汽車基礎(chǔ)知識介紹

1、培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料1汽車的基本構(gòu)造汽車的基本構(gòu)造p發(fā)動機p底盤p車身p電氣設(shè)備培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料2一、發(fā)動機一、發(fā)動機p發(fā)動機的基本構(gòu)造p發(fā)動機的工作原理p發(fā)動機性能的衡量單位p發(fā)動機的分類pCVVT發(fā)動機培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料3 發(fā)動機是由凸輪軸、氣門、氣缸蓋、氣缸體、活塞、活塞連桿、曲軸、飛輪、油底殼等主要組件，以及進(jìn)氣、排氣、點火、潤滑、冷卻等系統(tǒng)所組合而成。 p發(fā)動機的基本構(gòu)造發(fā)動機的基本構(gòu)造一、發(fā)動機一、發(fā)動機請思考：看到這兩張圖片你聯(lián)想到什么？又領(lǐng)悟到什么力學(xué)原理？培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料4自然界中不同的能量形式與不同的運動形式相對應(yīng)：

2、物體運動具有機械能、分子運動具有內(nèi)能、電荷的運動具有電能、原子核內(nèi)部的運動具有原子能等等。 不同形式的能量之間可以相互轉(zhuǎn)化：“摩擦生熱是通過克服摩擦做功將機械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能；水壺中的水沸騰時水蒸氣對壺蓋做功將壺蓋頂起，表明內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機械能；電流通過電熱絲做功可將電能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能等等”。這些實例說明了不同形式的能量之間可以相互轉(zhuǎn)化，且是通過做功來完成的這一轉(zhuǎn)化過程。能量守恒和能量轉(zhuǎn)化定律能量守恒和能量轉(zhuǎn)化定律 一、發(fā)動機一、發(fā)動機p發(fā)動機的工作原理發(fā)動機的工作原理缸徑： 汽缸本體上用來讓活塞做運動的圓筒空間的直徑。 沖程： 活塞在汽缸本體內(nèi)運動時的起點與終點的距離。一般將活塞在最靠近汽門時的位置定為

3、起點，此點稱為上死點；而將遠(yuǎn)離汽門時的位置稱為下死點。 排氣量： 將汽缸的面積乘以沖程，即可得到汽缸排氣量。將汽缸排氣量乘以汽缸數(shù)量，即可得到引擎排氣量。 培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料5 功率功率是指物體在單位時間內(nèi)所做的功。在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，汽車發(fā)動機的功率與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成非線性正比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快 功率越大，反之越小，它反映了汽車在一定時間內(nèi)的作功能力。 發(fā)動機的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大。隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢。 p發(fā)動機性能的衡量單位發(fā)動機性能的衡量單位一、發(fā)動機一、發(fā)動機培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料6馬力馬力是引擎輸出功率

4、的常用單位， 1馬力等于每秒鐘把75公斤重的物體提高1米所作的功；馬力的另一層解釋為：馬的力量，或者指人的能量。 1ps=75kg*9.8N/kg*1m/1s735w=0.735kw一、發(fā)動機一、發(fā)動機p發(fā)動機性能的衡量單位發(fā)動機性能的衡量單位培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料71、1.6排量的Soul最大功率是123ps，請換算成kw？2、本人的體重是75kg，在soul發(fā)動機最大功率產(chǎn)生的力量作用之下，我將會被拋多高？假設(shè)力的作用時間為1s，方向是垂直向上。趣味換算趣味換算123*0.735=90.4kw90.4kw=90400w 90400w*1s=9040J90400J/（75kg*9.

