道鐵方向認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

1、土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告道鐵篇姓 名：鄭峰學(xué) 號(hào)：10231167班 級(jí)：土木1001單 位：北京交通大學(xué)土建學(xué)院組 別：第一組 目錄前言. 2內(nèi)容2一、軌道組成3二、觀測(cè)地點(diǎn) .6 1青龍橋車站 .62 周邊鐵路路線及鐵路部分作用 10結(jié)束語 11前言土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)重要教學(xué)環(huán)節(jié)，其目的是通過實(shí)踐，學(xué)習(xí)有關(guān)本專業(yè)的實(shí)踐知識(shí)，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，以補(bǔ)充課堂教學(xué)的不足。此外，也為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)，并進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生的分析問題的能力。我做為一名土木工程專業(yè)的學(xué)生，我十分渴望能學(xué)到更多有關(guān)道鐵方面的知識(shí)。通過這次道鐵的認(rèn)知實(shí)習(xí)，我獲益匪淺。實(shí)習(xí)目的通過實(shí)習(xí)，通過接觸鐵路現(xiàn)場(chǎng)，了解鐵路軌道

2、的基本用途、組成、特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)，鐵路軌道的形態(tài)以及基礎(chǔ)技術(shù)等。對(duì)一般鐵路軌道組成部分的功能結(jié)構(gòu)及空間組合有較全面的了解；對(duì)一般鐵路隧道的構(gòu)造及其特點(diǎn)有一定了解；還學(xué)習(xí)了鐵路路線選擇的一些要素。理論聯(lián)系實(shí)際，鞏固和深入理解所學(xué)的理論知識(shí)，并為后續(xù)課程的實(shí)習(xí)積累感性知識(shí)；聯(lián)系專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)；為后續(xù)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)做準(zhǔn)備。實(shí)習(xí)時(shí)間2011年11月5日實(shí)習(xí)地點(diǎn)青龍橋京張鐵路及周邊鐵路實(shí)習(xí)內(nèi)容本次的道鐵方向的認(rèn)知實(shí)習(xí)我們走訪了青龍橋鐵路站以及周邊的一段鐵路。在實(shí)習(xí)過程中，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下參觀了不同類型和構(gòu)造的鐵路。老師針對(duì)每一種鐵路，進(jìn)行了詳細(xì)的講解和區(qū)別，使我們?cè)趯?duì)比中學(xué)習(xí)和記憶，使我們的印象更加深刻，并

3、學(xué)習(xí)到了很多從前沒有接觸過的知識(shí)。尤其是對(duì)于我們大二的同學(xué)來說，鐵路方面的知識(shí)了解的非常少，這次實(shí)習(xí)讓我們對(duì)鐵路有了更加感性的認(rèn)識(shí)，為日后的學(xué)習(xí)打下了一定的基礎(chǔ)。下面，我就針對(duì)不同實(shí)習(xí)地點(diǎn)的鐵路進(jìn)行詳細(xì)的分析。鐵路線路的構(gòu)成有:路基、道床、枕木、鋼軌、連接零件等，作用是:由鋼軌承載機(jī)車車輛的各種力,并通過枕木、道床、路基均勻傳給大地. 引導(dǎo)列車按方向行進(jìn)。我國(guó)鐵道的標(biāo)準(zhǔn)軌距：1435mm，測(cè)量位置為:左右兩股鋼軌內(nèi)側(cè)踏面下16mm處的最小距離.軌距拉桿是用一根桿件在軌底將兩根鋼軌連接起來，以提高鋼軌的橫向穩(wěn)定性，提高軌道保持軌距的能力。一般用于道岔,小半徑曲線。電氣化鐵路中，軌距拉桿的中部用絕

4、緣零件隔開。通過老師在青龍橋火車站的講解和我自己查閱資料，了解到鐵路軌道簡(jiǎn)稱路軌、鐵軌、軌道等。用于鐵路上，并與轉(zhuǎn)轍器合作，令火車無需轉(zhuǎn)向便能行走。軌道通常由兩條平衡的鋼軌組成。鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為路碴。鐵路路軌以鋼鐵制成的路軌，可以比其它物料承受更大的重量。一般而言，軌道的底部為石礫鋪成的路碴。路碴亦稱道碴、碎石或道床，是為軌道提供彈性及排水功能。鐵軌也可以鋪在混凝土筑成的基座上 (在橋上就相當(dāng)常見) ，甚至嵌在混凝土里。一、軌道組成軌道最早是由兩根木軌條組成，后改用鑄鐵軌，再發(fā)展為工字形鋼軌，20世紀(jì)80年代，世界上多數(shù)鐵路采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距(見鐵路軌道幾何形位)為1435毫米（4英

