孫家坪大橋跨天北高速專項工程施工組織設計方案

1、 . . . 成紀大道家坪大橋跨天北高速專項施工技術方案一、編制依據(jù)1.成紀大道家坪大橋施工圖。2.招標文件、國家與地方現(xiàn)行的相關法律法規(guī)。3. 施工與現(xiàn)場調查情況。4.公路工程施工安全技術規(guī)程 JTJ076-955.道路作業(yè)交通安全標志 GA182-19986. 道路交通標志和標線手冊 人民交通二、編制圍成紀大道家坪大橋1#-2#墩基礎、承臺、墩身（位于天北高速公路邊坡上），第二跨梁體架設與橋面鋪裝（跨天北高速公路）。三、工程概況家坪大橋位于州區(qū)家坪以南，全長305m，上跨籍河主河道和天北高速，南側通過引道和羲皇大道平交，北側通過匝道與成紀大道相連，大橋采用雙向四車道I級標準設計，上部結構采

2、用25m+435m+435m先簡支后連續(xù)預應力空心板梁和小箱梁，下部結構采用摩擦鉆孔灌注樁基礎，門式框架墩。家坪大橋第二跨上跨天北高速公路K1451+200處，橋下凈空5m， 1#-2#墩均位于天北高速公路路基邊坡上。天北高速公路是連接市州和麥積兩區(qū)的重要交通線，交通繁忙，車流量大，車輛行速快。為了解決好施工與交通相互干擾的矛盾,將橋梁施工對高速公路正常交通運行的影響最低，特制定本施工方案。 四、施工對高速公路的影響天北高速公路是連接市州和麥積兩區(qū)的重要交通線，交通繁忙，車流量大，車輛行速快。一旦發(fā)生事故, 會產生較大的政治影響和經(jīng)濟損失。因此在考慮施工方案時, 對各種影響安全的因素進行了分析

3、:1. 樁基施工時，施工機械、人員可能侵入高速公路，嚴重影響過往車輛行車安全。2.承臺、墩身施工時，基坑開挖支護不到位時可能造成高速公路邊坡垮塌和對高速公路路基穩(wěn)定性形成干擾，路基發(fā)生病害。3.架梁時停電、機械傾翻、人員失足跌落，造成封閉延時和交通堵塞。4.道路布控時交通堵塞或高速公路行駛車輛失控后對施工現(xiàn)場發(fā)生沖撞導致嚴重后果。五、工程地質、水文特征根據(jù)探測情況，高速公路路基為砂礫填筑，較松散，1#墩、2#墩基坑底面均位于地下水位以上，目前雨季已過，因此施工期間降水量不會太大。六、交通布控方案（一）進度安排2#墩樁基施工：2012年10月20日至2012年11月20日，計劃工期30天。1#墩

4、承臺、墩身施工： 2012年11月1日至2012年12月31日，計劃工期61天。2#墩承臺、墩身施工：2013年3月10日至2013年5月10日，計劃工期62天。跨高速公路梁體架設：2013年6月19日至2013年6月30日，計劃工期13天。橋面系： 2013年7月20日至2013年8月30日，計劃工期41天。(二)交通布控方案2.1基本原則：1.施工布控區(qū)設置：警示區(qū)上游過渡緩沖區(qū)作業(yè)區(qū)下游過程區(qū)。2.施工布控區(qū)的臨時防護設施要充分考慮到大風、雨、霧、夜間等氣候條件下的使用功能。3.施工布控區(qū)設專職安全員、兼設設施維護員，實行24小時執(zhí)勤，服從交警、路政等部門對現(xiàn)場作業(yè)秩序和安全組織措施的監(jiān)

5、督管理，保證現(xiàn)場各項安全防護措施始終處于良好工作狀態(tài)。不得隨意撤除或者改變安全設施的位置、擴大或縮小布控區(qū)圍。加強對應急通道的管理，確保施工區(qū)域應急通道的順暢。2.2路面交通標志具體設置為：1#墩施工時在天北高速兩側距封閉區(qū)2000米處開始設置提示與警告標志， “前方2000米施工”、“限速60公里”和“減速慢行”標志。在距封閉區(qū)1000米處設“前方1000米施工”、“限速40公里” 、“禁止超車” 、“減速慢行”和“道路變窄”標志。在距封閉區(qū)500米處設“前方500米施工”、“限速30公里” 、“減速慢行” 和“道路變窄”標志。在距封閉區(qū)300米處設“前方300米施工”、“減速慢行” 和“禁

