公路工程質量風險如何管理制度

1、公路工程質量風險如何管理制度 其一，工期與工程的質量，造價及技術的選用互相影響 其次還受政治、自然條件(訊期渡訊、施工導流等)影響。其二，從造價角度而言：現階段的大多數招投標活動中，工期擬定大多受領導拍板等人為、政治因素決定或左右，標底價格卻按定額擬定，但這畢竟不是科學的態(tài)度。如果沒有一個合理科學的工期定額，那么利用定額所做投標報價的基礎就不可能是臺理的(定額只代表平均先進水平)。不合理的工期(提前或縮短)都必須要額外的投入或費用。雖然現階段是清單報價，對工期的影響可在報價中體現，但做為投標方大多不用做投標報價，而只是投個下浮率。并且大多數招標方對合理工期并沒有足夠的重視或無法確定。因此往往造

2、成工期延誤、工程成本增加等問題。 在招標前，必須對本工程做深人了解，綜合合計各種因素。要認真研究工程規(guī)模、工程難度、以及施工地段地形、道路、臨時用地、供電用水、取土場及至當地風土人情、氣象等因素。要合理安排工期，沒有一個合理的工期，就無法確保工程質量和投資效益，既不能工期太短影響工程質量，又不能工期太長而影響投資效益。在確保質量的前提下，力求在工程造價增加較少的前提下，求得盡可能快的建設速度，必須尊重科學，保持按基建程序辦事，在客觀條件同意限度內。確定合理的工期組織施工。決不能超越實際可能，不惜工本，主觀片面搶進度。以往有很多項目都因片面追求進度，盲目趕工，致使工程質量較差，不僅造成返工浪費，

3、甚至造成先天性缺陷，影響工程使用壽命和經濟效益。因此，要加快工程建設速度，應在科學劃分各建設階段的基礎上，在各個階段之間最大程度地合理組織同步交叉作業(yè)，如在完成初步制定以后，就可以同時著手進行施工準備和編制施工圖制定文件。基本建設項目的各個階段可以交叉同步進行，但決不能省略或超越。同時，在組織施工時，要綜合運用網絡計劃、選用合理的施工方案，均衡組織施工，使施工機械設備充分發(fā)揮使用效率。絕不能為片面追求進度而放棄或削弱對質量和造價的管理。 在制定上，強化制定服務。加快變更速度 制定是工程建設的靈魂，是工程質量的龍頭，工程質量首先取決于制定質量。近幾年由于公路建設項目多、時間緊，造成勘測資料不詳，

4、方案比較深度不夠，制定不細心，復核不認真、審核走過場。甚至存在一流制定單位蓋章，二流制定單位制定的分包現象。造成很多制定缺陷和錯誤，主要有，1、制定與施工脫節(jié)，增加施工難度，甚至有的在工藝上不可行，造成重大變更，如按圖紙制定施工一座蓋板涵，由于地基承載力不夠，不得不詘變原制定，擴展基礎，并加密鋼筋。2、地質資料勘察不細、不準，造成工后沉降，嚴重影響工程質置。 3、施工圖紙錯、漏、缺現象普遍存在。比如一平交道口制定半徑偏小，影響車輛安全通過。缺少平交道口的路緣石工程量等。4、通道、涵洞設置位置與實地不符，激化群眾矛盾，造成窩工。5、制定工作只重視出圖，不重視結構計算，甚至不計算，施工圖大多套用而

5、來，一旦發(fā)現問題找不出原因，拿不出方案，造成長時間停工。6、制定思想保守特別是路面制定與先進技術脫節(jié)，造成施工前匆忙變更。以上問題直接關系到施工人員、進場設備的調用、材料的選擇、工期安排、計劃調整，從而影響工程質量。因此工程質量必須從制定抓起，眾所周知，制定的失誤是最大的失誤，制定的浪費是最大的浪費，制定是工程質量的源頭，沒有一個優(yōu)秀的制定，是建設不出優(yōu)秀工程的。 2如何提升公路工程質量 1、 加大宣揚力度，提升全員質量意識 在公路工程質量管理全過程中，既不能把質量管理看成簡單的事情， 也不能把它想象得十分深奧。質量意識的灌輸， 要分層次， 一級一級地下去， 使得往往是很復雜的理論， 逐漸會變