5、尺8(1/2)英寸）。較此窄的稱窄軌鐵路，較此寬的稱寬軌鐵路。軌道自上而下由鋼軌、軌枕、碎石道床組成。鋼軌、軌枕、道床是一些不同力學(xué)性質(zhì)的材料，以不同的方式組合起來的。軌枕一般為橫向鋪設(shè)，用木、鋼筋混凝土或鋼制成。道床采用碎石、卵石、礦渣等材料。鋼軌以連接零件扣緊在軌枕上；軌枕埋在道床內(nèi)；道床直接鋪在路基面上。軌道承受著多變化的垂直、橫向、縱向的靜荷載和動(dòng)荷載，荷載從鋼軌通過軌枕和道床傳遞到路基。通過力學(xué)理論，分析研究在各種荷載條件下，軌道各組成部分所產(chǎn)生的應(yīng)力和應(yīng)變，而確定其承載能力和穩(wěn)定性。 下面介紹鐵路軌道的結(jié)構(gòu)：1、道砟道砟鋪設(shè)于路基上，軌枕下，用以藏護(hù)軌枕的對(duì)象。依鋪設(shè)的位置可分上下

6、兩層，上層為頂層道砟，下層為底層道砟。在重量大的軌道，兩層的厚度各應(yīng)為30公分。道砟的功用如下：1.承受軌枕所傳下的壓力，并將此壓力平均分布在路基上。2.固定軌枕位置，維持軌道正確的線型和坡度。3.排除軌枕周圍及下方雨水，防止路基的土壤因濕軟變形。4.增加軌道的彈力，使受列車碾壓后的鋼軌迅速回復(fù)原來正確位置。5.防止軌道生長(zhǎng)雜草?，F(xiàn)代軌道工程為了減少道砟的維護(hù)，并且提高路基的強(qiáng)度，以混凝土地基取代道砟、枕木及路基，稱之為“無道砟軌道”，可以降低維修時(shí)間，維持良好的質(zhì)量及行車安全。2、鋼軌鋼軌乃供列車車輪滾動(dòng)行駛其上的鐵路構(gòu)建，主要功用如下：1.承受車輪重壓及磨損。2.將車輪重壓分散置鋼軌下的軌

7、枕。3.承受不斷反復(fù)的重壓。無論鋼軌的重量如何，斷面質(zhì)量比例大致應(yīng)為：頭部42%、腰部21%、底部37%，且鋼軌的高度應(yīng)等于底部的寬度。當(dāng)鋼軌頭部受磨損達(dá)0.64厘米時(shí)，需立即抽換鋼軌。處于軌道最上乘的鋼軌由特殊的高碳鋼組成，承受車輛施加的巨大壓力，通過本身的撓曲，將荷載向下傳遞軌枕。3、軌道的軌距軌道的軌距定義為兩根鋼軌頂面下1.588厘米處的內(nèi)側(cè)間隔距離。我國(guó)的軌距規(guī)定為1435厘米。4、軌枕軌枕亦稱枕木、灰枕，或路枕，作用是承受來自鋼軌的壓力，并把它分布傳遞至道床，保持路軌固定，維持路軌的軌距。木枕的缺點(diǎn)是木頭不是各向同性，容易開裂，壽命短，而且不是環(huán)保材料。優(yōu)點(diǎn)是彈性好，震動(dòng)小。5、軌

