安徽省亳州市糧食物流的調查與思考

1、安徽省亳州市糧食物流的調查與思考 來源：本站原創(chuàng) 作者：免費論文網(wǎng) 日期：2009年09月03日 訪問次數(shù)： 發(fā)展現(xiàn)代糧食物流，提高糧食流通效率，是建立完善現(xiàn)代糧食市場體系的重要環(huán)節(jié)。近年來亳州市大力開展糧食散裝散運，在物流建設方面進行了初步探索，并取得了一定成效。一、亳州市糧食物流建設現(xiàn)狀亳州市是皖西北農(nóng)業(yè)大市，全國商品糧生產(chǎn)基地之一，常年糧食播種面積900萬畝，糧食產(chǎn)量360萬噸，糧食商品率達60，糧食流向：一是境內及周邊面粉、飼料加工企業(yè)就地加工轉化，約占50-60；二是外銷江、浙、滬等沿海地區(qū)糧食加工企業(yè)，約占40-50。亳州市交通便捷，京九、徐阜鐵路以及商阜高速、南洛高速、105國道

2、、311國道、307省道穿境而過；渦河、茨淮新河航運可直達上海、杭州，長期以來，糧食運輸形成了以鐵路公路運輸為主、水路運輸為輔的格局。近幾年來，亳州市各級糧食部門大力推廣公路、水路糧食散裝散運，物流建設取得長足進展。1公路散裝散運。根據(jù)市場需求，在市糧食局的支持下，亳州市軍供站購買36噸散裝散運車2輛，為本市及周邊龍頭加工企業(yè)運輸原糧，通過一段時間的運營，現(xiàn)已帶動譙城區(qū)及渦陽縣部分企業(yè)及個體購買改裝散裝散運車輛在本地短途運輸，目前已達30多輛，車輛噸位以10-20噸為主，目前全市年散運散裝糧食約在20-30萬噸。2水路散運。主要是蒙城和利辛分別利用渦河和茨淮新河外銷糧食。蒙城縣國家糧食儲備庫購

3、買改造800噸散裝船只2艘，維修噸位1600噸碼頭1座，較好地帶動了全縣水路散運的發(fā)展，目前全縣外銷小麥中每年約有20多萬噸的糧食采取散運方式，約占總銷量的60-70。利辛縣茨淮新河沿岸糧食企業(yè)近年來維修新建碼頭6個，通過散運方式每年外銷糧食可達10萬噸左右。二、對亳州市糧食物流建設現(xiàn)狀的思考(一)大力發(fā)展散裝散運優(yōu)點多多我市糧食物流建設尚處于起步階段，且主要是提供散裝散運服務。通過調研，我們認為發(fā)展散裝散運較傳統(tǒng)運輸方式有以下優(yōu)點：1節(jié)約費用。傳統(tǒng)運輸方式需要裝包、縫包、標包、倒包、拆包等多道工序，環(huán)節(jié)多，費用高，而散裝散運不僅減少了這些工序，節(jié)約費用，并且可以降低包裝材料費用。據(jù)測算，散裝

4、運輸較傳統(tǒng)運輸方式可節(jié)約費用達16元噸以上。2提高工作效率。采用散裝方式裝滿車(36噸)僅需15小時，而傳統(tǒng)運輸方式裝運同樣數(shù)量小麥約需4小時，工效可提高167；卸車時若設施配套，卸完一車小麥僅需15分鐘，效率較傳統(tǒng)卸運更是大大提高。3降低了對勞動力的依賴性。目前農(nóng)村外出務工人員較多，缺少青壯勞力。散裝運輸減少了工序，降低了勞動強度，非常適合當前農(nóng)村形勢。4減少了糧食損耗。散裝運輸裝卸環(huán)節(jié)少，機械操作，密閉運輸，可以有效避免原糧拋灑，降低損耗。5延長糧食企業(yè)有效收購半徑?；鶎蛹Z食企業(yè)收購半徑一般為10-20公里，而開展散裝散運車可使糧食企業(yè)有效收購半徑延深至60公里左右，在市場收購主體多元化、

5、糧源競爭激烈的形勢下，糧食企業(yè)發(fā)展散裝散運可以提高企業(yè)對糧源的掌控力，增強企業(yè)的競爭力。(二)當前糧食物流建設中存在的問題1物流基礎設施不配套，難以發(fā)揮最大效率。管理學中著名的“木桶”理論向我們揭示，一個木桶能裝多少水，不是取決于這個木桶最長的那塊木板，而是取決于最短的那塊木板。市軍供站購買的物流車有12個卸糧孔，全部使用時卸糧速度十分快捷，15分鐘即可卸糧36噸。但由于目前我市除少數(shù)面粉加工龍頭企業(yè)(如安徽瑞福祥食品有限公司)外，多數(shù)企業(yè)都沒有與散裝散運車輛相配套的卸糧坑，只能單孔卸糧，這不但大大降低了車輛卸糧效率，也直接影響了散裝散運車輛的運營效益。2物流專業(yè)人才匱乏。目前物流從業(yè)人員多數(shù)