6、止超車”、“限速20”標志，逐步封閉右道，車輛依次通過封閉區(qū)，恢復正常通行。另外，在距封閉區(qū)前1000米、500米位置，在州方向路面上分別設置兩道減速帶。2#墩施工時在麥積區(qū)高速公路入口處與二十里鋪高速公路入口處設置道路封閉繞道行使、禁止駛入標志，并設置防撞水馬，過往車輛引流至羲皇大道。 2.3封閉區(qū)設置（根據(jù)實際施工日期前移或順延）施工前在高速公路管理部門與交警的配合下對施工區(qū)域路段的車道進行重新布置，封閉部分車道，進行交通導行，具體的封閉區(qū)域設置如下：確定麥積到州路線為上行路線，設定為車道；州到麥積路線為下行路線，設定為車道。1、2012年10月20日-12月31日，為1#墩墩臺、2#墩樁

7、基施工，將車道右道封閉，詳見交通布控圖一。2、2013年3月10日-2013年5月10日，為2#墩臺施工，將車道全部封閉，詳見交通布控圖二。3、2013年6月19日-2013年6月30日，為第二跨架梁施工，將、車道全部封閉，在麥積和州高速公路口設置防撞水馬，引流至羲皇大道。4、2013年7月20日-2013年8月30日，為第二跨橋面鋪裝施工，從車道向車道依次封閉一個行車車道進行施工。 19 / 25天水成紀大道孫家坪大橋跨天北高速公路施工交通布控圖一(2012年11月1日至2012年12月10日)80前方2000米道路施工秦州方向60前方1000米道路施工40前方500米右側道路封閉20前方3

8、00米右側道路封閉施工30道路施工減速慢行右幅道路封閉車輛向左側改道太陽能導向車打旗手1#墩臺施工區(qū)域2#墩樁基施工現(xiàn)場80麥積方向天水成紀大道孫家坪大橋跨天北高速公路施工交通布控圖二(2013年3月10日至2013年4月20日)秦州方向道路施工全段封閉繞道行使道路封閉禁止通行麥積方向2#墩臺施工區(qū)域2.4交通疏導人員(安全員)的設置1)導行端口處設置兩名疏導人員24小時負責擺動紅色警示旗指引車輛行駛。2)導行段設置1名清掃人員，負責路面清掃。3)導行段設置1名巡視人員，負責巡視、調整交通疏導設施、隔離柵的復位。4)設置安全照明燈和LED安全指示燈；安排2名夜間巡視人員，對夜間的交通情況以與導

9、行設施進行巡查，發(fā)現(xiàn)問題與時向相關部門進行匯報。5)所有人員進入施工現(xiàn)場時，都必須著穿反光背心。七、施工方案（一）鉆孔樁施工2#墩樁基位于高速公路北側邊坡上，距高速公路路肩最近的樁基凈距為3.7米。在鉆孔樁施工施工過程中為保證現(xiàn)有路基穩(wěn)定、路面結構不被破壞，鋼筋籠吊裝過程中保證起重設備和鋼筋籠不侵線，特采取以下措施：1.施工前采用砂礫填筑鉆孔樁施工平臺，平臺長約40m，寬約12m,高度以埋設護筒時不開挖高速公路邊坡為宜。2. 鉆孔樁鉆進時，盡量減小落錘沖程，以減少對路基的擾動，并相應加大泥漿比重和粘度，使其充分發(fā)揮護壁作用，防止泥漿滲入路基，造成病害。3、鋼筋籠吊裝時采用4點懸掛法起吊，在鋼筋

