(xiàng)屬于漢堡規(guī)則的適用范圍？（ABCD）A 提單或作為海上運(yùn)輸合同證明的其他單證在某一締約國簽發(fā)B 海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的備選卸貨港之一為實(shí)際卸貨港，并且該港位于一個(gè)締約國內(nèi)C 海上運(yùn)輸

8、合同所規(guī)定的裝貨港位于一個(gè)締約國內(nèi)D 提單或證明海上運(yùn)輸合同的其他單證規(guī)定，本公約各項(xiàng)規(guī)定或?qū)嵭斜竟s的任何國家的立法， 應(yīng)約束該合同7 國際貨物運(yùn)輸根據(jù)運(yùn)輸方式的不同，提單分為（ABC）。A 直達(dá)提單B 轉(zhuǎn)船提單C 聯(lián)運(yùn)提單D 班機(jī)運(yùn)輸8 提單根據(jù)承運(yùn)人是否在提單上加列貨物外表狀況不良的批注，分為（AB）。A 清潔提單B 不清潔提單C 直達(dá)提單D 轉(zhuǎn)運(yùn)提單9 提單的作用包括（ABD） 。A 提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間訂有運(yùn)輸合同的憑證B 提單是承運(yùn)人從托運(yùn)人處收到貨物的憑證C 提單是托運(yùn)人與收貨人之間訂有買賣合同的證明D 提單是代表貨物權(quán)利的憑證10 下列哪些屬于是漢堡規(guī)則對海牙規(guī)則的改進(jìn)？（

9、ABCD）A 延長了訴訟時(shí)效B 擴(kuò)展了承運(yùn)人責(zé)任的期間C 改變了承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任的原則D 就延遲交貨做出了規(guī)定不定項(xiàng)：1根據(jù)海牙規(guī)則的規(guī)定，下列哪幾種情況下免除承運(yùn)人依法承擔(dān)的責(zé)任？（ABCD）A 船長、船員、引航員或承運(yùn)人的受雇人員在駕駛船舶或管理船舶中的行為、疏忽或不履行職責(zé)B 海上或其他可航水域的風(fēng)險(xiǎn)、危險(xiǎn)或意外事故C 君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留或拘禁，或依法扣押D 不論由于任何原因所引起的局部或全面罷工、關(guān)閉、停工或勞動(dòng)力受到限制2 我國至今為止參加了下列哪個(gè)有關(guān)提單運(yùn)輸?shù)膰H公約？（D）A 漢堡規(guī)則B 維斯比規(guī)則C 海牙規(guī)則D 以上都未參加4記名提單（A） 。A 不可轉(zhuǎn)讓B 可以轉(zhuǎn)讓C

10、必須經(jīng)過發(fā)貨人背書才可轉(zhuǎn)讓D 必須經(jīng)過承運(yùn)人背書才可轉(zhuǎn)讓5在信用證支付方式中，根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定，銀行一般只接受（A） 。A 清潔提單B 不清潔提單C 轉(zhuǎn)船提單D 運(yùn)費(fèi)到付提單6 我國加入的有關(guān)航空運(yùn)輸?shù)膰H公約包括下列哪項(xiàng)？（AB）A 華沙公約B 海牙議定書C 海牙公約D 蒙特利爾公約7 海運(yùn)提單和航空貨運(yùn)單（C） 。A 均為物權(quán)憑證B 均為可轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證C 前者作物權(quán)憑證，后者不可轉(zhuǎn)讓，不作物權(quán)憑證， 但海牙議定書允許填發(fā)可以流通的航空貨運(yùn)單D 前者不作物權(quán)憑證，后者作物權(quán)憑證判斷 :1提單按運(yùn)費(fèi)支付的時(shí)間分運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單和運(yùn)費(fèi)到付提單，前者指托運(yùn)人在裝貨港提交貨物時(shí)即支付運(yùn)費(fèi)，

11、承運(yùn)人在提單中載明“運(yùn)費(fèi)付訖”，在CIF和CFR合同中要求運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單。（，）2 維斯比規(guī)則將承運(yùn)人的責(zé)任限制和抗辯理由適用于承運(yùn)人的雇傭人員和代理人（ 如果該雇傭人員或代理人不是獨(dú)立的締約人）。即認(rèn)可了喜馬拉雅條款的合法性。（，）3 .海牙規(guī)則規(guī)定的訴訟時(shí)效為2年，從貨物交付或應(yīng)付之日起計(jì)算。（X）4 .維斯比規(guī)則對海牙規(guī)則的修改，解決了海牙規(guī)則中權(quán)益失衡這一本質(zhì)問題。（X）5與國際海上運(yùn)輸合同中的提單及國際航空運(yùn)輸中的航運(yùn)單不同，國際鐵路貨物運(yùn)輸中的運(yùn)單作為貨物權(quán)利憑證不能轉(zhuǎn)讓。（，）6 漢堡規(guī)則與海牙規(guī)則、 維斯比規(guī)則的關(guān)系方面。以前曾為海牙規(guī)則和（ 或 ） 維斯比規(guī)則的締約國，在加入漢