5、8N/kg）=123m一、發(fā)動機一、發(fā)動機培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料8 扭矩扭矩扭矩是發(fā)動機性能的一個重要參數(shù)，是指發(fā)動機運轉(zhuǎn)時從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱為發(fā)動機的“轉(zhuǎn)勁”。扭矩越大，發(fā)動機輸出的“勁”越大，曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好 . 扭距是發(fā)動機的指標(biāo)之一，活塞在汽缸里的往復(fù)運動，往復(fù)一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。 扭矩的單位是牛頓米（Nm）或公斤米（Kgm） 1.6排量的SOUL的最大扭矩是155n.m,請換算成kg.m?一、發(fā)動機一、發(fā)動機p發(fā)動機性能的衡量單位發(fā)動機性能的衡量單位培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)

6、輔導(dǎo)資料9p發(fā)動機的分類發(fā)動機的分類一、發(fā)動機一、發(fā)動機按照汽缸排列方式分按照汽缸排列方式分:二沖程與四沖程二沖程與四沖程二沖程與四沖程的區(qū)別二沖程與四沖程的區(qū)別培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料10一、發(fā)動機一、發(fā)動機按照汽缸排列方式分類：按照汽缸排列方式分類： 直列引擎直列引擎 和和 V型引擎型引擎直列引擎直列引擎V型引擎型引擎水平對置式引擎水平對置式引擎培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料11一、發(fā)動機一、發(fā)動機按照進(jìn)氣系統(tǒng)增壓方式分為：增壓式發(fā)動機、非增壓式發(fā)動機按照進(jìn)氣系統(tǒng)增壓方式分為：增壓式發(fā)動機、非增壓式發(fā)動機培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料12一、發(fā)動機一、發(fā)動機培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)

7、預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料13pCVVT發(fā)動機發(fā)動機1、基本構(gòu)造一、發(fā)動機一、發(fā)動機 CVVT系統(tǒng)包含以下零件：油壓控制閥、進(jìn)氣凸輪齒盤、曲軸為止感應(yīng)器、凸輪位置感應(yīng)器、油泵、引擎電子控制單元（ECU）。 CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的縮寫，翻譯成中文就是連續(xù)可變氣門正時機構(gòu) 培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料142、工作原理一、發(fā)動機一、發(fā)動機pCVVT發(fā)動機發(fā)動機 發(fā)動機汽缸上的進(jìn)排氣門的開閉是由凸輪軸來決定的 。 所以當(dāng)缸內(nèi)活塞運動的時候，比如說活塞向下運動，要吸氣了。凸輪軸也相應(yīng)的運動到一定角度，凸輪軸上的凸起部分就會從進(jìn)氣門上移開，打開進(jìn)氣門，讓發(fā)動機吸

8、氣。依次類推，活塞在壓縮，作功，排氣行程，凸輪軸上的凸起位置也是不一樣的。 這樣的關(guān)系就叫做發(fā)動機的配氣正時。 CVVT其工作原理是控制氣門正時的功能。培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料153、優(yōu)勢、優(yōu)勢一、發(fā)動機一、發(fā)動機pCVVT發(fā)動機發(fā)動機培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料16一、發(fā)動機一、發(fā)動機視頻欣賞：視頻欣賞：發(fā)動機的裝配過程發(fā)動機的裝配過程培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料17二、車身二、車身p車身結(jié)構(gòu)p被動安全p車身參數(shù)培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料18 非承載式車身非承載式車身 承載式車身承載式車身 非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置于車架上，用彈元件聯(lián)接

9、。 車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發(fā)生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩(wěn)性和安全性好，而且?guī)麅?nèi)噪音低。 承載式車身的汽車沒有剛性車架剛性車架，只是加強了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動機、前后懸架、傳動系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計要求的位置，車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪。 這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度，質(zhì)量小，高度低，汽車質(zhì)心低，裝配簡單，高速行駛穩(wěn)定性較好。但由于道路負(fù)載會通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動較大。p車身結(jié)構(gòu)培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料19 全承載式車身技術(shù)可以

