電動(dòng)車及其電池保養(yǎng)

1、電動(dòng)車電池保養(yǎng) 池隨時(shí)保持豐電狀態(tài),對其壽命有極大好處。如果騎行后不及時(shí)充電,將會(huì)極大的影響電池的使用壽命。嚴(yán)重情況會(huì)造成電池報(bào)廢。 3. 蓄電池長期不用時(shí),應(yīng)充足電存放,并做到每三個(gè)月進(jìn)行一次不少于24小時(shí)的補(bǔ)充充電。4. 蓄電池在充電時(shí)應(yīng)在空氣流通的環(huán)境中進(jìn)行。避免靠近火源,充電時(shí)最好將電池組取下,以利散熱。5. 蓄電池在最佳的工作環(huán)境溫度15-40。在此溫度范圍之外,將影響電池的正常工作。6. 不能使蓄電池正負(fù)端短路,以免發(fā)生危險(xiǎn)。 8. 蓄電池是專用電池。請不要作為電動(dòng)自行車以外的電源使用,以免造成蓄電池的損害。9. 不能使用有機(jī)溶劑清洗蓄電池外殼。發(fā)生意外火災(zāi),不能使用二氧化碳滅火,

2、而應(yīng)使用四氯化碳之類的滅火器具。10. 蓄電器組若發(fā)生故障,請將其送交廠家授權(quán)處或有關(guān)機(jī)構(gòu)妥善處理。請不要隨意丟棄以免造成環(huán)境污染。11. 環(huán)境溫度高于40或低于-10時(shí),電池壽命會(huì)縮短。因此夏天高溫時(shí),電池應(yīng)避免太陽直射。在冬季低溫時(shí),電池應(yīng)在室內(nèi)存放,并在室內(nèi)進(jìn)行充電。電池充滿電后,應(yīng)再延長充電2小時(shí)。12. 環(huán)境溫度在-10,電池的電量只能放出60%。因此,冬季里充滿電一次行駛里程比夏季時(shí)充滿電一次行駛里程要減少很多。冬季里在電動(dòng)行駛時(shí)應(yīng)腳踏助力行駛為好。13. 電池是消耗品,電池的壽命是有限的。電池的壽命終止期應(yīng)以充滿電一次行駛里程只能達(dá)到X聯(lián)盟規(guī)定(25Km的一半進(jìn)行考核。即充滿電一

3、次行駛里程不足13Km時(shí)電池壽命終止,應(yīng)更換新電池。 二.電動(dòng)車電池保養(yǎng)六技巧時(shí)下,電動(dòng)車因其輕便無污染等優(yōu)點(diǎn)而深受消費(fèi)者的青睞,而行駛里程長短是消費(fèi)者衡量電動(dòng)車質(zhì)量好壞的主要標(biāo)準(zhǔn)之一。值得一提的是,在眾多的電動(dòng)車質(zhì)量投訴中,電池問題占95%以上,因?yàn)殡姵厥菦Q定電動(dòng)車行使里程長短的重要因素。那么電動(dòng)車電池平時(shí)的保養(yǎng)應(yīng)該注意哪些問題呢?使用電動(dòng)車6大技巧: 技巧一嚴(yán)禁存放時(shí)虧電 上,堵塞了電離子通道,造成充電不足,電池容量下降。虧電狀態(tài)閑置時(shí)間越長,電池?fù)p壞越重。因此,電池閑置不用時(shí),應(yīng)每月補(bǔ)充電一次,這樣能較好地保持電池健康狀態(tài)。技巧二定期檢驗(yàn):在使用過程中,如果電動(dòng)車的續(xù)行里程在短時(shí)間內(nèi)突然

4、下降十幾公里,則很有可能是電池組中最少有一塊電池出現(xiàn)斷格、極板軟化、極板活性物質(zhì)脫落等短路現(xiàn)象。此時(shí),應(yīng)及時(shí)到專業(yè)電池修復(fù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢查、修復(fù)或配組。這樣能相對延長電池組的壽命,最大程度地節(jié)省開支。 技巧四正確掌握充電時(shí)間:在使用過程中,應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況準(zhǔn)確把握充電時(shí)間,參考平時(shí)使用頻率及行駛里程情況,也要注意電池廠家提供的容量大小說明,以及配套充電器的性能、充電電流的大小等參數(shù)把握充電頻次。一般情況蓄電池都在夜間進(jìn)行充電,平均充電時(shí)間在8小時(shí)左右。若是淺放電(充電后行駛里程很短,電池很快就會(huì)充滿,繼續(xù)充電就會(huì)出 技巧五防止曝曬:電動(dòng)車嚴(yán)禁在陽光下曝曬。溫度過高的環(huán)境會(huì)使蓄電池內(nèi)部壓力增加 發(fā)電池