12、堡規(guī)則時(shí)應(yīng)聲明退出該后兩個(gè)公約，或者當(dāng)有必要時(shí)，至遲自 1997 年 11 月 1 日起，不再是前述兩公約的締約國。（，）7 維斯比規(guī)則明確規(guī)定，在存在善意第三者的情況下，承運(yùn)人有權(quán)提出反證，否定提單所載內(nèi)容的真實(shí)性。（X）8根據(jù)維斯比規(guī)則 ，提單中如載明裝在這種裝運(yùn)器具中的件數(shù)或單位數(shù)， 則按所記載的件數(shù)或單位數(shù) 計(jì)算，否則，整個(gè)集裝箱或托盤視為一件。（，）9 （，） 10. （X） 名詞：1 已裝船提單是指在貨物裝船以后，承運(yùn)人簽發(fā)的載明船名及裝船日期的提單。2 喜馬拉雅條款源于“阿德勒訴狄克遜”一案，是指船公司在國際海上貨物運(yùn)輸合同中規(guī)定的承運(yùn)人的免責(zé)和限制賠償金額的權(quán)利，同樣適用于雇用

13、人員和代理人的條款。3 清潔提單 是指提單上未附加表明貨物表面狀況有缺陷的批注的提單。簡答：1提單的法律特征。（ 1 ） 、提單是海上運(yùn)輸合同的證明。提單只是運(yùn)輸合同的證明而非運(yùn)輸合同本身。首先, 從理論上說,合同是以當(dāng)事人雙方意思表示一致為生效的主要條件 , 而提單只是由一方當(dāng)事人簽發(fā)的。 其次 , 從時(shí)間上說 運(yùn)輸合同是在提單簽發(fā)之前成立的。提單是運(yùn)輸合同的證明只是就承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的關(guān)系而言 , 而提 單的受讓人沒有參加運(yùn)輸合同的締結(jié), 他對托運(yùn)人與承運(yùn)人之間在訂艙時(shí)有什么約定并不知情, 因此對運(yùn)輸合同的內(nèi)容只能依提單上的記載, 因此 , 各國法律及學(xué)說一般認(rèn)為提單在承運(yùn)人與提單的受讓

14、人之間就不僅是運(yùn)輸合同的證明 , 而且是運(yùn)輸合同本身。（ 2 ） 、提單是承運(yùn)人出具的接收貨物的收據(jù)。提單是在承運(yùn)人收到所交運(yùn)的貨物后向托運(yùn)人簽發(fā)的, 提單的正面記載了許多收據(jù)性的文字, 如貨物的標(biāo)志、貨物的包裝、數(shù)量或重量及貨物的表面狀況等。提單的證明作用在托運(yùn)人手中和托運(yùn)人以外的第三方持有人手中的效力是不同的。 提單在托運(yùn)人手中時(shí)只是初步 證據(jù) , 所謂初步證據(jù)指如承運(yùn)人有確實(shí)的證據(jù)證明其收到的貨物與提單上的記載不符, 承運(yùn)人可以向托運(yùn)人提出異議。 但在托運(yùn)人將提單背書轉(zhuǎn)讓給第三人的情況下, 對于提單受讓人來說 , 提單就成了終結(jié)性的證據(jù)。 因?yàn)樘釂蔚氖茏屓耸歉鶕?jù)提單上的記載事項(xiàng)受讓提單的

15、 , 他對貨物的實(shí)際情況并不知情, 如提單中的記載不實(shí)是由于托運(yùn)人的誤述引起的 , 承運(yùn)人可以向托運(yùn)人提出抗辯。 但承運(yùn)人不得以此對抗提單的受讓人,這樣可以保證提單的流通性。（ 3 ） 、提單是提取貨物的物權(quán)憑證。由于提單是承運(yùn)人接收貨物的證據(jù)，依照國際慣例，取得提單，就可以提貨，不出示提單，就不能提取貨物；提單一經(jīng)轉(zhuǎn)讓，提貨權(quán)隨之轉(zhuǎn)移給提單受讓人。根據(jù)普通法，只有正本提單的持有人才有權(quán)在目的港要求承運(yùn)人交貨，其他副本提單以及大副收據(jù)均不是物權(quán)憑證。2海牙規(guī)則對承運(yùn)人最低限度的義務(wù)。海牙規(guī)則全稱為 1924 年統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約 。 1924 年在布魯塞爾簽訂。于1931年生效。

