路基路面工程

1、路基路面工程考試題型：選擇題+判斷題+名詞解釋+簡(jiǎn)答題第一章 總論1、路基土分類方法我國(guó)公路用土的顆粒組成特征，土的塑性指標(biāo)和土中有機(jī)質(zhì)存在的情況，分為巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土和特殊土四類，并進(jìn)一步細(xì)分為 11 種。2、路基填筑材料巨粒土： 包括漂石 （ 塊石 ） 和卵石 （ 塊石 ） ，有很高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，用以 填筑路基是良好的材料 ，也可用于砌筑邊坡。砂土： 無(wú)塑性，透水性和水穩(wěn)定性均良好，毛細(xì)管水上升高度很小，具有較大的內(nèi)摩擦系數(shù)，強(qiáng)度和水穩(wěn)定性均好。砂性土：含有一定數(shù)量的粗顆粒，又含有一定數(shù)量的細(xì)顆粒，級(jí)配適宜，強(qiáng)度、穩(wěn)定性等都能滿足要求，是 理想的路基填筑材料。粉性土：含有較多的粉土

2、顆粒，干時(shí)雖有粘性，但易于破碎，浸水容易成為流動(dòng)狀態(tài)，毛細(xì)現(xiàn)象嚴(yán)重，在季節(jié)性冰凍地區(qū)常引起凍脹和翻漿等危害。 粉性土屬于不良的公路路基用土 。如果不得已使用時(shí)，宜采取技術(shù)措施改良土質(zhì)，同時(shí)必須加強(qiáng)排水和隔離水等措施。黏性土： 細(xì)顆粒含量多，土的內(nèi)摩擦系數(shù)小而粘聚力大，透水性小而吸水能力強(qiáng)，毛細(xì)現(xiàn)象顯著，有較大的可塑性。 在給予充分壓實(shí)和良好排水的條件下，粘性土可作路堤填筑材料。重黏土：工程性質(zhì)與黏性土相似，受粘土礦物成分影響較大，粘土礦物主要包括蒙脫土、伊里土、高嶺土。幾乎不透水，粘結(jié)力特強(qiáng)，濕時(shí)膨脹性和塑性都很大。 重粘土不宜用來填筑路堤 。總之，土作為路基建筑材料，砂性土最優(yōu)，黏性土次之，

3、粉性土屬于不良材料，最容易引起路基危害。重黏土特別是蒙脫石也是不良的路基土。3、公路自然區(qū)域的一級(jí)區(qū)劃首先將全國(guó)劃分為多年凍土、季節(jié)凍土和全年不凍土三大地帶，然后根據(jù)水熱平衡和地理位置，劃分為凍土、溫潤(rùn)、干濕過渡、濕熱、潮暖和高寒7 個(gè)大區(qū)：I 區(qū)：北部多年凍土區(qū)II 區(qū)：東部溫潤(rùn)季凍區(qū) III 區(qū)：黃土高原干濕過渡區(qū)IV 區(qū)：東南濕熱區(qū)V 區(qū)：西南潮暖區(qū)VI 區(qū)：西北干旱區(qū)VII 區(qū)：青藏高寒區(qū)潮汐系數(shù)K為年降雨量R與年蒸發(fā)量Z之比，即K=R/Z4、路基干濕類型路基按干濕狀態(tài)不同，分為四類：干燥、中濕、潮濕、過濕。為了保證路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般要求 路基處于干燥或中濕狀態(tài)。5、路基干濕類

4、型判別方法（p16、 p18）稠度稠度 c 定義為土的含水率與土的液限L 之差與土的塑限P 和液限 L 之差的比值，即c= （ L-） / （ L- P）=1.0 ，即， = 為半固體與硬塑狀的分界值； =0 ，即 = ，為流塑與流動(dòng)狀的分界值；1.0>>0 ，即>> ，土處于可塑狀態(tài)。路基臨界高度與分界稠度相對(duì)應(yīng)的路基離地下水位或地表積水水位的高度稱為路基臨界高度Ho即:H1相對(duì)應(yīng)于w1,為干燥和中濕狀態(tài)的分界標(biāo)準(zhǔn)；H2 相對(duì)應(yīng)于w2,為中濕與潮濕狀態(tài)的分界標(biāo)準(zhǔn);H3相對(duì)應(yīng)于w3,為潮濕和過濕狀態(tài)的分界標(biāo)準(zhǔn)。6、路面橫斷面分為：槽式橫斷面和全鋪式橫斷面p237、路基結(jié)