5、活性下降,加速極板軟化,充電時(shí)殼體發(fā)熱,殼體起鼓、變形等致命損傷。技巧六避免充電時(shí)插頭發(fā)熱:充電器輸出插頭松動(dòng)、接觸面氧化等現(xiàn)象都會(huì)導(dǎo)致充電插頭發(fā)熱,發(fā)熱時(shí)間過長會(huì)導(dǎo)致充電插頭短路,直接損害充電器,帶來不必要的損失。所以發(fā)現(xiàn)上述情況時(shí),應(yīng)及時(shí)清除氧化物或更換接插件。延長電動(dòng)車電瓶壽命的方法: 2.在上坡或頂風(fēng)時(shí)最好用腳蹬加以助力,這樣對您的電池、電機(jī)都有好處。 1 2 個(gè)小時(shí)。 充電時(shí)要用配套的專用充電器。因電池配方與工藝不同不要混用充電器;不要將電池倒置充電。 8.保證蓄電池的安裝位置良好散熱,充電時(shí)要遠(yuǎn)離熱源。電池過放電和放電深度問:什么是電池的容量?答:電池使用條件不同,電池能夠放出的容

6、量也不同。為了標(biāo)定電池的容量,就定義了電池的額定容量。額達(dá)容量是電池制造的時(shí)候,規(guī)定電池在一定的放電條件下,應(yīng)該放出的最低限度的電量,單位是Ah(安時(shí)。所規(guī)定的電池放電條件有:電池放電的電流,一般就是放電率;放電的終止電壓,放電電流不同,終止放電電壓也不相同;放電溫度,電池低溫時(shí)放電容量小,高溫時(shí)放電容量大,為了統(tǒng)一放電容量就規(guī)定了放電溫度。放電率是針對蓄電池放電電流的大小,分別為時(shí)間率和電流率。放電時(shí)間率是指在一定的放電條件下,放電到終止電壓的時(shí)間長短。依據(jù)IEC標(biāo)準(zhǔn),放電率分別為20小時(shí)率(20Hr、10小時(shí)率(10Hr、5小時(shí)率(5Hr、3小時(shí)率(3Hr、2小時(shí)率(2Hr、1小時(shí)率(1H

7、r、0.5小時(shí)率(0.5Hr等等。隨著電池放電,電池的端電壓會(huì)逐步下降。在25條件下放電到能夠再次反復(fù)充電使用的最低電壓稱為放電終止電壓。放電率不同,放電終止電壓也不相同。一般以10小時(shí)率放電的終止電壓多數(shù)為1.8V/單格,以2小時(shí)率放電的終止電壓一般為1.75V/單格。低于這個(gè)電壓,雖然可以放出稍微多一點(diǎn)的電量,但是容易形成再次充電的容量下降,所以除非特殊情況不要放電到低于這個(gè)電壓。電池的額定容量用C來表示,不同的放電率得到的電池容量會(huì)不同,例如:10小時(shí)率的放電電流表示的電流值為:I10=C10/10=0.1C10,2小時(shí)放電率的放電電流表示電流值為: I2=C2/2=0.5C2,1小時(shí)放

8、電率的放電電流表示電流值為:I1=C1/1=1C2。問:電池放電電流對電池容量有什么影響?答:電池放電電流不同,所能夠放出的容量也不相同,放電電流越大,能夠放出的電量越小。例如,電動(dòng)自行車常用的電流越5A,使用標(biāo)稱10Ah的電池就是2小時(shí)率放電。如果采用10小時(shí)率放電,可以達(dá)到12Ah。這樣,該電池如果按照2小時(shí)率標(biāo)稱,應(yīng)該是10Ah,如果按照10小時(shí)率標(biāo)稱就是12Ah。所以,看電池的容量不僅僅要看電池的容量,還要看電池的放電率。電動(dòng)自行車的電池往往是標(biāo)稱為10Ah(2Hr,同一個(gè)電池也可以標(biāo)12Ah(10Hr和14Ah(20Hr。再比如。14Ah(2Hr的電池也可以標(biāo)為17Ah(10Hr。還