8、枕承墊軌枕承墊于鋼軌之下，是用來支撐鋼軌的鐵路對(duì)象。其功用如下：1.將鋼軌所傳下的在重平均分布于道渣上。2.維持鋼軌的線型及兩軌間的軌距。3.確保軌道具有均勻的彈力，作用有如建筑物的梁 。6、道釘?shù)泪數(shù)淖饔迷谟趯撥壙劢釉谲壵砩?，并維持兩軌間的固定軌距，最常用的道釘有鉤道釘和螺旋道釘兩種。 7、軌道接頭軌條接頭在于維持接縫處的強(qiáng)度及勁度，使軌條具有均勻的彈性。一般以兩塊魚尾版貼于鋼軌兩側(cè)的腰部，而以附有彈簧墊圈的螺栓旋緊。魚尾版有60厘米和90厘米兩種，使用60厘米版需旋以4螺栓，使用90厘米者需旋以6螺栓?，F(xiàn)代化軌道為徹底改善鋼軌接頭之缺點(diǎn)，采取連續(xù)焊接之方式，以連續(xù)焊接鋼軌取代鋼軌接頭，藉

9、以減少軌道之維修工作，并可增加使用年限，此稱為長(zhǎng)焊鋼軌。8、軌撐用以支撐鋼軌外側(cè)的腰部，以抵抗鋼軌頭部所受之側(cè)向力，防止因鋼軌傾斜而導(dǎo)致之道釘松動(dòng)。9、防爬器裝設(shè)于鋼軌底下，以其一側(cè)頂住軌枕(及墊鈑)，除用防止鋼軌因車輪滾動(dòng)所造成的縱向爬行，并可控制鋼軌因溫度升高而產(chǎn)生的延伸現(xiàn)象。10、扣件嵌入軌枕扣住鋼軌底部之上的金屬夾或柄，除可抵抗車輪垂直滾壓及側(cè)向推力外，也可防止鋼軌縱向爬行。青龍橋車站我們來到的第二個(gè)地點(diǎn)是青龍橋車站，青龍橋站位于八達(dá)嶺長(zhǎng)城腳下，著名的京張老線“之”字形鐵軌一側(cè)，始建于1905年，是一個(gè)百年老站。車站目前已沒有客運(yùn)功能，更類似一個(gè)小小的鐵路博物館。高大的詹天佑像聳立在中

10、西結(jié)合的站房邊，西式的百葉窗欞之上是中式的女兒墻，屋頂下雕刻著中式的太極圖案，寓意平安。站房的小院里，還保留著當(dāng)年的人工道岔、油燈座、鐵軌做成的報(bào)車器，現(xiàn)在，都只剩了展覽意義。 在青龍橋車站我們主要參觀了人字形展線（線路的展長(zhǎng)），如圖所示。人字形展線的坡度為3/1000，它具有和上述兩條鐵路相似的要素，但其有害空間處設(shè)有護(hù)軌，且護(hù)軌要比軌高。在青龍橋車站有兩條線路，其最大的區(qū)別就是軌枕不同，其中一條采用的是木枕，另一條采用的是混凝土枕。木枕是由木材制成的軌，又稱枕木。制作木枕須選用堅(jiān)韌而富有彈性的木材。木枕按用途可分為普通木枕、岔枕、橋枕。普通木枕標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為2.5 m，其斷面形狀分為、兩類，用

11、于不同等級(jí)的線路上。用于道岔上的岔枕，其斷面較木枕寬，長(zhǎng)度從2600mm至4800mm，共分12種，每種長(zhǎng)度相差20mm，使用時(shí)根據(jù)道岔的實(shí)際寬度分組選用。用于橋梁上的橋枕，其截面尺寸因主梁（或縱梁）中心間距的大小而異。木枕具有各向異性、彈性好、易于加工、震動(dòng)小、使用方便等優(yōu)點(diǎn)。與混凝土枕相比的缺陷是車速提不上去，上下波動(dòng)大，但壽命短自有鐵路以來，木枕就是軌枕的主要類型。但是，由于取材的原因，木枕的彈性、強(qiáng)度和耐久不夠均勻，會(huì)加大輪軌動(dòng)力作用，并且要使用大量的優(yōu)質(zhì)木材。木枕的使用壽命短，其失效原因很多，主要是腐朽、機(jī)械磨損和開裂。木枕由于易腐朽，在上道前要經(jīng)過防腐處理。未經(jīng)防腐處理的木枕稱為素

