中國鐵路目前存在的主要問題

1、我國鐵路運輸開展調(diào)研報告內(nèi)容摘要：在我國，鐵路運輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的根底產(chǎn)業(yè)，在交通運輸體系中居骨干地位，對國民經(jīng)濟(jì)開展起著強有力的支持作用。但是，近些年隨著我國的經(jīng)濟(jì)快速開展，鐵路運輸業(yè)開展呈現(xiàn)出滯后狀態(tài)，對國民經(jīng)濟(jì)開展制約作用已一覽無余。當(dāng)前，鐵路運輸業(yè)雖然在不斷地加大改革力度，但仍然存在著諸多的問題，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)快速開展的需求。本文首先介紹我國當(dāng)前鐵路運輸業(yè)存在的主要問題，并對問題進(jìn)行了分析；然后針對我國鐵路運輸業(yè)的現(xiàn)狀，提出對鐵路運輸業(yè)的開展建議。關(guān)鍵詞：鐵路運輸、開展、分析新中國成立后，隨著我國改革開放的不斷深化，60年間我國鐵路建設(shè)取得了前所未有的成績：路網(wǎng)規(guī)模不斷擴大，運輸能力有

2、較大提高，客貨運量大幅度增長；運輸經(jīng)營實現(xiàn)扭虧為盈，效勞質(zhì)量有很大提升；客運專線建設(shè)和既有線路的提速技術(shù)更是取得了重大進(jìn)展。但由于受現(xiàn)實國情和我國經(jīng)濟(jì)改革中制約性等各方面的影響，我國鐵路運輸業(yè)現(xiàn)狀仍面臨著諸多的問題，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)構(gòu)建和諧社會和當(dāng)前我國社會開展的需求，同時，對國民經(jīng)濟(jì)的健康開展產(chǎn)生了不利的影響。一、我國鐵路運輸業(yè)當(dāng)前存在的問題，主要表現(xiàn)在：1、我國鐵路總體規(guī)模開展缺乏且各地區(qū)間開展不平衡60年間我國鐵路運輸業(yè)雖然有了較快的開展，但近些年，隨著市場經(jīng)濟(jì)改革的進(jìn)一步縱深和國民經(jīng)濟(jì)開展增速，鐵路運輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問題，這些問題集中表現(xiàn)在鐵路總體規(guī)模開展缺乏致使運能短缺。目前，隨著我

3、國國民經(jīng)濟(jì)的快速開展，全社會爆發(fā)出來的巨大客貨運需求一起壓向鐵路，致使鐵路運能與運量的矛盾突出,因鐵路運輸能力缺乏造成的后果更加一覽無余。在客運方面，特別是在主要運輸通道上的運輸能力上，旅客買票難、乘車難的問題并沒有解決，尤其是春運期間，萬人排隊、一票難求的狀況依然如故。旅客列車大量晚點、普遍存在超員現(xiàn)象，特別是在重大節(jié)假日，客運的運輸能力缺乏更加明顯，客流量劇增，很多車站人滿為患，列車幾乎趟趟爆滿，鐵路內(nèi)部盡管抽調(diào)了許多其他部門人員增援客運部門，但仍然是疲于奔命。在貨運方面，國民經(jīng)濟(jì)開展急需的煤炭、礦石等重要原材料運輸嚴(yán)重受阻，造成電力供給缺乏，致使不少工廠半停產(chǎn)運行等?，F(xiàn)今因鐵路總體規(guī)模開