10、籠端頭向2m處對稱設置2個吊點，使用汽車吊主鉤；在鋼筋籠中部加強箍上對稱設置2個吊點，使用汽車吊副鉤。吊裝時用麻繩拉住鋼筋籠底口，防止鋼筋籠來回擺動侵限。吊裝作業(yè)必須在白天進行，吊裝時安全員、起重指揮員、作業(yè)人員要全部到場，認真檢查并落實作業(yè)所需工具、索具的規(guī)格、件數(shù)與完好程度合格、安全員允許的情況下才可以起吊。4、夜間施工時，在曲線地段機械與照明設備，不能面對來車方向照明。（二）墩臺施工墩臺先施工1#墩，待1#墩墩身、承臺全部完成、高速公路恢復后再施工2#墩臺，每個墩臺的施工順序為基坑開挖 承臺 墩身 恢復高速公路，每個墩臺施工前必須按預定交通布控方案布置好后才能施工。1、基坑開挖1.1 基

11、坑開挖由高速公路方向向外分層開挖，每層開挖深度不宜超過1.5m，盡量避開下雨天開挖作業(yè)。1.2做好原地面與基坑的截、排水系統(tǒng)，基坑如有積水應通過集水坑與時排出地面，防止基坑受水浸泡。1.3開挖過程中除在遠離基坑與高速公路外存放基坑回填的土石方外，余土應與時運出施工場地。1.4基坑開挖成形后在基坑四周距基坑邊1m處用鋼管設置1.5m高防護欄桿并掛密目防護網(wǎng)與警示標志牌。1.5在路肩上設置觀測樁，在開挖過程中設測量人員對路基的沉降、變形進行觀測，對道路狀況進行監(jiān)控，確保高速公路行車的安全。開挖過程中出現(xiàn)變形量超標時，首先停止施工，與時對基坑進行回填和邊坡加固，待變形穩(wěn)定并相關檢查同意后，方可繼續(xù)施

12、工。1.6承臺施工完成后應與時進行夯實回填，盡量縮短承臺開挖至回填施工的作業(yè)時間，保證既有高速公路路基穩(wěn)定?；娱_挖方案圖2、墩身施工2.1墩身模板安裝或拆除時，吊裝必須設專人指揮，吊裝時在模板下口掛2根纜風繩，背向高速公路方向用人力牽引，防止模板擺動引起侵限事故，每塊模板吊裝固定好后，方可吊裝下塊模板。2.2模板安裝時，嚴格遵守先高速公路側再線路左右兩側最后高速公路外側的順序，同時派專職安全員現(xiàn)場防護；吊車吊裝時應緩慢移動，防止吊裝時吊車大臂或模板侵入高速公路。2.3模板安裝完畢后，在頂口四個邊角處設置4根纜風繩，固定模板不發(fā)生傾覆；待模板檢查驗收合格后方可澆筑混凝土。2.4墩身砼澆筑采用汽

13、車泵，在砼澆筑過程中，需設專人指揮，防止汽車泵大臂侵入高速公路。（三）箱梁架設1.箱梁架設前應與時和當?shù)亟痪?、運管部門聯(lián)系，臨時封閉天北高速公路，沿線按要求布設交通標示牌。2.橋梁梁板架設過程中架梁設備要安裝牢固，運、架梁過程中，運輸、架設要嚴格按照規(guī)要求施工，防止架梁設備因側重而傾覆，砸到公路設施，造成交通長時間中斷。2.箱梁架梁采用集中時間安裝，盡量減少高速公路封閉時間。3.第一片梁架設完后，與時將橫隔梁預留鋼筋焊接，在確保臨時支撐牢固后方能脫鉤。 4.搭設臨時措施考慮公路凈高和凈寬，防止因凈高和凈寬不夠造成安全隱患。搭設臨時措施時采用剛度大，整體性能好的材料，防止因材料本身缺陷造成安全隱

14、患。（四）、橋面系施工1. 采用下方掛網(wǎng)、兩側加設臨時欄桿并掛密目防護網(wǎng)等措施進行安全防護，防止小件掉落。2.橋面系混凝土澆筑時在操作平臺上鋪設彩條布，防止砼掉落；3.混凝土養(yǎng)護用浸水土工布，不能直接澆水養(yǎng)護，以防止滴水成線，所有施工遺留水全部經(jīng)導流槽排放至安全地帶。4.拆除模板支架時由操作平臺從一個方向后退拆除，采用下方掛網(wǎng)防止掉落，至安全地帶后用吊繩吊放至地面。 （五）、高速公路恢復高速公路恢復時為保證施工質量，防止因新老路基結合部位出現(xiàn)差異沉降，因此必須按照以下要求嚴格控制恢復路段施工質量：1墩身施工完成后與時回填基坑，承臺高度圍采用人工攤鋪、小型機械夯實的方式進行，其余部分采用機械分層

