二手船與廢船的鑒別與購買

1、二手船與廢船的鑒別與購置二手船，是指經(jīng)過一段時間的營運(yùn)使用后，由原船東轉(zhuǎn)手出售給新船東，可繼續(xù)投入營運(yùn)使用的舊船。廢船那么是經(jīng)過長時間的營運(yùn)使用后，接近或超過船舶使用年限，由船東報廢出售給拆船廠拆解的舊船。就船舶本身而言，兩者之間沒有嚴(yán)格的區(qū)別，主要是船東根據(jù)航運(yùn)市場、船舶市場的行情和前景預(yù)測，決定是賣二手船還是賣廢鋼船。遇到航運(yùn)市場低迷時，船東會大量拋售廢船。反之，在航運(yùn)市場繁榮時，二手船市場會隨之活潑。一、影響二手船本身價值的因素船舶的根本性能和主要設(shè)備狀況：二手船原始或改裝后的 基 木性能和主要設(shè)備狀況，決定著其本身的適用性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和營運(yùn)的競爭力。船齡：船齡長短決定剩余使用年限的

2、長短，從而影響到重新營運(yùn)后的保險費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)及在航保證率等營運(yùn)成木及主要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，二手船的價格隨船齡的增加而降低。船舶特檢證書的有效期限：假設(shè)證書過期，新船東須首先支付一大筆費(fèi)用進(jìn)行檢修，并通過特檢發(fā)證后才能重新投入營運(yùn)。假設(shè)證書的剩余有常運(yùn)營較長一段效期較長或剛經(jīng)過特檢，船舶技術(shù)狀況良好，可以保障正 時間。船舶的營運(yùn)條件： 它直接影響二手船的技術(shù)狀態(tài)， 如航行于 熱帶、 亞熱帶航線，進(jìn)出港口和裝卸作業(yè)頻繁，長期裝運(yùn)有腐蝕性貨 物等，惡劣 營運(yùn)條件的船舶技術(shù)狀況就相對差些。船東的管理狀況：歐美航運(yùn)公司大多數(shù)有著嚴(yán)格的管理制度 和保 養(yǎng)措施，使船舶處于較好的技術(shù)狀況。相反，一些管理差的公

3、司， 或懸掛 方便旗又經(jīng)過屢次轉(zhuǎn)手的船舶，其技術(shù)狀態(tài)一般較差。二、影響廢船本身價值的因素廢船的輕噸數(shù)：即空載時的排水量，輕噸是以船舶穩(wěn)性計算 出的 數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，對于某些有固體壓載的船，如漁船、冷藏加工船等 , 還要注意壓 載的材質(zhì)，如果是水泥等非金屬，必須扣除。輕噸數(shù)越大， 其可拆解的厚 船板的比例越大。船齡：船體的腐蝕程度與船齡有直接的關(guān)系。 歐美國家建造 的船， 航行于西歐或北美區(qū)域， 每 10 年其船板腐蝕量為 0.7-0.9mmo 而亞太國家造 的船，航行在亞太或中美洲區(qū)域，每 10 年的船板腐蝕 量為船體的腐蝕程度 越重，廢船的出材率越低。船型：油輪的岀材率為 85-95%,散貨船為

4、80-90%,雜貨船 為 80-85%, 冷藏船為 70-80 % o主機(jī)、副機(jī)、吊機(jī)：牌號及性能。工作槳、備用槳的材質(zhì)：一般為鋼質(zhì) 購置進(jìn)口事項進(jìn)口二手船所需文件備細(xì)和各種手續(xù)：等。成立航運(yùn)公司的批文；中請運(yùn)力的指標(biāo)；進(jìn)口二手船的許可 證； 企業(yè)準(zhǔn)備外匯；委托有對外進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)的公司購船文件；繳納 進(jìn)口關(guān)稅營運(yùn)進(jìn)口報關(guān)、驗后接船，經(jīng)船級社檢驗符合航運(yùn)要求后，方可 正式 另外，按照交通部?老舊船舶管理規(guī)定?，船舶老化的時間 為： 化學(xué)品船、液化氣船、天然氣船等 &10 年；油船 10-15 年；散 貨船、集裝 箱船、滾裝船、木材船、客貨船等 15-20 年；雜貨船、多 用途船、拖船等 20-25 年。高過上述船齡即為超齡船。交通部規(guī)定 , 企業(yè)不得從國外購置超 齡船舶參加營運(yùn)，檢驗部門不得為超齡船驗發(fā) 證書，港監(jiān)部門不得為超齡 船登記注冊。 企業(yè)從國外購入的老齡船 , 應(yīng)按規(guī)定向船檢部門申請初次檢驗， 并提供以下技術(shù)文件：船舶主要 圖紙；船舶所持有的各項證書、報告、記 錄含船板測厚記錄等。進(jìn)口廢船的條件：須具備符合國家環(huán)保機(jī)構(gòu)評估條件的拆船