第三章運輸市場及供需平衡

1、1交通運輸管理概論交通運輸管理概論運輸市場與供需平衡運輸市場與供需平衡三峽大學(xué)經(jīng)管學(xué)院三峽大學(xué)經(jīng)管學(xué)院 郭成恒郭成恒電話電話:Q號：號：1106231430電子郵箱電子郵箱: 物流管理專業(yè)教研室：物流管理專業(yè)教研室：G15152第三章第三章 運輸市場與供需平衡運輸市場與供需平衡本講內(nèi)容本講內(nèi)容v3-1 運輸需求原理運輸需求原理v3-2 運輸供給原理運輸供給原理v3-3 運輸供需均衡原理運輸供需均衡原理v3-4 運輸市場運輸市場33-1 3-1 運輸需求原理運輸需求原理一、運輸需求函數(shù)與曲線一、運輸需求函數(shù)與曲線二、運輸需求的變動二、運輸需求的變動三、運輸需求彈性三、運

2、輸需求彈性4一、運輸需求函數(shù)與曲線一、運輸需求函數(shù)與曲線 （一）一）運輸需求函數(shù)運輸需求函數(shù)：是用函數(shù)形式表示運輸需求與其影響因素之間的：是用函數(shù)形式表示運輸需求與其影響因素之間的基本數(shù)量關(guān)系?；緮?shù)量關(guān)系。 貨運需求函數(shù)式貨運需求函數(shù)式：QD = f (A、B、C、P、E、) 式中式中QD貨運需求量，貨運需求量，A自然條件、資源分布及生產(chǎn)力布局，自然條件、資源分布及生產(chǎn)力布局，B經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展水平，濟發(fā)展水平，C產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，P運價，運價，E交通網(wǎng)狀況交通網(wǎng)狀況 客運需求函數(shù)式客運需求函數(shù)式：QD = f (A、B、P、E、) 式中式中QD客運需求量，客運需求量，A經(jīng)濟發(fā)展水平（國民收入）

3、，經(jīng)濟發(fā)展水平（國民收入），B人口狀況，人口狀況，P運價，運價，E交通網(wǎng)狀況交通網(wǎng)狀況 上述表達式只是運輸需求函數(shù)的抽象形式，沒有表示出自變量與運輸上述表達式只是運輸需求函數(shù)的抽象形式，沒有表示出自變量與運輸需求量之間的具體數(shù)量關(guān)系。需求量之間的具體數(shù)量關(guān)系。注意：影響貨物運輸?shù)囊蛩嘏c影響旅客運輸?shù)囊蛩赜泻艽蟮牟顒e，國民收注意：影響貨物運輸?shù)囊蛩嘏c影響旅客運輸?shù)囊蛩赜泻艽蟮牟顒e，國民收入和人口因素的變化是影響客運需求變動的特別重要的因素。入和人口因素的變化是影響客運需求變動的特別重要的因素。5一、運輸需求函數(shù)與曲線一、運輸需求函數(shù)與曲線（二）（二）運輸需求曲線運輸需求曲線：是假定運價以外的各：

4、是假定運價以外的各種因素保持不變的情況下，運輸需求量變化種因素保持不變的情況下，運輸需求量變化與運價變化之間關(guān)系的曲線。與運價變化之間關(guān)系的曲線。 需求曲線是一條自左向需求曲線是一條自左向右向下傾斜的曲線（斜率右向下傾斜的曲線（斜率為負(fù)）。為負(fù)）。 運價運價需求量（運量）需求量（運量）PQDD6二、運輸需求的變動二、運輸需求的變動（一）（一）運輸需求量的變動運輸需求量的變動運價以外的其它因素都保持不變運價以外的其它因素都保持不變的情況下，運價的變化引起的需求量的變化：的情況下，運價的變化引起的需求量的變化： 需求函數(shù)簡化為：需求函數(shù)簡化為：QD= f(p) + CD 變化規(guī)律：變化規(guī)律： P

5、（價格）（價格），Q（需求）（需求）； P （價格）（價格），Q（需求）（需求）；運價運價需求量（運量）需求量（運量）P0 Q0 P1 P2 Q2 Q1 DD需求定理需求定理：影響需求的其它因素都不：影響需求的其它因素都不變的情況下，需求量隨價格變動而變變的情況下，需求量隨價格變動而變動的規(guī)律，即：沿一條既定的動的規(guī)律，即：沿一條既定的D DD D曲線曲線進行移動，當(dāng)價格下降時，需求量增進行移動，當(dāng)價格下降時，需求量增加；當(dāng)價格上升時，需求量減少。加；當(dāng)價格上升時，需求量減少。 7二、運輸需求的變動二、運輸需求的變動（二）（二）運輸需求水平的變動運輸需求水平的變動運價保持不變的情況下，由于其運