10、形象地被稱為“鳥籠結(jié)構(gòu)”，以前一直應(yīng)用于飛機制造業(yè)的整體化框架結(jié)構(gòu)技術(shù)。全承載客車抗扭曲的鋼件設(shè)施強度也是其他普通汽車的36倍。可以說全承載客車是我國目前最安全的客車之一。 全承載式車身全承載式車身 半承載式車身是一種介于非承載式車身與承載式車身之間的結(jié)構(gòu)形式，他擁有獨立完整的車架，并且車架與車身剛性連接，因此車身殼體可以承受部分載荷。半承載式車身一般用于大客車。 半承載式車身半承載式車身p車身結(jié)構(gòu)培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料20 被動安全被動安全裝置，則是在車禍意外發(fā)生，車輛已經(jīng)失控的狀況之下，對于乘坐人員進(jìn)行被動的保護作用，希望透過固定裝置，讓車室內(nèi)的乘員，固定在安全的位置，并利用結(jié)構(gòu)

11、上的導(dǎo)引與潰縮，盡量吸收撞擊的力量，確保車室內(nèi)乘員的安全。 p被動安全被動安全培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料21二、車身二、車身p車身參數(shù)車身參數(shù)培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料22視頻欣賞：視頻欣賞：汽車生產(chǎn)的合體變身汽車生產(chǎn)的合體變身三、底盤三、底盤培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料23p傳動系傳動系p行駛系p轉(zhuǎn)向系p制動系三、底盤三、底盤培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料24在基本的傳動系統(tǒng)中包含了負(fù)責(zé)動力接續(xù)的裝置、改變力量大小的變速機構(gòu)、克服車輪之間轉(zhuǎn)速不同的差速器，和聯(lián)結(jié)各個機構(gòu)的傳動軸，有了這四個主要的裝置之后就能夠把引擎的動力傳送到輪子上了。 作用：汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系

12、傳遞到驅(qū)動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟性。 1、傳動系、傳動系三、底盤三、底盤培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料25變速機構(gòu)變速機構(gòu)三、底盤三、底盤變速機構(gòu) 1. 手動變速機構(gòu)：一般稱為手排變速箱。以手動操作的方式進(jìn)行換檔。 2. 自動變速機構(gòu)：一般稱為自排變速箱。利用油壓的作動去改變檔位。手動動變速箱手動動變速箱自動變速箱自動變速箱培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料26三、底盤三、底盤 其作用是使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進(jìn)行汽車的起步、停車、

13、換檔等操作。 1. 離合器：這組機構(gòu)被裝置在引擎與手排變速箱之間，負(fù)責(zé)將引擎的動力傳送到手排變速箱。 動力接續(xù)裝置之動力接續(xù)裝置之離合器離合器培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料27三、底盤三、底盤2. 扭力轉(zhuǎn)換器：又稱為扭矩轉(zhuǎn)換器，這組機構(gòu)被裝置在引擎與自排變速箱之間，能夠?qū)⒁娴膭恿ζ巾樀膫魉偷阶耘抛兯傧?。在扭力轉(zhuǎn)換器中含有一組離合器，以增加傳動效率。動力接續(xù)裝置之扭力轉(zhuǎn)換器動力接續(xù)裝置之扭力轉(zhuǎn)換器渦輪、定子、泵渦輪、定子、泵培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料28差速器差速器三、底盤三、底盤 差速器是將發(fā)動機扭矩按兩個方向分開的設(shè)備，可允許每次輸出的扭矩以不同的速度旋轉(zhuǎn)。 當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)向時，左、右

14、二邊的輪子會產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，因此左、右二邊的傳動軸也會有不同的轉(zhuǎn)速，于是利用差速器來解決左、右二邊轉(zhuǎn)速不同的問題。 培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料29傳動軸傳動軸 由引擎輸出的動力，經(jīng)過變速系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換之后，傳送至驅(qū)動輪，方能夠?qū)囕v產(chǎn)生驅(qū)動力。而負(fù)責(zé)將動力傳送至驅(qū)動輪的機構(gòu)，便是傳動軸。而依據(jù)不同的傳動系統(tǒng)配置，還可以分為傳動軸與輪軸等兩種。 三、底盤三、底盤傳動軸 將經(jīng)過變速系統(tǒng)傳遞出來的動力，傳遞至車輪進(jìn)而產(chǎn)生驅(qū)動力道的機構(gòu)。 培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料30傳動軸傳動軸三、底盤三、底盤培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料31p傳動系p行駛系行駛系p轉(zhuǎn)向系p制動系三、底盤三、底盤培訓(xùn)預(yù)習(xí)