16、它規(guī)定了承運(yùn)人最低限度的義務(wù)。海牙規(guī)則規(guī)定了承運(yùn)人的兩項(xiàng)最低限度的義務(wù) , 這兩項(xiàng)義務(wù)是強(qiáng)制性的 , 在提單中解除或降低承運(yùn)人的這兩項(xiàng)義務(wù)的條款均屬無效。 第一項(xiàng)是適航義務(wù), 公約第 3 條規(guī)定 : 承運(yùn)人在開航前與開航時(shí)必須謹(jǐn)慎處理 , 以便 :（1） 使船舶具有適航性； （2） 適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T、設(shè)備和船舶供應(yīng)品； （3） 使貨艙、冷藏艙和該船其他運(yùn)載貨物的部位適宜并能安全地收受、運(yùn)送和保管貨物。 海牙規(guī)則并不要求船舶在任何時(shí)間都必須處于適航狀態(tài), 僅要求在 " 開航前和開航時(shí)" 。 因?yàn)楹Ｉ巷L(fēng)險(xiǎn)太大, 船舶在航行中可能由于各種原因而變得不適航 , 如要求承運(yùn)人在整個(gè)航程

17、中均應(yīng)適航, 則使承運(yùn)人所負(fù)的責(zé)任與其獲得的利益產(chǎn)生不平衡。 關(guān)于" 謹(jǐn)慎處理 " 不僅包括承運(yùn)人的 " 謹(jǐn)慎處理 ", 還應(yīng)包括其雇員或代理人的“謹(jǐn)慎處理" 。關(guān)于適航 , 海牙規(guī)則 沒有明確的定義。 在司法實(shí)踐中認(rèn)為適航是指船舶的各個(gè)方面可經(jīng)得起預(yù)定航線中可能遭遇的一般風(fēng)險(xiǎn)，適合運(yùn)載約定貨物并安全完成預(yù)定航程的能力。第二項(xiàng)是妥善和謹(jǐn)慎管理貨的義務(wù), 指承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、 搬運(yùn)、 積載、 運(yùn)送、 保管、 照料和卸載所承運(yùn)的貨物。 承運(yùn)人在上述七個(gè)階段均應(yīng)做到 “適當(dāng)和謹(jǐn)慎 ", “謹(jǐn)慎 "就是要認(rèn)真, “適當(dāng) &q

18、uot;則帶有技術(shù)性及業(yè)務(wù)水平。 “裝載和搬運(yùn)”是指承運(yùn)人應(yīng)按貨物的種類，使用與貨物相適應(yīng)的裝貨工具，小心操作，以免使貨物摔壞。 “保管”和“照料”是指承運(yùn)人從接管貨物時(shí)開始，必須對貨物妥善保管和謹(jǐn)慎照料，以防貨物被竊和受損。 “積載”指承運(yùn)人應(yīng)按貨物本身的特性，使用不同的積載方法，將貨物按其狀態(tài)、重量、價(jià)格和禁忌等放置在艙內(nèi)的適當(dāng)部位上。對由于積載不當(dāng)造成的損失, 承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)。 “運(yùn)送 " 指承運(yùn)人應(yīng)盡快、 直接、 安全地將貨物運(yùn)至目的地, 不得進(jìn)行不合理的繞航。 “卸載”是指在貨物到達(dá)目的港后，承運(yùn)人或其代理人即將貨物卸載，承運(yùn)人對沒盡妥善和謹(jǐn)慎之責(zé)造成的貨損應(yīng)負(fù)責(zé)任。論述：

19、試述漢堡規(guī)則對海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則的改進(jìn)。漢堡規(guī)則對海牙規(guī)則的修改與補(bǔ)充主要有以下幾點(diǎn)：1、縮小了承運(yùn)人的免責(zé)范圍。 漢堡規(guī)則 在承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)上采用了完全的過失責(zé)任制。 海牙規(guī)則 和漢堡規(guī)則規(guī)定的承運(yùn)人的責(zé)任均為過失責(zé)任 , 但由于海牙規(guī)則有關(guān)于承運(yùn)人航行過失免責(zé)的規(guī)定 , 因此是一種不完全的過失責(zé)任制。 漢堡規(guī)則廢除了承運(yùn)人在駕駛和管船方面的過失免責(zé)條款 , 大大縮小了承運(yùn)人的豁免范圍，使承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)成為完全的過失責(zé)任制。同時(shí), 漢堡規(guī)則還采用了推定過失與舉證責(zé)任相結(jié)合的原則來確定承運(yùn)人的責(zé)任。 即在貨損發(fā)生后 , 先推定承運(yùn)人有過失, 如承運(yùn)人主張自己無過失, 則必須承擔(dān)舉證的責(zé)任