5、構(gòu)分層及層位功能面層面層是直接與行車和大氣接觸的表面層次，它承受行車荷載較大的垂直壓力、水平力和沖擊力的作用，還受降水和氣溫變化的影響。應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、抗變形能力和水溫穩(wěn)定性，耐磨，不透水，表面還應(yīng)具有良好的平整讀和粗糙度?；鶎踊鶎又饕惺苡擅鎸觽鱽淼能囕v荷載的垂直力，并將力擴(kuò)散到下面的墊層和土基中去，具有足夠的強(qiáng)度和剛度，有良好的擴(kuò)散應(yīng)力的能力，有足夠的水穩(wěn)定性，有較好的平整度。墊層墊層介于土基與基層之間，它的功能是改善土基的濕度和溫度狀況，以保證面層和基層的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性不受土基水溫狀況變化所造成的不良影響。另一方面的功能是將基層傳下的車輛荷載應(yīng)力加以擴(kuò)散，以減小土基產(chǎn)生的應(yīng)力和

6、變形。同時(shí)也能阻止路基土擠人基層中，影響基層結(jié)構(gòu)的性能。8、路面等級(jí)：將路面分為四個(gè)等級(jí)：高級(jí)路面、次高級(jí)路面、中級(jí)路面、低級(jí)路面。9、路面分類柔性路面柔性路面指的是剛度較小、抗彎拉強(qiáng)度較低，主要靠抗壓、抗剪強(qiáng)度來承受車輛荷載作用的路面。剛性路面剛性路面主要指用水泥混凝土做面層或基層的路面結(jié)構(gòu)。半剛性路面用水泥、石灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料處治的土或碎（ 礫 ） 石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層，在前期具有柔性路面的力學(xué)性質(zhì)，后期的強(qiáng)度和剛度均有較大幅度的增長(zhǎng)，但是最終的強(qiáng)度和剛度仍遠(yuǎn)小于水泥混凝土。第三章 一般路基設(shè)計(jì)1、 路基橫斷面的典型形式路堤、路塹、填挖結(jié)合高路堤和浸水路堤的邊坡宜采用上陡

7、下緩折線形式或臺(tái)階形式，不宜使用拋物線形式。2、路基高度路基高度是指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設(shè)計(jì)標(biāo)高和地面標(biāo)高之差。路基高度是指路基中心線處設(shè)計(jì)高程與原地面高程之差。路基兩側(cè)邊坡的高度是指填方坡腳或挖方坡頂與路基邊緣的相對(duì)高差。路基高度有中心高度與邊坡高度之分。3、壓實(shí)度壓實(shí)度是以應(yīng)達(dá)到的干密度絕對(duì)值與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法得到的最大干密度之比值的百分率表征。4、路基附屬設(shè)施（p70-71 ）取土坑位置：數(shù)量、土質(zhì)、運(yùn)輸條件、自然環(huán)境有關(guān)。平坦區(qū)： 設(shè)在路堤兩側(cè) （取土量較小時(shí)） ， 河水淹沒橋頭引道近旁，不允許設(shè)置取土坑。當(dāng)?shù)孛嫫露容^陡時(shí)，取土坑宜設(shè)在路堤上側(cè)。棄土堆原則：填補(bǔ)地面坑洞、田