6、價保持不變的情況下，由于其它因素的變動所引起的運輸需求的變動它因素的變動所引起的運輸需求的變動 變化規(guī)律：變化規(guī)律：D D0 0 左移左移 D D1 1 ，需求，需求； D D0 0 右移右移 D D2 2 ，需求，需求；l 運輸運輸需求量需求量的變動與運輸?shù)淖儎优c運輸需求水平需求水平的變動概念不同的變動概念不同 運價運價需求量（運量）需求量（運量）P0 Q0 Q2 Q1 D0D1 D2 需求水平的變化是整個需求曲線在面需求水平的變化是整個需求曲線在面上的移動。上的移動。 例如，經(jīng)濟水平提高，或人均國民例如，經(jīng)濟水平提高，或人均國民收入增加了，或人口的數(shù)量增加了收入增加了，或人口的數(shù)量增加了，

7、當(dāng)運價仍為，當(dāng)運價仍為P0時，客運需求則由時，客運需求則由Q0增加到增加到Q2，意味著整個需求曲，意味著整個需求曲線由線由D0移到移到D2的位置。的位置。8三、運輸需求彈性三、運輸需求彈性n 彈性彈性是指作為因變量的經(jīng)濟變量的相對變化與作為自變量的是指作為因變量的經(jīng)濟變量的相對變化與作為自變量的經(jīng)濟變量之間的相對變化之比值。經(jīng)濟變量之間的相對變化之比值。n 運輸需求彈性運輸需求彈性：運輸需求量變動率與影響因素變動率之比：運輸需求量變動率與影響因素變動率之比（影響運輸需求量變動的因素每變化百分之一，運輸需求相（影響運輸需求量變動的因素每變化百分之一，運輸需求相應(yīng)地變化百分之幾）。用來說明運輸需求

8、量對某一影響因素應(yīng)地變化百分之幾）。用來說明運輸需求量對某一影響因素變化的反應(yīng)程度或敏感程度。公式：變化的反應(yīng)程度或敏感程度。公式：Ed運輸需求彈性，運輸需求彈性，Q運輸需求量，運輸需求量，Z影響運輸需求量的特定因素。影響運輸需求量的特定因素。運輸需求的價格彈性運輸需求的價格彈性 運輸需求的交叉彈性運輸需求的交叉彈性運輸需求的收入彈性運輸需求的收入彈性ZZQQZQEd/%變動的變動的9運輸需求對運價的反應(yīng)程度。運輸需求對運價的反應(yīng)程度。 不同狀態(tài)的運輸市場，價格彈性有很大差別：不同狀態(tài)的運輸市場，價格彈性有很大差別： 在運力緊張的運輸方式中，在繁忙的運輸線路和方向在運力緊張的運輸方式中，在繁忙

9、的運輸線路和方向上，運輸市場處于賣方市場狀態(tài)時，運價彈性明顯較上，運輸市場處于賣方市場狀態(tài)時，運價彈性明顯較小，運價的變動，即使是大幅度漲價也難以壓縮龐大小，運價的變動，即使是大幅度漲價也難以壓縮龐大的運輸需求；的運輸需求； 而運力富裕的運輸方式、運輸線路和方向，運輸市場而運力富裕的運輸方式、運輸線路和方向，運輸市場處于買方市場狀態(tài)，運輸需求對運價的變動則反應(yīng)敏處于買方市場狀態(tài)，運輸需求對運價的變動則反應(yīng)敏感，運價彈性大。感，運價彈性大。 PPQQEp/ 運輸需求的價格彈性運輸需求的價格彈性10運輸需求的價格彈性運輸需求的價格彈性貨運需求與客運需求的價格彈性有明顯的差別。貨運需求與客運需求的價

10、格彈性有明顯的差別?？瓦\需求客運需求的價格彈性主要與人們的收入水平有關(guān)；的價格彈性主要與人們的收入水平有關(guān)；貨運需求貨運需求的價格彈性與多種因素有關(guān)：的價格彈性與多種因素有關(guān)：（1 1）與貨物本身的價值有關(guān)。）與貨物本身的價值有關(guān)。 低值貨低值貨對運價的負(fù)擔(dān)能力較差，對運價變動的對運價的負(fù)擔(dān)能力較差，對運價變動的反應(yīng)程度較強，因而反應(yīng)程度較強，因而價格彈性大價格彈性大；高值貨高值貨對運價對運價的負(fù)擔(dān)能力強，對運價變動的反映程度弱，的負(fù)擔(dān)能力強，對運價變動的反映程度弱，價格價格彈性小彈性小。11運輸需求的價格彈性運輸需求的價格彈性（2 2）同貨物的物理、化學(xué)性質(zhì)有關(guān)。）同貨物的物理、化學(xué)性質(zhì)有關(guān)