20、。 漢堡規(guī)則 沒有列明承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)， 并不是說承運(yùn)人對任何事項(xiàng)都必須負(fù)責(zé)。 對非承運(yùn)人的過失造成的貨損， 如不可抗力或托運(yùn)人的過失等事項(xiàng)， 承運(yùn)人仍然可以免責(zé)。2、提高了承運(yùn)人的賠償限額。 漢堡規(guī)則提高了承運(yùn)人的最高賠償限額, 規(guī)定承運(yùn)人對貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任限額為每件或每單位835 特別提款權(quán)(SDRS), 或每公斤 2.5 特別提款權(quán), 以兩者中較高者為準(zhǔn)。尚未參加國際貨幣基金組織的國家， 且國內(nèi)法不允許適用特別提款權(quán)的， 承運(yùn)人的責(zé)任限額則為每件或每一貨運(yùn)單位12500 金法郎，或毛重每公斤 37.5 金法郎。這一限額與海牙規(guī)則相比，是它的 4 倍多，與維斯比規(guī)則相比，也提高了2

21、5%。此外, 公約還規(guī)定, 如貨損是由于承運(yùn)人、其雇用人或代理人故意造成的 , 則將喪失責(zé)任限制的權(quán)利。3、 延長了承運(yùn)人的責(zé)任期間。 海牙規(guī)則規(guī)定的責(zé)任期間一般理解為“鉤至鉤”期間 , 有時(shí)承運(yùn)人是在陸上收受貨物 , 并在陸上倉庫向收貨人交貨的 , 在收受貨物至裝船及卸下貨物至交付這兩個(gè)期間中 , 貨物是在承運(yùn)人的掌管之下 , 而依 海牙規(guī)則 , 承運(yùn)人對裝船前和卸貨后的貨損又不負(fù)責(zé)任。為此 , 漢堡規(guī)則規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間為貨物在裝貨港、 運(yùn)送途中和卸貨港在承運(yùn)人掌管下的全部期間。 這一規(guī)定延長了承運(yùn)人對承運(yùn)貨物的責(zé)任期間，它適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，有利于維護(hù)貨主的利益。4、增設(shè)了承運(yùn)人延遲

22、交貨損失的賠償限額。 海牙規(guī)則沒有規(guī)定延遲交貨的責(zé)任 , 漢堡規(guī)則規(guī)定了承運(yùn)人應(yīng)對延遲交貨負(fù)責(zé)。 延遲交貨指未在約定的時(shí)間內(nèi)交付 , 或在無約定的情況下, 未在合理的時(shí)間內(nèi)交付。承運(yùn)人對延遲交貨的賠償責(zé)任限額為遲交貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的 2.5 倍 , 但不應(yīng)超過應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額。當(dāng)貨物遲延交付， 又遭滅失或損害時(shí)， 承運(yùn)人的該項(xiàng)賠償責(zé)任， 在任何情況下都不超過按貨物全部滅失時(shí)所應(yīng)賠償?shù)南揞~。5、明確了保函的效力。保函是托運(yùn)人為了換取清潔提單而向承運(yùn)人出具保證賠償承運(yùn)人因此而造成的損失的書面文書。 由于保函常常帶有欺詐的意圖 , 以往的慣例通常判保函無效。 漢堡規(guī)則 第一次在一定范圍內(nèi)承認(rèn)了保函的效力

23、, 這主要是考慮到在托運(yùn)人與承運(yùn)人對貨物的數(shù)量等有分歧, 而又無從查驗(yàn)時(shí), 出具保函可以免去許多麻煩, 也是商業(yè)上的一種習(xí)慣的變通做法, 但為了抑制保函的作用 , 公約第 17 條規(guī)定， 托運(yùn)人向承運(yùn)人提供保函 , 即被視為向承運(yùn)人保證其所提供的貨物數(shù)量(重量) 、標(biāo)志和表面狀況的準(zhǔn)確性，如因其提供的事項(xiàng)不準(zhǔn)確而給承運(yùn)人造成損失， 應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。 當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓至第三方時(shí)， 這種保函即無效力， 承運(yùn)人不得據(jù)以對抗第三方。 如果承運(yùn)人或代其行事的人接受托運(yùn)人的保函構(gòu)成對第三方的欺詐， 則保函在承托雙方之間也不具有效力；同時(shí)，承運(yùn)人不得享受該公約規(guī)定的責(zé)任限制和利益。 漢堡規(guī)則首次明確了保函的效力，承

24、認(rèn)保函只在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效，對第三方無效。如保函有欺詐意圖 , 則 保函無效 , 承運(yùn)人應(yīng)賠償?shù)谌叩膿p失, 且不能享受責(zé)任限制。6、增加了活動(dòng)物與艙面貨條款。 海牙規(guī)則不適用于艙面貨和活牲畜。關(guān)于艙面貨, 漢堡規(guī)則規(guī)定,承運(yùn)人依協(xié)議、 慣例、 法律的要求, 有權(quán)在艙面裝貨, 否則承運(yùn)人應(yīng)對將貨物裝在艙面上造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。關(guān)于活牲畜, 漢堡規(guī)則規(guī)定 , 活牲畜的受損如是因其固有的特殊風(fēng)險(xiǎn)造成的 , 承運(yùn)人可以免責(zé),但承運(yùn)人須證明已按托運(yùn)人的特別指示辦理了與貨物有關(guān)的事宜。 7、索賠通知和訴訟時(shí)效。 漢堡規(guī)則規(guī)定 , 索賠通知應(yīng)在收貨后的第一個(gè)工作日內(nèi)提交。在損害不明顯時(shí) , 在收貨

