列車編組計劃

1、第一講 貨物列車編組計劃中國鐵路包括：國家鐵路中國鐵路包括：國家鐵路 合資鐵路合資鐵路 地方鐵路地方鐵路到到20052005年底，全國鐵路營業(yè)里程已達到年底，全國鐵路營業(yè)里程已達到7543875438公里，位居公里，位居世界第三、亞洲第一，其中，復(fù)線鐵路世界第三、亞洲第一，其中，復(fù)線鐵路2556625566公里，電氣公里，電氣化鐵路化鐵路2015120151公里。在總營業(yè)里程中，國家鐵路公里。在總營業(yè)里程中，國家鐵路6220062200公里，公里，合資和地方鐵路分別為合資和地方鐵路分別為84628462公里和公里和47754775公里。全國鐵路機公里。全國鐵路機車擁有量車擁有量17473174

2、73臺，貨車保有量（除企業(yè)自備車）臺，貨車保有量（除企業(yè)自備車）54.954.9萬萬輛，客車保有量輛，客車保有量4.24.2萬輛。萬輛。討論的主題v列車編組計劃的概述列車編組計劃的概述v列車編組計劃的組成列車編組計劃的組成v列車編組計劃地執(zhí)行列車編組計劃地執(zhí)行第一章列車編組計劃概述第一 車流組織計劃 貨物列車編組計劃是全路的車流組織計劃。它統(tǒng)一安排全路各站間編解作業(yè)任務(wù)，具體規(guī)定貨運、區(qū)段、編組等站編組貨物列車的方法，是編制列車運行圖，運輸方案，日班計劃及改善站場布局的的依據(jù)。v車流組織：重空車流列車流列車編組計劃車流組織成列車流的兩種方法：車流組織成列車流的兩種方法：1 1、不管車流大小、去

3、向遠近，一律編入摘掛列車。、不管車流大小、去向遠近，一律編入摘掛列車。2 2、不管各去向的車流大小，一律在裝車站分別集結(jié)，編開到、不管各去向的車流大小，一律在裝車站分別集結(jié)，編開到達卸車站的列車。達卸車站的列車。這兩種方法都是既不經(jīng)濟有不合理，都是不可取的。這兩種方法都是既不經(jīng)濟有不合理，都是不可取的。車流組織的正確做法是：根據(jù)車流的大小和性質(zhì)，結(jié)合各站的車流組織的正確做法是：根據(jù)車流的大小和性質(zhì)，結(jié)合各站的設(shè)備條件，采取不同的車流組織形式；在裝車量較大的車站設(shè)備條件，采取不同的車流組織形式；在裝車量較大的車站或聯(lián)合鄰近的幾個裝車站組織始發(fā)直達列車；將未納入始發(fā)或聯(lián)合鄰近的幾個裝車站組織始發(fā)直

4、達列車；將未納入始發(fā)直達列車的其余車流送到就近的技術(shù)站集中，然后按車流的直達列車的其余車流送到就近的技術(shù)站集中，然后按車流的去向的遠近分別編入適當(dāng)?shù)牧熊嚒Ｈハ虻倪h近分別編入適當(dāng)?shù)牧熊嚒Ａ熊嚲幗M計劃的作用它是全路的車流組織計劃它是全路的車流組織計劃 它是站場設(shè)備的運用計劃它是站場設(shè)備的運用計劃它是路網(wǎng)各個車站分工的戰(zhàn)略部署它是路網(wǎng)各個車站分工的戰(zhàn)略部署它是編制列車運行圖的基礎(chǔ)它是編制列車運行圖的基礎(chǔ)列車編組計劃的編制過程 1、準(zhǔn)備資料階段2、編制階段：先跨局后管內(nèi)3、實行前的準(zhǔn)備階段第二 貨物列車的種類及編組方法貨物列車編組計劃主要包括：裝車地直達列車編組計劃和技術(shù)站列車編貨物列車編組計劃主要包

5、括：裝車地直達列車編組計劃和技術(shù)站列車編組計劃兩大部分。組計劃兩大部分。一、貨物列車的分類一、貨物列車的分類（一）按編組地點和運行距離劃分（一）按編組地點和運行距離劃分1 1、始發(fā)直達列車、始發(fā)直達列車 階梯直達列車階梯直達列車 整列短途列車整列短途列車2 2、空車直達列車、空車直達列車3 3、技術(shù)直達列車、技術(shù)直達列車4 4、直通貨物列車、直通貨物列車5 5、區(qū)段列車、區(qū)段列車6 6、摘掛列車、摘掛列車7 7、小運轉(zhuǎn)列車、小運轉(zhuǎn)列車發(fā)發(fā)站站到到站站編編 組組 內(nèi)內(nèi) 容容列車列車種類種類定期定期車次車次附附注注甲甲戊戊戊及其以遠戊及其以遠技術(shù)直達技術(shù)直達甲甲丙丙1、丙及其以遠（不包括戊及其以遠