15、回填?；靥顣r分層厚度每層不能超過30cm，并保證每填三層必須在接茬處挖一個土質臺階，防止新老路基結合處出現(xiàn)裂縫。2.路基恢復完成后施工路面，路面結構從上到下依次為30cm厚C30砼路面、30cm厚5%水泥穩(wěn)定砂礫基層、40cm厚8%砂礫摻灰底基層。施工砼路面時應將施工時被破壞路面從切縫處整塊拆除，新澆筑的砼路面應和舊路的傳力桿連接牢靠，以保證高速公路受力均勻、穩(wěn)定。3.高速公路南側邊坡采用播撒草籽的方式進行邊坡防護，北側邊坡將基坑開挖破壞的漿砌片石護坡改用30cm厚C20砼護坡進行恢復，砼護坡澆筑時應分段、分塊澆筑，每10m應留一道沉降縫。八、施工安全保證體系與保證措施安全是企業(yè)的生命，是企業(yè)

16、的效益，是一切施工活動能夠正常開展的前提所在，在施工過程中，建立完善的安全保證體系并按照體系制定了詳細的安全控制措施。（一）、安全保證體系全員安全管理保證體系框圖說明： 1、三無：無因工傷傷亡 無交通傷亡 無火災與水災事故 2、一控：控制年負傷頻率在2以下 3、三消滅：消滅違章指揮 消滅違章作業(yè) 消滅慣性事故安全領導小組組長：項目經(jīng)理副組長：安全科科長安全方針：安全第一預防為主安全目標：“三無”、“一控”“三消滅”安全責任制安全教育安全工作體系安全控制安全檢查安全活動經(jīng)費安全管理措施安全獎懲條例系統(tǒng)安全教育三工教育防 淹亡防交通事故防高空墜落定期檢查不定期檢查防火災防 觸電各業(yè)務室各隊正、副隊

17、長各隊安全員、正、副班長各工班安全員、安全監(jiān)督崗崗員現(xiàn)場安全生產確保施工全過程安全目標實現(xiàn)獎懲兌現(xiàn)提高安全意識提高預防、預 測能力防塌方消除事故隱患（二）、安全保證措施在施工過程中，必須認真貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，確保實現(xiàn)“三無”：無死亡、無重傷、無輕傷的安全目標，在具體的施工過程中，隨著施工項目的變化，交通管制形式也在變化，為防止與現(xiàn)有交通干擾，減少安全隱患，確保天北高速的行車安全和跨線施工順利進行，采取以下安全保證措施：1.交通管制方案實施的保證措施1.1 交通安全方案的審批：在項目部領導的協(xié)調和天北高速公路管理部門指導下制定切實可行的交通管制方案，并通過審核后進行實施

18、。1.2 交通管制實施時間的確定：根據(jù)施工實際進展情況，項目部提前7天向天北高速公路管理部門提出交通管制申請，確定交通管制形式和具體實施時間。1.3 在天北高速公路管理部門的指導下，設置交通管制設施（即施工信息提示牌、限速牌、轉向標志牌、安全網(wǎng)等各種安全標識設施的設置），確保安全的實行交通分流。1.4 設置相應的標志標牌，在變道前2km和1km處設置前方施工的提示牌、限速標志牌，在變換車道前500m設置車道變窄標志牌，變道200m處設置轉向提示牌，在通過施工管制區(qū)域后設置解禁限速標志等等。1.5 安排交通維護人員24小時不間斷執(zhí)勤，查看各種標志牌、隔離設施的工作狀態(tài)，出現(xiàn)異常與時維修或更換，同