25、后 15 日內(nèi)提交。延遲交付的索賠通知應(yīng)在收到貨后連續(xù)60 天內(nèi)提交。公約規(guī)定的訴訟時(shí)效為2 年。此外 , 承運(yùn)人向收貨人賠付后在向第三方追償時(shí), 可以協(xié)議延長時(shí)效。8、 公約的適用范圍。 依公約第 2 條的規(guī)定 , 公約適用于兩個(gè)不同國家之間的海上運(yùn)輸合同。 并且 :(1) 提單或作為海上運(yùn)輸合同證明的其他單證在某一締約國簽發(fā)； (2) 提單或作為海上運(yùn)輸合同證明的其他單證中載有適用漢堡規(guī)則或采納該規(guī)則的任何國內(nèi)法的首要條款； (3) 裝貨港或卸貨港或備選卸貨港位于締約國； (4) 公約不適用于租船合同 , 但適用于租船合同項(xiàng)下的提單。2、最高院關(guān)于審理無正本提單交付貨物案件適用法律若干問題

26、的規(guī)定的主要內(nèi)容答： 1 、明確了在承運(yùn)人無正本提單交付貨物的情況下，正本提單持有人可以要求無單放貨的承運(yùn)人與無單取貨的人承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。2、承運(yùn)人無單放貨，正本提單持有人可以要求承運(yùn)人承擔(dān)違約責(zé)任，或者承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。3、承運(yùn)人因無正本提單交付貨物造成正本提單持有人損失的賠償額，按照貨物裝船時(shí)的價(jià)值加運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)計(jì)算。4、承運(yùn)人因無正本提單交付貨物承擔(dān)民事責(zé)任的，不適用海商法第 56 條關(guān)于限制賠償責(zé)任的規(guī)定。5、承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任的情況( 1 )承運(yùn)人依照提單載明的卸貨港所在地法律規(guī)定，必須將承運(yùn)到港的貨物交付給當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)或者港口當(dāng)局的。( 2 )承運(yùn)到港的貨物超過法律規(guī)定期限無人向海關(guān)申報(bào)，

27、被海關(guān)提取并依法變賣處理，或者法院依法裁定拍賣承運(yùn)人留置的貨物， 承運(yùn)人主張免除交付貨物責(zé)任的。 ( 3 ) 承運(yùn)人按照記名提單托運(yùn)人的要求中止運(yùn)輸、 返還貨物、 變更到達(dá)地或者將貨物交給其他收貨人， 持有記名提單的收貨人要求承運(yùn)人承擔(dān)無正本提單交付貨物民事責(zé)任的。( 4 )承運(yùn)人簽發(fā)一式數(shù)份正本提單，向最先提交正本提單的人交付貨物后，其他持有相同正本提單的人要求承運(yùn)人承擔(dān)無正本提單交付貨物民事責(zé)任的。6、明確正本提單持有人要求承運(yùn)人承擔(dān)無正本提單交付貨物民事責(zé)任的訴訟時(shí)效為 1 年，適用法律為海商法，海商法沒有規(guī)定的，適用其他法律規(guī)定。案例：1中國甲公司與法國乙公司于 2003 年 10 月

28、簽訂了購買300 噸化肥的合同，由德國某航運(yùn)公司“ NEWORIENTIATION號(hào)將該批貨物從法國馬賽港運(yùn)至中國青島港?！癗EWORIENTITION號(hào)在航行途中遇小雨，因貨艙艙蓋不嚴(yán)使部分貨物遭受雨淋，受到損失。 請問：根據(jù)海牙規(guī)則的規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)否賠償貨物因遭受雨淋的損失？為什么？答案要點(diǎn)： (1) 承運(yùn)人應(yīng)該賠償貨物因遭受雨淋的損失。(2) 本案涉及承運(yùn)人對承運(yùn)貨物的責(zé)任范圍問題。 海牙規(guī)則 第 3 條規(guī)定了承運(yùn)人必須履行的如下最低限度責(zé)任：“A.承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在開航之前和開航當(dāng)時(shí)，謹(jǐn)慎處理：（a）使船舶適航；（b）妥善地配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)物品；（c）使貨艙、冷藏艙、冷汽艙和該船