6、）、丙及其以遠（不包括戊及其以遠）2、空敞車、空敞車直通列車直通列車甲甲乙乙乙及其以遠（不包括丙及其以遠）乙及其以遠（不包括丙及其以遠）區(qū)段列車區(qū)段列車甲甲乙乙1、AH間按站順間按站順2、乙及其以遠、乙及其以遠摘掛列車摘掛列車按站按站順編順編甲站列車編組計劃甲站列車編組計劃（二） 按運輸性質(zhì)和用途劃分1、快運貨物列車及各種“五定班列”快運貨物列車：通常掛有機械保溫車組或保溫車，定期開行，以較高的速度運送鮮活、易腐貨物及日用消費品?！拔宥ā卑嗔校憾c、定線、定車次、定時、定價。2、定期運行的貨物列車有穩(wěn)定的車流保證，每日固定車次開行的列車。3 3、具有特定用途或特定意義的列車、具有特定用途或特定

7、意義的列車 石油直達列車、煤炭直達列車、集裝箱快運直達列車、石油直達列車、煤炭直達列車、集裝箱快運直達列車、保溫列車、超限列車、重載列車、組合列車、自備車保溫列車、超限列車、重載列車、組合列車、自備車列車等。列車等。 （三）按列車內(nèi)的車組數(shù)及其編組方式劃分（三）按列車內(nèi)的車組數(shù)及其編組方式劃分 1 1、單組列車、單組列車 2 2、分組列車、分組列車 3 3、按組順或站順編組的列車、按組順或站順編組的列車第三 貨物列車的編組方法 貨物列車的編組內(nèi)容通常采用列車到達站（列車去向）來描述，一個列車貨物列車的編組內(nèi)容通常采用列車到達站（列車去向）來描述，一個列車到達站，對于重車來講是對到達某一范圍內(nèi)車

8、流的一種界定，對于空車到達站，對于重車來講是對到達某一范圍內(nèi)車流的一種界定，對于空車而言是指定其編組的車種。而言是指定其編組的車種。貨物列車中車輛的編掛方法有：貨物列車中車輛的編掛方法有：單組混編單組混編 分組選編分組選編到站成組到站成組 按站順編組按站順編組v石家莊站順號發(fā)站到站編組內(nèi)容列車種類定期車次附注3001石家 莊介休空敞車空車直達86070860743002太原北96076/960753003山海關(guān)山海關(guān)及其以遠和空車（不包括空敞車）不分組技術(shù)直達3004江岸西江岸西及其以遠（不包括廣州北及其以遠 ）技術(shù)直達3005西安東襄樊北及其以遠技術(shù)直達經(jīng)新焦線3006襄樊北3007廣州北第

9、四 貨物列車編組計劃要素列車編組計劃實行期間的計劃車流列車編組計劃實行期間的計劃車流車流徑路方案車流徑路方案各鐵路方向列車的編成輛數(shù)各鐵路方向列車的編成輛數(shù)各技術(shù)站的車輛集結(jié)參數(shù)各技術(shù)站的車輛集結(jié)參數(shù)貨車無改編通過各技術(shù)站的節(jié)省時間貨車無改編通過各技術(shù)站的節(jié)省時間各技術(shù)站的線路配置及改編作業(yè)能力各技術(shù)站的線路配置及改編作業(yè)能力主要卸車站的卸車能力主要卸車站的卸車能力一 、車流徑路車流徑路：車輛從始發(fā)站被輸送到終到站 所經(jīng)過的路線稱為車流運行徑路，簡稱車流徑路。車流徑路分為： 車流最短徑路（距離、時間、經(jīng)濟費用）車流特定徑路（保溫車的加冰、加油，擴大貨物的運輸）車流迂回徑路（由于某些線路運營條件

10、發(fā)生臨時變化而臨時制定的一些車流徑路）最短徑路作為基礎(chǔ)，特定徑路作為補充共同構(gòu)成車流輸送的最短徑路作為基礎(chǔ)，特定徑路作為補充共同構(gòu)成車流輸送的正常徑路。正常徑路。迂回徑路是在日常調(diào)度指揮工作中進行車流調(diào)整是臨時制定迂回徑路是在日常調(diào)度指揮工作中進行車流調(diào)整是臨時制定的經(jīng)由線路，屬非正常徑路。的經(jīng)由線路，屬非正常徑路。影響車流徑路選擇的主要因素：影響車流徑路選擇的主要因素：1 1、貨車經(jīng)由鐵路線路的距離，可根據(jù)、貨車經(jīng)由鐵路線路的距離，可根據(jù)貨物運價里程表貨物運價里程表查得。查得。2 2、貨車經(jīng)由鐵路線路運輸所需要的時間。、貨車經(jīng)由鐵路線路運輸所需要的時間。有無旅區(qū)段ttvLT3 3、各區(qū)段的通