19、時維護疏導交通，保證高速公路的行車安全。1.6提供充足的夜間照明。為確保施工期間的交通安全和施工安全，在施工現(xiàn)場準備充足的照明，為過往車輛提供充足的行駛照度，保證交通安全和施工安全。1.7提前發(fā)布交通導流公告。在施工前，委托交管部門和路政部門向社會發(fā)布交通管制公告，告知相關車輛提前繞行其它路線。2.施工、執(zhí)勤人員安全保證措施：2.1 開始家坪大橋跨線施工前，項目部組織對參加施工的所有施工人員進行崗前安全教育培訓，同時重點對交通執(zhí)勤人員進行培訓，培訓合格后才能進行上路施工和執(zhí)勤。2.2項目工程部和安質部對參與施工的所有人員進場前進行詳細的技術、安全交底，明確工作職責與安全生產注意事項。2.3 嚴

20、禁施工人員隨意在高速公路封閉區(qū)外進行逗留、穿越公路，否則立即進行清退或調整崗位。2.4 進入施工現(xiàn)場的人員全部佩戴反光背心和安全帽，施工現(xiàn)場嚴禁嬉戲、打鬧，嚴格遵守施工紀律。2.5 交通值勤人員在工作期間必須穿戴反光背心，在進行交通標志維護時必須兩人參與，一人觀察過往行駛車輛另一人進行標志標牌的維護，出現(xiàn)異常與時提醒，確保操作安全。2.6 交通值勤交接班履行交接手續(xù)，主要說明執(zhí)勤期間的高速公路的行車、標志標牌的維護、施工人員的違紀等情況。3.施工設施、機械的安全保證措施3.1 防惡劣天氣：施工現(xiàn)場配備音響，遇到事故或惡劣天氣提醒司乘人員注意安全。另外在施工現(xiàn)場設置防霧燈，變頻警示燈，保證有霧天

21、氣的行車安全。3.2 設置在高速公里上所有的施工信息提示牌、限速牌、轉向標志牌等安全標志牌用膨脹螺絲或使用砂袋擠壓等措施牢固的固定在路面上，防止傾倒、傾斜、錯位的現(xiàn)象發(fā)生。3.3 施工現(xiàn)場的材料堆放有序，施工過程不得對路面造成損壞。3.4 施工車輛和機械均從施工道口進入施工封閉區(qū)，嚴禁駛出施工封閉區(qū)以外路段，機械停放有序?，F(xiàn)場不再使用的機械、施工機具與時調配在封閉區(qū)以外。3.5 施工車輛在運送施工材料時不得超載，做到不拋、灑、漏、滴，不得污染路面否則與時進行清理、清洗。3.6 在施工結束清除現(xiàn)場所有施工機具、材料，恢復交通并對路面進行清洗，保證開放交通前路面整潔原有標志標線完整清晰。4.起重機

22、械使用安全措施4.1各起吊司機必須經(jīng)過有關部門培訓考試合格后持證上崗操作，嚴禁無證操作。司機要嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，按章作業(yè)，嚴禁在多人或無人指揮下進行吊裝作業(yè)；4.2 各類起重機械制定安全操作制度、定期檢查維修保養(yǎng)制度，保持機械整潔完好狀態(tài)，嚴禁帶病運轉與超負荷起吊作業(yè)；4.3 各類起重機械按國家起重機械安全規(guī)程的要求，設置各種安全控制的裝置：升降極限器、倒退報警裝置、風級風速報警器等，起重機械的吊索工具符合安全要求； 4.4 各類起重機司機和司索工必須執(zhí)行崗位安全責任制、安全輪流制、工作交接班制等；4.5 起重機械標明噸位，嚴格執(zhí)行“十不吊”制度； 4.6 起重機械操作人員必須按期進行特殊

23、工種復審，自覺遵守勞動紀律和作業(yè)紀律，正確使用勞防用品，做到不違章不簡化作業(yè)程序，不貪圖方便盡職盡責，確保施工安全； 4.7 起重機司機在天北高速公路邊進行起重吊裝時，除了聽從作業(yè)指揮員的指令外，還必須聽從線路防護員的警示指令，嚴禁侵入高速公路限界進行起重吊裝作業(yè)，嚴禁在無線路防護員的情況下在高速公路邊進行起重吊裝作業(yè)。5.架橋機使用安全措施架橋機屬于大型臨時設施，其安裝、使用、拆除等都存在相對較大的危險性。為保證架橋機的使用安全，防止發(fā)生生產安全事故，特制定如下措施：（1）架橋機按照設計圖紙安裝完畢后，必須組織設計、安裝、使用與管理部門等有關人員進行檢查驗收，然后按照規(guī)定的試驗項目試吊合格后