11、。 不宜久存的鮮活易腐貨物，價格彈性??；相反，可較長時不宜久存的鮮活易腐貨物，價格彈性??；相反，可較長時間儲存、不急于上市的散貨、雜貨等，相對于鮮活易腐貨間儲存、不急于上市的散貨、雜貨等，相對于鮮活易腐貨物則價格彈性大。物則價格彈性大。（3 3）與貨物的集中、分散程度及批量大小有關(guān)。）與貨物的集中、分散程度及批量大小有關(guān)。 在能源基地、重工業(yè)生產(chǎn)基地存在著相當(dāng)大的貨運需求量，在能源基地、重工業(yè)生產(chǎn)基地存在著相當(dāng)大的貨運需求量，一經(jīng)形成，主要受生產(chǎn)規(guī)模制約，而對運價反應(yīng)程度弱，一經(jīng)形成，主要受生產(chǎn)規(guī)模制約，而對運價反應(yīng)程度弱，運價彈性小。而批量較少而又分散的零擔(dān)貨物對運價反映運價彈性小。而批量較

12、少而又分散的零擔(dān)貨物對運價反映程度強，價格彈性大。程度強，價格彈性大。12運輸需求的交叉彈性（間接彈性）運輸需求的交叉彈性（間接彈性） 運輸需求相對變化與其相關(guān)因素價格相對變化之比。等于由1的相關(guān)因素價格變化所引起的某一運輸需求的百分比變化。表示的運輸需求變動不是由與其直接有關(guān)的運價變動而引起的，而是由其它相關(guān)因素的價格變動而引起的。YYXXXYPPQQE/式中式中Y自變量，自變量，X因變量，因變量，EXY交叉價格彈性。交叉價格彈性。 在運輸方式的在運輸方式的替代關(guān)系替代關(guān)系中，一種運輸方式漲價，會引起對相關(guān)運輸中，一種運輸方式漲價，會引起對相關(guān)運輸方式的需求增加，一種運輸方式降價競爭，會引起

13、對相關(guān)運輸方式方式的需求增加，一種運輸方式降價競爭，會引起對相關(guān)運輸方式的需求減少，交叉的需求減少，交叉彈性為正彈性為正；舉例說明哪些情況下交叉彈性為負(fù)？舉例說明哪些情況下交叉彈性為負(fù)？若兩種以上運輸方式之間存在著若兩種以上運輸方式之間存在著互補關(guān)系互補關(guān)系，一種運輸方式的價格變，一種運輸方式的價格變化會引起對相關(guān)運輸方式的需求發(fā)生變化，其變化方向與替代關(guān)系化會引起對相關(guān)運輸方式的需求發(fā)生變化，其變化方向與替代關(guān)系中情況相反，交叉中情況相反，交叉彈性為負(fù)彈性為負(fù)。13運輸需求的收入彈性運輸需求的收入彈性 等于由等于由ll的收入變化所引起的客運需求的百分比的收入變化所引起的客運需求的百分比變化。

14、只適用于分析客運需求的變動，用來表示客變化。只適用于分析客運需求的變動，用來表示客運需求對消費者收入變化的反應(yīng)程度和敏感程度。運需求對消費者收入變化的反應(yīng)程度和敏感程度。 IIQQEi/客運需求的收入彈性系數(shù)是正，標(biāo)志著消費者收客運需求的收入彈性系數(shù)是正，標(biāo)志著消費者收入的增加將導(dǎo)致客運需求水平的提高。入的增加將導(dǎo)致客運需求水平的提高。有沒有收入彈性為負(fù)數(shù)的情況？143-2 3-2 運輸供給原理運輸供給原理一、運輸供給函數(shù)與曲線一、運輸供給函數(shù)與曲線二、運輸供給的變動二、運輸供給的變動三、運輸供給的彈性三、運輸供給的彈性15一、運輸供給函數(shù)與曲線一、運輸供給函數(shù)與曲線 （一）（一）運輸供給函數(shù)

15、運輸供給函數(shù)：運輸供給量與影響這一數(shù)量的諸因素：運輸供給量與影響這一數(shù)量的諸因素之間關(guān)系的函數(shù)表達式。之間關(guān)系的函數(shù)表達式。 QS = f (P、C、E) QS運輸供給量，運輸供給量，P運價，運價，C運輸成本，運輸成本，E技技術(shù)水平術(shù)水平 市場經(jīng)濟下，運價是影響運輸供給市場經(jīng)濟下，運價是影響運輸供給的最靈敏、最直接的因素。的最靈敏、最直接的因素。 （二）（二）運輸供給曲線運輸供給曲線：假定運價以外的：假定運價以外的各種因素保持不變，運輸供給量變化與各種因素保持不變，運輸供給量變化與運價變化之間關(guān)系的曲線。運價變化之間關(guān)系的曲線。 供給曲線是一條自左向右向上傾斜供給曲線是一條自左向右向上傾斜的曲