11、過能力、各技術(shù)站的改編作業(yè)能力、各區(qū)段的通過能力、各技術(shù)站的改編作業(yè)能力以及能力的利用程度。以及能力的利用程度。4 4、貨車經(jīng)由鐵路線路所需的總費用。、貨車經(jīng)由鐵路線路所需的總費用。（元）單機中轉(zhuǎn)運行MeeeNE)(二、列車平均編成輛數(shù)的確定v貨物列車的編成輛數(shù)主要取決于列車運行圖所規(guī)定的列貨物列車的編成輛數(shù)主要取決于列車運行圖所規(guī)定的列車重量和長度標(biāo)準(zhǔn)。并與各噸位車種的比例、貨物的構(gòu)車重量和長度標(biāo)準(zhǔn)。并與各噸位車種的比例、貨物的構(gòu)成等有密切的關(guān)系。在編制計劃時，除對固定徹底循環(huán)成等有密切的關(guān)系。在編制計劃時，除對固定徹底循環(huán)運用的專列極快運貨物列車等須作專門的規(guī)定外，其他運用的專列極快運貨物

12、列車等須作專門的規(guī)定外，其他列車應(yīng)按到站及其種類分別查定期平均編成輛數(shù)。列車應(yīng)按到站及其種類分別查定期平均編成輛數(shù)。三、車輛集結(jié)參數(shù)v車輛的集結(jié)參數(shù)主要取決于車輛的集結(jié)參數(shù)主要取決于: : 車流的到達情況車流的到達情況-車流的銜接是否緊密，車流的分散車流的銜接是否緊密，車流的分散程度等程度等車站工作組織的水平車站工作組織的水平-中斷次數(shù)和時間中斷次數(shù)和時間集結(jié)參數(shù)的近似值集結(jié)參數(shù)的近似值 ：區(qū)段站：區(qū)段站810810，編組站，編組站10111011。五、貨車無改編通過技術(shù)站的節(jié)省v有調(diào)中轉(zhuǎn)車在技術(shù)站需要經(jīng)過到達、解體、集結(jié)、編組、出有調(diào)中轉(zhuǎn)車在技術(shù)站需要經(jīng)過到達、解體、集結(jié)、編組、出發(fā)等項作業(yè)

13、。而無調(diào)中轉(zhuǎn)車則只須經(jīng)過與中轉(zhuǎn)列車相同的一發(fā)等項作業(yè)。而無調(diào)中轉(zhuǎn)車則只須經(jīng)過與中轉(zhuǎn)列車相同的一次作業(yè)。無調(diào)中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)比有調(diào)中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)在車站減少次作業(yè)。無調(diào)中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)比有調(diào)中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)在車站減少的停站時間就叫貨車無改編通過技術(shù)站的節(jié)省。的停站時間就叫貨車無改編通過技術(shù)站的節(jié)省。分析：分析： 1、N1開直達前，丙站 t集=cm/（N3+N1） 2、N1開直達后，丙站集t=cm/N3 3、N1開直達后，在丙站本身獲得的節(jié)省節(jié)T= = N1（t有- t無） 4、由于使丙站 t集增為集t，造成丙站增加的車小時為： T T增增= = N N3 3（集t- - t t集集）= = N N1 1t t集

14、集 5、故開直達后，在丙站節(jié)省的集結(jié)車小時為： T T節(jié)節(jié)= = 節(jié)T- - T T增增= = N N1 1（t t有有- - t t無無- -t t集集） t t節(jié)節(jié)= T= T節(jié)節(jié)/ N/ N1 1= t= t有有- - t t無無- -t t集集 甲乙丙下行123N1N2N3N2+N1N3+N12，332+33 第二章 貨物列車編組計劃的編制v二、列車編組計劃的作用v（一）對各編車站來講v1、規(guī)定了編組列車的種類和到站v2、用哪些車流編、如何編。v（二）對全路來講v1、可以最大限度地組織直達列車v2、合理分配各技術(shù)站的作業(yè)任務(wù)v3、減少改編次數(shù)，加速機車車輛周轉(zhuǎn)，降低運輸成本。v 三、列

15、車編組計劃的編制過程v （一）準(zhǔn)備資料階段v（二）編制階段：先跨局后管內(nèi)v（三）實行前的準(zhǔn)備階段第一 裝車地直達列車編組計劃v裝車地直達列車：是指由裝車站利用自裝車流組織的直達列裝車地直達列車：是指由裝車站利用自裝車流組織的直達列車。車。v在我國的鐵路運輸?shù)呢浳镏?，約有三分之二屬于大宗貨物，在我國的鐵路運輸?shù)呢浳镏校s有三分之二屬于大宗貨物，如煤、焦炭、礦石、石油、糧食、建材等。如煤、焦炭、礦石、石油、糧食、建材等。v重載單元列車：由裝車地到卸車地固定機車車輛循環(huán)運用的重載單元列車：由裝車地到卸車地固定機車車輛循環(huán)運用的列車單元。列車單元。v集中裝車集中裝車集中運行集中運行集中卸車集中卸車集中

16、回空。集中回空。v一、裝車地直達列車的優(yōu)越性級組織條件一、裝車地直達列車的優(yōu)越性級組織條件1 1、減少有關(guān)技術(shù)站的改編作業(yè)量和有關(guān)區(qū)段的摘掛列車數(shù)、減少有關(guān)技術(shù)站的改編作業(yè)量和有關(guān)區(qū)段的摘掛列車數(shù)量，緩解鐵路通過能力的緊張程度。量，緩解鐵路通過能力的緊張程度。2 2、能夠加速車輛周轉(zhuǎn)和貨物送達，提高貨車運用效率。、能夠加速車輛周轉(zhuǎn)和貨物送達，提高貨車運用效率。3 3、有些始發(fā)直達列車能直接配合生產(chǎn)的需要運送貨物，使、有些始發(fā)直達列車能直接配合生產(chǎn)的需要運送貨物，使生產(chǎn)生產(chǎn)- - 運輸運輸- -生產(chǎn)的過程更好的銜接起來。生產(chǎn)的過程更好的銜接起來。v組織裝車地直達列車，一般應(yīng)具備以下條件：組織裝車