6、得淺顯易懂，而且符合大眾的口味。對質量的熟悉，有一個自下而上和自上而下的過程，這樣經過多次循環(huán)， 質量意識才干深入人心。所以， 要提升全員質量意識，就要把宣揚工作循環(huán)、 循環(huán)、再循環(huán)， 具體、 具體、再具體。 天下沒有木頭腦袋和石頭腦袋， 只要我們有信心、 有耐心、 有誠心， 相信質量這根弦會繃緊在每個人的腦海中。 2、 分類指導，提升施工技術管理 在經濟社會， 質量管理理所當然地要和經濟掛鉤， 但這只是一種手段， 而不是真正的目的， 在實際操作過程中， 千萬不能本末倒置。有一種現象值得重視， 那就是好像敲掉多少片梁、 砸掉多少個結構物、路基路面返工多少次，就證實質量工作抓得嚴， 質量工作做到

7、家了，這種風尚好像還很流行。例如， 某公路上有一座箱通， 墻身處有一塊面積 20cm2、 厚 12mm 的漲模凸塊， 完全沒有必要砸掉整段墻身，而可以通過磨光處理等辦法來解決。 為了不留下遺憾工程， 砸掉一部分質量達不到標準的結構物， 這是完全合理的。但如果不分青紅皂白和輕重緩急， 敲砸成風， 那就應該好好深思了。所以， 應看到問題的另一面， 敲、 砸和返工證實你質量管理沒有做好或做過頭了。 質量管理措施要強硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水， 該一票否決就一票否決， 沒有什么通融的余地， 質量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在各別公路結構物的施工中就發(fā)生了類似

8、的現象。質量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊該清退的要清退， 決不能心慈手軟， 否則會給工程質量帶來隱患?，F在的質量管理體制有一個弊病， 就是管理質量的人沒有真正的否決權， 技術和行政相對來講還是分家的。 質量管理措施要有可操作性， 過高過低都不能解決實際問題。現在指揮部對項目經理、項目經理部對施工隊都有了質量管理目標責任狀， 光有這些大目標還不夠， 還要具體細化， 并確定工程實施過程中的一些質量管理小目標。 在施行中我們總結出這樣的經驗，即是工程質量管理按月進行考核評比，在每月的月底召開質量會議，由各施工隊的質保人員參加， 評述當月工程在質量方面的優(yōu)劣， 找出問題， 提出改善看法，

9、互相交流在質量管理方面的經驗。質量考核按 100 分制：自檢一次不合格， 扣 5 分; 監(jiān)理組一次檢查不合格， 扣 10 分; 市高指一次檢查不合格， 扣 15 分; 省高指一次檢查不合格， 扣 20 分; 累計分為零或為負分時，則該施工隊要清退出場。通過建立健全質量考核機制， 并嚴格執(zhí)行，是保證工程質量最有效管理方法之一。 3如何做好公路工程質量控制 在現場施工中對工程質量管理所采用的措施 在經濟社會，質量管理理所當然地要和經濟掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實際操作過程中，千萬不能本末倒置。質量管理措施要強硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決。質量管理搞不下去

10、的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。質量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會給工程質量帶來隱患。質量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際問題?，F在，指揮部對項目經理、項目經理部對施工隊都有了質量管理目標責任狀，光有這些大目標還不夠，還要具體細化，并確定工程實施過程中的一些質量管理小目標。 強化工地試驗室建設 施工單位往往對工地試驗室不加重視，試驗室的房屋簡陋，試驗儀器殘缺不全，完全不能適應高速公路建設的必須要。在試驗室的各項試驗中，最大干密度標準試驗和混凝土的配合比試驗，處在比較重要的位置，這些試驗都應在項目開工之前就做好，其

11、試驗結果將指導施工，是影響工程質量的關鍵因素。因此，在做這些試驗時，要特別慎重當心，有時要做多組試驗，才干和實際相吻合。試驗室配備的儀器和使用的試驗方法要先進。使用全站儀校驗放樣，一是精度較高，二是可以提升工作效率。環(huán)刀法檢查密度，高速公路一般都不再采納，因此應用灌砂法來檢查密實度，以提升其準確性。 強化現場跟蹤檢查 工程質量的許多問題，都是通過現場跟蹤檢查而發(fā)現的。要做好現場檢查，質量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現場發(fā)現問題、解決問題，讓質量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經濟損失。質量管理人員要在施工現場催促施工人員按規(guī)范施工，并隨時抽檢一些項目，如混凝土的砂石料、水的稱量是否準確，鋼筋的焊接和綁