29、其他載貨處所適合于并能安全地收受、 運(yùn)送和保管貨物。B.除第4條另有規(guī)定外，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善而謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、積載、運(yùn)送、保管、照料和卸下所運(yùn)貨物。 ”根據(jù)上述規(guī)定， 承運(yùn)人在航行過程中，負(fù)有妥善照料保管貨物的責(zé)任。 本案中，德國航運(yùn)公司未盡到應(yīng)有的責(zé)任， 承運(yùn)的貨物是由于貨艙艙蓋不嚴(yán)， 使雨水進(jìn)入貨艙所致， 因此屬于德國承運(yùn)人照料保管貨物 不當(dāng)引起的損失，該承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。第四章 保險(xiǎn)部分填空：1 運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)合同屬于財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)合同的一種。在英美國家，保險(xiǎn)合同由投保人通過（）作為代理人才能訂立。答案：保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人2 載明保險(xiǎn)標(biāo)的的約定價(jià)值的保險(xiǎn)單稱為（） ，該價(jià)值就是保險(xiǎn)公司在保險(xiǎn)事

30、故發(fā)生后的賠償價(jià)值。答案：定值保險(xiǎn)單3在海上運(yùn)輸中，船舶和貨物等遭遇自然災(zāi)害、意外事故或其他特殊情況，為了解除共同危險(xiǎn)，采取合理措施所引起的下列特殊損失和合理的額外費(fèi)用，屬于海上運(yùn)輸保險(xiǎn)損失歸類中的（） 。答案：共同海損4 （）又稱開口保單，與流動(dòng)保單類似。只是在保單中未規(guī)定保險(xiǎn)總金額。承保貨物一經(jīng)啟運(yùn)，被保險(xiǎn)人通知保險(xiǎn)人后，保單自動(dòng)生效。答案：預(yù)約保單5 國際海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中的附加險(xiǎn)包括（） 、 （） 和（）三種。答案：一般附加險(xiǎn)；特別附加險(xiǎn)；特殊附加險(xiǎn)單選 :6 . （A）是三種基本險(xiǎn)別中保險(xiǎn)人責(zé)任最小的一種。A 平安險(xiǎn)B 水漬險(xiǎn)C 一切險(xiǎn)D 戰(zhàn)爭險(xiǎn)2 黃曲霉素險(xiǎn)屬于（D） 。A 水漬險(xiǎn)

31、B 一般附加險(xiǎn)C 特殊附加險(xiǎn)D 特別附加險(xiǎn)4中國人民保險(xiǎn)公司陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款保險(xiǎn)索賠時(shí)效是從被保險(xiǎn)貨物在最后目的地車站全部卸離車輛后計(jì)算，最多不超過多長時(shí)間？（A）A 二年B 一年C 6個(gè)月D 五年5 貨物經(jīng)過委付后， 保險(xiǎn)公司取得向有過失的第三方代位追償?shù)臋?quán)利， 如果追償額超過保險(xiǎn)公司的賠付額，這時(shí)（C） 。A 應(yīng)將超過部分退還給被保險(xiǎn)人B 向第三方追償以其對被保險(xiǎn)人的賠付額為限C 不必將超出部分退還被保險(xiǎn)人D 視情況而定6 由保險(xiǎn)雙方當(dāng)事人商定的，保險(xiǎn)人承擔(dān)損失補(bǔ)償?shù)淖罡哓?zé)任限額稱為（ A）。A 保險(xiǎn)金額B 保險(xiǎn)價(jià)值C 保險(xiǎn)標(biāo)的D 保險(xiǎn)費(fèi)7 被保險(xiǎn)人把殘存被保險(xiǎn)貨物的全部權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)讓

32、給保險(xiǎn)公司，并請求保險(xiǎn)公司賠付全額保險(xiǎn)的前提是被保險(xiǎn)貨物發(fā)生了下列哪種情況？（C）A 實(shí)際全損8 部分損失C 推定全損D 共同海損8 中國人民保險(xiǎn)公司國際航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款中規(guī)定的保險(xiǎn)人責(zé)任期間是下列哪項(xiàng)？（ B）A 鉤到鉤B 倉至倉C 舷到舷D 裝到卸9 在國際貨物運(yùn)輸中，會(huì)遇到各種意外風(fēng)險(xiǎn)，與航行有關(guān)的觸礁風(fēng)險(xiǎn)屬于（B）。A 自然災(zāi)害B 意外事故C 一般外來風(fēng)險(xiǎn)D 特殊外來風(fēng)險(xiǎn)10 在海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)中，下列哪種損失不屬于部分損失？（C）A 共同海損B 單獨(dú)海損C 推定全損D 單獨(dú)費(fèi)用多選：1 特殊附加險(xiǎn)包括（ABC） 。A.戰(zhàn)爭險(xiǎn)B.戰(zhàn)爭險(xiǎn)的附加費(fèi)用C.罷工險(xiǎn)D.偷竊、提貨不著險(xiǎn)2 共