17、地直達列車，一般應(yīng)具備以下條件：1 1、發(fā)貨單位或發(fā)站的直達貨源充足而穩(wěn)定，流向集中。、發(fā)貨單位或發(fā)站的直達貨源充足而穩(wěn)定，流向集中。2 2、發(fā)收貨單位有足夠的貨位、倉庫和裝卸能力，能保證整、發(fā)收貨單位有足夠的貨位、倉庫和裝卸能力，能保證整列或成批的裝車和卸車。列或成批的裝車和卸車。3 3、有足夠的適合車種要求的空車，以滿足裝車需。、有足夠的適合車種要求的空車，以滿足裝車需。4 4、直達列車運行圖中如果需要增加重量時，有合適的車流、直達列車運行圖中如果需要增加重量時，有合適的車流補軸。補軸。5 5、如果組織到達技術(shù)站解體的直達列車，應(yīng)符合前方技術(shù)、如果組織到達技術(shù)站解體的直達列車，應(yīng)符合前方技

18、術(shù)站列車編組計劃的有關(guān)規(guī)定。站列車編組計劃的有關(guān)規(guī)定。v二、裝車地直達列車編組計劃的編制二、裝車地直達列車編組計劃的編制 裝車地直達運輸是最經(jīng)濟有效的組織形式。鐵道部裝車地直達運輸是最經(jīng)濟有效的組織形式。鐵道部在下達年度運輸任務(wù)計劃及審定各路局上報的計劃時，在下達年度運輸任務(wù)計劃及審定各路局上報的計劃時，規(guī)定了各局應(yīng)完成的裝車地直達運輸任務(wù)。規(guī)定了各局應(yīng)完成的裝車地直達運輸任務(wù)。 給鐵路局根據(jù)鐵道部下達的任務(wù)，從采用的計劃車給鐵路局根據(jù)鐵道部下達的任務(wù)，從采用的計劃車流中查出品類別和法到站別的直達車流，結(jié)合裝卸站的流中查出品類別和法到站別的直達車流，結(jié)合裝卸站的設(shè)備條件、裝卸能力，并與有關(guān)廠礦

19、企業(yè)共同研究協(xié)商，設(shè)備條件、裝卸能力，并與有關(guān)廠礦企業(yè)共同研究協(xié)商，擬定出裝車地直達列車計劃草案報鐵道部。經(jīng)鐵道部平擬定出裝車地直達列車計劃草案報鐵道部。經(jīng)鐵道部平衡、調(diào)整后確定。衡、調(diào)整后確定。 在擬定草案時，本著在擬定草案時，本著“集零成組、集組成列、可遠勿近、可集零成組、集組成列、可遠勿近、可高勿低高勿低”的精神，一般做法如下：的精神，一般做法如下：1 1、先組織一個發(fā)站的一個發(fā)貨單位裝的直達列車，在組織、先組織一個發(fā)站的一個發(fā)貨單位裝的直達列車，在組織同一發(fā)站幾個發(fā)貨單位裝的直達列車，最后組織幾個車站同一發(fā)站幾個發(fā)貨單位裝的直達列車，最后組織幾個車站聯(lián)合配開的直達列車。聯(lián)合配開的直達列

20、車。2 2、先組織到達同一專用線或同一車站卸車的直達列車，再、先組織到達同一專用線或同一車站卸車的直達列車，再組織到達同一區(qū)段內(nèi)及個站卸車的直達列車，最后組織到組織到達同一區(qū)段內(nèi)及個站卸車的直達列車，最后組織到達技術(shù)站解體的直達列車。達技術(shù)站解體的直達列車。3 3、組織循環(huán)直達列車。、組織循環(huán)直達列車。4 4、建立直達基地或聯(lián)合出車區(qū)。、建立直達基地或聯(lián)合出車區(qū)。v例如：甲例如：甲-丁方向煤炭裝車計劃見表，已知主要裝、丁方向煤炭裝車計劃見表，已知主要裝、卸站裝卸能力充足、空車來源有保證卸站裝卸能力充足、空車來源有保證甲乙丙丁RST合計X3216525195Y53035M43034N101052

21、5合計354321753535289XYMNSTR55甲乙丙丁165 (85811-85815)55(85821)(85851)55第二 技術(shù)站列車編組計劃一、技術(shù)站的計劃車流一、技術(shù)站的計劃車流（一）技術(shù)站間計劃車流的確定（一）技術(shù)站間計劃車流的確定1 1、每一技術(shù)站發(fā)出的車流包括、每一技術(shù)站發(fā)出的車流包括（1 1）該站自裝車流）該站自裝車流（2 2）該站與其后方最近技術(shù)站間各站所裝車流；）該站與其后方最近技術(shù)站間各站所裝車流；（3 3）該站銜接支線各站所裝車流；）該站銜接支線各站所裝車流；（4 4）到達該站解體的裝車地直達列車中需繼續(xù)運送的車流。）到達該站解體的裝車地直達列車中需繼續(xù)運送的

