CRH3動車組車內布置改一

1、錯誤！未定義書簽。 錯誤！未定義書簽。 錯誤！未定義書簽。 錯誤！未定義書簽。 錯誤！未定義書簽。 錯誤！未定義書簽。 錯誤！未定義書簽。 錯誤！未定義書簽。 錯誤！未定義書簽。第4章車內布置4.1 概述24.1.1 EC01頭車總體布置 24.3 車門74.3.1 車門I述 74.3.2 外門84.3.3 風擋門144.3.4 內端門 154.3.5 司機室門 164.3.6 乘務員室門174.3.7 衛(wèi)生間門 174.4 車窗4.4.1 車窗I述4.4.2 側窗4.4.3 緊急車窗4.5 乘客座椅4.6 司機座椅4.8 行李架4.9 餐飲系統(tǒng)4.10 車廂的隔音隔熱 第4章 車內布置 4.

2、1 述CRH3 動車組采用八輛編組方式。分為 EC01/EC08 , TC02/TC07 , IC03/IC06 , BC04 ,FC05五種車型，按座椅布置的不同可分為頭車、二等車、座車和餐車的合造車、一等車。如圖4-1所示。圖4-1 CRH3動車組編組動車組每輛車（除餐車外）在端部的兩側均設有側門，供司機及乘客上下車使用。車輛的車窗主要包括普通車窗及應急車窗，按不同車輛的要求布置。不同車型的車內布置不盡相同。整列車通過設置客室走廊、過道、內外端門及相鄰車輛的通過風擋形成完整的通道，使全列車所有客室連通。全列車除酒吧車、頭車外，各種車型均設有兩個衛(wèi)生間。此外，在列車上還設置有大件行李架、開水

3、爐、電器柜、滅火器及垃圾 箱等車內設備。CRH3動車組車輛的內裝設計及內裝材料的選擇具有模塊化、輕量化、防火性好（符合 DIN5510等相關標準）等特點，能夠滿足高速列車的總體設計及車內布置的要求。4.1.1 EC01 頭車總體布置CRH3動車組在列車的兩端各設一頭車，為帶有司機室的合造車。在車輛的一位端，客室與司機室之間設有一個休閑區(qū)，在司機室后墻處，設轉軸門，將 司機室與休閑區(qū)隔開。 在處于休閑區(qū)與客室區(qū)分隔部位-通過臺兩端端墻處，設單扇自動拉門。在車輛的二位端端部，設自動外端門。車體兩側設側窗。車輛的一位端設司機室， 司機室內設司機操作臺、 左右電氣柜及司機座椅等設施。在司機室兩側面，各

4、設一可打開的旋轉車窗，可作為司機的逃生窗。如圖 4-2所示。在司機室后面，設休閑區(qū)。休閑區(qū)座椅采用2+1布置，并設有司機儲物柜。中部設客室，客室內座椅采用2+3布置?？褪覂蓚仍O行李架。在車輛的二位端，設 PIS柜，電氣控制柜、空調控制柜等電氣設備控制柜、還設有滅火器、廢物箱、開水爐等設施。平面布置、斷面圖及二等車客室效果圖如圖4-3與圖4-4、圖4-5所示。圖4-2司機室效果圖圖4-3 EC01車平面布置圖4-4 EC01車客室斷面圖圖4-5 EC01車客室效果圖4.1.2IC02/IC07 中間車在車輛的兩端端部，設手動拉門。該車的車體兩端通過臺處的兩側面上分別設一塞拉門。在客室區(qū)域兩端的端

5、墻處，設自動拉門。車體兩側設側窗。在一位端通過臺走廊處， 有兩個標準衛(wèi)生間。 設有電氣控制柜、 空調控制柜等電氣設備 控制柜、還設有滅火器、廢物箱、開水爐等設施。在客室內，座椅采用 2+3布置?？褪覂蓚仍O行李架。在客室的一位端，設大件行李存放區(qū)。 在客室的二位端，設大件行李存放區(qū)及電氣控制 柜。在車輛的二位端，設通過臺。平面布置如圖4-6所示。圖4-6 IC02/IC07車平面布置4.1.3 TC03/TC06 中間車該車的車體兩端通過臺處， 兩側面上分別設一塞拉門。在車輛的一位端端部， 設自動拉門，在車輛的二位端端部，設手動拉門。在客室區(qū)域兩端的端墻處，設自動拉門。車體兩側 設側窗。在一位端