4、展的不足致使的運輸質(zhì)量下降，已嚴(yán)重制約了國民經(jīng)濟(jì)更快、更好的開展，國家因此而損失巨大。同時，我國鐵路現(xiàn)狀各地區(qū)間開展且不平衡。東部地區(qū)鐵路較興旺，而中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)鐵路比擬落后，甚至一些落后地區(qū)根本就沒有開通鐵路交通運輸。這種現(xiàn)實狀況將不利于各地區(qū)間的協(xié)調(diào)開展，也對國民經(jīng)濟(jì)的健康開展產(chǎn)生了不利的影響。這些年由于鐵路改制的不徹底、不成功，鐵路職工的工資、福利未能跟上我國經(jīng)濟(jì)開展的腳步。鐵路內(nèi)部教育和培養(yǎng)職工鼓勵機制不到位，人員選用上過于集中很難到達(dá)公平公正、缺少對職工素質(zhì)提升的機制等。嚴(yán)重挫傷廣闊鐵路職工的工作積極性，致使現(xiàn)在大多數(shù)鐵路職工看不到個人事業(yè)開展的前途，從而對鐵路、對工作崗位

5、的熱愛蕩然無存，轉(zhuǎn)而產(chǎn)生了“當(dāng)一天和尚，撞一天鐘的消極思想和對鐵路現(xiàn)行體制的憤怒和指責(zé)。很多鐵路職工甚至希望“鐵路天天出事故，只要跟自己無關(guān)就行的心態(tài)。總之，鐵路運輸業(yè)在管理制度上進(jìn)行改革創(chuàng)新已勢在必行。國務(wù)院批準(zhǔn)鐵路從2021年起實行“大包干，要改變鐵路運輸業(yè)在國家身上吃“大鍋飯的狀況，朝自我開展、自我改造、自負(fù)盈虧、依靠自己來開展。這就要求鐵路運輸業(yè)要善于發(fā)現(xiàn)人才，選用人才，培育人才和聚集人才。特別是對各級領(lǐng)導(dǎo)和管理人員提出了更高的政治、法律和管理素質(zhì)的要求，要求其在“依法治企的前提下學(xué)會對企業(yè)進(jìn)行更科學(xué)的管理，來適應(yīng)這次大改革的需要。 5、鐵路基層技術(shù)人員結(jié)構(gòu)、配置不合理我國鐵路基層站段

6、的技術(shù)人員數(shù)量少且素質(zhì)不高，年齡偏大，每年退休的技術(shù)人才多于新進(jìn)的技術(shù)人才，且結(jié)構(gòu)不合理。人員配置上存在著隱性缺員的情況，難以適應(yīng)當(dāng)前鐵路技術(shù)的不斷開展。目前鐵路基層站段的工作人員中高學(xué)歷者少，高中及以下學(xué)歷的人員還占大多數(shù)，學(xué)歷結(jié)構(gòu)偏低。一些基層站段比擬優(yōu)秀的技術(shù)人才已屈指可數(shù)，且大多年齡偏大。技術(shù)人才青黃不接的現(xiàn)象明顯存在，技術(shù)人才的缺乏已成為制約鐵路運輸業(yè)快速開展的一個障礙。6、鐵路沿線小站平安管理上存在著管理滯后、缺乏持續(xù)性等弊端鐵路沿線小站的平安在鐵路運輸平安中占據(jù)著非常重要的地位，不僅影響著鐵路運輸業(yè)本身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，也對社會政治和經(jīng)濟(jì)有著重大影響。  目前基層站段對沿線小站的平安管理，存在著管理被動和“以罰代管等現(xiàn)象。站段平安專職人員一般在事故發(fā)生后，在進(jìn)行平安總結(jié)分析后，對有關(guān)人員進(jìn)行處分，而未進(jìn)行各種平安業(yè)務(wù)指導(dǎo)和教育。這種單獨“以罰代管形式的效果，只能是暫時緩解沿線小站面臨的嚴(yán)峻鐵路運輸平安，帶來的后果卻是鐵路職工心理上產(chǎn)生的對抗情緒。處分本來只是確保鐵路運輸平安手段之一，目的是提高職工的綜合素質(zhì)和對本身工作的認(rèn)知程度，但是如果把處分當(dāng)成唯一手段和目的，下達(dá)硬性指標(biāo)而又非常之多就改變了性質(zhì)。長此下去，早晚有一天鐵路運輸業(yè)的平安因不重視對沿線小站的平安管理而自食其果。    同時，沿線