33、同海損屬于部分損失，保險(xiǎn)公司應(yīng)對下列哪幾項(xiàng)給予賠償？（ACD）A 共同海損犧牲B 損失引起的商業(yè)利益的減損C 共同海損分?jǐn)侱 共同海損費(fèi)用3 關(guān)于單獨(dú)海損與共同海損特點(diǎn)的比較，正確的表述包括（ABD）。A 單獨(dú)海損是承保風(fēng)險(xiǎn)造成的，而不是由人的有意識(shí)行為作出的； 共同海損必須是有意識(shí)的而不是一種意外的損失B 單獨(dú)海損只涉及船舶或貨物一方的利益；共同海損則涉及多方的利益C 單獨(dú)海損適用委付；共同海損不適用委付D 單獨(dú)海損只能由受損失一方單獨(dú)承擔(dān)；共同海損則是由所有的受益方按比例分?jǐn)? 按照中國人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款的規(guī)定，下列哪幾項(xiàng)屬于平安險(xiǎn)承保范圍？（ ABCD）A 被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸

34、途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、 洪水自然災(zāi)害造成整批貨物的全部 損失或推定全損B 由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞與流冰或其他物體碰撞以及失火、 爆炸意外事故造 成貨物的全部或部分損失C 在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下, 貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失D 運(yùn)輸工具遭遇海難后， 在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用5 下列哪幾項(xiàng)是被保險(xiǎn)人應(yīng)該承擔(dān)的義務(wù)？（ABCD）A 如實(shí)申報(bào)的義務(wù)， 即被保險(xiǎn)人或投保人在填寫保單時(shí)，必須對貨物、貨物性質(zhì)、價(jià)值等重要事 實(shí)如實(shí)申報(bào)B

35、及時(shí)提貨的義務(wù)，即被保險(xiǎn)貨物抵達(dá)保單所載目的地，被保險(xiǎn)人應(yīng)及時(shí)提貨C 保全貨物的義務(wù)，即對遭受承保范圍內(nèi)危險(xiǎn)的貨物， 應(yīng)迅速采取合理措施、減少或防止貨物損失D 通知的義務(wù)， 即當(dāng)獲悉航線改變或發(fā)現(xiàn)保單所載貨物運(yùn)輸工具、航程有遺漏或錯(cuò)誤時(shí)，被保險(xiǎn) 人應(yīng)立即通知保險(xiǎn)人，在必要時(shí)需另加保費(fèi)，保險(xiǎn)單繼續(xù)有效6 保險(xiǎn)貨物發(fā)生推定全損時(shí)，保險(xiǎn)人接受委付的法律后果是下列哪幾項(xiàng)？（ABC）A 保險(xiǎn)人取得殘存貨物的所有權(quán)B 保險(xiǎn)人取得向有過失的第三人代位追償?shù)臋?quán)利C 保險(xiǎn)人一旦接受委付就不得撤回委付D 如果保險(xiǎn)人向第三人追償所得超過其賠付額，應(yīng)當(dāng)將超出部分返還被保險(xiǎn)人7 國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中的補(bǔ)償責(zé)任原則是指當(dāng)發(fā)

36、生了承保范圍內(nèi)的自然災(zāi)害或意外事故時(shí)，保險(xiǎn)公司需按合同規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任， 給予被保險(xiǎn)人以經(jīng)濟(jì)上的補(bǔ)償。 下列關(guān)于該原則的表述正確的是下列哪幾 項(xiàng)？（ABCD）A 代位求償是補(bǔ)償原則下的一個(gè)重要制度， 同時(shí)也是各國保險(xiǎn)法承認(rèn)的債權(quán)轉(zhuǎn)移制度， 是賠償原則 的具體化B 補(bǔ)償原則中的代位指當(dāng)貨物損失是由第三者的過失或疏忽引起時(shí)， 保險(xiǎn)公司向被保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn) 賠償后，享有取代被保險(xiǎn)人向第三者進(jìn)行索賠的權(quán)利C 在賠付部分損失的情況下，如果保險(xiǎn)公司的追償所得大于賠付給被保險(xiǎn)人的金額，則多出部分應(yīng)返還給被保險(xiǎn)人D 在賠付全部損失的情況下，保險(xiǎn)公司取得代位權(quán)的同時(shí)還取得殘存貨物的所有權(quán)。即使殘存的貨值大于保險(xiǎn)公

37、司的賠付額，超出部分仍歸保險(xiǎn)公司所有 不定項(xiàng)：8 在海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，關(guān)于保險(xiǎn)委付，依據(jù)中華人民共和國海商法的規(guī)定，下列選項(xiàng)正確 的是（AC） 。A 保險(xiǎn)委付發(fā)生于推定全損的情況下B 被保險(xiǎn)人委付，保險(xiǎn)人必須接受C 被保險(xiǎn)人委付，保險(xiǎn)人可以接受，也可以不接受D 保險(xiǎn)委付發(fā)生于推定全損時(shí)，被保險(xiǎn)人選擇以部分損失向保險(xiǎn)人求償?shù)那闆r9 平安險(xiǎn)是中國人民保險(xiǎn)公司海洋貨物運(yùn)輸保障的主要險(xiǎn)別之一。 下列哪一項(xiàng)損失不能包括在平安 險(xiǎn)的責(zé)任范圍之內(nèi)？（B）A 被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于自然災(zāi)害造成的全部損失B 被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于自然災(zāi)害造成的部分損失C 共同海損的犧牲、分?jǐn)侱 共同海損的救助費(fèi)用判斷：1