9、有一些電池的容量標(biāo)為20小時(shí)率,電池容量標(biāo)稱值大了,但是電池容量沒有明顯的變化。問:電池的使用壽命與放電有關(guān)系嗎?答:一般來說,放電電流越大,電池的壽命越短;放電深度越深,電池的壽命也越短。鉛酸蓄電池可以應(yīng)付短時(shí)間的大電流放電,這時(shí)候放電深度不深。小電流放電,即便放電深度稍微深一些,電池的壽命影響也不大。最怕連續(xù)大電流放電且深度放電。所以,采用標(biāo)稱17Ah的電池提供給電摩使用,而電摩的時(shí)速在35公里的時(shí)候放電電流一般都在10A17A,也就是在1C左右放電,所以放電電流比較大。這樣的電池不僅僅容量要下降,而且使用壽命都相對比較短。并且多數(shù)電摩的用戶的續(xù)行能力要求也相對于電動(dòng)自行車要長一些,所以電

10、摩的放電深度也相對要深一些。并且電摩的車速相對要快一些,所以剎車和啟動(dòng)加速要頻繁一些,對電池的消耗更大。所以電摩的電池的實(shí)際使用壽命一般都在36個(gè)月。注意電動(dòng)車的電池電不能用光了再充,他的原理跟手機(jī)電池原理不一樣,如果電用盡再充的話,會(huì)大大損傷電池,從而影響電動(dòng)車電池的正常使用,綜合使用壽命,電動(dòng)車電池使用把握一點(diǎn),勤充電,如果長期不使用的話,也要定期進(jìn)行充電,切不過長期放置不充電,如果放上幾個(gè)月不充電的話,可能你的電話直接就OVER了,技術(shù)文章:如何延長電動(dòng)車鉛酸蓄電池壽命?令人頭痛的電動(dòng)車電池問題對于電動(dòng)自行車來說,發(fā)展勢頭異常迅猛。近幾年每年的實(shí)際產(chǎn)量都超過社會(huì)保有量,這是一個(gè)驚人的數(shù)據(jù)

11、,這表明著電動(dòng)車的產(chǎn)銷上正經(jīng)歷著最輝煌的歷史。身在這個(gè)紅紅火火的市場,賺錢并不是太困難的事。但是,每個(gè)優(yōu)勢行業(yè)都有“軟肋”,如果要問在這個(gè)行業(yè)中搏擊的老板級人物,什么是經(jīng)銷電動(dòng)車最頭痛的問題,唯一的答案就是電池壽命短?，F(xiàn)在大部分廠家都承諾電池質(zhì)保一年,商家當(dāng)然就這么宣傳,可是半年后問題出來了,大量的用戶回來,他們不是來二次消費(fèi)的,也不是介紹朋友來購車的,而是來更換電池。就算電池廠家履行保修承諾,用戶們也不會(huì)滿意,他們會(huì)認(rèn)為這是電動(dòng)車的質(zhì)量問題,經(jīng)銷商花費(fèi)了大量的精力,還是不能避免被投訴。也許這個(gè)問題出在電池制造商那里,可是電池制造商也有苦衷,電池的設(shè)計(jì)及循環(huán)放電試驗(yàn)都表明,電池的循環(huán)壽命的確是

12、一年半甚至兩年,生產(chǎn)時(shí)也嚴(yán)格按照工藝流程控制質(zhì)量,可半年后很多電池就會(huì)老化。有的廠家開始嘗試用壽命更長的固體電池、鎳電池甚至鋰電池代替鉛電池,但高昂的成本在以上班族為主消費(fèi)群的市場面前失去了競爭優(yōu)勢,很多富有開拓和進(jìn)取精神的廠商被無情地打敗。我們都知道,諸如電視、計(jì)算機(jī)等很多電子產(chǎn)品的壽命可長達(dá)十年,但廠家也只提供一年的質(zhì)保,而電動(dòng)車電池最多就兩年的壽命,電池制造商們卻要硬撐著質(zhì)保一年,這是為掩飾電動(dòng)車電池壽命不理想這個(gè)無可奈何的現(xiàn)實(shí),同時(shí)為穩(wěn)定用戶的消費(fèi)信心。這個(gè)“硬著頭皮”質(zhì)保的方法短期內(nèi)還能抵擋片刻,時(shí)間長了,問題總會(huì)凸現(xiàn)出來。所以,這個(gè)行業(yè)里出現(xiàn)了很多游擊隊(duì)式的廠商,他們以半年為周期,