22、車流。2 2、到達每一技術(shù)站的車流、到達每一技術(shù)站的車流（1 1）到達該站卸的車流；）到達該站卸的車流；（2 2）到達該站與其前方最近技術(shù)站間各站所卸車流；）到達該站與其前方最近技術(shù)站間各站所卸車流；（3 3）到達該站銜接支線各站所卸車流。）到達該站銜接支線各站所卸車流。3 3、不包括的車流、不包括的車流（1 1）被裝車地直達列車吸收的車流；）被裝車地直達列車吸收的車流；（2 2）區(qū)段內(nèi)的摘掛車流。）區(qū)段內(nèi)的摘掛車流。v（三）車流梯形圖（三）車流梯形圖v把他們合并起來，即可得到下面的把他們合并起來，即可得到下面的“車流梯形圖車流梯形圖”甲乙丙丁下行250 200 50 165 60 220 v

23、二、技術(shù)站列車編組計劃方案二、技術(shù)站列車編組計劃方案v以甲以甲- -丁方向四個技術(shù)站為例：丁方向四個技術(shù)站為例：v（一）各站可能的車流組合方案（一）各站可能的車流組合方案甲乙丙丁下行1324250 200 50 165 60 220 250 165 220 250 220+165 220+250 165 165+250 220 220+165+250 （1） （2） （3） （4） （5） 2，3，4 2+3，4 2+4，3 2，3+4 2+3+4 方案特征 200 60 3，4 60+200 3+4 （2） （1） 50 4 （二）整個方向上可能的編組方案二）整個方向上可能的編組方案1 1、

24、方案數(shù)的確定、方案數(shù)的確定一個方向上可能的編組方案數(shù)，等于各技術(shù)站車流組合一個方向上可能的編組方案數(shù)，等于各技術(shù)站車流組合方案數(shù)的乘積。方案數(shù)的乘積。一個方向上有四個技術(shù)站時，可能的編組方案共有：一個方向上有四個技術(shù)站時，可能的編組方案共有：5 52 21=101=10（種）（種）三、貨車集結(jié)時間（一）基本概念貨車集結(jié)過程：是指車輛在調(diào)車場集結(jié)成列的過程。貨車集結(jié)時間：車輛在集結(jié)過程中所消耗的時間。（二）分類及計算1、一個車列的集結(jié)過程（）從組成某一到達站出發(fā)車列的第一組貨車進入調(diào)車場之時起，至湊足該車列的最后一組貨車進入調(diào)車場之時止，稱為車列的集結(jié)過程。m1m2m3m4mt1t2t3t列24

25、小時2列t3列t4列tnt列1列t實際工作中，車組的大小、到達間隔時間并不相同，而且可能實際工作中，車組的大小、到達間隔時間并不相同，而且可能出現(xiàn)集結(jié)中斷情況。因此出現(xiàn)集結(jié)中斷情況。因此T T集集= cm= cm（車小時）（車小時）其中，其中，c-c-集結(jié)系數(shù)集結(jié)系數(shù) m-m-車列編成列數(shù)車列編成列數(shù)n n個到達站一晝夜的集結(jié)車小時個到達站一晝夜的集結(jié)車小時= ncm= ncm（車小時）。（車小時）。3 3、一車平均集結(jié)時間（、一車平均集結(jié)時間（t t集集）假如某一到達站一晝夜車流量為假如某一到達站一晝夜車流量為N N，則一車平均集結(jié)時間，則一車平均集結(jié)時間t t集集為：為：t t集集=cm/

26、N=cm/N（小時）（小時）v結(jié)論結(jié)論：v(1)(1)任何一列車到達站一晝夜消耗的集結(jié)車小時（任何一列車到達站一晝夜消耗的集結(jié)車小時（T T集集）只與）只與列車的平均編成輛數(shù)列車的平均編成輛數(shù)m m和集結(jié)系數(shù)和集結(jié)系數(shù)c c有關(guān)，與此列車到達站的有關(guān)，與此列車到達站的車流量無關(guān)。即：技術(shù)站總的集結(jié)車小時的消耗與其編組的車流量無關(guān)。即：技術(shù)站總的集結(jié)車小時的消耗與其編組的列車到達站數(shù)有關(guān)，多開一個到達站的列車，就多消耗一個列車到達站數(shù)有關(guān)，多開一個到達站的列車，就多消耗一個cmcm。v（2 2）一車平均集結(jié)時間（）一車平均集結(jié)時間（t t集集）與該到達站一晝夜的車流）與該到達站一晝夜的車流N N