8、洼地 盡量占荒地一般做成梯形斷面，邊坡不宜陡于 1: 1.5,高度不宜超過3m；當(dāng)原地面坦于1： 5,路旁兩側(cè)均可設(shè)棄土堆當(dāng)坡度較陡時(shí)，宜將棄土堆設(shè)在下側(cè)；對(duì)于沿河路堤廢方，檢查是否壓縮河道。護(hù)坡道與碎落臺(tái) 護(hù)坡道設(shè)置目的是加寬邊坡橫向距離，減少邊坡平均坡度；護(hù)坡道一般設(shè)在路基坡腳處，邊坡較高時(shí)也可設(shè)在邊坡上方及挖方邊坡的變坡處。浸水路基的護(hù)坡道，可設(shè)在浸水線以上的邊坡上。碎落臺(tái)設(shè)于土質(zhì)或石質(zhì)土的挖方邊坡坡腳處，主要供零星土石碎塊下落時(shí)臨時(shí)堆積，以保證邊溝不致阻塞，亦有護(hù)坡道的作用。堆料坪路面養(yǎng)護(hù)用礦質(zhì)材料，可就近選擇路旁合適地點(diǎn)堆置備用。亦可在路肩外緣設(shè)堆料坪，其面積可結(jié)合地形與材料數(shù)量而定

9、，高級(jí)路面或采用機(jī)械化養(yǎng)路的路段，可以不設(shè)，或另設(shè)集中備用料場(chǎng)，以維護(hù)公路外形的視覺平順和景觀優(yōu)美。錯(cuò)車道單車道公路，由于雙向行車會(huì)車和相互避讓的需要，通常應(yīng)每隔200500m設(shè)置錯(cuò)車道一處。錯(cuò)車道的長(zhǎng)度不得低于30m,兩端各有10m的出入過渡段，中間 10米供停車用。單車道路基寬度為4.5m,而錯(cuò)車道為 6.5m 。第五章 路基防護(hù)與加固1、路基防護(hù)與加固措施主要有邊坡坡面防護(hù)、沿河路堤防護(hù)與加固以及濕軟地基的加固處治。2、坡面防護(hù)常用的坡面防護(hù)設(shè)施有植物防護(hù)（種草、鋪草皮、植樹等）和工程防護(hù)（抹面、噴漿、勾縫、石砌護(hù)面等）3、沖刷防護(hù)堤岸防護(hù)與加固措施有直接和間接兩類。直接防護(hù)措施：植物防

10、護(hù)、石砌防護(hù)、拋石防護(hù)、石籠等。間接防護(hù)措施：導(dǎo)治結(jié)構(gòu)物，如丁壩、順壩、防洪堤攔水壩等。4、軟土地基加固處理方法砂墊層法換填法反壓護(hù)道法分階段施工超載預(yù)壓法豎向排水?dāng)D密樁法和加固土樁法現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)第七章路基路面排水設(shè)計(jì)1、路基地面排水設(shè)備（ p183-190 ） 包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽等，必要時(shí)還有渡槽、倒吸虹及集水池等。2、路基地下排水設(shè)備（ p190-193 ）包括暗溝、滲溝、滲水隧洞、滲井3、路面排水設(shè)計(jì)路面表面排水中央分隔帶排水路面內(nèi)部排水邊緣排水系統(tǒng)排水基層的排水系統(tǒng)4、中央分隔帶排水的三種類型：寬度小于3m且表面采用鋪面封閉的中央分隔帶排水；寬度大于3m且表面未采用鋪面

11、封閉的中央分隔帶排水；表面無(wú)鋪面且未采用表面排水措施的中央分隔帶。第八章土質(zhì)路基施工1、路堤填筑土質(zhì)路堤（包括土質(zhì)石） ，按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑兩種方案。2、路塹開挖土質(zhì)路塹開挖，根據(jù)挖方數(shù)量大小及施工方法的不同，按掘進(jìn)方向可分為縱 向全寬掘進(jìn)和橫向通道掘進(jìn)兩種，同時(shí)又可在高度上分單層或雙層和縱橫掘進(jìn)混合等（以上掘進(jìn)方向，依路線縱橫方向命名） 。3、影響壓實(shí)效果的主要因素對(duì)于細(xì)粒土的路基，影響壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實(shí)功能（如機(jī)械性能、壓實(shí)時(shí)間與速度、土層厚度）及壓實(shí)時(shí)的外界自然和人為的其他因素等。4、壓實(shí)（碾壓）原則壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后