24、方可正式投入使用。未經(jīng)驗收與試驗合格的架橋機絕對不允許投入使用。（2）架橋機的安全裝置必須與主體結構同時安裝、同時投入使用，使用過程中不得隨意拆除。（3）架橋機的操作司機屬于特殊工種必須持證上崗，架橋機必須設專人負責檢查維護保養(yǎng)，保持架橋機狀態(tài)良好下運行。（4）架橋機必須在人員、安全設施、結構等符合要求的情況下使用，使用中注意如下事項：（5）架橋機必須進行定期檢驗，檢驗包括容： （6）大風大雨大霧等惡劣氣候條件應停止預制梁架設作業(yè)。大風時，必須拉好架橋機攬風繩、抄好輪止等，防止架橋機自由移動或被刮倒。大風大雨過后，恢復使用前應做安全檢查，驗證架橋機是否傾斜、變形、漏電，如有排除后方可投入使用。

25、（7）一般情況夜間不進行預制梁的架設作業(yè)，若進行必須有充足的照明。（8）使用中，嚴防架橋機傾覆事件發(fā)生。如發(fā)生事故，應立即采取應急預案。九、應急預案為貫徹“安全第一、預防為主”的方針，切實有效地防家坪大橋跨線施工安全、交通事故的發(fā)生，保障職工生命和財產安全，在突發(fā)安全事故時迅速有效地組織救援，最大限度減少人員傷亡和經(jīng)濟損失，根據(jù)相關法律法規(guī)，結合家坪大橋跨線施工的特點，特制定本預案。（一）、應急處置基本原則應急救援小組應根據(jù)事故性質、類別、嚴重程度，研究部署現(xiàn)場救援處置方案，責成各有關部門與相關人員立即進入崗位，按照現(xiàn)場勘查和救援同步進行的原則與時開展工作，保證組織到位、應急救援隊伍到位、應急

26、救援物資到位。（二）、應急組織機構與職責1.應急安全組織機構： 總指揮：林仰東搶救組：譚 霞疏導組：孫 浩通信組：何乃斌事故調查組：魏殿山善后處理組：郭志忠副總指揮：張俊祿副總指揮：芮國榮副總指揮：張國良2. 應急安全領導小組：總 指 揮：林仰東副總指揮：芮國榮 國良 俊祿 組 員：高志忠 殿山 浩 譚霞 白恒 何乃斌 曉東 柳景文 鴻泰 新輝 文軒 雙全 博 具體分工如下：（1）國良負責立即組織人員進行搶救。（2）俊祿負責現(xiàn)場物資、設備的調度。（3）浩負責組織人員疏導、維持現(xiàn)場秩序。（4）譚霞負責立即同醫(yī)院、公安部門等有關部門的聯(lián)系，說明事故情況、詳細事故地點，并派人到路口接應。（5）何乃斌

27、負責應急辦公室通訊與與業(yè)主、項目領導聯(lián)系溝通有關事項。（6）殿山負責事故調查。（7）高志忠負責善后工作。（三）、預防與預警 1.危險源監(jiān)控建立健全并完善危險源辯識工作，對危險源進行識別和評估。在技術和管理措施上加強對重大事故危險的監(jiān)控，防止事故發(fā)生。對危險設備的危險區(qū)域予以明顯標識，實現(xiàn)規(guī)化、標準化管理。 2.預警行動的原則快速反應原則：事故處置要堅持一個“快”字，做到反應快、報告快、處置快。事故單位必須在第一時間向項目部辦公室或向項目部領導直接報告，同時迅速報警，應急救援指揮小組領導要盡快到達事故地點。先期處置原則：一旦發(fā)生事故，應立即啟動先期處置應急預案，迅速采取有效措施，盡可能的控制事態(tài)