27、成成反比，與集結(jié)系數(shù)反比，與集結(jié)系數(shù)c c、編成輛數(shù)、編成輛數(shù)m m成正比。成正比。v四、貨車無改編通過技術(shù)站的節(jié)?。╰節(jié)）v貨車因編入直達或直通在所經(jīng)技術(shù)站上進行無調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)比有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)減少的停留時間，稱為貨車無改編通過技術(shù)站的節(jié)省時間（t節(jié)）v五、技術(shù)站編開直達直通列車的基本條件五、技術(shù)站編開直達直通列車的基本條件 甲乙丙丁下行1324t節(jié)3040cm660600500N1 250N2 165N3 220250220+165220165+250（1）（2）（3）2，3，44，2+32，3+4方案特征（一）在技術(shù)站的消耗（一）在技術(shù)站的消耗方案方案1 1：2T2T集集=1320=1320車

28、小時，車小時，方案方案2 2、3 3：T T集集=660=660車小時。車小時。（二）無改編通過技術(shù)站的節(jié)?。ǘo改編通過技術(shù)站的節(jié)省方案方案1 1：250250（3.0+4.03.0+4.0）+165+1653.0=22453.0=2245方案方案2 2：250250（3.0+4.03.0+4.0）=1750=1750方案方案3 3：(250+165)(250+165)3.0=12453.0=1245 ( (三三) ) 純節(jié)省純節(jié)省方案方案1 1：2245-1320=9252245-1320=925方案方案2 2：1750-660=10901750-660=1090方案方案3 3：1245

29、-660=5851245-660=585v基本條件：基本條件：N N（tt節(jié)節(jié)）T T集集 若若N N2 2單獨開行，則節(jié)省：單獨開行，則節(jié)省：1651653.0=4953.0=495，而消耗為，而消耗為660660，顯然不利，則甲站含有顯然不利，則甲站含有N N2 2單獨開行的方案不利，只剩下單獨開行的方案不利，只剩下2 2，3+43+4；4 4，2+32+3；2+3+42+3+4三個方案，則整個方向上只有六種三個方案，則整個方向上只有六種方案可供選擇。方案可供選擇。v六、編組計劃最優(yōu)方案的選擇v（一）四個技術(shù)站方案比較 甲 乙 丙 丁 1 2 3 6 6 0 6 0 0 5 0 0 4 3

30、 .0 4 .0 c m t節(jié) 2 2 0 1 6 5 + 2 5 0 6 0 2 0 0 5 0 + 2 5 0 2 2 0 2 2 0 + 2 5 0 6 0 + 2 0 0 5 0 + 2 5 0 + 2 0 0 2 5 0 2 2 0 + 1 6 5 6 0 + 1 6 5 2 0 0 5 0 2 5 0 2 2 0 + 1 6 5 6 0 + 2 0 0 + 1 6 5 5 0 + 2 0 0 2 2 0+1 6 5+2 5 0 6 0 + 1 6 5 2 0 0 + 2 5 05 0 2 5 0 2 0 0 5 0 1 6 5 6 0 2 2 0 2 ， 3 + 4 3 ， 4 4

31、 2 ， 3 + 4 3 + 4 4 2 + 3 ， 4 3 ， 4 4 2 + 3 ， 4 3 + 4 4 2 + 3 + 4 3 ， 4 4 （ 1 ） （ 2 ） （ 3 ） （ 4 ） （ 5 ） 2 + 3 + 4 3 + 4 4 （ 6 ） 改編車數(shù) T集 （Nt節(jié)） 純節(jié)省 乙 丙 660+ 600= 1260 （165+250）3.0+2004.0=2045 2045-1260=785 - 250 660 （165+250）=1245 1245-660= 585 - 450 660+600=1260 250（3.0+ 4.0）+2004.0=2550 2550-1260=129

32、0 165 - 660 250（3.0+ 4.0=1750 1750-660= 1090 165 200 600 （200+250）4.0=1820 1820-600= 1220 415 - （二）選擇最優(yōu)方案的原則及方法（二）選擇最優(yōu)方案的原則及方法1 1、原則：、原則：既經(jīng)濟有利，又切實可行。既經(jīng)濟有利，又切實可行。2 2、方法：、方法：最優(yōu)方案應(yīng)為節(jié)省車小時最多，且改編車數(shù)與能力相適應(yīng)的方最優(yōu)方案應(yīng)為節(jié)省車小時最多，且改編車數(shù)與能力相適應(yīng)的方案，若不適應(yīng)，則選擇節(jié)省車小時次多，而改編車數(shù)與能力案，若不適應(yīng)，則選擇節(jié)省車小時次多，而改編車數(shù)與能力相適應(yīng)的方案。相適應(yīng)的方案。如本例中，應(yīng)選擇

33、方案如本例中，應(yīng)選擇方案3 3，節(jié)省，節(jié)省12901290車小時。車小時。注：各方案均與區(qū)段列車必開為基礎(chǔ)，因都含有一個注：各方案均與區(qū)段列車必開為基礎(chǔ)，因都含有一個cmcm，故不，故不在比較區(qū)段列車。在比較區(qū)段列車。v v問題：為什么不能孤立地對一個車站或一支車流確定車流組合方案，而必須綜合地研究整個方向上地列車編組計劃呢？v答：因為各支車流地組合方案相互聯(lián)系，相互影響，一個車站車流組合方案地變化，必會引起其它車站車流和編組方案的改變，故必須統(tǒng)籌比較全路的得失利弊。第四節(jié)第四節(jié) 列車編組計劃的執(zhí)行列車編組計劃的執(zhí)行一、執(zhí)行列車編紐計劃的有關(guān)規(guī)定一、執(zhí)行列車編紐計劃的有關(guān)規(guī)定 （一）摘掛列車主