16、線（斜率為正）。的曲線（斜率為正）。 運價運價供給量（運量）供給量（運量）PQSS16二、運輸供給的變動二、運輸供給的變動（一）（一）運輸供給量運輸供給量的變動的變動運價以外的其它因素都保持運價以外的其它因素都保持不變，運價的變化引起的不變，運價的變化引起的供給供給量的變化。量的變化。 供給函數(shù)簡化為：供給函數(shù)簡化為：QS = f(p) + CS 變化規(guī)律：變化規(guī)律： P （價格）（價格），Q（供給）（供給） ； P （價格）（價格），Q（供給）（供給） ； 供給定理供給定理：影響供給的其它因素：影響供給的其它因素都不變的情況下，供給量隨價格變動都不變的情況下，供給量隨價格變動而變動的規(guī)律，即

17、：價格上升，供給而變動的規(guī)律，即：價格上升，供給量增加；價格下降，供給量減少。量增加；價格下降，供給量減少。 運價運價供給量（運量）供給量（運量）P0 Q0 P1 P2 Q2 Q1 S17二、運輸供給的變動二、運輸供給的變動（二）（二）運輸供給水平運輸供給水平的變動的變動運價保持不變的運價保持不變的情況下，由于非價格因素的變動所引起的運輸情況下，由于非價格因素的變動所引起的運輸供給的變動供給的變動 。運價運價供給量（運量）供給量（運量）P0 Q0 Q2 Q1 S1S2 S0 變化規(guī)律：變化規(guī)律： S0 左移左移 S1 ，供給，供給 ； S0 右移右移 S2 ，供給，供給 ； 18三、運輸供給的

18、彈性三、運輸供給的彈性q主要是運輸供給的價格彈性。主要是運輸供給的價格彈性。q運輸供給的價格彈性：等于供給量的相對變化與運輸供給的價格彈性：等于供給量的相對變化與運價相對變化之間的比值。表示運輸供給對運價運價相對變化之間的比值。表示運輸供給對運價變化的反應(yīng)程度。變化的反應(yīng)程度。PPQQESSq幾點說明：幾點說明：1 1、表達的是價格和數(shù)量之間的相對變動，而不是它們之間的絕對變動，不能與供給曲線的斜率相混淆。不過，根據(jù)運輸供給定理，運輸供給的變動與運價的變動方向是相同的。一般的情況下，供給價格彈性一般的情況下，供給價格彈性Es是正數(shù)是正數(shù)。 19三、運輸供給的彈性三、運輸供給的彈性2、同一條供給

19、曲線上的不同點的價格彈性，、同一條供給曲線上的不同點的價格彈性，一般不同：一般不同：Es 1，富有價格彈性；，富有價格彈性； Es 1，單元價格彈性；，單元價格彈性； Es 1，價格彈性不足；，價格彈性不足； Es0，供給完全缺乏價格彈性，表示不論運，供給完全缺乏價格彈性，表示不論運價怎樣變化，供給量都保持不變，這時的供給價怎樣變化，供給量都保持不變，這時的供給曲線是垂直于橫軸的一條直線；曲線是垂直于橫軸的一條直線； Es = ，完全富有價格彈性，這時的運輸供給，完全富有價格彈性，這時的運輸供給曲線是與橫軸平行的一條直線，表明對于某一曲線是與橫軸平行的一條直線，表明對于某一給定的價格，供給量可

20、以任意增加。給定的價格，供給量可以任意增加。20三、運輸供給的彈性三、運輸供給的彈性 在在PAPA段為水平時，完全富有段為水平時，完全富有價格彈性；價格彈性； 在在ABAB弧，富有價格彈性；弧，富有價格彈性； 在在B B點，具有單元價格彈性；點，具有單元價格彈性；Es = Es = 1Es 1在在BCBC弧，運輸供給是缺乏價格彈性；弧，運輸供給是缺乏價格彈性；在在CC點以上垂直于橫軸時，完全缺乏價格彈性；點以上垂直于橫軸時，完全缺乏價格彈性；PABC供給量價格Es 1Es = 021三、運輸供給的彈性三、運輸供給的彈性3 3、不同運輸供給的價格彈性不同。、不同運輸供給的價格彈性不同。不同運輸方

21、式的供給價格彈性明顯的不同。一般，管道鐵路不同運輸方式的供給價格彈性明顯的不同。一般，管道鐵路水運航空公路。水運航空公路。同一運輸方式不同的運輸線路和方向上，供給價格彈性不同：同一運輸方式不同的運輸線路和方向上，供給價格彈性不同：運力緊張的運輸線路或路段不太緊張的運輸線路或路段；設(shè)計運力緊張的運輸線路或路段不太緊張的運輸線路或路段；設(shè)計能力大量閑置的線路或路段往往無彈性。能力大量閑置的線路或路段往往無彈性。同一運輸方式中的不同類別，供給的價格彈性也不同。如水運同一運輸方式中的不同類別，供給的價格彈性也不同。如水運中：遠洋近海內(nèi)河。中：遠洋近海內(nèi)河。同一運輸方式中不同類型的運輸工具對運價的反映程