15、輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料32由車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用：行駛系行駛系1接受傳動系的動力，通過驅(qū)動輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛2承受汽車的總重量和地面的反力3緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性4與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性三、底盤三、底盤培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料33非獨立懸架是相對與獨立懸架（individual wheel suspension）的車輪結(jié)構(gòu)。非獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸架具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定

16、位變化小的優(yōu)點，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。 1、非獨立懸架三、底盤三、底盤 懸架系統(tǒng)汽車懸架是汽車中彈性地連接車架與車軸的裝置。它一般由彈性元件、導(dǎo)向機構(gòu)、減震器等部件構(gòu)成，主要任務(wù)是緩和由不平路面?zhèn)鹘o車架的沖擊，以提高乘車的舒適性。 懸架系統(tǒng)培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料34三、底盤三、底盤作為專為后輪而設(shè)計的懸架結(jié)構(gòu)，它的結(jié)構(gòu)簡單，因此制造成本也相對不高。雖然在舒適性和操控性方面與如多連桿，雙叉臂等更復(fù)雜的獨立懸架存在差距。但是這種結(jié)構(gòu)的后懸架用在小型車和緊湊級轎車上所能達(dá)到的性能已經(jīng)能滿足大多數(shù)人的需要。 2、扭力梁式半獨立懸

17、架培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料35 獨立懸架的結(jié)構(gòu)分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種3、獨立懸架 獨立懸架特點和種類每個車輪單獨通過一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋采用斷開式，中間一段固定于車架或者車身上；此種懸掛兩邊車輪受沖擊時互不影響，而且由于非懸掛質(zhì)量較輕；緩沖與減震能力很強，乘坐舒適。各項指標(biāo)都優(yōu)于非獨立式懸掛，但該懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且還會使驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向系變得復(fù)雜起來。 三、底盤三、底盤獨立懸架（Individual wheel suspension）是車輪通過各自獨立的懸架與車架（或車身）相連。培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料36支柱式減震器A字型托臂 由美國人麥弗遜發(fā)明，麥弗遜懸

18、掛通常由兩個基本部分組成：支柱式減震器和A字型托臂。之所以叫減震器支柱是因為它除了減震還有支撐整個車身的作用，他的結(jié)構(gòu)很緊湊，把減震器和減震彈簧集成在一起，組成一個可以上下運動的滑柱；下托臂通常是A字型的設(shè)計，用于給車輪提供部分橫向支撐力，以及承受全部的前后方向應(yīng)力。整個車體的重量和汽車在運動時車輪承受的所有沖擊就靠這兩個部件承擔(dān)。麥弗遜式獨立懸架三、底盤三、底盤 所以麥弗遜的一個最大的設(shè)計特點就是結(jié)構(gòu)簡單，結(jié)構(gòu)簡單能帶來兩個直接好處那就是：懸掛重量輕和占用空間小。培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料37多連桿式獨立懸架特點：多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車輪和

19、地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。作用：可以說，多連桿懸掛使目前解決舒適性和操控性矛盾的最佳方案 懸架實際上是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。多連桿懸掛，顧名思義，就是他的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛，稱為多連桿。三、底盤三、底盤培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料38三、底盤三、底盤DYK產(chǎn)品前輪后輪銳歐麥弗遜式獨立懸架扭桿梁式半獨立懸架賽拉圖(歐風(fēng))麥弗遜式獨立懸架多連桿梁式獨立懸架獅跑麥弗遜式獨立懸架雙連桿獨立懸架遠(yuǎn)艦麥弗遜式獨立懸架復(fù)合多連桿式獨立懸架福瑞迪麥弗遜式獨立懸架扭桿梁式半獨立懸架秀爾麥弗遜式獨立懸架扭