34、要是為中間站服務(wù)的，其編組方法應(yīng)按（一）摘掛列車主要是為中間站服務(wù)的，其編組方法應(yīng)按中間站的要求辦理。中間站的要求辦理。 1 1、所掛車輛應(yīng)以到達中間站的車輛為主，即技術(shù)站編、所掛車輛應(yīng)以到達中間站的車輛為主，即技術(shù)站編開的摘掛列車應(yīng)首先將到中間站的車輛掛走，不滿軸時開的摘掛列車應(yīng)首先將到中間站的車輛掛走，不滿軸時方可加掛其他車輛，為了中間站調(diào)車作業(yè)方便，到達中方可加掛其他車輛，為了中間站調(diào)車作業(yè)方便，到達中間站的車輛還應(yīng)掛于列車前部。間站的車輛還應(yīng)掛于列車前部。 2 2、需要時，摘掛列車應(yīng)為中間站掛車留出空余噸數(shù)、需要時，摘掛列車應(yīng)為中間站掛車留出空余噸數(shù)（留軸），留軸后仍有（留軸），留軸后

35、仍有“余軸余軸 時，方可加掛編組計劃指時，方可加掛編組計劃指定的車流（區(qū)段車流或直通車流）。定的車流（區(qū)段車流或直通車流）。 （二）編組一般貨物列車時，車組的編掛位置除單獨指定者外，（二）編組一般貨物列車時，車組的編掛位置除單獨指定者外，不受車組組號順序的限制。臨時排送空車時，應(yīng)單獨選編成不受車組組號順序的限制。臨時排送空車時，應(yīng)單獨選編成組（摘掛、小運轉(zhuǎn)列車除外）。按回送單據(jù)向指定到站回送組（摘掛、小運轉(zhuǎn)列車除外）。按回送單據(jù)向指定到站回送的空車（特殊規(guī)定者除外），按該到站的重車辦理。的空車（特殊規(guī)定者除外），按該到站的重車辦理。 （三）車輛應(yīng)按規(guī)定經(jīng)路運行。對需要加冰、加油的保溫車可（三）

36、車輛應(yīng)按規(guī)定經(jīng)路運行。對需要加冰、加油的保溫車可視作前方加冰、加油站的重車辦理（特殊指定者除外）。視作前方加冰、加油站的重車辦理（特殊指定者除外）。 （四）同一技術(shù)站編組數(shù)種不同到達站的列車或車組時，每一（四）同一技術(shù)站編組數(shù)種不同到達站的列車或車組時，每一列車和車組均不包括另一種列車或車組的車流。列車和車組均不包括另一種列車或車組的車流。二、違反列車編組計劃的八種情況二、違反列車編組計劃的八種情況凡有下列情況之一者（除另有規(guī)定外），均為違反列車編組計凡有下列情況之一者（除另有規(guī)定外），均為違反列車編組計劃劃: : 1 1技術(shù)直達列車和全部組織的裝車地直達列車的車流，技術(shù)直達列車和全部組織的裝

37、車地直達列車的車流，編人直通、區(qū)段、摘掛和小運轉(zhuǎn)列車；直通列車的車流編入編人直通、區(qū)段、摘掛和小運轉(zhuǎn)列車；直通列車的車流編入?yún)^(qū)段、摘掛和小運轉(zhuǎn)列車；區(qū)段列車的車流編入摘掛、和小區(qū)段、摘掛和小運轉(zhuǎn)列車；區(qū)段列車的車流編入摘掛、和小運轉(zhuǎn)列車。運轉(zhuǎn)列車。 因為這種把遠程車流編入近途列車的做法，勢必造成遠程車流在沿途技術(shù)站重復(fù)改編，延緩貨物運送和車輛周轉(zhuǎn)，打亂站間分工。但對于裝載超限貨物的限速貨車，雖屬直達、直通、區(qū)段車流，亦可利用摘掛列車掛運，而不算違反編組計劃 v2 2直通、區(qū)段、摘掛和小運轉(zhuǎn)列車的車流，編入直達列車；直通、區(qū)段、摘掛和小運轉(zhuǎn)列車的車流，編入直達列車；區(qū)段、摘掛和小運轉(zhuǎn)列車的車流，

38、編入直通列車；摘掛區(qū)段、摘掛和小運轉(zhuǎn)列車的車流，編入直通列車；摘掛和小和小運轉(zhuǎn)列車的車流，編入?yún)^(qū)段列車。運轉(zhuǎn)列車的車流，編入?yún)^(qū)段列車。v這種把近程車流編入遠途列車的作法，其后果必然使遠途列這種把近程車流編入遠途列車的作法，其后果必然使遠途列車在有關(guān)技術(shù)站提前改編，同樣延緩貨物的運送和車輛周轉(zhuǎn)，車在有關(guān)技術(shù)站提前改編，同樣延緩貨物的運送和車輛周轉(zhuǎn)，破壞站間分工。但為了加速中間站到發(fā)的仔牲畜、魚苗、薯破壞站間分工。但為了加速中間站到發(fā)的仔牲畜、魚苗、薯秧等快運貨物的運送，可優(yōu)先用直達、直通、區(qū)段列車掛運，秧等快運貨物的運送，可優(yōu)先用直達、直通、區(qū)段列車掛運，而不算違反編組計劃。而不算違反編組計劃。