6、通過臺走廊處， 有兩個標準衛(wèi)生間。 設有電氣控制柜、 空調控制柜等電氣設備 控制柜、還設有滅火器、廢物箱、開水爐等設施。在客室內，設有可旋轉座椅，兩側設行李架。在客室的一位端，設大件行李存放區(qū)。 在客室的二位端，設大件行李存放區(qū)及電氣控制 柜。在車輛的二位端，設通過臺。平面布置如圖4-7所示。圖4-7 TC03/TC06車平面布置4.1.4 BC04 餐車該車為餐車與二等車的合造車。在車輛的兩端端部，設自動拉門。車體兩側設側窗。在一位端走廊處，設有逃生設備儲藏柜，大件行李存放區(qū)，廚房儲物柜、乘務員室（如 圖4-8所示）。在車輛中部，設能提供快餐與熱飲的廚房（如圖 4-9所示）及吧區(qū)。設客室區(qū)域

7、，座椅按3+2布置?？褪覂蓚仍O行李架。在車輛的二位端，設安全接地鑰匙柜、滅火器、廢物箱、及電氣控制柜。平面布置如圖4-10所示。圖4-8乘務員室效果圖圖4-9廚房效果圖圖4-10 BC04車效果圖4.1.5 FC05 一等車該車的車體一位端設通過臺，通過臺兩側面上分別設一塞拉門。在車輛的一位端端部,設手動拉門，在車輛的二位端端部， 設自動拉門。在客室區(qū)域一位端的端墻處，設自動拉門。車體兩側設側窗。在一位端通過臺走廊處，有標準衛(wèi)生間及殘疾人衛(wèi)生間各一個。設輪椅坡道及滅火器、 開水爐的保護安放柜。客室內，座椅按2+2布置。兩側設行李架?？褪翼敳吭O信息、娛樂節(jié)目顯示屏。在車輛的二位端，設大件行李存放

8、區(qū)。設有電氣控制柜、空調控制柜等電氣設備控制柜、還設有滅火器、廢物箱、開水爐等設施。平面布置及客室效果圖如圖4-11、圖4-12所示。圖4-11 FC05車平面布置圖圖4-12 FC05車效果圖4.3車門4.3.1 車門概述CRH劫車組車門可分為外門和內門兩大類。布置在每節(jié)車的端外門是乘務人員和乘客進入車內的通道，每節(jié)車左右各一扇或兩扇,部，全列車共22扇。內門是車廂內各部分之間的通道，又可分為：風擋門：位于中間車的兩端和頭車的尾端，是風擋與客室間的通道；內端門：位于各車通過臺與客室之間；司機室門：位于頭車前端，為司機室與客室間的通道；乘務員室門：乘務員室與客室間的通道。衛(wèi)生間門：衛(wèi)生間與客室

9、間的通道。4.3.2 外門外門為單頁電動塞拉門，每節(jié)車左右各一扇或兩扇，對稱布置，車門開度為 900mrrK2050mm該門專為高速列車設計,其顯著特點是，能夠承受正負6000Pa的空氣壓力變動，以 抵擋列車在運行過程中，由于出入或穿過隧道通過門而產生的壓力波引起的劇烈振動，對門頁周圍采用雙層密封，來有效抵擋壓力波造成的影響。外門的技術參數如表4-1所示。表4-1 CRH3動車組外門技術參數驅動類型電動和氣動供電電壓（V）DC110 +25/-30%壓力范圍（bar）8 - 10自由寬度（mm）900 +5自由高度（走線）（mm）大約2050入口寬度（mm）+51170入口局度（mm）2277