38、 目前，國際上還沒有達(dá)成統(tǒng)一的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)公約。實(shí)踐中，保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人的權(quán)利義務(wù)主要由各國國內(nèi)法以及雙方當(dāng)事人訂立的保險(xiǎn)合同確定。（，）2 平安險(xiǎn)原意為 “單獨(dú)海損不賠” ， 因此對于自然災(zāi)害和意外事故引起的單獨(dú)海損平安險(xiǎn)都不予賠償。3 X）3根據(jù)中國人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款的規(guī)定，水漬險(xiǎn)包括平安險(xiǎn)以及平安險(xiǎn)中不包括的那部分單獨(dú)海損部分。（，）4,在國際海上貨物運(yùn)輸中，投保了一切險(xiǎn)就意味著保險(xiǎn)公司承擔(dān)了一切責(zé)任損失。（X）5中國人民保險(xiǎn)公司規(guī)定的一般附加險(xiǎn)不能單獨(dú)投保，它們?nèi)堪ㄔ谝磺须U(xiǎn)之中；或是由投保人在投保了平安險(xiǎn)或水漬險(xiǎn)之后，根據(jù)需要，再選擇加保其中的一種或幾種險(xiǎn)別。（，）6

39、 在航程中或者在航程結(jié)束后發(fā)生的船舶或者貨物因遲延所造成的損失,包括船期損失和行市損失以及其他間接損失，有時(shí)可以列入共同海損。（X）7 .在我國，投保人必須通過保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人作為代理人才能同保險(xiǎn)人簽訂保險(xiǎn)合同。（X）8委付是被保險(xiǎn)人的單方行為,保險(xiǎn)公司沒有必須接受委付的義務(wù)。但委付一經(jīng)接受則不能撤回。（，）9中國人民保險(xiǎn)公司淡水雨淋險(xiǎn)與平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的不同之處在于,后兩者承保的僅是海水所致?lián)p失。（，）名詞：1 單獨(dú)海損是指在海上貨物運(yùn)輸中,由自然災(zāi)害、意外事故或人為過失直接造成的不屬于共同損失的只與單獨(dú)一方利益有關(guān)的船舶或貨物部分損失。 單獨(dú)海損是海上運(yùn)輸中非任何人的有意行為造成的, 只涉及船舶或

40、貨物單獨(dú)一方利益的部分損失。 因此, 這種損失只能由受損失方自己承擔(dān)。 保險(xiǎn)公司對單獨(dú)海損造成的部分損失是否給予賠償,取決于當(dāng)事人投保的險(xiǎn)別以及保險(xiǎn)單的條款是如何規(guī)定的。2實(shí)際全損,按照英國保險(xiǎn)法解釋,是指貨物全部毀滅或因受損而失去原有用途,或被保險(xiǎn)人已無可挽回地喪失了保險(xiǎn)標(biāo)的。對于實(shí)際全損,保險(xiǎn)人給予賠償。3、推定全損4、委付簡答：1 簡述共同海損的定義及成立條件。共同海損是指在海上運(yùn)輸中,船舶、貨物遭到共同危險(xiǎn),船方為了共同安全, 有意和合理地作出特別犧牲或支出的特殊費(fèi)用。 共同海損的成立需具備以下條件： 必須有危及船、貨共同安全的危險(xiǎn)存在。這種危險(xiǎn)是共同的、真實(shí)的，不是臆想和推斷。作出的犧牲和費(fèi)用是特殊的、直接的。如海上遇到臺(tái)風(fēng)，船開往避風(fēng)港，不算特殊。犧牲和費(fèi)用是有意的。即是人為的、有意識(shí)的行為，而不是意外事故。是合理的。共同海損行為之作出，是必要的、節(jié)約的，符合全體利益 的。例如，拋貨是價(jià)低體重的，符合當(dāng)時(shí)情況的需要，犧牲和費(fèi)用是為共同安全作出的。有效的。共同 海損措施是有效的。 經(jīng)過有意采取這些合理措施后, 船貨得到部分挽救和保留。 作為構(gòu)成共同海損的以上條件,缺一不可。對于共同海損所作犧牲和支出的費(fèi)用,用獲救船舶、貨物、運(yùn)費(fèi)獲救后的價(jià)值按比例在所有與之有利害關(guān)系的受益人之間進(jìn)行分?jǐn)?/p>