城市軌道交通多換乘站線路技術(shù)特征及運輸組織方案優(yōu)化_圖文

1、 上海建設(shè)斟技2010年第4期Jk 。o_-o-一P2線換乘站3線換乘站(某一方向J圖1多線換乘站的換乘方式數(shù)量和L2,如果乘客都選擇L1,則線路4BG,GH,HI的斷面客流會增加,如果乘客選擇L2,則線路2BC、CD和線路3的DI等斷面客流會增加。因此,乘客路徑選擇的多樣性也加大了線路的行車組織和客運組織難度,同時,也為斷面客流的統(tǒng)計分析帶來難度。圈2乘客路徑選擇的多樣性示意2.3線路客流特征復(fù)雜多換乘站線路客流的組成主要有本線進(jìn)本線一32一出、本線進(jìn)他線出、他線進(jìn)本線出和途經(jīng)本線4類。這4類客流在區(qū)間或車站都不可避免地會產(chǎn)生同向和反向的交叉性混合流,相互發(fā)生干擾,尤其是當(dāng)多條線路的客流同時

2、到達(dá)車站時,大客流聚集于換乘站,會造成換乘站內(nèi)站廳、通道的擁擠,存在安全隱患。在某一方向上,由于客流途徑換乘站時,有可能存在下車客流(包括換出與出站客流與上車客流(包括換入客流與進(jìn)站客流很不均衡的情況(見圖3。線路客流斷面變化受其他線路影響也較大,且這種大的波動情況對行車、客運組織都會帶來較大的難度。O非換乘站O換乘站圈3多換乘站線路的斷面客流特征2.4延誤的傳播影響廣城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的延誤具有線路傳遞性,換乘站是線路與線路之間延誤傳播的重要節(jié)點,某條線路上的延誤會通過換乘站波及到其他相關(guān)線路。某條線路上若發(fā)生列車延誤,如不能快速恢復(fù),不僅會導(dǎo)致該線路后續(xù)列車連帶產(chǎn)生延誤,而且往往會通過換乘客

3、流傳播到整個軌道交通網(wǎng)絡(luò)。在多換乘站線路上的這種延誤,具有傳播速度快、影響范圍廣、安全隱患大等特點。2.5各線列車間隔銜接和首末班車協(xié)調(diào)難度大多換乘站線路由于換乘節(jié)點多,對于線路之間列車間隔的協(xié)調(diào)和首末班車的銜接,不僅難度非常大,而且易出現(xiàn)“顧此失彼”的狀況。一般來說,在多換乘站條件下,是很難做到所有車站和所有方向都能有最優(yōu)的銜接方案,只能從提高網(wǎng)絡(luò)整體效率的目的出發(fā),應(yīng)首要考慮重點換乘站和重點換乘方向上的間隔協(xié)調(diào)和首末班車的銜接。3多換乘站線路運輸組織方案的優(yōu)化方法3.1對不同換乘站進(jìn)行分等級動態(tài)管理當(dāng)發(fā)生大客流時,需要對不同影響程度的換乘站按客流量和客運組織壓力程度大小設(shè)定控制等級。首先,對等級高的車站加以重點管理和采取應(yīng)對措施,以減少對其他車站的沖擊,然后,對有可能受 到影響的車站加以防范并提前采取相關(guān)措施,但其 城市軌道交通多換乘站線路技術(shù)特征及運輸組織方案優(yōu)化作者:田益鋒, TIAN Yifeng作者單位:上海地鐵第二運營有限公司刊名:上海建設(shè)科技英文刊名:SHANGHAI CONSTRUCTION SCIENCE & TECHNOLOGY年,卷(期:2010(4參考文獻(xiàn)(4條1.王如路.李素瑩.陳光華上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)化客流特征及規(guī)律初探 2008(42.田益鋒.苗秋云城市軌道交通大型換乘樞紐的客流組織管理 2008(53.邵偉中.吳強