10、 -2,5/ +2,5上部最大擺出（mm）70 + 10卜部最大擺出（mm）75 +4開門時間（s）5 土 1關門時間（s）5 土 1門的擠壓力（N）有效力150,峰值力200障礙檢測試棒（mm）符合 prEN14752 的 30 x 60 , ? 30、外門組成外門由門頁及附件、驅動裝置等部件組成，見圖 4-13。01門框02驅動單元03設備安裝架04門扇06內操作面板總成07外操作面板總成08鋼絲軟軸09鋼絲軟軸10緊急開關11線束總成12電氣件總成501角鐵502墊片503墊片504墊片505墊片506偏心輪507機螺釘508沉頭螺釘509彈簧墊圈510墊片圖4-13塞拉門組成結構塞拉門

11、的機械系統(tǒng)均采用了集成化設計。電氣系統(tǒng)中大多數線路連接，均實現了插頭插座式連接。大大提高了組裝速度和檢修速度。門的控制通過每輛車中配備的門控器來實現。二、主要部件外門為單頁門，外形與車體側墻一致。門頁上帶有窗、開門按鈕和把手，安裝有RIC鑰匙鎖，鑰匙鎖與門控系統(tǒng)電氣聯鎖。(1)門框：采用整體式門框，由鋁型材和鑄鋁件拼焊而成。相對散裝門框，該門框具有安裝快捷、 簡單，調試容易等特點。(2)驅動單元：該門的驅動機構采用直流電機驅動，相對與氣缸驅動，可以更加容易地精確控制開關門時間，且開關門的速度，在行程內可實現多段可調。耐低溫能力強。以下部件預安裝調試到底座上，并且預接線到連接器上：- 導柱(實心

12、裸露軸承鋼)- 包括頂部導向滾輪在內的攜門架- 直流電機，帶行星齒輪箱連接和集成門位置傳感器(霍爾效應編碼器)。電機單元通過齒形帶，驅動絲桿。- 絲桿- 導軌用于門板導向。- 坦克鏈，帶有用于帶開關和接地的電纜。- 電氣連接器(AMP-CPC用于和 DCU1接。(3) DCU:每輛車中有一個門配有一個門控器MDC2-110SMVB-I其它門配備MDC2-110-I。DCUfe括一個CAN總線接口和一個 RS232服務接口。解鎖電機有一個輸出通過一個輔助接觸器來控制。主DCU為MVB總線連結卡準備的，總線連結卡每輛車一個。- 4)設備安裝架設備安裝架集成了門鎖單元。鎖閉系統(tǒng)：主鎖采用電動鎖，解鎖

13、動作由電機實現。除主鎖和隔離鎖之外，上、下各設 一個氣動加壓鎖?？商岣呙芊庑阅埽黾酉到y(tǒng)的可靠性。內外操作裝置設置了緊急操作手柄。 在內外操作裝置和主鎖間的傳動裝置上設有電磁離合器，使門鎖系統(tǒng)在列車高速運行時，具有了即使操作緊急手柄也無法打開車門的功能，極大地提高了安全性能。氣動系統(tǒng)：為氣動加壓鎖的供氣單元，其壓力表安裝位置，設置在人目視高度，便于查 看讀數。以下部件預安裝調試到底板上，并且預接線到連接器上：- 2個帶有鎖爪的氣動加壓鎖。- 1個帶有鎖爪的主鎖。通過電機實現電氣鎖緊和釋放。包括門關閉和鎖緊100%限位開 關，門基本關閉 98%限位開關，解鎖電機。帶有通過鋼絲繩進行緊急操作的撥叉

14、，“緊急 操作”和報警蜂鳴器(1900Hz)。- 1個氣動單元，包括壓力開關、過濾器、電磁閥和手動閥。- 1個滾輪擺臂。它通過下部導軌對門板進行導向。- 1個帶有2個限位開關的門隔離單元，它通過門板上隔離鎖中的插銷進行操作。- 1個退出使用開關。-1個底板。(5)門扇：沒有采用鋁蜂窩結構， 而是采用內部充填發(fā)泡隔熱材的結構。該結構具有更高的隔音隔熱性能。密封采用了雙層密封，使其具有了一定的氣密性能。門的基本構造如下：門板：因車體為鼓型車體，所以門為弧形門。由鋁型材、鋁板及鑄鋁件焊接成鋁框架，內、外面覆蓋鋁板，其間注入發(fā)泡劑，門扇四角為圓弧形。門表面油漆。窗戶：窗戶由多層平板玻璃構成，總厚39.