22、度也有明同一運輸方式中不同類型的運輸工具對運價的反映程度也有明顯的差別。一般，大型、特大型運輸工具和專業(yè)運輸工具價格彈顯的差別。一般，大型、特大型運輸工具和專業(yè)運輸工具價格彈性小，小型輕便的運輸工具價格彈性大。性小，小型輕便的運輸工具價格彈性大。運輸企業(yè)的性質(zhì)和經(jīng)營方式不同，供給價格彈性不同。一般，運輸企業(yè)的性質(zhì)和經(jīng)營方式不同，供給價格彈性不同。一般，依附于政府的企業(yè)供給價格彈性小，自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧的運輸依附于政府的企業(yè)供給價格彈性小，自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧的運輸企業(yè)供給價格彈性大。企業(yè)供給價格彈性大。223-3 運輸供需均衡原理 一、供需均衡的形成一、供需均衡的形成 二、供需均衡的變動二、供需

23、均衡的變動 23一、供需均衡的形成一、供需均衡的形成q供求均衡供求均衡：是指需求與供：是指需求與供給兩種相反的力量在市場給兩種相反的力量在市場上達到均衡（相對穩(wěn)定）上達到均衡（相對穩(wěn)定）時的狀態(tài)，這時，供需曲時的狀態(tài)，這時，供需曲線的交點所對應(yīng)的運量就線的交點所對應(yīng)的運量就是均衡運量，所對應(yīng)的價是均衡運量，所對應(yīng)的價格就是均衡運價。格就是均衡運價。運價運價供給量（運量）供給量（運量）PQSDK24一、供需均衡的形成一、供需均衡的形成q當(dāng)實際運價偏離了均衡運價，供求關(guān)系的作用就會當(dāng)實際運價偏離了均衡運價，供求關(guān)系的作用就會推動實際價格向著均衡價格移動。推動實際價格向著均衡價格移動。實際價格實際價

24、格P P1 1均衡價格均衡價格P P，則供給，則供給 QQ2 2 需求需求 Q Q1 1 ，導(dǎo)致價格下降，實，導(dǎo)致價格下降，實際價格際價格P P1 1 均衡運價均衡運價P P。 實際價格實際價格P P1 1均衡價格均衡價格P P，則需，則需求求 QQ1 1供給供給 QQ2 2 ，導(dǎo)致價格上升，導(dǎo)致價格上升，實際價格，實際價格P P1 1 均衡運價均衡運價P P。 25一、供需均衡的形成一、供需均衡的形成q 一點說明一點說明：供求均衡形成的前提是完全競爭的市場情況下。：供求均衡形成的前提是完全競爭的市場情況下?，F(xiàn)實中，宏觀上的全國范圍內(nèi)的運輸市場達到均衡狀態(tài)可現(xiàn)實中，宏觀上的全國范圍內(nèi)的運輸市場

25、達到均衡狀態(tài)可能性十分微小，而在區(qū)域市場，在局部范圍內(nèi)的均衡，則能性十分微小，而在區(qū)域市場，在局部范圍內(nèi)的均衡，則具可能性，將此理論用于局部均衡分析更能接近實際。具可能性，將此理論用于局部均衡分析更能接近實際。q 兩點結(jié)論兩點結(jié)論： 1 1、影響價格的因素很多，但都是通過需求和供給兩方面來、影響價格的因素很多，但都是通過需求和供給兩方面來影響價格。影響價格。 2 2、供需關(guān)系決定了市場運價（供求機制），反過來，價格、供需關(guān)系決定了市場運價（供求機制），反過來，價格也調(diào)節(jié)供需（價格機制）。也調(diào)節(jié)供需（價格機制）。26二、供需均衡的變動二、供需均衡的變動1 1、需求水平的變動對均衡的影響（、需求水

26、平的變動對均衡的影響（D D移動）移動）D0 右移右移 Dl ： K0 K1 ; P0 Pl ，均衡價格，均衡價格； Q0 Q1 ，均衡量，均衡量運輸需求曲線向右移，會使均衡運價提高，均衡運量增加。運輸需求曲線向右移，會使均衡運價提高，均衡運量增加。運輸需求曲線向左移，會使均衡運價下降，均衡運量減少。運輸需求曲線向左移，會使均衡運價下降，均衡運量減少。 D0 左移左移 D2 ： K0 K2 ; P0 P2 ，均衡價格，均衡價格； Q0 Q2 ，均衡量，均衡量27二、供需均衡的變動二、供需均衡的變動2 2、供給水平的變動對均衡的影響（、供給水平的變動對均衡的影響（S S移動）移動）S0 右移右移