6、是從糧食行業(yè)不同崗位轉移出去的職工，缺乏物流專業(yè)技術。專業(yè)人才的缺少致使運營人員物流意識淡薄，經(jīng)營理念落后，經(jīng)營前景不容樂觀。3缺少公共信息交換平臺，物流信息閉塞。企業(yè)多數(shù)采取傳統(tǒng)經(jīng)營方式，企業(yè)之間缺少信息交流溝通機制，信息不暢，給物流企業(yè)運營造成不利的影響：一是散裝散運車輛多是單程運輸，空載率高；二是無序流動多，各自為戰(zhàn)；三是無統(tǒng)一營運標準，極易出現(xiàn)惡性競爭，不利于行業(yè)共同發(fā)展。三、關于加強物流建設的建議(一)政府應出臺優(yōu)惠政策和扶持措施發(fā)展糧食物流建設有助于降低糧食流通成本，提高糧食流通效率，有助于產(chǎn)業(yè)結構調整，有助于促進第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，政府及其相關部門應出臺相應政策舉措，在資金、稅收以及營

7、運管理方面給予一定的優(yōu)惠扶持措施，幫助企業(yè)解決融資困難，為企業(yè)經(jīng)營創(chuàng)造更為寬松的環(huán)境，以推動現(xiàn)代糧食物流建設快速發(fā)展。(二)加強物流規(guī)劃發(fā)展現(xiàn)代糧食物流，提高糧食流通效率，是建立完善現(xiàn)代糧食市場體系的重要環(huán)節(jié)。近年來亳州市大力開展糧食散裝散運，在物流建設方面進行了初步探索，并取得了一定成效。一、亳州市糧食物流建設現(xiàn)狀亳州市是皖西北農(nóng)業(yè)大市，全國商品糧生產(chǎn)基地之一，常年糧食播種面積900萬畝，糧食產(chǎn)量360萬噸，糧食商品率達60，糧食流向：一是境內及周邊面粉、飼料加工企業(yè)就地加工轉化，約占50-60；二是外銷江、浙、滬等沿海地區(qū)糧食加工企業(yè)，約占40-50。亳州市交通便捷，京九、徐阜鐵路以及商阜

8、高速、南洛高速、105國道、311國道、307省道穿境而過；渦河、茨淮新河航運可直達上海、杭州，長期以來，糧食運輸形成了以鐵路公路運輸為主、水路運輸為輔的格局。近幾年來，亳州市各級糧食部門大力推廣公路、水路糧食散裝散運，物流建設取得長足進展。1公路散裝散運。根據(jù)市場需求，在市糧食局的支持下，亳州市軍供站購買36噸散裝散運車2輛，為本市及周邊龍頭加工企業(yè)運輸原糧，通過一段時間的運營，現(xiàn)已帶動譙城區(qū)及渦陽縣部分企業(yè)及個體購買改裝散裝散運車輛在本地短途運輸，目前已達30多輛，車輛噸位以10-20噸為主，目前全市年散運散裝糧食約在20-30萬噸。2水路散運。主要是蒙城和利辛分別利用渦河和茨淮新河外銷糧

9、食。蒙城縣國家糧食儲備庫購買改造800噸散裝船只2艘，維修噸位1600噸碼頭1座，較好地帶動了全縣水路散運的發(fā)展，目前全縣外銷小麥中每年約有20多萬噸的糧食采取散運方式，約占總銷量的60-70。利辛縣茨淮新河沿岸糧食企業(yè)近年來維修新建碼頭6個，通過散運方式每年外銷糧食可達10萬噸左右。二、對亳州市糧食物流建設現(xiàn)狀的思考(一)大力發(fā)展散裝散運優(yōu)點多多我市糧食物流建設尚處于起步階段，且主要是提供散裝散運服務。通過調研，我們認為發(fā)展散裝散運較傳統(tǒng)運輸方式有以下優(yōu)點：1節(jié)約費用。傳統(tǒng)運輸方式需要裝包、縫包、標包、倒包、拆包等多道工序，環(huán)節(jié)多，費用高，而散裝散運不僅減少了這些工序，節(jié)約費用，并且可以降低