15、5mm ( 5mmESG/24mmi隙中填充氣體/10,5mmVSG,瞭望區(qū)的顏色同客室側窗，邊緣采用黑色絲網印刷，用膠粘接在門板上。膠條：門扇周邊的密封膠條為雙層密封，分為內層膠條和外層膠條，外層膠條的前端為護指膠條，膠條內部裝有防擠壓開關。門扇下部安裝有導軌。隔離鎖：集成在門板內?？梢酝ㄟ^方形鑰匙從內部和外部手動操作進行門的機械隔離，并通過隔離鎖鎖舌觸動設備架上的限位開關，實現電氣隔離。內外部各設有一個扣手，集成在門板上。按鈕：門板外部的中上部設有按鈕。(6)安裝附件-門框調整墊片- 安裝螺絲，墊片(門扇和滑車之間)- 偏心輪(門扇和滑車之間)(7)內部控制面板內部控制面板構成：- 緊急入

16、口裝置- 緊急開關（3ED00253R02- 蜂鳴器-四角鑰匙鎖（8）外部控制面板外部控制構成：- 入口裝置- 乘務員鑰匙開關（僅頭車有）（9）鋼絲軟軸- 為緊急輸出裝置配置的鋼絲軟軸（緊急裝置內）- 為入口裝置配備的鋼絲軟軸（外部入口裝置）- 10）緊急裝置安裝在內部控制面板的緊急裝置（開關）（11）電纜內部和外部操作面板及緊急開關電纜。連接處均采用插頭式連接，安裝和檢修時，方便快捷。（12）電器部件電器部件構成：- CAN總線（線插）的計數聯接器- CAN總線（插座）的計數聯接器- MVB總線的計數聯接器-Weidmu ller RSV 18pin 計數聯接器三、驅動及防夾功能門的開關由電

17、機驅動，開關車門的時間為 4-6秒。通過門邊感應，障礙物探測系統(tǒng)具有防止夾傷乘客或夾住其它障礙物的功能。在無電源供電的情況下，該門可手動控制。四、門的操作(一)正常操作1、開門(v 5 km/h)打開按鈕，前提是允許操作門才能用旅客打開按鈕打開門。內側:安裝在門扇前緣附近控制屏內的一個按鈕外側：安裝在門扇中的一個按鈕2、關門(1)關門按鈕關門內側：安裝在門上前緣附近控制屏內的一個按鈕如果按下門關閉按鈕，激活報警蜂鳴器并且信號被發(fā)送至DCU以將門關閉。(2)由列車護衛(wèi)人員集中關閉(方形鑰匙開關)通過旋轉方形鑰匙開關(順時針)，給所有門一個集中關門命令(只有在門被完全打開時，關門命令才被發(fā)送至門控

18、單元)。(3)通過司機操縱臺集中關門司機能通過開門允許的撤銷，關閉車輛一側上的所有門。(4)由速度信號關門如果列車未停滯(即使 v1900 mm防火性能：滿足DIN5510,在發(fā)生火災情況下，可保證隔離火勢15min不漫延至鄰車。一、風擋門組成（1）結構組成主要由上部機構、門扇、下部導軌，及開關、傳感器、門控單元（僅自動門有）等部 件組成，見圖4-14。其主要作用是實現門扇與車體的連接以及實現門系統(tǒng)的運動形式。1-上部機構，2-門板，3-地導軌，4-開關與傳感器（圖中未示），5-門控單元（圖中未示）。圖4-14 :外端門組成結構（2）系統(tǒng)原理電機通過減速器驅動皮帶輪旋轉，帶動齒形帶運動，齒形帶拖動上導軌上的滑車運行， 滑車帶動門扇移動，通過門控單元、開關和傳感器實現門的控制。雙開門是通過齒形帶實現 同步開關的。電氣部分在環(huán)境溫度超過預定極限時（例如：遇到火災時），會自動切斷總電源，防止產生誤動作；機械部分具有自動關門功能；玻璃門扇的玻璃采用特種防火耐高溫玻璃；門扇四周設