27、 Sl ： K0 K1 ; P0 Pl ，均衡價格，均衡價格； Q0 Q1 ，均衡量，均衡量S0 左移左移 D2 ： K0 K2 ; P0 P2 ，均衡價格，均衡價格 ； Q0 Q2 ，均衡量，均衡量運輸供給曲線向右移，會使均衡運價下降，均衡運量增加。運輸供給曲線向右移，會使均衡運價下降，均衡運量增加。運輸供給曲線向左移，會使均衡運價提高，均衡運量減少。運輸供給曲線向左移，會使均衡運價提高，均衡運量減少。 28二、供需均衡的變動二、供需均衡的變動q 一點結(jié)論：需求水平的變動引起均衡運價與均衡運量以同方一點結(jié)論：需求水平的變動引起均衡運價與均衡運量以同方向變動；供給水平的變動引起均衡運價以反方向

28、變動，引起向變動；供給水平的變動引起均衡運價以反方向變動，引起均衡運量以同方向變動。均衡運量以同方向變動?！肮┣蠖ɡ砉┣蠖ɡ怼?” PQSDPQSDPQSDPQSDD和S都右移D和S都左移D左移；S右移D右移；S左移q 需求水平和供給水平同時變動需求水平和供給水平同時變動29二、供需均衡的變動二、供需均衡的變動1 1、需求曲線和供給曲線同時向右、需求曲線和供給曲線同時向右移動時，均衡運量增加，均衡移動時，均衡運量增加，均衡運價則根據(jù)需求變化效應(yīng)與供運價則根據(jù)需求變化效應(yīng)與供給變化效應(yīng)相比較而定，當(dāng)前給變化效應(yīng)相比較而定，當(dāng)前者大于、等于、小于后者的時者大于、等于、小于后者的時候，均衡運價分別會

29、提高、不候，均衡運價分別會提高、不變、下降；變、下降； PQSDD和S都右移q 需求水平和供給水平同時變動：需求水平和供給水平同時變動： PQSDPSDQ課堂作業(yè)：課堂作業(yè)：圖示說明圖示說明需求和供給水平同時變需求和供給水平同時變動的另外三種情況（動的另外三種情況（D和和S都左移、一個左移，都左移、一個左移，另一個右移）均衡運價另一個右移）均衡運價及均衡運量的變化及均衡運量的變化需求變化效應(yīng)需求變化效應(yīng)大于大于供給變化效應(yīng)，均供給變化效應(yīng)，均衡運價提高衡運價提高(Q；P）需求變化效應(yīng)需求變化效應(yīng)等于等于供給變供給變化效應(yīng)，均衡運價不變化效應(yīng)，均衡運價不變(Q；P）需求變化效應(yīng)需求變化效應(yīng)小于小

30、于供給變供給變化效應(yīng)，均衡運價下降化效應(yīng)，均衡運價下降(Q；P）30二、供需均衡的變動二、供需均衡的變動2 2、需求曲線和供給曲線同時向左移動時，均衡運量會減少，均衡、需求曲線和供給曲線同時向左移動時，均衡運量會減少，均衡運價則根據(jù)需求變化效應(yīng)與供給變化效應(yīng)相比較而定，當(dāng)前者運價則根據(jù)需求變化效應(yīng)與供給變化效應(yīng)相比較而定，當(dāng)前者大于、等于、小于后者的時候，均衡運價分別會下降、不變、大于、等于、小于后者的時候，均衡運價分別會下降、不變、提高；提高；3 3、需求曲線向右移動而供給曲線向左移動時，均衡運價會提高，、需求曲線向右移動而供給曲線向左移動時，均衡運價會提高，均衡運量則根據(jù)需求變化效應(yīng)與供給

31、變化效應(yīng)相比較而定，當(dāng)均衡運量則根據(jù)需求變化效應(yīng)與供給變化效應(yīng)相比較而定，當(dāng)前者大于、等于、小于后者的時候，均衡運量分別會增加、不前者大于、等于、小于后者的時候，均衡運量分別會增加、不變、減少；變、減少；4 4、需求曲線向左移動而供給曲線向右移動時，均衡運價會下降，、需求曲線向左移動而供給曲線向右移動時，均衡運價會下降，均衡運量則根據(jù)需求變化效應(yīng)與供給變化效應(yīng)相比較而定，當(dāng)均衡運量則根據(jù)需求變化效應(yīng)與供給變化效應(yīng)相比較而定，當(dāng)前者大于、等于、小于后者的時候，均衡運量分別會減少、不前者大于、等于、小于后者的時候，均衡運量分別會減少、不變、增加。變、增加。 313-4 3-4 運輸市場運輸市場q

32、一、運輸市場的概念一、運輸市場的概念v 狹義的：運輸?shù)男枨蠓脚c供給方進行交易的場所。狹義的：運輸?shù)男枨蠓脚c供給方進行交易的場所。v 廣義的：運輸勞務(wù)交換關(guān)系的總和。廣義的：運輸勞務(wù)交換關(guān)系的總和。 市場體系市場體系包括商品市場（生產(chǎn)資料市場與消費資料市場）、包括商品市場（生產(chǎn)資料市場與消費資料市場）、金融市場、勞動力市場、技術(shù)市場、信息市場、房地產(chǎn)市場、金融市場、勞動力市場、技術(shù)市場、信息市場、房地產(chǎn)市場、運輸市場等，其中商品市場、金融市場、勞動力市場是市場運輸市場等，其中商品市場、金融市場、勞動力市場是市場體系的三大支柱。商品市場、勞動力市場都要建立在運輸市體系的三大支柱。商品市場、勞動力市