10、包裝材料費用。據(jù)測算，散裝運輸較傳統(tǒng)運輸方式可節(jié)約費用達16元噸以上。2提高工作效率。采用散裝方式裝滿車(36噸)僅需15小時，而傳統(tǒng)運輸方式裝運同樣數(shù)量小麥約需4小時，工效可提高167；卸車時若設施配套，卸完一車小麥僅需15分鐘，效率較傳統(tǒng)卸運更是大大提高。3降低了對勞動力的依賴性。目前農(nóng)村外出務工人員較多，缺少青壯勞力。散裝運輸減少了工序，降低了勞動強度，非常適合當前農(nóng)村形勢。4減少了糧食損耗。散裝運輸裝卸環(huán)節(jié)少，機械操作，密閉運輸，可以有效避免原糧拋灑，降低損耗。5延長糧食企業(yè)有效收購半徑?；鶎蛹Z食企業(yè)收購半徑一般為10-20公里，而開展散裝散運車可使糧食企業(yè)有效收購半徑延深至60公里左

11、右，在市場收購主體多元化、糧源競爭激烈的形勢下，糧食企業(yè)發(fā)展散裝散運可以提高企業(yè)對糧源的掌控力，增強企業(yè)的競爭力。(二)當前糧食物流建設中存在的問題1物流基礎設施不配套，難以發(fā)揮最大效率。管理學中著名的“木桶”理論向我們揭示，一個木桶能裝多少水，不是取決于這個木桶最長的那塊木板，而是取決于最短的那塊木板。市軍供站購買的物流車有12個卸糧孔，全部使用時卸糧速度十分快捷，15分鐘即可卸糧36噸。但由于目前我市除少數(shù)面粉加工龍頭企業(yè)(如安徽瑞福祥食品有限公司)外，多數(shù)企業(yè)都沒有與散裝散運車輛相配套的卸糧坑，只能單孔卸糧，這不但大大降低了車輛卸糧效率，也直接影響了散裝散運車輛的運營效益。2物流專業(yè)人才

12、匱乏。目前物流從業(yè)人員多數(shù)是從糧食行業(yè)不同崗位轉移出去的職工，缺乏物流專業(yè)技術。專業(yè)人才的缺少致使運營人員物流意識淡薄，經(jīng)營理念落后，經(jīng)營前景不容樂觀。3缺少公共信息交換平臺，物流信息閉塞。企業(yè)多數(shù)采取傳統(tǒng)經(jīng)營方式，企業(yè)之間缺少信息交流溝通機制，信息不暢，給物流企業(yè)運營造成不利的影響：一是散裝散運車輛多是單程運輸，空載率高；二是無序流動多，各自為戰(zhàn)；三是無統(tǒng)一營運標準，極易出現(xiàn)惡性競爭，不利于行業(yè)共同發(fā)展。三、關于加強物流建設的建議(一)政府應出臺優(yōu)惠政策和扶持措施發(fā)展糧食物流建設有助于降低糧食流通成本，提高糧食流通效率，有助于產(chǎn)業(yè)結構調整，有助于促進第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，政府及其相關部門應出臺相應政

13、策舉措，在資金、稅收以及營運管理方面給予一定的優(yōu)惠扶持措施，幫助企業(yè)解決融資困難，為企業(yè)經(jīng)營創(chuàng)造更為寬松的環(huán)境，以推動現(xiàn)代糧食物流建設快速發(fā)展。(二)加強物流規(guī)劃建設發(fā)展糧食物流的主體是企業(yè)，但企業(yè)間信息的不對稱，極易使物流建設出現(xiàn)不均衡，不合理發(fā)展的局面。這就需要糧食主管部門及相關政府部門，及早制定物流規(guī)劃，按照資源配置，科學引導企業(yè)開展物流建設，避免物流設施重復建造，造成資源的浪費。(三)要加強人才培養(yǎng)，提高物流人員素質人是生產(chǎn)力中最活躍的因素，物流人才是發(fā)展現(xiàn)代物流建設的關鍵因素，企業(yè)要通過加強對現(xiàn)有物流人員的知識培訓，以及有計劃的培養(yǎng)、引進物流專業(yè)技術人才，不斷強化企業(yè)人員物流意識，提高物流人員業(yè)務素質，從而使企業(yè)經(jīng)營者能樹立現(xiàn)代經(jīng)營管理理念，建立靈活的管理機制，使物流企業(yè)成為充滿活力的企業(yè)。(四)要加快構建糧食物流信息平臺現(xiàn)代社會是信息社會，現(xiàn)代糧食物流建設更離不開信息技術的支持，構建物流信息平臺，可以有效地將不同地域、不同環(huán)節(jié)的各類信息有效聯(lián)結起來，使物流企業(yè)得到更為全面的信息，以達到工作效率的最優(yōu)化。(五)要加強物流一體化建設真正意義的現(xiàn)代物流企業(yè)應是包含運輸、儲存、裝卸、包裝、流通