12、枕。中國(guó)木材資源較缺乏，價(jià)格貴，在主要干線上已逐漸被混凝土枕取代?；炷琳硎怯没炷林瞥刹⑴溆袖摻畹能壵砟尽；炷琳淼奶攸c(diǎn)是具有各向同性、自重大、剛度大，與木枕線路相比其軌底撓度較平順，故軌道動(dòng)力坡度小。但是與木枕線路相比，其彈性很小。普通鋼筋混凝木枕制作簡(jiǎn)單，但耗鋼量大，容易產(chǎn)生裂紋，現(xiàn)已被預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土枕所代替。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土枕耗鋼量少，且不宜開裂，使用壽命長(zhǎng)。混凝土枕類型很多，按其結(jié)構(gòu)形式可分為整體式、組合式和短枕式，見下圖。(a)整體式；(b)組合式；(c)短枕式混凝土枕的型號(hào)常用的有、混凝土枕，型混凝土枕目前是中國(guó)主要干線上的主型軌枕。近幾年又研制了適用于重型和特重型軌道的型軌枕

13、?；炷琳黹L(zhǎng)度為2.5m，型軌枕長(zhǎng)度有2. 6 m和2 .5 m兩種。標(biāo)準(zhǔn)鋼軌的長(zhǎng)度為25m或50m或100m，以前為12.5m和25m。一公里鋪設(shè)的鋼軌數(shù)即軌枕間距，一般是一公里1760±80根，混凝土枕最多為1840根，木枕最多為1920根，計(jì)算時(shí)一般取1660根。在鐵道道岔區(qū)段鋪設(shè)有間軌，而且混凝土枕要過渡到木枕，一般在岔區(qū)鋪設(shè)木枕。道岔區(qū)軌道分為基本軌、間軌、軌撐和滑床板等組成部分。由于木枕不易保持軌道間距，所以要采用規(guī)矩管。岔區(qū)尖點(diǎn)處為軌道的實(shí)際中心，在其延長(zhǎng)線上的某一點(diǎn)為理論中心。道岔區(qū)最窄的部位叫咽喉，從實(shí)際中心到咽喉無規(guī)可壓的區(qū)間叫做有害空間。為了保持鋼軌連接處的穩(wěn)定

14、性，我們需要鋪設(shè)夾板，豐沙線采用了魚尾板。道岔區(qū)的軌枕長(zhǎng)度較長(zhǎng)，但是寬度不同。由圖我們可以看出鋼軌表面是弧形的，老師說是因?yàn)殇撦喸谥谱鲿r(shí)是傾斜的，所以有軌底坡，只有做成弧形才能完全與車輪吻合。這樣在走彎路時(shí)，就不會(huì)因?yàn)閮?nèi)外軌半徑不同而產(chǎn)生蛇形運(yùn)動(dòng)，使重心向內(nèi)移。在彎曲地段，鋼軌外軌超高。軌距是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離（以鋼軌的內(nèi)距為準(zhǔn)）。國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)在1937年制定1435mm為標(biāo)準(zhǔn)軌，世上大約百分之六十的鐵路的軌距是標(biāo)準(zhǔn)軌。此軌距又稱標(biāo)準(zhǔn)軌距或國(guó)際軌距。比標(biāo)準(zhǔn)軌寬的軌距稱為寬軌，比標(biāo)準(zhǔn)軌窄的稱為窄軌。例如在我國(guó)的山西省和陜西省就設(shè)有窄軌和米軌基地。從圖片我們可以看出，鋼軌表面存在光帶。從光

15、帶的磨損位置可以看出軌道是否合理。若在中間磨損，則合理，若外面上銹，里面光滑，就是不合理的。從圖片可知礦石線的軌道并不是很合理。鐵路另外一個(gè)非常重要的組成部分就是扣件，礦石線使用的扣件是道釘。為了防止鋼軌外翻，我們要采用軌撐來保持鋼軌的穩(wěn)定性。為了保持軌距，我們采用了軌距桿。老師在講解過程中提到，軌道的要素還包括水平（左軌比右軌高多少）、前后高低（一條軌前后高度）、方向（軌道直不直）和軌底坡（軌道表面向內(nèi)傾斜一個(gè)角度，一般為1:20或1:40）。軌道在使用過程中，會(huì)有鋼軌損傷，即軌頭地方有損傷，造成軌表面波浪磨耗。鋼軌損傷共分為32大類、99種。在枕木之間，鋪有道砟，起到減震的作用。道砟只能使