33、場都要建立在運輸市場的基礎(chǔ)之上。場的基礎(chǔ)之上。 運輸市場首先是派生市場，但一經(jīng)形成就具備了基礎(chǔ)市場的運輸市場首先是派生市場，但一經(jīng)形成就具備了基礎(chǔ)市場的地位。市場經(jīng)濟發(fā)展的水平越高，運輸市場的基礎(chǔ)性地位就地位。市場經(jīng)濟發(fā)展的水平越高，運輸市場的基礎(chǔ)性地位就越加重要。越加重要。32二、運輸市場的特點二、運輸市場的特點 1 1、與一般的商品市場不同，出售的是不具有實物形態(tài)、與一般的商品市場不同，出售的是不具有實物形態(tài)、不能儲存、不能調(diào)撥的運輸服務(wù)。不能儲存、不能調(diào)撥的運輸服務(wù)。 2 2、供求調(diào)節(jié)上有不同于一般商品市場的特點。、供求調(diào)節(jié)上有不同于一般商品市場的特點。 3 3、對運輸產(chǎn)品或運輸服務(wù)的質(zhì)

34、量有特殊的要求。、對運輸產(chǎn)品或運輸服務(wù)的質(zhì)量有特殊的要求。 4 4、壟斷和競爭有自己的特點。、壟斷和競爭有自己的特點。 5 5、比一般商品市場更要求強化管理。、比一般商品市場更要求強化管理。具有一般市場的共性，如供給方與需求方構(gòu)成市場具有一般市場的共性，如供給方與需求方構(gòu)成市場主體的兩大陣營；供給與需求變化受不同因素的影主體的兩大陣營；供給與需求變化受不同因素的影響等，又有區(qū)別于一般商品市場的不同特點：響等，又有區(qū)別于一般商品市場的不同特點：33三、運輸市場的分類三、運輸市場的分類運輸市場總體分類按空間劃分按時間劃分按距離劃分按市場客體分（需求方）按市場主體分（供給方）按狀況劃分現(xiàn)貨交易市場期

35、貨交易市場相關(guān)市場基本市場貨運市場客運市場運輸設(shè)備租賃市場運輸設(shè)備修造市場運輸設(shè)備拆卸市場買方市場賣方市場均勢市場34運輸期貨交易運輸期貨交易 q 是先簽定期貨交易合同，然后在某一特定時間交割。市場主是先簽定期貨交易合同，然后在某一特定時間交割。市場主體之間對運輸勞務(wù)所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓與客貨位移在時間上是分離體之間對運輸勞務(wù)所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓與客貨位移在時間上是分離的，兩者不具有同步性，與現(xiàn)貨交易有很大的不同。運輸期的，兩者不具有同步性，與現(xiàn)貨交易有很大的不同。運輸期貨交易一般在交易所進行。貨交易一般在交易所進行。q 3 3個特點：一是具有義務(wù)性、即交易雙方要向?qū)Ψ匠袚?dān)合同所個特點：一是具有義務(wù)性、即交易

36、雙方要向?qū)Ψ匠袚?dān)合同所規(guī)定的義務(wù)；二是具有遠期性；三是具有一定的投機性。規(guī)定的義務(wù)；二是具有遠期性；三是具有一定的投機性。 q 雖有一定弊端，但作為一種高層次的市場組織形式，對于市雖有一定弊端，但作為一種高層次的市場組織形式，對于市場的運行起著一定的積極作用，一是有利于回避風(fēng)險；二是場的運行起著一定的積極作用，一是有利于回避風(fēng)險；二是有利于形成合理的市場價格；三是有利于供求關(guān)系的穩(wěn)定。有利于形成合理的市場價格；三是有利于供求關(guān)系的穩(wěn)定。 q 我國運輸市場處于發(fā)育階段，運輸期貨交易尚未展開，但在我國運輸市場處于發(fā)育階段，運輸期貨交易尚未展開，但在國際航運界，期貨交易市場已經(jīng)發(fā)展到相當(dāng)成熟的程度。

37、國際航運界，期貨交易市場已經(jīng)發(fā)展到相當(dāng)成熟的程度。 35套期保值舉例套期保值舉例1. 1. 買入套期保值：（又稱多頭套期保值）是在期貨市場中購入買入套期保值：（又稱多頭套期保值）是在期貨市場中購入期貨，以期貨市場的多頭來保證現(xiàn)貨市場的空頭，以規(guī)避價期貨，以期貨市場的多頭來保證現(xiàn)貨市場的空頭，以規(guī)避價格上漲的風(fēng)險格上漲的風(fēng)險 。例：油脂廠例：油脂廠3 3月份計劃兩個月後購進月份計劃兩個月後購進100100噸大豆，當(dāng)時的現(xiàn)貨噸大豆，當(dāng)時的現(xiàn)貨價為每噸價為每噸 0.220.22萬元，萬元，5 5月份期貨價為每噸月份期貨價為每噸0.230.23萬元。該廠擔(dān)心萬元。該廠擔(dān)心價格上漲，于是買入價格上漲，于