20、桿梁式半獨立懸架培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料39三、底盤三、底盤視頻欣賞：視頻欣賞：汽車懸掛系統(tǒng)及組建與工作原理汽車懸掛系統(tǒng)及組建與工作原理培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料40輪胎輪胎 子午線輪胎是輪胎的一種結(jié)構(gòu)形式，區(qū)別于斜交輪胎，拱形輪胎，調(diào)壓輪胎等！俗稱為“鋼絲輪胎” 子午線胎與斜交線胎的根本區(qū)別在于胎體。斜交線胎的胎體是斜線交叉的簾布層；而子午線胎的胎體是聚合物多層交叉材質(zhì)，其頂層是數(shù)層由鋼絲編成的鋼帶簾布，可減少輪胎被異物刺破的幾率。 三、底盤三、底盤培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料HW41 扁平率斷面高度/斷面寬度（H/W），扁平率低（比如40）的輪胎，在行駛時不易發(fā)生變形，能

21、提供更好的操縱性，但是舒適性會有所下降。常見的轎車扁平率為40、45、50、55、60等。 追求操控性能的車，一般會選擇低扁平比的輪胎，比如跑車。 從外觀來看，比較直接的就是輪胎很薄。 一般來說轎車的扁平率都在50-70之間，通常的經(jīng)驗是：扁平比越高的輪胎即輪胎越厚，其舒適性就越高，扁平率越低的輪胎其路面感越直接，操控性就越好 輪胎的扁平率輪胎的扁平率三、底盤三、底盤培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料42扁平率高低效果對比培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料43p傳動系p行駛系p轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向系p制動系三、底盤三、底盤培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料443.轉(zhuǎn)向系：汽車上用來改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機

22、構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。三、底盤三、底盤視頻欣賞：視頻欣賞：BMW轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料45p傳動系p行駛系p轉(zhuǎn)向系p制動系制動系三、底盤三、底盤培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料46 汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進(jìn)行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)。 其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。 三、底盤三、底盤 主動安全主動安全配備大略是指發(fā)生撞擊之前所做動的輔助裝置。這些裝置在車輛接近失控時便會開始

23、作動，以各種方式介入駕駛的動作，希望能利用機械及電子裝置，保持車輛的操控狀態(tài)，全力讓駕駛?cè)四軌蚧謴?fù)對于車輛的控制，避免車禍意外的發(fā)生。 主動安全主動安全4、制動系、制動系培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料47 ABS，是汽車主動安全輔助系統(tǒng)之中，最為大家所熟知的輔助系統(tǒng)，也是一般消費者最容易接觸到的主動安全輔助系統(tǒng)。 ABS，是Antilock Brake System的縮寫，中文的翻譯全名為防鎖死剎車系統(tǒng)。望文知義，在ABS的輔助之下，就能夠防止車輛在剎車時發(fā)生鎖死的現(xiàn)象，進(jìn)而提升車輛的操控性能，增加行車的安全。 ABS意外狀況正確處理方式：減速+閃躲三、底盤三、底盤培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料培訓(xùn)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料48 EBD是Electronic Brake-Force Distribution的縮寫，中文全名為電子制動力分配系統(tǒng)。配置有EBD系統(tǒng)的車輛，會自動偵測各個車輪與地面將的抓地力狀況，將剎車系統(tǒng)所產(chǎn)生的力量，適當(dāng)?shù)胤峙渲了膫€車輪。 在EBD系統(tǒng)的輔助之下，剎車力可以得到最佳的效率，使得剎車距離明顯地縮短，并在剎車的時候保持車輛的平穩(wěn)，提高行車的安全。而EBD系統(tǒng)在彎道之中進(jìn)行剎車的操作亦具有維持車輛穩(wěn)定的功