16、用花崗巖，不能用石灰?guī)r。在礦石線的某些區(qū)段，我們發(fā)現(xiàn)了翻漿冒泥現(xiàn)象，這是一種鐵道病害。除此之外，礦石線的道床存在不合格區(qū)段，因不透水而被砂子填滿，治理時(shí)要清塞道砟，將其洗凈，重新鋪設(shè)。在軌道旁邊設(shè)有兩處轉(zhuǎn)折機(jī)械，起到信號(hào)控制的作用。道岔少時(shí)轉(zhuǎn)折機(jī)械少，道岔多時(shí)轉(zhuǎn)折機(jī)械多，并一同設(shè)有限位器。在鐵軌附近還設(shè)有信號(hào)機(jī)，有紅、黃、藍(lán)三種顏色，通過鋼軌傳出信號(hào)。城市軌道是第三軌供電，有專門的供電系統(tǒng)。除此之外，還有防爬器、車擋、脫軌器等設(shè)備。此鐵路的道砟沒有使用花崗巖，所以導(dǎo)致軌枕開裂，道砟變成了土狀。以下就來說一說我們現(xiàn)場(chǎng)記錄下來的基本數(shù)據(jù)及我們對(duì)其的一些了解，首先我們小組對(duì)鐵道進(jìn)行了仔細(xì)的測(cè)量，得到

17、如下的數(shù)據(jù)，鐵路兩軌寬為1438mm，鋼軌高度為145mm、單根鋼軌的上部寬為71mm，連接口處長(zhǎng)為11.5mm，連接部件為825mm長(zhǎng)，枕木寬為233mm，枕距346mm。其他部分及功能木枕上的瀝青為防止侵蝕，增加木枕壽命，并且用鐵絲加固。軌道上的瀝青目的是減震。外軌超高即外軌比內(nèi)軌高。城市軌即第三軌通道。防爬器防止爬行。車檔防止火車脫軌。脫軌器目的是讓火車脫軌。間隔鐵是為理論保持枕間距，控制位置，防止鋼軌縱向移動(dòng)使鋼軌熱脹冷縮往第一個(gè)方向走。轉(zhuǎn)折機(jī)紅黃藍(lán)燈，信號(hào)線通過鋼軌傳遞。軌道上的縱向木枕防止枕間距破壞。枕木上不平整一是為了讓瀝青滲透到木頭里，二是為了增大摩擦。鐵路路線為了解一些有關(guān)選

18、線路線方面的知識(shí)，我們來到青龍橋附近的京張鐵路線段。京張鐵路是其總工程師詹天佑親率工程隊(duì)勘測(cè)定線，從勘測(cè)過的三條路線中選定了建造成本較為低的一條。由西直門經(jīng)沙河、南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來、雞鳴驛、宣化至張家口。這路線最困難的一段是南口至八達(dá)嶺一帶的關(guān)溝段，不單地勢(shì)險(xiǎn)峻，坡度亦很大。八達(dá)嶺近青龍橋段，為了穿越燕山山脈軍都山的陡山大溝，在22千米線路區(qū)段內(nèi)采用了別具匠心的“之”字軌道，列車在用折返方法攀斜；但坡度仍達(dá)33.7，要由兩部機(jī)車牽引。鐵路上有四條隧道，其中八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)1,092米，采用豎井方法挖掘；居庸關(guān)隧道長(zhǎng)400米。另外有200米長(zhǎng)的鋼架結(jié)構(gòu)的懷來大橋。結(jié)束語以上便是關(guān)于此次土木工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)在道鐵方面的內(nèi)容。通過這次實(shí)習(xí)我們收獲了很多，很多東西在書本上學(xué)不到的，一定要親自到現(xiàn)場(chǎng)去觀察實(shí)際情況才能明白其中的道理。通過此次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，使我們從直觀的角度大致了解了各種鐵路方面的知識(shí)，使我們對(duì)以后可能的工作環(huán)境和條件有所認(rèn)識(shí)。同時(shí)，我們?cè)趯I(yè)知識(shí)上也學(xué)