38、是買入100 100 噸大豆期貨。到了噸大豆期貨。到了5 5月份，現(xiàn)貨價果月份，現(xiàn)貨價果然上漲至每噸然上漲至每噸0.240.24萬元，而期貨價為每噸萬元，而期貨價為每噸0.250.25萬元。該廠于萬元。該廠于是買入現(xiàn)貨，每噸虧損是買入現(xiàn)貨，每噸虧損 0.020.02萬元；同時賣出期貨，每噸盈利萬元；同時賣出期貨，每噸盈利0.020.02萬萬 元。元。 兩個市場的盈虧相抵，有效地鎖定了成本。兩個市場的盈虧相抵，有效地鎖定了成本。36套期保值舉例套期保值舉例2. 2. 賣出套期保值：（又稱空頭套期保制值）是在期貨市場出售期賣出套期保值：（又稱空頭套期保制值）是在期貨市場出售期貨，以期貨市場上的空頭

39、來保證現(xiàn)貨市場的多頭，以規(guī)避價格貨，以期貨市場上的空頭來保證現(xiàn)貨市場的多頭，以規(guī)避價格下跌的風(fēng)險。下跌的風(fēng)險。例：例：5 5月份供銷公司與橡膠輪胎廠簽訂月份供銷公司與橡膠輪胎廠簽訂8 8月份銷售月份銷售100100噸天然橡膠的噸天然橡膠的合同，價格按市價計算。合同，價格按市價計算。5 5月份市價月份市價1.21.2萬元，萬元，8 8月份期貨價為每月份期貨價為每噸噸 1.25 1.25萬元。供銷公司擔(dān)心價格下跌，于是賣出萬元。供銷公司擔(dān)心價格下跌，于是賣出100100噸天然橡噸天然橡膠期貨。膠期貨。8 8月份時，現(xiàn)貨價跌至每噸月份時，現(xiàn)貨價跌至每噸1.1 1.1 萬元，期貨價格萬元，期貨價格1.

40、151.15萬萬元。該公司賣出現(xiàn)貨，每噸虧損元。該公司賣出現(xiàn)貨，每噸虧損0.10.1萬元；又按每噸萬元；又按每噸 1.15 1.15 萬元萬元價格買進價格買進 100 100 噸的期貨，每噸盈利噸的期貨，每噸盈利0.10.1萬元。萬元。 兩個市場的盈虧相抵，有效地防止了天然橡膠價格下跌的風(fēng)險。兩個市場的盈虧相抵，有效地防止了天然橡膠價格下跌的風(fēng)險。37買方市場買方市場 指買賣雙方的力量對比中由買方占指買賣雙方的力量對比中由買方占主導(dǎo)地位主導(dǎo)地位的市場。的市場。買方市場狀態(tài)下，運輸供給大于需求，買方市場狀態(tài)下，運輸供給大于需求，買方買方掌握著掌握著市場的市場的主動權(quán)主動權(quán)，成為市場運行的，成為市

41、場運行的主導(dǎo)力量主導(dǎo)力量。運價呈。運價呈下跌的趨勢，貨主或旅客有很大的回旋余地，有選下跌的趨勢，貨主或旅客有很大的回旋余地，有選擇多種不同運輸服務(wù)的自由；而運輸企業(yè)則因運價擇多種不同運輸服務(wù)的自由；而運輸企業(yè)則因運價下跌，都想盡快為自己尋找銷路，彼此之間進行激下跌，都想盡快為自己尋找銷路，彼此之間進行激烈的競爭。烈的競爭。造成買方市場的基本原因是造成買方市場的基本原因是供給超過需求供給超過需求。38賣方市場賣方市場 買賣雙方的力量對比中由賣方占主導(dǎo)地位的市場。買賣雙方的力量對比中由賣方占主導(dǎo)地位的市場。 賣方市場狀態(tài)下，運輸供給小于運輸需求，賣方市場狀態(tài)下，運輸供給小于運輸需求，賣方賣方掌握著市掌握著市場的場的主動權(quán)主動權(quán)，成為市場運行的，成為市場運行的主導(dǎo)力量主導(dǎo)力量。價格呈上升趨勢，。價格呈上升趨勢，賣者的回旋余地很大，可以待價而沽，而買者則處于被動賣者的回旋余地很大，可以待價而沽，而買者則處于被動地位，甚至不惜出高價去購買運輸服務(wù)。地位，甚