39、 3 3未按規(guī)定選分車組或未執(zhí)行指定的編掛順序（由于執(zhí)未按規(guī)定選分車組或未執(zhí)行指定的編掛順序（由于執(zhí)行隔離限制實難兼顧時除外）。主要有以下幾種情況行隔離限制實難兼顧時除外）。主要有以下幾種情況: : （1 1）分組列車和按規(guī)定選分車組的單組列車，未選分）分組列車和按規(guī)定選分車組的單組列車，未選分成組。成組。 （2 2）應(yīng)按站順編掛的摘掛列車，未按站順編掛。）應(yīng)按站順編掛的摘掛列車，未按站順編掛。 （3 3）指定連掛位置的車組，未按指定位置連掛。）指定連掛位置的車組，未按指定位置連掛。 發(fā)生上述情況，將打亂站間分工，造成有關(guān)站作業(yè)困難，發(fā)生上述情況，將打亂站間分工，造成有關(guān)站作業(yè)困難，延長停留時

40、間，降低運輸效率。延長停留時間，降低運輸效率。 4 4未按規(guī)定的重、空列車數(shù)開行未按規(guī)定的重、空列車數(shù)開行 這里所說的規(guī)定的重、空列車數(shù)，不是泛指某區(qū)段開行的一這里所說的規(guī)定的重、空列車數(shù)，不是泛指某區(qū)段開行的一般的重、空列車數(shù)，而是在列車編組計劃中特殊規(guī)定的列車般的重、空列車數(shù)，而是在列車編組計劃中特殊規(guī)定的列車數(shù)。例如，為緩和樞紐能力的緊張狀況，規(guī)定發(fā)往樞紐地區(qū)數(shù)。例如，為緩和樞紐能力的緊張狀況，規(guī)定發(fā)往樞紐地區(qū)并按特殊要求編組的重列車數(shù)，以及為保證鄰局始發(fā)直達列并按特殊要求編組的重列車數(shù)，以及為保證鄰局始發(fā)直達列車的裝車，必須經(jīng)由某分界站交出的空列車數(shù)。上述重列車車的裝車，必須經(jīng)由某分界

41、站交出的空列車數(shù)。上述重列車數(shù)超出和空列車數(shù)交出不足，都算違反列車編組計劃。數(shù)超出和空列車數(shù)交出不足，都算違反列車編組計劃。 5未按補軸、超軸規(guī)定編組列 列車在變更重量和長度的車站補軸時，應(yīng)盡量用與該列車編列車在變更重量和長度的車站補軸時，應(yīng)盡量用與該列車編組內(nèi)容相同的車流補軸，或者按規(guī)定補軸。組內(nèi)容相同的車流補軸，或者按規(guī)定補軸。 如圖如圖4-24-2所示，所示，A A站編組站編組A A一一丁直達到車，編組內(nèi)容為丁站一一丁直達到車，編組內(nèi)容為丁站卸。在甲站補軸時，應(yīng)盡量用丁站卸的車流補軸，如果無丁卸。在甲站補軸時，應(yīng)盡量用丁站卸的車流補軸，如果無丁站卸的車流，編組計劃又規(guī)定可用丁站以遠的車流

42、補軸時，站卸的車流，編組計劃又規(guī)定可用丁站以遠的車流補軸時，則可用該車流補軸。如果未用丁站卸或丁以遠車流補軸而用則可用該車流補軸。如果未用丁站卸或丁以遠車流補軸而用其它車流補軸時，則違反了編組計劃。如果甲站不編開到達其它車流補軸時，則違反了編組計劃。如果甲站不編開到達丁站的列車，則應(yīng)用最遠到達站但不遠于補軸列車解體站的丁站的列車，則應(yīng)用最遠到達站但不遠于補軸列車解體站的車流補軸，即用丙到達站車流補軸，若用乙或戊到達站車流車流補軸，即用丙到達站車流補軸，若用乙或戊到達站車流補軸，也是違反列車編組計劃。補軸，也是違反列車編組計劃。 圖4-2補軸示意圖 A 甲 乙 丙 丁 戊 2500t 3000t 3000t 3000t 3000t 丁站卸 戊及其以遠丁卸 丁以遠 丙及其以遠乙及其以遠6違反車流經(jīng)路，將車輛編入異方向列車 因為在編組計劃中，根據(jù)各方向區(qū)間通過能 力、運輸距離、列車重量標(biāo)準(zhǔn)和運行速度等因素，規(guī)定了各支車流經(jīng)濟合理的經(jīng)路。如果車站不按規(guī)定的經(jīng)路編組，將加劇通過能力的緊張狀況，增加有關(guān)技術(shù)