12、快、先邊緣后中間（超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高） 。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的 1/3 ，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。第十章 碎、礫石路面1、碎、礫石路面碎、礫石路面通常是指水結(jié)碎石路面、泥結(jié)碎石路面以及密級(jí)配的碎（礫）石路面等數(shù)種， 這類路面通常只能適應(yīng)中低等交通量的公路。2、土碎（礫）石混合料的三種物理狀態(tài)不含或含很少細(xì)料（指 0.075mm以下的顆粒）的混合料；含有足夠的細(xì)料來填充顆粒間間隙的混合料；含有大量細(xì)料，而粗顆粒之間的接觸很少集料僅僅“浮”在細(xì)料之中。3、四種碎石路面水結(jié)碎石路面：是用大小不同的軋制碎石從大到小分層鋪筑，經(jīng)灑水碾壓

13、后形成的一種結(jié)構(gòu)層。泥結(jié)碎石路面：是以碎石作為集料，泥土作為填充料和黏結(jié)料，經(jīng)壓實(shí)修筑成的一種結(jié)構(gòu)。泥灰結(jié)碎石路面：是以碎石為集料，用一定數(shù)量的石灰和土作黏結(jié)填縫料的碎石路面。級(jí)配礫（碎）石路面：是由各種集料和土，按最佳級(jí)配原理修筑而成的路面層或基層。第十二章無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面1、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無(wú)機(jī)結(jié)合料和水，經(jīng)拌和得到的混合料（包括水泥、石灰或工業(yè)廢渣等）在壓實(shí)和養(yǎng)生后，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的材料稱為無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料，以此材料修筑的路面即為無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面。2、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的物理力學(xué)特性應(yīng)變關(guān)系 疲勞特性干縮特性溫度收縮特性3、石灰穩(wěn)定類基

14、層在粉碎的或原狀松散的土（包括各種粗、中、細(xì)粒土）中摻入適量的石灰和水，按照一定的技術(shù)要求，經(jīng)拌和，在最佳含水率下攤鋪、壓實(shí)及養(yǎng)生，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的路面基層稱為石灰穩(wěn)定類基層。用石灰穩(wěn)定細(xì)料土得到的混合料簡(jiǎn)稱石灰土，所做成的基層稱石灰土基層（底基層） 。4、石灰土基層的應(yīng)用石灰穩(wěn)定土一般可以用于各類路面的基層或底基層。但石灰穩(wěn)定土因其吸水性、透水性、和水穩(wěn)定性較差，不得做二級(jí)及二級(jí)以上各等級(jí)公路的基層和底基層。5、水泥穩(wěn)定類基層在粉碎的或原狀松散的土（包括各種粗、中、細(xì)粒土）中，摻入適量的水泥和水，按照技術(shù)要求，經(jīng)拌和，在最佳含水率時(shí)壓實(shí)及養(yǎng)護(hù)成型，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求，以此修建的路

15、面即為水泥穩(wěn)定類路面。6、石灰煤渣類/ 粉煤灰類基層石灰煤渣（簡(jiǎn)稱“二渣”）基層：是用石灰和煤渣按一定配合比，加水拌和、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生而成型的基層。 “二渣”中如摻入一定量的粗集料便稱“三渣” ；摻入一定量的土，便成為石灰煤渣土。石灰粉煤灰（簡(jiǎn)稱“二灰”）基層：是用石灰和粉煤灰按一定配合比，加水拌和、攤鋪、碾壓及養(yǎng)生而成型的基層。在而灰中摻入一定量的土，經(jīng)加水拌和、攤鋪、碾壓及養(yǎng)生成型的基層，稱二灰土基層。二灰碎石混合料應(yīng)用拌和機(jī)械集中拌和，不得采用路拌；用攤鋪機(jī)鋪筑，防止水分蒸發(fā)和產(chǎn)生離析；碾壓和整型的全部操作應(yīng)在當(dāng)天完成。第十三章瀝青路面1、瀝青路面的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：足夠的力學(xué)強(qiáng)度，能承受車