13、不建立固定客戶群,以損害整個(gè)行業(yè)利益為代價(jià)而謀取著他們個(gè)人的利益。那么如何提高電池的壽命,如何改進(jìn)電池的的使用環(huán)境等等問題都是大家非常失望但又關(guān)心的問題。為了弄清楚延長電池壽命的途徑,首先就要弄清楚電池的失效機(jī)理,以便對癥下藥。電動(dòng)車鉛蓄電池壽命短的原因從1859年,法國人加斯東普蘭特發(fā)現(xiàn)了鉛酸充放電的現(xiàn)象后,鉛酸蓄電池一直是電池領(lǐng)域應(yīng)用最廣泛的產(chǎn)品,如汽車、機(jī)車、輪船、飛機(jī)、后備供電設(shè)備上都有鉛酸蓄電池,但我們并有聽到很多來自這些領(lǐng)域?qū)︺U酸蓄電池的不滿,然而,為什么同樣的產(chǎn)品到了電動(dòng)自行車上卻是名符其實(shí)的“怨聲載道”。下面我們從幾個(gè)方面闡述產(chǎn)生這一問題的原因。鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學(xué)反

14、應(yīng)的過程,充電時(shí),硫酸鉛形成氧化鉛,放電時(shí)氧化鉛又還原為硫酸鉛。而硫酸鉛是一種非常容易結(jié)晶的物質(zhì),當(dāng)電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高或靜態(tài)閑置時(shí)間過長時(shí),就會(huì)“抱成”團(tuán),結(jié)成小晶體,這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛,就象滾雪球一樣形成大的惰性結(jié)晶,結(jié)晶后的硫酸鉛充電時(shí)不但不能再還原成氧化鉛,還會(huì)沉淀附著在電極板上,造成了電極板工作面積下降,這一現(xiàn)象叫硫化,也就是常說的老化。這時(shí)電池容量會(huì)逐漸下降,直至無法使用。當(dāng)硫酸鉛大量堆集時(shí)還會(huì)吸引鉛微粒形成鉛枝,正負(fù)極板間的鉛枝搭橋就造成電池短路。如果極板表面或密封塑殼有縫隙,硫酸鉛結(jié)晶就會(huì)在這些縫隙內(nèi)堆積,并產(chǎn)生膨脹張力,最終使極板斷裂脫落或外殼破裂,造成電

15、池不可修復(fù)性物理損壞。所以,導(dǎo)致鉛酸蓄電池失效和損壞的主要機(jī)理就是電池本身無法避免的硫化。2、電動(dòng)自行車特殊工作環(huán)境的原因只要是鉛蓄電池,在使用的過程中都會(huì)硫化,但其它領(lǐng)域的鉛酸電池卻比電動(dòng)自行車上使用的鉛酸電池有著更長的壽命,這是因?yàn)殡妱?dòng)自行車的鉛酸電池有著一個(gè)更容易硫化的工作環(huán)境。深度放電用在汽車上的鉛蓄電池只是在點(diǎn)火時(shí)單向放電,點(diǎn)火后發(fā)電機(jī)會(huì)對電池自動(dòng)充電,不造成電池深度放電。而電動(dòng)自行車在騎行時(shí)不可能充電,經(jīng)常會(huì)超過60%的深度放電,深放電時(shí),硫酸鉛濃度增加,硫化就會(huì)相當(dāng)嚴(yán)重。大電流放電電動(dòng)車20公里巡航電流一般是4A,這個(gè)值已經(jīng)高于其它領(lǐng)域的電池工作電流,而超速超載的電動(dòng)車的工作電流

16、就更大。電池制造商都進(jìn)行過1C充電70%,2C放電60%的循環(huán)壽命試驗(yàn)。經(jīng)過這樣的壽命試驗(yàn),可達(dá)到充放電循環(huán)350次壽命的電池很多,但是實(shí)際在用的效果就相差甚遠(yuǎn)了。這是因?yàn)榇箅娏鞴ぷ髟黾恿?0%的放電深度,電池會(huì)加速硫化。所以,電動(dòng)三輪摩托車的電池壽命更短,因?yàn)槿喣ν熊嚨能嚿硖?工作電流達(dá)6A以上。充放電頻率高用在后備供電領(lǐng)域的電池,只有在停電時(shí)才會(huì)放電,如果一年停8次電,要達(dá)到10年的壽命,只用做到80次循環(huán)充電壽命,而電動(dòng)車一年充放電循環(huán)300次以上很常見。短時(shí)充電由于電動(dòng)自行車是交通工具,可充電的時(shí)間不多,要在8小時(shí)內(nèi)完成36伏或48伏的20安時(shí)充電,這就必須提高充電電壓(一般為單節(jié)

