中南部鐵路通道興縣地區(qū)專用線及戰(zhàn)略裝車點布局規(guī)劃研究

1、 中南部鐵路通道興縣地區(qū)專用線及戰(zhàn)略裝車點布局規(guī)劃研究摘 要 中南部鐵路通道正在施工建設，為推進直通運輸和戰(zhàn)略裝車點建設、整合鐵路專用線資源和統(tǒng)籌考慮鐵路建設、運營、管理等各方面需求，對干線鐵路沿線地區(qū)進行專用線及戰(zhàn)略裝車點布局規(guī)劃研究是十分必要的。關鍵詞 中南部鐵路通道 興縣地區(qū) 專用線及戰(zhàn)略裝車點布局規(guī)劃研究中南部鐵路通道為國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃項目。該項目西起山西省興縣瓦塘鎮(zhèn)，東至山東省日照港，線路正線長約1260km，現(xiàn)正在施工建設，計劃于2014年9月全線貫通。興縣境內(nèi)煤炭資源豐富，有國家及山西省批復（或規(guī)劃整合）的大型煤礦及氧化鋁、煤化工等一批重大項目。且西隔黃河與陜西省神木縣相望，

2、過境汽車運輸煤炭量在3000萬t/年以上。地方廠礦企業(yè)及汽車過境運輸?shù)拿禾康却笞谪浳锞枰ㄟ^鐵路外運，系統(tǒng)研究興縣境內(nèi)各煤礦鐵路專用線及戰(zhàn)略裝車點布局規(guī)劃將有利于推進直通運輸和戰(zhàn)略裝車點建設，對整合鐵路專用線資源和滿足統(tǒng)籌考慮鐵路建設、運營、管理等各方面需求均有積極的意義。1.規(guī)劃研究的意義及必要性系統(tǒng)研究興縣境內(nèi)各煤礦專用線、煤炭集運站等戰(zhàn)略裝車站點的布局規(guī)劃，可避免各站專用線及集運站接軌的混亂局面、可解決鐵路通道區(qū)段運量不均衡和通道運輸能力失調(diào)的問題、可杜絕地方及企業(yè)發(fā)展失衡和爭搶運力資源等的不良現(xiàn)象。在對中南部鐵路通道沿線地方產(chǎn)業(yè)布局、廠礦企業(yè)貨源分布及規(guī)劃建設情況及鐵路運輸能力進行充

3、分分析和研究的基礎上，適時對興縣境內(nèi)專用線、集運站等戰(zhàn)略裝車點進行規(guī)劃研究，可以達到合理配置專用線資源，積極推進直通運輸和戰(zhàn)略裝車站點布局，統(tǒng)籌考慮鐵路建設、運營及管理各方面需求的要求，使專用線與干線鐵路同步規(guī)劃、同步建設、同步開通運營或一次規(guī)劃分步實施。最終使專用線規(guī)劃符合國家產(chǎn)業(yè)政策，與國家審批廠礦企業(yè)規(guī)模運量相適應，運量分布均衡合理，能夠兼顧地方和企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的利益。規(guī)劃建設的煤礦專用線、煤炭集運站等戰(zhàn)略裝車站點，增加了中南部鐵路通道與沿線地區(qū)貨物的交流，同時也增加了該地區(qū)與外界的運輸交流方式，促進了各企業(yè)與地方經(jīng)濟的快速發(fā)展。是有效降低交通運輸成本、提高企業(yè)經(jīng)濟、社會效益的主要保障；是

4、有效緩解當?shù)毓愤\輸壓力、建設和諧社會的主要保障；是保障中南部鐵路通道運輸能力，提高國家投資效益的需要；也是改善地方投資環(huán)境的需要。因此，進行該地區(qū)煤礦專用線及煤炭集運站等戰(zhàn)略裝車站點布局規(guī)劃是十分必要的。2.近、遠期運量、遠景年輸送能力的建議興縣境內(nèi)現(xiàn)有及規(guī)劃重點廠礦企業(yè)集中分布在中南部鐵路通道的魏家灘、瓦塘及興縣3個車站附近。通過研究分析和論證，興縣境內(nèi)各廠礦企業(yè)專用線主要為發(fā)送量，近、遠期到發(fā)運量分別為6100×104t和7850×104t。建議遠景年輸送能力為9000×104t。3.鐵路主要技術標準推薦意見鐵路等級：工企級正線數(shù)目：單線（部分共用段雙線）限

5、制坡度：重車方向6，輕車方向13最小曲線半徑：一般600m，困難350m牽引種類：電力機車類型：ss4、hxd牽引質量：10000t（部分5000t）到發(fā)線有效長：1700m、1050m閉塞類型：自動站間閉塞行車方式：行車管理方式：代管交接方式：貨物交接4.運輸組織和運輸能力各煤礦鐵路專用線及煤炭集運站發(fā)送量主要為煤炭，在裝卸車站組織始發(fā)直達列車，牽引質量10000t?？哲嚵髡{(diào)整按出入口平衡考慮。為便于運輸管理、加快車輛周轉周期和減少企業(yè)運輸成本，各專用線管理模式暫按由國鐵代管考慮。中南部鐵路通道為國鐵級雙線電氣化重載鐵路，限制坡度上行6、下行13，設計牽引質量10000t、部分5000t，按

6、雙線自動閉塞組織行車，設計通過能力180對/日，相應設計輸送能力達2億噸以上，完全可以滿足興縣地區(qū)各車站專用線及集運站各期運輸需求。5.專用線設置原則5.1落實“統(tǒng)籌規(guī)劃、整列裝卸、直通運輸、繁忙干線立交疏解”等專用線接軌技術政策和標準。5.2專用線引入接軌站盡量減少對車站設備的拆改及廢棄工程。5.3本地產(chǎn)生型運量在30×104t/年以上、本地集運型運量在500×104t/年以上的專用線。可直接在接軌站接軌。5.4專用線線位及集運站站位選擇盡量靠近大宗運量點，同時兼顧其它運量點運輸距離及外部運輸條件的合理性。5.5裝卸車設備應采用高效、環(huán)保設備，選擇合理的裝車方式，盡量減少

7、對環(huán)境的污染。6.推薦方案及規(guī)模魏家灘站進行改擴建，具備萬噸列車裝車條件，采用雙環(huán)線筒倉裝車，煤炭裝車能力3000×104t/年以上。瓦塘車站為中南部鐵路通道的起點站，也是魏瓦聯(lián)絡線及神瓦線的接軌站，該站規(guī)劃煤炭集運站一處，集運站裝車能力700×104t/年以上，按萬噸筒倉+牽出線裝車布置；本站同時規(guī)劃預留一條企業(yè)專用線接軌條件。興縣車站為中南部鐵路通道煤炭發(fā)送量最大的車站，該站規(guī)劃煤礦專用線2條，專用線總運量1500×104t/年以上；規(guī)劃鐵路集運站2處，集運站總運量1200×104t/年以上。煤礦專用線和集運站接軌方向均在瓦塘端，裝車條件均按萬噸條件設置。7.結束語隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展，鐵路建設已進入一個快速發(fā)展的階段，如何合理地對鐵路建設進行規(guī)劃，在整個鐵路建設過程中已變得越來越重要。對興縣地區(qū)專用線進行規(guī)劃，有利于整合鐵路專用線資源、兼顧各地方和企業(yè)的經(jīng)濟利益，為國鐵