16、輛荷載施加到路面上的各種作用力；一定的彈性和塑性變形能力，能承受應(yīng)變而不破壞；與汽車輪胎的附著力較好，可保證行車安全；有高度的減振性，可使汽車快速行駛，平穩(wěn)而低噪聲；不揚(yáng)塵，且容易清掃和沖洗；維修工作比較簡(jiǎn)單，且瀝青路面可再生利用。缺點(diǎn)：受氣候影響大工藝要求高，有一定毒性材料易老化，行車不安全初期建設(shè)費(fèi)用高2、瀝青路面的損壞類型（p306）沉陷、車轍、推移、疲勞開裂、低溫縮裂、反射裂縫、松散、坑槽、裂縫（橫向、縱向及網(wǎng)狀裂縫）、松散、剝落、表面磨光3、瀝青路面的基本要求高溫穩(wěn)定性低溫抗裂性耐久性抗滑能力防滲能力4、瀝青路面的分類按強(qiáng)度構(gòu)成原理分類：密實(shí)型和嵌擠型按施工工藝分類：層鋪法、路拌法和

17、廠拌法層鋪法是用分層灑布瀝青,分層鋪撒礦料和碾壓的方法修筑的瀝青路面，分為瀝青表面處治和瀝青貫入式。路桂法是在路上用機(jī)械將礦料和瀝青材料就地拌和攤鋪和碾壓密實(shí)而成型的瀝青面層。匚拄法必將規(guī)定級(jí)配的礦料和瀝青材料在工廠用專用設(shè)備加熱拌和，然后送到工地?cái)備伳雺憾尚偷臑r青路面。根據(jù)瀝青路面技術(shù)特性分類：瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石、瀝青貫入式和瀝青表面處治5、瀝青混合料的三相體系集料、瀝青、空氣6、瀝青混合料的典型組成結(jié)構(gòu)密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)骨架空隙結(jié)構(gòu)密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)7、瀝青路面的高溫穩(wěn)定性瀝青路面的高溫穩(wěn)定性通常是指瀝青混合料在荷載作用下抵抗永久變形的能力。推移、擁包、搓板、泛油等現(xiàn)象均屬于瀝青

18、路面高溫穩(wěn)定性不足的表現(xiàn)。8、瀝青路面的低溫抗裂性瀝青路面的低溫開裂有兩種形式：一是由于氣溫驟降時(shí)面層收縮，在有約束的瀝青層內(nèi)產(chǎn)生的溫度應(yīng)力超過瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度造成開裂。此類裂縫多從路表面自上而下發(fā)展。另一種形式是溫度疲勞裂縫，瀝青混凝土經(jīng)受長(zhǎng)時(shí)間的溫度循環(huán)，應(yīng)力松弛性能下降，極限拉應(yīng)力變小，結(jié)果在溫度應(yīng)力小于抗拉強(qiáng)度的情況下產(chǎn)生開裂。這種裂縫主要發(fā)生在溫度變化頻繁的溫和地區(qū)。9、粗集料、細(xì)集料與填料粗集料是指集料中粒徑大于2.36mm的那部分材料，包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、鋼渣、礦渣等。粗集料一般選用堿性或基性材料。細(xì)集料是指集料中粒徑小于等于2.36mm 的那部分材料。 瀝青面層的

19、細(xì)集料可采用機(jī)制砂、 天然砂、 石屑。填料的粒徑小于0.6mm， 由瀝青與填料混合而成的膠漿是瀝青混合料形成強(qiáng)度的重要因素。 填料必須采用由石灰?guī)r或巖漿巖的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)的礦粉。10、瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì) 生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)驗(yàn)證第十五章水泥混合土路面1、混凝土路面優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高穩(wěn)定性好 耐久性好 有利于夜間行車缺點(diǎn)：對(duì)水泥和水的需要量大有接縫開放交通較遲 修復(fù)困難2、路基的不均勻支承的因素不均勻沉陷一一濕軟地基未達(dá)充分固結(jié)；土質(zhì)不均勻，壓實(shí)不充分、填挖結(jié)合部以及新老路基交接處處理不當(dāng)；不均勻凍脹一一季節(jié)性冰凍地區(qū)，土質(zhì)不均勻（對(duì)冰凍敏感性不同）；路基 潮濕條件變化