17、2.72.9伏,當(dāng)充電電壓超過單節(jié)電池的析氧電壓(2.35伏或析氫電壓(2.42伏時(shí),電池就會(huì)因過度析氧而開閥排氣,造成失水,使電解液濃度增加,電池的硫化現(xiàn)象加重。放電后不能及時(shí)充電 作為交通工具，電動(dòng)自行車的充電及放電被完全分離開來，放電后很難有條件及時(shí)充電，而 放電后形成的大量硫酸鉛如果超過半小時(shí)不充電還原為氧化鉛，就會(huì)硫化結(jié)成晶體。 3、鉛蓄電池生產(chǎn)方面的原因 針對電動(dòng)自行車用鉛酸蓄電池的特殊性， 各個(gè)電池制造商采取了多種方法。 最典型的方法如 下： 增加極板數(shù)量。 把原設(shè)計(jì)的單格 5 片 6 片制改為 6 片 7 片制，7 片 8 片制，甚至 8 片 9 片制。靠減薄極板厚 度和隔板，

18、增加極板數(shù)量來提高電池容量。 提高電池的硫酸比重。 原來浮充電池的硫酸比重一般都在 1.211.28 之間，而電動(dòng)自行車的電池的硫酸比重一般都 在 1.361.38 左右，這樣可以提供較大的電流，提升電池的初期容量。 增加正極板活性物質(zhì)氧化鉛的用量和比例。 增加氧化鉛就增加了參與放電的電化學(xué)反應(yīng)物質(zhì)，也就增加了放電時(shí)間，增加了電池容量。 通過這些措施， 電池的初期容量滿足了電動(dòng)自行車的容量要求， 特別是改善了電池的大電流 放電的特性。但是，極板增加了，硫酸的容量就減少了，電池發(fā)熱導(dǎo)致大量失水，同時(shí)，電 池的微短路和鉛枝搭橋的概率增加了。提高硫酸比重增加了電池的初期容量，但是，硫化現(xiàn) 象就更嚴(yán)重

19、。密封電池的最基本原理之一就是正極板析氧以后，氧氣直接到負(fù)極板，被負(fù)極 板吸收而還原為水， 考核電池這個(gè)技術(shù)指標(biāo)的參數(shù)叫做 “密封反應(yīng)效率” 這種現(xiàn)象叫做 ， “氧 循環(huán)” 。這樣，電池的失水很少，實(shí)現(xiàn)了“免維護(hù)” ，就是免加水。為此，都要求負(fù)極板容量 做的比正極板容量大一些，又稱為負(fù)極過渡。增加正極板活性物質(zhì)必然使得，負(fù)極過渡減少 了，氧循環(huán)變差了，失水增加了，又會(huì)造成硫化。這些措施雖然提升了電池的初期容量，但 是卻會(huì)造成失水和硫化，而失水和硫化又會(huì)相互促成，最終結(jié)果卻是犧牲電池的壽命。 還有就是極群組裝虛焊問題。 容易產(chǎn)生虛焊的地方是極板。 而每個(gè)電池的單格有 15 片極板， 就是 15

20、個(gè)焊點(diǎn)，一個(gè)電池有 6 個(gè)單格，就有 90 個(gè)焊點(diǎn)，一組電池由 3 個(gè) 12V 電池組成， 就有 270 個(gè)焊點(diǎn)。如果一個(gè)焊點(diǎn)存在虛焊，該單格容量就下降，進(jìn)而該單格形成電池落后， 造成整個(gè)電池都落后，電池就會(huì)形成嚴(yán)重的不均衡，使這組電池提前失效。就算虛焊控制在 萬分之一，平均每 37 組電池就會(huì)有一組電池存在虛焊，這是絕對不能夠允許的。而鉛鈣合 金板柵的電池，在焊接的時(shí)候會(huì)析出鈣而掩蓋虛焊問題，這樣，很多電池制造商寧愿采用低 銻合金的板柵而沒有采用鉛鈣合金。而低銻合金的板柵析氧析氫電壓更低，電池出氣量大， 失水相對嚴(yán)重，電池更容易硫化。 4、電動(dòng)自行車生產(chǎn)方面的原因 大多數(shù)車的控制器都留了一個(gè)