28、發(fā)展，以減少人員傷亡和財產損失。統(tǒng)一指揮原則：發(fā)生事故后，由應急救援小組全面負責部的統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調度，并配合、服從上級有關部門對事故的統(tǒng)一指揮，保證處置工作的統(tǒng)一高效。協(xié)調作戰(zhàn)原則：項目部各部門在應急救援指揮小組的統(tǒng)一領導指揮下，按照各自職責，密切協(xié)作，相互配合，共同做好事故的應急處置和搶險救援工作。項目部辦公室接到報告后，應迅速通知全體應急救援小組成員，項目負責人接到報告后，應當在1小時向事故發(fā)生地有關部門逐級上報。報告容包括：發(fā)生事故的時間、地點、單位、聯(lián)系、報告人、傷亡人數(shù)等簡要情況。應急處理程序工程流程圖事故現(xiàn)場公司總指揮現(xiàn)場總指揮現(xiàn)場副總指揮現(xiàn)場負責人發(fā)現(xiàn)人員外部報告醫(yī)院 120公

29、安 110消防 119報告內容：事故類別、嚴重程度、單位地址等安全部門公司安全處地方建設、安監(jiān)、公安等政府部門上級安全領導機關各專業(yè)應急救援小組事故報告流程應急響應流程圖例：3.響應程序 3.1一般事故（1）若現(xiàn)場發(fā)生事故時，現(xiàn)場負責人應第一時間了解事故情況，向主管領導報告，并根據(jù)現(xiàn)場情況組織進行搶救，現(xiàn)場其他人員必須服從其指揮，以防事故的進一步蔓延和擴大。 （2）搶救組和領導接到報告后，立即安排設備、人員、物資組織救援救護小組成員奔赴事發(fā)現(xiàn)場進行搶救，傷勢較嚴重的情況下，則立即撥打“120”急救中心，撥打時，要說明傷者的傷情、傷者的地點、單位名稱和聯(lián)系。若不能與時聯(lián)系上“120”急救中心或不

30、能與時到達事故現(xiàn)場，則在最短的時間用小車送往二一九和地質醫(yī)院進行搶救。 3.2行車事故的應急與救援程序 （1）當發(fā)生行車事故后，應急辦公室接到事故通知后，立即向應急領導小組各成員和專業(yè)小組通報，并根據(jù)報告的事故情況向第三方外部救援報警。（2）應急指揮長接到事故報告后，立即組織人員、設備、物資趕赴現(xiàn)場進行救援。各應急小組接到事故報告后，立即按照自己的職能趕赴現(xiàn)場參與救援，并積極配合相關管理部門搶修工作，將傷員與時送往醫(yī)院醫(yī)治，并做好事故現(xiàn)場資料收集。事故處理完畢后，工地領導人檢查現(xiàn)場滿足放行條件后下令救援搶險結束，盡快恢復車輛通行，期間所有防護員均應做好通話記錄和時間。應急領導小組組長，應在24

31、小時按規(guī)定上報公司主管部門。發(fā)生事故，應同時立即報告總監(jiān)辦、業(yè)主單位和當?shù)刎撠煱踩a監(jiān)督管理職責的部門，報告的容包括：發(fā)生事故的單位、地點、傷亡人員情況，初步分析事故的原因等。（3）事故處理完后，立即召開事故原因分析會。按“四不放過”的原則進行事故調查處理，根據(jù)現(xiàn)場情況、相片和相關人員的筆錄取證，分析事故原因，提出整改措施，追究事故責任人的責任，總結事故教訓并在本項目進行安全教育。并將事故處理報告上報有關部門。3.3架橋機萬一發(fā)生傾覆搶險預案（1）跨天北高速公路架梁是本工程的重中之重，是本工程的關鍵所在，項目部要組織召開架梁的全體人員和搶險隊施工班組長以上人員會議，對跨天北高速公路架梁和搶險預案進行技術、安全交底，明確職責，明確分工，責任到人，思想上要高度重視，工作中認真細致。機械設備要落實到位，并保持完好狀態(tài)，一旦發(fā)生意外，按本預定方案，立即行動，指揮人員要沉著冷靜，搶險人員要全力以赴。（2）項目部在應急預案領導小組下成立搶險隊，隊長：桑玉德，搶險勞動力60人（工地施工人員），分別成立搶險班組、切割組、鑿除組、吊裝清理組、后勤組與材料設備組。（3）配備50T汽車吊機1臺、120KVA發(fā)電機1臺，空壓機風鎬2套，砼鑿巖機一臺