21、線損插頭， 很多經(jīng)銷商以去掉限速來招攬顧客。 一些車廠干脆 就去掉限速器出廠，既可以吸引看重車速的客戶，也能降低成本，這樣的車在高速行駛時(shí)電 流非常大，會(huì)嚴(yán)重縮短電池壽命。 12V 鉛酸電池的最低保護(hù)電壓為 10.5V，如果是 36V 電池組，最低保留電壓就是 31.5V，目 前大多數(shù)車廠采用的控制器欠壓保護(hù)電壓也都是 31.5V。 表面上看這是正確的，但是，實(shí) 際當(dāng) 36V 電池組只剩下 31.5V 電壓時(shí)，由于電池存在容量差，肯定就會(huì)有一個(gè)電池電壓低 于 10.5V，該電池就處于過放電狀態(tài)。這時(shí)候，過放電的電池容量急劇下降，這時(shí)對電池的 損傷影響不僅僅是該單只電池，而是影響整組電池的壽命。

22、其實(shí)，在電池電壓低于 32V 以 后一直到 27V，所增加的續(xù)行能力不到 2 公里，而對電池的損傷卻非常大。只要出現(xiàn)這樣的 情況 10 次，電池的容量就會(huì)低于標(biāo)稱容量的 70%。另外，一些用戶發(fā)現(xiàn)電池在欠壓以后， 過 10 分鐘，電池又不欠壓了，就又采取給電行駛，這對電池破壞更大，而大多數(shù)車的說明 書沒有給用戶以警示。 目前多數(shù)控制器內(nèi)部都有可調(diào)的電位器， 而這個(gè)可調(diào)的電位器的振動(dòng) 漂移是比較嚴(yán)重的。在價(jià)格競爭中，面對更注重車外表的用戶群，很少有產(chǎn)品采用抗振動(dòng)的 精密多圈電位器，這樣的控制器發(fā)生振動(dòng)后漂移也不奇怪。 5、充電設(shè)備的原因 業(yè)界廣為流傳的一句話就是：電池不是用壞的，是充壞的。為了滿

23、足電動(dòng)自行車電池的短時(shí) 高容量充電，在三段式恒壓限流充電中，不得不通過提高恒壓值到 2.47V2.49V。這樣， 大大超過電池正極板析氧電壓和負(fù)極板析氫電壓。 一些充電器制造商的產(chǎn)品為了降低充電時(shí) 間的指示，提高了恒壓轉(zhuǎn)浮充的電流，而使得充電指示充滿電以后，還沒有充滿電，就靠提 高浮充電壓來彌補(bǔ)。這樣，很多充電器的浮充電壓超過單格電壓 2.35V，這樣在浮充階段還 在大量析氧。而電池的氧循環(huán)又不好，這樣在浮充階段也在不斷的排氣。恒壓值高了，保證 了充電時(shí)間，但是犧牲的是失水和硫化。恒壓值低了，充電時(shí)間和充入電量又難以保證。在 改善電池的電池板柵合金、提高析氣電位、改善氧循環(huán)性能，提高密封反應(yīng)效

24、率的基礎(chǔ)上， 控制充電最高充電電壓在 2.42V 以下， 也就是在析氫電位以下。 這樣做必然會(huì)導(dǎo)致充電時(shí)間 的延長，這就必須在大電流充電（限流充電）的狀態(tài)下，加入去極化的負(fù)脈沖，改善電池的 充電接受能力， 在大電流充電的時(shí)候多充入一些電量， 縮短充電時(shí)間。 70的 2C 電流充電， 是電池在充電接受能力比較大的時(shí)候，對電池采用大電流充電，對電池的損傷比較小。電池 基本上沒有高于嚴(yán)重析氫電壓。 一旦高于析氫電壓， 電池也會(huì)快速的失水。 使用這類充電器， 必須采用連續(xù)充放電，如果中途停止幾天充電，電池就會(huì)產(chǎn)生比較嚴(yán)重的硫化而提前失效。 而用戶使用電池，是無法保證每次使用以后，都能夠及時(shí)充電的，一年

25、以內(nèi)發(fā)生數(shù)次沒有及 時(shí)充電的情況， 電池的硫化就會(huì)積累。 多數(shù)充電器制造商都說車廠因?yàn)閮r(jià)格因素不接受可以 保證電池壽命的充電器。應(yīng)該承認(rèn)，這是大多數(shù)小企業(yè)是如此，但是，有發(fā)展的、規(guī)模性大 企業(yè)確實(shí)出高價(jià)也買不到好的充電器。 一些充電器制造商把某些功能夸大， 成品的功效沒有 其宣傳的那樣好。還有不少功能是屬于賣概念的功能，實(shí)效有限。 6、其它原因 不少電池在單體測試中，可以獲得比較好的結(jié)果，但是，對于串連電池組來說，由于容量、 開路電壓、荷電狀態(tài)、硫化程度各不相同，這個(gè)差異會(huì)在串連電池組被擴(kuò)大，狀態(tài)差的單體 會(huì)影響整組電池，其壽命明顯下降。 從電池在生產(chǎn)線上充電， 到用戶購車后配車使用這段時(shí)間要

26、經(jīng)過很多環(huán)節(jié)， 間隔時(shí)間甚至?xí)?長達(dá)數(shù)月，在這期間，由于沒對電池進(jìn)行補(bǔ)充電，自放電產(chǎn)生的硫酸鉛大量堆積結(jié)晶，用戶 剛買到的新電池可能是已經(jīng)老化甚至報(bào)費(fèi)的電池。 電池廠家在執(zhí)行質(zhì)保時(shí)，對回收電池并不是完全的淘汰。電池返退以后，電池制造商重新進(jìn) 行充放電檢驗(yàn)，在檢驗(yàn)中往往會(huì)發(fā)現(xiàn)有 60以上的單體電池是不符合返退條件的電池。其 原因也就是在串連電池組中， 個(gè)別的電池落后形成整組電池功能下降而引起整組返退。 不少 電池制造商對返退電池采取配組、補(bǔ)水、除硫、包裝后，又重新提供給用戶，以提高電池的 有效使用壽命，降低報(bào)廢率，減少電池制造商的部分理索賠的損失，所以，很多經(jīng)銷商已經(jīng) 感覺到廠家提供的電池明顯“

27、一代不如一代” 。 三、如何解決電池的硫化 要減小電池的硫化，延長電池的使用壽命，首先就要改善電動(dòng)自行車的工作環(huán)境。減小車身 自重，去掉不必要的裝飾件，適當(dāng)限速，不搭載重物，長時(shí)間不使用電動(dòng)自行車時(shí)要做補(bǔ)充 充電，最好每次放電后都能及時(shí)充電，做好欠壓保護(hù)，嚴(yán)防電池過放電，對于標(biāo)稱 24V 的 欠壓保護(hù)應(yīng)該設(shè)在 21.5V22V，對于標(biāo)稱 36V 的欠壓保護(hù)應(yīng)該選 32.5V±0.5V，對于標(biāo)稱 48V 的應(yīng)該設(shè)在 44V45V。這樣的電壓對續(xù)行能力僅僅減少不到 2 公里，但是可以有效延 長電池的使用壽命。每三個(gè)月定期到專業(yè)維修點(diǎn)檢修電池，及時(shí)補(bǔ)水。這些方法簡單易行， 經(jīng)濟(jì)成本很低，但要嚴(yán)格遵守卻有一定難度。所以，可以使用專門的設(shè)備進(jìn)行除硫維護(hù)，這 些方法有： 1.使用臺(tái)式快速除硫設(shè)備 臺(tái)式快速除硫設(shè)備的工作原理是高電壓大電流脈沖充電， 通過負(fù)阻擊穿消除硫化。 這種方法 速度快，見效快，可以獲得暫時(shí)的消除硫化的效果，但是，高電壓大電流能擊除硫也能除活 性物質(zhì),在消除硫化中帶來嚴(yán)重失水和正極板軟化的問題，對電池產(chǎn)生致命的損傷，經(jīng)過這 類設(shè)備除硫兩次后的電池基本都會(huì)報(bào)廢。 另外， 目前的專業(yè)維修點(diǎn)進(jìn)行一次除硫收費(fèi)基本在 6080 元之間，最多能延長電池壽命半年，并沒有為用戶來顯著的經(jīng)濟(jì)利益。目前,市場